Текст книги "Техника и вооружение 2012 01"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 9 страниц)

Дистанционно-управляемая пулеметная установка УДП Т05БВ-1.

Однако для ручной корректировки выверки с помощью коллиматоров и УВКВ требуется остановка танка и время для контроля и восстановления выверки, что не всегда возможно в боевых условиях. Кроме того, исключена возможность учета динамических колебаний ствола. Таким образом, становится актуальной задача автоматизации учета теплового изгиба и механических колебаний ствола в процессе выстрела. Эта проблема была решена путем интеграции в состав СУО «Калина» устройства учета теплового изгиба ствола УУИ-1.

УУИ представляет собой оптико-электронную систему, состоящую из специального приемоизлучающего блока, устанавливаемого у основания артиллерийского ствола, и отражающего зеркала, располагаемого на дульном срезе ствола. Примененная в устройстве цифровая обработка сигналов обеспечивает измерение необходимых параметров ствола в широком диапазоне помеховых и эксплуатационных воздействий. Измеренные параметры выдаются как поправки в баллистический вычислитель, что обеспечивает повышение точности стрельбы. Применение УУИ позволяет повысить точность попадания при скорострельной стрельбе по цели в несколько раз 24*

[Закрыть] .

Для повышения эффективности борьбы с танкоопасной живой силой и противотанковой артиллерией в боекомплект танка введены новый осколочно-фугасный выстрел ЗВОФ77В с осколочно-фугасным снарядом ЗОФ54, а также выстрел ЗВШ7 со снарядом с готовыми убойными элементами ЗШ7 «Ворон». Снаряды комплектуются электронными дистанционноконтактными взрывателями ЭДКВ разработки НИИ «Поиск» ЗВМ17 (для шрапнельных и осколочно-пучковых снарядов) и ЗВМ18 (для осколочно-фугасных снарядов)с очковой резьбой 52 мм. Для обеспечения стрельбы этими боеприпасами танк оборудован системой дистанционного подрыва «Айнет», обеспечивающей подрыв ОФС в заданной точке траектории. Эта система позволяет эффективно использовать снаряд против зависающих вертолетов, живой силы и легкой бронетанковой техники, расположенных открыто и в окопах, на дистанциях 4 км и более. Характеристики радиуса осколочного поражения и кучности стрельбы по дальности улучшаются втрое, что уменьшает средний расход снарядов на типовую цель вдвое. С этой системой совместимы все имеющиеся на вооружении 125-мм ОФС при условии замены штатного взрывателя на электронный ЭДКВ.

Необходимо отметить, что система «Айнет», разработанная для танка Т-90 и принятая на вооружение еще в 1988 г., оказалась недостаточно эффективной. Одним из ее слабых звеньев явилась низкая точность лазерного дальномера, входящего в состав танкового прицела 1Г46. Однако более совершенная СУО «Калина» модернизированного танка существенно улучшила характеристики системы «Айнет». Кроме того, в настоящее время проводятся ОКР по модернизации комплекса с одновременным внедрением нового осколочно-шрапнельного снаряда и повышением эффективности в 2 раза по сравнению с комплексом «Айнет».

В качестве дополнительного вооружения на модернизированном танке имеется традиционная спаренная с пушкой установка пулемета 6П7К ПКТМ калибра 7,62 мм с боезапасом 2000 выстрелов, а также новая дистанционно-управляемая пулеметная установка УДП Т05БВ-1 модульной конструкции.

УДП предназначена для ближней самообороны, подавления и уничтожения танкоопасной живой силы (пехоты) противника на дальностях до 1500 м. Для обеспечения этих задач вполне достаточно пулемета винтовочного калибра. Поэтому в качестве основного варианта оснащения ДУ предусмотрен 7,62-мм пулемет 6П7К ПКТМ с боезапасом 800 патронов в двух магазинах 25*

[Закрыть] . УДП смонтирована в кормовой части башни чуть позади панорамного прицела командира, чтобы обеспечивать круговой обстрел (сектор ведения огня УДП составляет 316"). УДП скомплексирована с панорамным прицелом командира, имеет двухплоскостную стабилизацию, углы вертикальной прокачки от -10 до +45" 26*

[Закрыть] .

