Текст книги "Авиация и Космонавтика 2016 07"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 7 страниц)

Знаменитые даты июля в истории авиации

4 июля – 30 лет истребителю «Рафаль».

7 июля – 35 лет со дня перелета Париж – Лондон на самолете «Солар Челленджер» с силовой установкой на солнечной энергии.

9 июля – 40 лет самолету Ан-32.

18 июля – 35 лет самолету F-117

20 июля – 45 лет самолету Мицубиси Т-2/F-1.

24 июля – 60 лет палубному штурмовику «Этендарт».

28 июля – 40 лет со дня установления абсолютного рекорда скорости для самолетов (SR-71,3529,56 км/ч).

Фотоальбом «АиК»

МиГ-29КУБ

МиГ-29К

Первая летная смена в 100-м корабельном истребительном авиационном полку авиации ВМФ РФ

Фото: Д. Пичугин. Место: аэродром Новофедоровка (Крым).

Дата: июнь 2016 г.

Дмитрий Пичугин

Фото Александр Гольц

Tiger Meet – 2016

 В заголовке: истребитель «Рафаль М» 11-й флотилии ВМС Франции.

С 16 по 27 мая 2016 г. на испанской авиабазе Сарагоса прошли очередные учения ВВС НАТО «Тайгер Мит – 2016».

На этот раз принимающей стороной стало 15-е авиакрыло (Ala 15) ВВС Испании, на вооружени которого состоят истребители EF-18 «Хорнет» (в июле 1985 г. в Сарагосу для вооружения нового крыла прибыли первые «Хорнеты», и уже в конце года Ala 15 было полностью сформировано). В состав крыла входят две истребительные и одна многоцелевая эскадрильи.

С 1994 по 1999 гг. 15-е авиакрыло длительное время было развернуто за пределами Испании и принимало участие в международной операции «ICARO», последовавшей вслед за конфликтом в бывшей Югославии. EF-18 выполнили большое количество разнообразных задач: от уничтожения воздушных и наземных целей до нанесения ударов по позициям ПВО.

В 2006 г. авиакрыло впервые приняло участие в международных учениях NTM-2006, а в 2008 г. во время учений «Ocean Tiger» стало полноправным членом «Ассоциации тигров» (за всю пятидесятилетнюю историю «Tiger Meet» это были самые крупные учения, участниками которых стали ВВС 14-ти стран. В течение двух недель около сотни истребителей, самолетов ДРЛО и вертолетов выполнили около 1000 самолето-вылетов).

В этом году полноправным членом «Ассоциации тигров» стали «Баварские тигры» из эскадры TaktLwG 74 ВВС Германии. Кроме того, в учениях вновь принимала участие

Самолет ДРЛОиУ T-2C «Хокай» ВМС Франции

14-я эскадрилья 14-го авиакрыла ВВС Испании, перевооружившаяся на новые истребители «Тайфун». Кроме испанцев на новых самолетах прилетела французская флотилия 11F авиации ВМС, не так давно перевооружившаяся на истребители «Рафаль М». Прибыли на учения и греческие ВВС на истребителях F-16C/D Block 52+. В целом в Сарагосе собралось большое количество современной авиационной техники, которая благодаря большим размерам авиабазы с двумя взлетно-посадочными полосами и вместительными стоянками размещалась и обслуживалась без каких либо проблем.

В течение второй недели учений было проведено два открытых мероприятия для журналистов и споттеров. Уже в первый день на авиабазе побывало более 1500 любителей авиации со всего мира. В этот день авиация выполнила два больших разлета. Традиционно летчики позировали для фотографов, показывая свои раскрашенные для учений самолеты. Кстати, в этом году самолетов в специальных «тигриных» раскрасках было значительно больше. На следующий день в Сарагосе было проведено авиашоу, в котором принимали участие ВВС Испании. В небе блистали истребители «Тайфун» и «Хорнет» и выступила пилотажная группа «Patrulle Aquilla». Также для зрителей выступила команда показа бельгийских ВВС на истребителе F-16 и пара «Рафалей» 11-й флотилии ВМС Франции. В этот день вход на авиабазу был свободный. Праздник посетило более 40 тысяч человек.