Разумеется, установка УДП удорожает стоимость модернизации, однако разработчиками модернизированного танка Т-90С предложен альтернативный («бюджетный») вариант дополнительного вооружения: у люка командира предусмотрена установка пулемета на вертлюге (две точки установки). На ней могут быть установлены пулеметы калибра 7,62 мм 6П6 ПКМ, 6П41 «Печенег», FN MAG, либо калибра 12,7 мм 6П50«Корд» и FN Browning М2. При этом обеспечиваются следующие углы обстрела: по горизонтали – на правый борт 102”, на левый борт 88' (с дополнительной точкой установки – 168') и от +30 до -10' по вертикали 27*

[Закрыть] .

Реализация в УБМ «Прорыв» новейших отечественных наработок в области артиллерийских систем и боеприпасов обеспечивает модернизированному Т-90 огневое превосходство над всеми существующими танками, включая новейшие М1А2 SEP (США), «Leopard 2А7+» (Германия), ZTZ-99G и ZTZ-99A2 (Китай), ХК-2 (Южная Корея), «Altay» (Турция), Туре 10 (Япония).

1* Лесин В. А. Проблемные вопросы реализации заданий государственного оборонного заказа в области танкостроения по опыту работы Рособоронзаказа // Танкостроение: состояние и перспективы. Сб. докладов 2-й научно-практической конференции, посвященной 70-летию ФГУП «ПО УВЗ» и 65-летию ФГУП «УКБТМ» (7-8 сентября 2006 г.). – Нижний Тагил, УГТУ-УПИ, 2007.

2* Годовые отчеты ОАО«ВНИИ Трансмаш»на официальном сайте предприятия http://www. vniitransmash.ru.

3* Хлопотов А. Т-90-основной боевой танк России //Техника и вооружение.-2010, №5-7.

4* Домнин В.Б., Молодняков Н.А., Неволин В.М. Модернизация танков типа Т-72, Т-90 – эффективный путь повышения боевого потенциала Сухопутных войск Российской Федерации. ОКР «Прорыв-2» // Танкостроение: состояние и перспективы. Сб. докладов 2-й научно-практической конференции, посвященной 70-летию ФГУП «ПО УВЗ» и 65-летию ФГУП «УКБТМ» (7-8 сентября 2006 г.). – Нижний Тагил, УПУ-УПИ, 2007.

5* Хлопотов А. Т-90– основной боевой танк России // Техника и вооружение. -2010, №5– 7.

6* Интервью с О.В. Сиенко: http://www.nakanune.ru/articles/15602 .

7* Модернизированный танк Т-90С. Рекламный паспорт. -2011, июнь.

8* Интервью с О.В. Сиенко: http://www.nakanune.ru/articles/15602 .

9*http://wm.newsinfo.ru/news/2011-09-12/item/761443/со ссылкой на РИА «Новости».

10* Домнин В.Б., Молодняков Н.А., Неволин В.М. Модернизация танков типа Т-72, Т-90 – эффективный путь повышения боевого потенциала Сухопутных войск Российской Федерации// Танкостроение: состояние и перспективы. Сб. докладов 2-й научно-практической конференции, посвященной 70-летию ФГУП «ПО УВЗ» и 65-летию ФГУП «УКБТМ» (7-8 сентября 2006 г.). – Нижний Тагил, УПУ-УПИ, 2007.

11* Прицел«Сосна-У». Рекламный проспект. – ОАО -Пеленг».

12* Терликов А.Л., Бачило С.А., Демченко И.А. Об эффективности автоматизированных систем управления огнем объектов бронетанковой техники / Труды двенадцатой Всероссийской научно-практической конференции«Актуальные проблемы защиты и безопасности». Т.З. Бронетанковая техника и вооружение. – СПб.: РАРАН, 2009.

13* Официальный сайт ОАО Концерн «Созвездие” и газета «Связист». –

http://www.sozvezdie.su/newspaper/17oktyabr2010g/proektsozvezdiemkaknachainiy/

форум http://www.russianarms.ru/forum/index.php?topic=7127.0;

http://www.armia-russia.ru/asuv-v-alyabino-esu-tz-sozvezdie-m2-sostoyanie-i-perspektiva-bolshoj-krovi

http://www.ideif.ru/site.xp/ 052050124050048049054. html.

14* Домнин В.Б., Молодняков Н.А., Неволин В.М. Модернизация танков типа Т-72, Т-90 – эффективный путь повышения боевого потенциала Сухопутных войск Российской Федерации// Танкостроение: состояние и перспективы. Сб. докладов 2-й научно-практической конференции, посвященной 70-летию ФГУП «ПО УВЗ»и 65-летию ФГУП «УКБТМ– (7-8 сентября 2006 г.). – Нижний Тагил, УПУ-УПИ, 2007.

15* Модернизированный танк Т-90С. Рекламный паспорт. -2011, июнь.

16* Материалы электронной презентации модернизированного танка Т-90С, 2005; http://www.russianarms.ru/forum/index.php?topic=6647.0 .

17* Официальный сайт ОАО«НПО«Электромашина»: http://npoe!m. ru/production/sproduction/shtora/tshu 1-2а.

18* Официальный сайт и отчет за 2009 г. J130C: http://lzos.ru/content/iiew/100/29'/ ; Тарасенко А., Хлопотав А. Модернизированный танк Т-72Б -Рогатка– // Техника и вооружение. – 2007; http://btvt.narod.rU/5/rogatka/rogatka.htm .

19* Модернизированный танк Т-90С. Рекламный буклет. – Уралвагонзавод, 2011.

20* Модернизированный танк Т-90С. Рекламный паспорт. -2011, июнь.

21* Хлопотав А. Танк Т-72БА: посредственная модернизация или модернизация по средствам?//Техника и вооружение.-2009, №10; Домнин 6.6., Молодняков Н.А., НеволинВ.М. Модернизация танков типа Т-72, Т-90 – эффективный путь повышения боевого потенциала Сухопутных войск Российской Федерации // Танкостроение: состояние и перспективы. Сб. докладов 2-й научно-практической конференции, посвященной 70-летию ФГУП«ПО УВЗ" и 65-летию ФГУП «УКБТМ» (7-8 сентября 2006 г.). – Нижний Тагил, УПУ-УПИ, 2007.

22* Наседкин В.И. 65 лет на службе России // Танкостроение: состояние и перспективы. Сб. докладов 2-й научно-практической конференции, посвященной 70-летию ФГУП -ПО УВЗ» и 65-летию ФГУП «УКБТМ" (7-8 сентября 2006 г.). – Нижний Тагил, УПУ-УПИ, 2007; Тарасенко А., Хлопотов А. Модернизированный танк Т-72Б«Рогатка• // Техника и вооружение. – 2007; http://bM.narod.rU/5/rogatka/rogatka.htm .

23* Домнин В.Б., МолодняковН.А., НеволинВ.М. Модернизация танков типа Т-72, Т-90 – эффективный путь повышения боевого потенциала Сухопутных войск Российской Федерации // Танкостроение: состояние и перспективы. Сб. докладов 2-й научно-практической конференции, посвященной 70-летию ФГУП «ПО УВЗ»и 65-летию ФГУП «УКБТМ" (7-8 сентября 2006 г.). – Нижний Тагил, УПУ-УПИ, 2007; Наседкин В.И. 65 лет на службе России// Танкостроение: состояние и перспективы. Сб. докладов 2-й научно-практической конференции, посвященной 70-летию ФГУП «ПО УВЗ" и 65-летию ФГУП «УКБТМ" (7-8 сентября 2006 г.). – Нижний Тагил, УПУ-УПИ, 2007.

24* Кочергин В.В., Добисов О.А., Полубарьев А.В. Методика расчета структурной схемы устройства учета теплового изгиба ствола танковых пушек / Труды двенадцатой Всероссийской научно-практической конференции «Актуальные проблемы защиты и безопасности». Т.З. Бронетанковая техника и вооружение. – СПб: РАРАН, 2009: Полубарьев А.В., Добисов О.А.. Тимофеев Д. М. Эксперементально-теоритическая оценка точности измерения теплового изгиба танковых пушек оптикоэлектронной системой на основе фотоприемника«Мультискан-Т»/ Труды одиннадцатой Всероссийской научно-практической конференции «Актуальные проблемы защиты и безопасности». Т.З. Бронетанковая техника и вооружение. – СПб: РАРАН, 2008; Полубарьев А.В., ДобисовО.А., Тимофеев Д. М. Система измерения теплового изгиба танковых пушек и ввода поправок на изгиб в комплекс управления огнем / Труды десятой Всероссийской научно-практической конференции «Актуальные проблемы защиты и безопасности». Т.З. Бронетанковая техника и вооружение. – СПб: РАРАН, 2007.