После окончания учений «Ассоциация тигров» завершила мероприятие награждением отличившихся участников.

По итогам учений статуэтку Серебряного Тигра завоевала 31-я эскадрилья ВВС Бельгии (истребители F-16). Лучшим летающим подразделением признали 11-ю флотилию ВМС Франции (истребители «Рафаль М»). Вертолет Ми-24 «Alien Tiger» ВВС Чехии победил в номинации «Лучшая окраска». В командной номинации «Tiger Spirit» победила 12-я авиагруппа ВВС Италии (истребители «Тайфун»). Лучшая униформа была у персонала 12-й авиагруппы ВВС Италии (вертолеты АВ-212).

Следующие учения «Tiger Meet 2017» пройдут во Франции.

F-16 из состава 31-й эскадрильи ВВС Бельгии, ставшей обладателем статуэтки Серебрянного Тигра

Истребитель «Тайфун» из состава 14 авиакрыла ВВС Испании

Ми-24 «flien Tyger» ставший победителем в номинации «Лучшая окраска»

Французский вертолет SA242M «Газель»

F-16MLU ВВС Норвегии

F/A-18C ВВС Швейцарии

JAS-39C «Грипен» ВВС Чехии

F-16C Block52 ВВС Греции

EF2000 «Тайфун» из состава 74-й эскадрильи ВВС германии

Истребитель EF-18A «Хорнет» ВВС Испании

Михаил Никольский

Су-30 за рубежом

Су-30МКИ стал первым российским военным самолетом, разработанным специально под требования инозаказчика с широким использованием БРЭО иностранной разработки и производства.

Многоцелевой истребитель Су-30 ведет свою родословную от спарки Су-27УБ. Разработка варианта известного истребителя, способного работать по земле, началась еще в первой половине 1980-х гг. Но вскоре это впол

не себе логичное решение вступило в противоречие с декларируемой руководством СССР и, что много хуже, проводимой в жизнь концепцией «общечеловеческих ценностей». Идеологи перестройки и гласности не потрудились досконально разъяснить общественности структуру этих самых ценностей, однако применительно к конкретным самолетам (Су-27 и МиГ-29) ценности заключались в отсутствии у самолетов серьезных возможностей в части поражения наземных целях. Сие, якобы, свидетельствовало об исключительно миролюбивых намерениях нашей страны...

Вверху – спарка Т-10У-7 (б/н 389) на Мосаэрошоу-1992. Ниже – тот же самолет (уже б/н 321), демонстрировавшийся на авиасалоне Ле Бурже-1993

На излете существования СССР резко сократился государственный оборонный заказ. Само существование КБ и заводов отечественного военно-промышленного комплекса оказалось под вопросом. Серьезные деньги можно было получить лишь за счет экспортных контрактов.

На мировом рынке военной техники наибольшим спросом пользовались и пользуются многоцелевые самолеты, способные эффективно поражать как воздушные, так и наземные (надводные) цели, а такого «изделия» в готовом к продаже виде ни МиГ, ни Су не имели. Волей-неволей пришлось возвращаться к разработке многоцелевых модификаций Су-27 и МиГ-29.

Проектирование многоцелевого Су-30МК началось в 1992 г. По планеру перспективная машина мало чем отличалась от Су-27УБ, но состав БРЭО предполагалось обновить очень серьезно, а ассортимент вооружения следовало расширить за счет практически всех типов управляемых и неуправляемых тактических авиационных средств поражения российской (советской) конструкции.

Су-30МК представили уже летом 1993 г, на авиасалоне в Париже. Это была хорошо знакомая авиационной общественности всего мира спарка Т10У-7 (б/н 389). Перед салоном в Париже самолет перекрасили, нанесли бортовой номер «321» и «увешали» разнообразным вооружением класса «воздух-поверхность». Затем Су-30МК демонстрировался и на МАКС-1993.