25* Модернизированный танк Т-90С. Рекламный паспорт. -2011, июнь.

26* Модернизированный танк Т-90С. Рекламный буклет. – Уралвагонзавод, 2011.

27* Материалы электронной презентации модернизированного танка Т-90С, 2005; http://wm/russianarms.ru/forum/index.php?lopic=6647.0 .

Окончание следует

Модернизированный танк Т-90С

Фото ОАО «Уральское конструкторское бюро транспортного машиностроения»

Модернизированный танк Т-90С

Творцы отечественной бронетанковой техники

К 100-летию со дня рождения

К. Янбеков

Использованы фото из архива В. А. Кравцевой

Продолжение.

Начало см. в «ТиВ» №10-12/2005г., №1/2006г., №11/2007г., №3,5/2008 г., №7/2009г., №1,2/2011 г.

Автор и редакция выражают глубокую благодарность В. А. Кравцевой за неоценимую помощь, оказанную при подготовке статьи.

Анатолий Федорович Кравцев – изобретатель, конструктор, патриот

А.Ф.Кравцев в период обучения в ВАММ РККА им. Сталина и службы в ОКДВА.

Обозначения и сокращения

ВАММ – Военная Академия механизации и моторизации им. Сталина КДВО – Краснознаменный дальневосточный военный округ

ОКДВА – Особая Краснознаменная Дальневосточная армия ТОФ – Тихоокеанский флот ПСТ – приспособления для плава танков ИК ВМФ – Инженерный комитет Военно-морского флота

НИИИТ– Научно-исследовательский институт инженерной техники

23 декабря 2011 г. исполнилось 100 лет со дня рождения выдающегося советского военного изобретателя и инженера-конструктора, лауреата Сталинской (Государственной) премии, Заслуженного изобретателя РСФСР, кандидата технических наук Анатолия Федоровича Кравцева. Благодаря своему таланту и неуемной энергии за свою жизнь ему удалось реализовать и внедрить большое количество изобретений. Совместно с собранным им коллективом единомышленников им создан фундамент послевоенной советской и российской техники Инженерных войск. А.Ф. Кравцев всегда активно участвовал в ходе учебной и боевой подготовки войск, при этом замечал самые острые проблемы, разрабатывал, реализовывал и, зачастую преодолевая большие трудности, успешно внедрял средства их решения.

Созданные им образцы положили начало целым классам отечественной техники, которые продолжают нести службу и в настоящее время. Конечно, в одной статье сложно представить все технические средства различного назначения, созданные А.Ф. Кравцевым. По различным оценкам, более 20 из них широко применялись во время Великой Отечественной войны и были приняты на вооружение Советской Армии, производились в больших количествах промышленностью. Многие его машины и другие конструкции выполнялись на уровне лучших мировых образцов-аналогов того времени, зачастую превосходя их по своим характеристикам, в больших количествах поставлялись за границу дружественным государствам и, в конечном итоге, распространились по всему миру.

Анатолий Федорович Кравцев родился 23 декабря 1911 г. на ст. Кинель Куйбышевской области. Мать Анатолия, Александра Ивановна, была домохозяйкой и воспитывала троих детей, а его отец, Кравцев Федор Васильевич, работал агрономом в Кинельском сельскохозяйственном училище, которое в 1919 г. было реорганизовано в Самарский сельскохозяйственный институт. При институте функционировали учебная ферма и станция сельскохозяйственных машин. Анатолий Кравцев хорошо учился, проявляя особый интерес к математике и физике, но наряду с учебой живо интересовался техникой. Много времени он проводил на станции проката сельскохозяйственных машин, помогая механикам в работе, а в свои 15 лет уже трудился трактористом в совхозе на ст. Кинель Куйбышевской области. Однажды, при заводке трактора, Анатолию обратной отдачей вывихнуло руку. Было больно и досадно, захотелось немедленно решить вопрос, как устранить обратную отдачу заводной рукоятки. В технической литературе Кравцев нашел предложение американского инженера, которое уменьшало силу отдачи на 25%. Тем не менее Кравцев придумал свое приспособление и испытал его на тракторе.

Тяга к технике, желание ее совершенствования, любопытство привели к тому, что Анатолий стал разрабатывать и изготавливать свои, оригинальные приспособления и устройства.

В тот период Анатолий Кравцев подал свои первые «заявочные» документы (как тогда назывались изобретательские документы, свидетельства №66294, №13986, №75920, №78103 и др.). Наибольший интерес представляло устройство для регулирования напряжения динамомашины, обслуживающей электрическое оборудование трактора или автомобиля (заявочное свидетельство №25006 приоритет от 29 июля 1930 г.). Существующие в то время системы электрооборудования на тракторах не позволяли иметь постоянное напряжение при различных режимах его работы. Кравцев предложил устройство, которое давало возможность автоматически регулировать напряжение динамомашины в системе электрооборудования трактора при любых эксплуатационных оборотах двигателя. Образцы изготовленных по его чертежам устройств были установлены на тракторах совхоза и успешно эксплуатировались [1].

В 1929 г. Кравцев закончил среднюю школу. Конечно же, «самородок» не остался незамеченным, и его как лучшего изобретателя направили на учебу в институт. Бюро содействия изобретательству Средневолжского краевого Совета народного хозяйства выдало ему письмо-справку, которое свидетельствовало о том, что он «.. .работает в области усовершенствования двигателей внутреннего сгорания, и Бюро Содействия Изобретательству Крайсовнархоза просит оказать содействие в поступлении его, как молодого изобретателя для повышения технических знаний на автомобильный факультет». В 1929 г. Анатолий Кравцев поступил в московский Автотракторный институт. В 1932 г. он закончил учебу в институте и был принят в Военную академию механизации и моторизации РККА им. Сталина.

Слушатель А.Ф. Кравцев учился с большим интересом и активно занимался техническим творчеством. Для дипломного проекта в академии он взялся сконструировать танк с электрической передачей и автоматическим управлением. В благополучный исход этого диплома не верили даже профессора.

– Вы, батенька мой, на этом проекте сломаете себе шею, – предупреждал профессор Чудаков, на трудах которого учились шоферы и инженеры всей страны. Но Кравцев проект разработал и защитил его на «отлично» [1]. Газета академии «Сталинец» (16.02.1934 г. №8 (69)) писала: «…Среди работ выполненных к XVI годовщине РККА особого внимания заслуживает работа слушателя ВАММ им. т. Сталина, т. Кравцева, дающая возможность разработки новейшей конструкции бронемашин» [2].

Заводка двигателя танка Т-26 и самолета Р-5 с использованием устройства «Автостартер – системы Кравцева». 1934 г.

Специальное устройство для обеспечения связью отдельных штабов войсковых соединений вусловиях горно-таежной местности. 1934-1935 гг.

Будучи слушателем Академии он был награжден грамотой и ценным подарком от Центрального Совета Авиахим СССР «…за ценные, специальные – научно исследовательские изобретательские работы».

Академию А.Ф. Кравцев закончил в феврале 1934 г. с отличием.

Ему предложили остаться в академии. Но Кравцев пожелал пойти на практическую работу в войска Особой Краснознаменной Дальневосточной армии, куда и был распределен приказом РВС СССР №1503 от 21.11.1933 г. Перед отъездом в ОКДВА 22-летнего инженера-конструктора Кравцева вызвал к себе начальник Автобронетанкового управления РККА командарм 2 ранга И.А. Халепский. Он долго разговаривал с молодым талантливым инженером о конструкторской работе в ОКДВА, пожал на прощание руку, просил писать ему обо всем, вплоть до своих семейных дел.

По прибытии в ОКДВА молодой офицер в марте 1934 г. был назначен инженер-конструктором Армейских автобронетанковых (АБТ) мастерских. Здесь Кравцев много и плодотворно занимался изобретательской работой, которая проводилась при непосредственном участии личного состава войсковых частей на опытных и тактических учениях. Задачи выполнялись в условиях Уссурийской тайги, в болотистых участках долин рек Мо, Барабаш, на водных рубежах Уссурийского и Амурского заливов, оз. Хасан, Ханка и др. Все, что создавалось, доставалось с большим трудом и потерями. В ходе длительных экспериментов с техникой 26-летний изобретатель, неоднократно попадав в болото, «приобрел» тяжелый ревматизм ног. Однако талант и знания, помноженные на большую практику и самоотверженность, обеспечили создание целого ряда полезных и новаторских изобретений.

Следует отметить, что сам изобретатель руководствовался высказыванием Эдисона: «меньше изобретай, больше конструируй». У Кравцева была маленькая книжечка, на ее первом листе – девиз: «Незаписанная мысль – потерянный клад». В ней можно было найти краткие записи о зенитной стрельбе танковых пушек и об увеличении скорости самолета, о слепом вождении танка, об изобретениях в морском флоте и т.д. [1 ]

В 1930-х гг. в частях КДВО основным танком являлся Т-26, который имел воздушное охлаждение двигателя и запускался заводной рукояткой. Завести такую машину зимой по боевой тревоге было очень трудно. В качестве вспомогательных устройств для заводки использовали веревки, трубы и крутили их всей ротой. На такой работе личный состав сильно изматывался, а ведь ему еще предстояло «идти в бой».

В 1934 г. А.Ф. Кравцев для запуска машин в зимних условиях разработал оригинальный механический способ заводки танка Т-26 от любой грузовой автомашины специальным устройством, которое называлось «Автостартер – системы Кравцева» (авторское свидетельство №78013 приоритет от 20 марта 1935 г.). На заводку любого исправного Т-26 с использованием автостартера затрачивалось всего 50-70 с (и 2-3 мин – при температуре -30-40°С). Батальон танков Т-26 поднимался по тревоге практически при любом морозе за 30 мин – при наличии одного автостартера в каждой танковой роте.

Надо сказать, что в ОКДВА такой автостартер применялся не только для запуска танков Т-26, но и для запуска двигателей самолетов типа Р-5 [3].

«Автостартер – системы Кравцева» был принят на снабжение танковых частей Красной Армии. Его серийное производство было организованно на Горьковском автозаводе. Однако изготовленная серии оказалась ограниченной – только 150 единиц.

В 1934-1935 гг. для обеспечения связью отдельных штабов войсковых соединений в условиях горно-таежной местности А.Ф. Кравцев разработал и изготовил специальное устройство, крепившееся к самолету, которое позволяло с большой скоростью наводить телефонную связь на большие расстояния (авторское свидетельство №15556 приоритет от 13 мая 1936 г.). Было изготовлено несколько таких устройств, которые показали хорошие результаты в эксплуатации.

В сохранившихся фрагментарных воспоминаниях А.Ф. Кравцев пишет: «В 1934 году на танке Т-37 я установил специальный прибор для вождения по карте (в дыму и ночью). Прибор показал хорошую работу во время форсирования озера Ханка 30-ю танками. Я непосредственно подготавливал переход танков, и сам, вместе с другими танкистами впервые переправлялся через оз. Ханка, преодолев 60 километров водного пути. Компас работал в танке отлично, и все соединения танков я привел точно к устью реки у г. Спасска.

В том же году компас был установлен на танке БТ-7. Весь свой опыт я передал опытному танковому заводу. Мне сказали, что будут устанавливать их на всех танках, и верно сейчас они есть».

В 1934-1935 гг. А.Ф. Кравцев одним из первых предложил конструкцию танкового дымового прибора (авторское свидетельство 168370/13736 приоритет от 27 апреля 1935 г.), спроектированного с учетом богатого опыта военно-морского флота. Он выполнил чертежи и сам участвовал в изготовлении и испытании опытного образца на химическом полигоне. Прибор размещался на задней части корпуса танка. Образцы успешно прошли испытания на танках типа БТ-7 [4].

В начале Великой Отечественной войны «Танковый дымовой прибор» был принят на вооружение Красной Армии. Он позволял танку ставить в любое время дымовую завесу, полностью закрывавшую его от прицельного огня противника. Серийное изготовление танковых дымовых приборов вели все танковые заводы страны и ряд специальных химических заводов.

Говоря о других своих делах, А.Ф. Кравцев отмечал: «…Много пришлось работать по авиадесантным операциям. Сбрасывал я танки и танкетки [5, 6]*, горючее, боеприпасы, запасные части, продовольствие, обмундирование в количестве до 5 т. Операции (сбрасывание) проводил на бреющем полете, при помощи специальных машинок и цистерн (Цистерн для транспортирования и сброса грузов с самолетов на землю). Все испытания проводились в авиабригаде у с. Воздвиженка и г. Спасска. С моими работами подробно знакомился зам. начальника ВВС РККА, герой Советского Союза комкор Я. В. Смушкевич. Он сказал, что мои работы совпадают с правительственным заданием на данную тему, т. е. снабжение с самолетов боеприпасами, горючим и запасными частями всех родов войск. Комкор Смушкевич говорил мне, что надо срочно приступить к этой работе и закончить ее. Он написал прошение командарму М. К. Левандовскому, чтобы мне предоставили все возможности для реализации этого ценного изобретения. Его оценка этой работы выражена в следующих словах: «Само изобретение имеет огромное значение для питания тыла в военное время, в период распутицы». Об этой работе он обещал мне лично доложить наркому обороны К.Е. Ворошилову.

* В 1936 г. для танкетки Т-27 и танка Т-37А А. Ф. Кравцев создал устройство, с помощью которого машины могли транспортироваться по воздуху на внешней подвеске под тяжелым бомбардировщиком ТБ-3 и сбрасываться на бреющем полете на воду. При испытаниях устройства осенью 1936г. приводнение машины происходило успешно, однако от гидравлических ударов наблюдалось разрушение элементов конструкции корпуса танка, в связи с чем дальнейшие работы по сбросу боевых машин с малых высот на воду были прекращены.

Подготовка к переправе через озеро Ханка группы из 30 танков Т-37, оснащенных специальным компасом конструкции А.Ф. Кравцева. 1934 г.

Тяжелый бомбардировщик ТБ-3, оснащенный устройством для транспортировки по воздуху и сброса на воду танкеток Т-27 и танков Т-37А. 1936 г.

Цистерна (контейнер) для транспортирования самолетами и сброса на землю войсковых грузов (горючего, боеприпасов, запасных частей, продовольствия, обмундирования) общей массой до 5 т. 1936-1937 гг.

Уже прошло 3 месяца. Я все хожу, всех прошу, чтобы дали возможность мне приступить к работам. Но практических результатов нет. Какие тактические возможности дает данная система транспортировки и сброса грузов!…»

В целом следует отметить, что несмотря на хорошие результаты авиадесантных операций, командование не проявило к ним должного внимания.

В то же время, на одной из выставок изобретателей в г. Ворошилове (в настоящее время – г. Уссурийск) в 1936 г. после показа изобретателем В. К. Блюхеру модели самолета, который спускает и сбрасывает без посадки танк Т-37 или цистерну (контейнер) с различными грузами, данной тематикой заинтересовался начальник морских сил военного флота, флагман флота 1 ранга М.В. Викторов.

Анатолий Федорович по этому случаю писал: «…я ему предложил такие же системы для снабжения боеприпасами подводных лодок. Он дал согласие, отпустил денег. Большой интерес к авиадесантным операциям проявил и командующий Тихоокеанским Флотом тов. Н.Г. Кузнецов (ныне Народный Комиссар Военно-Морского Флота СССР). Тов. Кузнецов пригласил меня временно работать в Тихоокеанский Флот, для обеспечения десантных операций с использованием единиц флота.

Для Флота мною изготовлены устройства, для обеспечения снабжения эсминцев, торпедных катеров, подводных лодок, горючим, боеприпасами, торпедами, пресной водой и продуктами питания с тяжелых бомбардировщиков. Эти мероприятия существенно увеличивали радиус действия кораблей на расстоянии до 1000 км (т.е. до Японии). Учения, проведенные во Флоте показали отличные результаты. Сейчас в Ленинграде изготавливают первые промышленные образцы» [7-13].

Из перечисленных работ особый интерес представляет система транспортировки и сброса торпед с самолета в воду с использованием стабилизатора [8] (у автора имелись разные варианты названий: «Системы низкого торпедометания» [11], «Система безпарашютного торпедометания», «Система транспортировки и сброса торпед с самолета в воду при помощи стабилизатора», «Авиационная система низкого торпедометания» [12], «Сброс торпеды в воду» [13]). Кравцев лично разработал чертежи системы, руководил изготовлением первых образцов во Владивостоке на «Дальзаводе», участвовал во всех стадиях их испытаний.

Целесообразно отметить, что первые эксперименты по сбрасыванию торпед, проводившиеся ранее специалистами ВМФ, показали, что важнейшими условиями, влияющими на успешное торпедометание, являются: прочность корпуса торпеды, высота сбрасывания, скорость приводнения и угол вхождения торпеды в воду. При этом углы вхождения торпеды в воду должны быть в пределах 12-18°. При малых углах вхождения в воду (порядка 5-10°) торпеды рикошетируют, что приводит к их деформации; при углах больше 18° – к зарыванию в грунт на глубинах до 50 м [14].

Таким образом, создание работоспособной системы авиационного торпедометания являлось достаточно сложной задачей. Специалисты ВМФ занимались ее решением начиная с 1924 г. с различными результатами.

Сброс в воду торпеды бомбардировщиком ТБ-3, оборудованным одной из систем торпедометания (одним из стабилизаторов) А.Ф. Кравцева. Тихоокеанский флот, 1936-1937 гг.

Торпедоносец ДБ-ЗФ с торпедой 45-36АН, оснащенной деревянным стабилизатором, усиленным металлическими полосами, который был принят на вооружение приказом НК ВМФ №0388 от 05.05.1942 г.

Почти одновременно с Кравцевым (с 1936 г.) созданием стабилизаторов занимался талантливый изобретатель А.Б. Гейро. Изделие под шифром ТНА представляло собой две перпендикулярные плоскости из листовой стали толщиной 3 мм. Однако на вооружение этот стабилизатор принят не был, так как его испытание положительных результатов не дало [14].

В 1936-1938 гг. на ТОФ А.Ф. Кравцев провел ряд испытаний по отладке своей системы безпарашютного торпедометания. Им многократно сбрасывались торпеды 21" для подводных лодок. В 1938 г., с первого дня событий у озера Хасан, когда японский флот был приведен в боевую готовность, Кравцев по приказу командующего флотом с самолета ТБ-3 снабжал в море ушедшие на учения подводные лодки, а с эскадрильей морской авиации самолетов Р-5 проводил боевое торпедометание 18" торпедами в Суходоле по кораблям-мишеням.

В результате успешно прошедших испытаний все самолеты-торпедоносцы были оснащены торпедами со стабилизаторами конструкции Кравцева, которые давали возможность торпедам (как 18", так и 21") входить точно носом в воду, что предохраняло их от поломок и обеспечивало правильный угол входа.

В 1937 г. Кравцев закрепил свои авторские права подачей заявки в ИК ВМФ (авторское свидетельство №3880 приоритет от 27 ноября 1937 г.) на систему транспортировки и сброса торпед с самолета в воду при помощи стабилизатора [12].

Военный совет ТОФ в 1937 г. решил оборудовать «Системой для снабжения торпедами подводных лодок в море» одну эскадрилью ТБ-3 и включил соответствующие тренировки в план боевой подготовки 1938 г.

Забегая вперед, следует заметить, что впоследствии, в обход Кравцева, авторское свидетельство на данную систему, получил начальник минно-торпедной службы ВВС ТОФ инженер-майор Г.В. Сагайдук. За его авторством деревянный стабилизатор, усиленный металлическими полосами, был принят на вооружение приказом НК ВМФ №0388 от 05.05.1942 г. со следующими характеристиками: высота полета самолета – до 40 м, скорость – до 250 км/ч, минимальная глубина моря в точке сбрасывания – 45 м. В дальнейшем решением МТУ ВМФ №111637 от 27.3.1943 г. разрешалось использовать торпеды с деревянным стабилизатором при высоте полета самолета в пределах 10-55 м и минимальной глубине 12 м.