Конечно, Су-30МК б/н 321 полноценным многоцелевым истребителем не являлся. Тем не менее заявка на многофункциональность двухместного Су-27 незамеченной не осталась.

В 1994 г. на авиасалонах FIDAE в Чили, Фарнборо в Англии и ILA в Германии представили еще один демонстратор Су-30МК, в роли которого выступал Су-30 (б/н 603).

Второй демонстратор Су-30МК, 1994 г.

Отработка пуска ракеты Х-31 класса «воздух – поверхность» с самолета Су-27У

«Мираж» 2000Н. В конце XX века именно эти самолеты считались самыми совершенными истребителями в ВВС Индии.

Индийский контракт

Согласно индийским источникам, в 1991 г. наша страна предложила продать Индии партию истребителей Су-27. Командующий индийских ВВС маршал авиации Суриндир Мехра в ответ заметил: «Хороший самолет, но нас он не интересует».

Не вызвало в Нью-Дели заинтересованности и сделанное в декабре 1993 г. предложение провести оценочные испытания «Сушки». Тем удивительнее стала обнародованная в начале 1995 г. информация о неожиданном намерении Индии закупить 40 многоцелевых истребителей Су-30. Контракт обещал стать (и стал) беспрецедентным в истории Индии, по крайней мере, по двум параметрам: стоимости и готовности «изделия». При этом закупался не существующий в «железе» самолет: под контрактные требования «изделие» предстояло доводить в течение нескольких лет. А ведь ранее Индия всегда закупала авиационную технику, уже состоявшую на вооружении хотя бы в одной стране, и эта техника на момент начала поставок всегда хотя бы формально соответствовала контрактной спецификации.

Закупку Су-30 (причем не существующей в «железе» модификации) не прогнозировал никто. К примеру, в датированном 1995 г. отчете «The Indian Air Force. Trends and Prospects», подготовленным американской корпорацией «Rand», самолеты марки Су применительно к ВВС Индии упоминаются исключительно в историческом контексте (Су-7). Эксперты «Рэнд» сделали вывод о скором, вслед состоявшемуся в 1994 г. визиту в Москву премьер-министра Индии, приобретении крупной партии истребителей МиГ-29.

В основу отчета корпорации «Рэнд» и выводов иных аналитиков легли общие тенденции развития ВВС Индии на протяжении нескольких десятилетий – сформулированная в начале 1950-х гг. концепция сбалансированного парка самолетов. На вооружении ВВС полагалось иметь боевые самолеты следующего назначения:

DPSA (Deep-Penetration Strike Aircraft); ударный самолет с большой дальностью полета;

M-MRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft); средний многоцелевой боевой самолет, способный выполнять задачи непосредственной авиационной поддержки сухопутных войск, нанесения ударов по тылам противника вблизи линии фронта, завоевания превосходства в воздухе над полем боя и ПВО важных объектов;

L-MRCA (Light Multi-Role Combat Aircraft); легкий многоцелевой боевой самолет – бюджетное дополнение M-MRCA;

истребители ПВО;

истребители завоевания превосходства в воздухе;

специализированные тактические ударные самолеты для действий в районе линии фронта;

В качестве самолетов DPSA в индийских ВВС в 1950-1970-е гг. использовались бомбардировщики «Канберра», а с первой половины 1980-х гг. – истребители-бомбардировщики «Ягуар». Первыми самолетами M-MRCA стали истребители «Хантер», дополненные, а потом и полностью вытесненные в 1980-1990-е гг. истребителями «Мираж» 2000Н. К легкой категории многоцелевых боевых самолетов L-MRCA относились «Мистер IV» (1957-1973 гг.) и МиГ-21 ФЛ/М/ бис/" Бизон".

Задачи ПВО над территорией Индии выполняли легкие истребители "Нэт" и "Эджит". Первым специализированным истребителем завоевания превосходства в воздухе стал МиГ-23МФ, эти самолеты состояли на вооружении ВВС Индии в 1983-2007 гг. В 1980-1990-е гг. МиГ-23 дополнили МиГ-29, которые после модернизации в вариант МиГ-29УПГ (MiG-29UPG) перевели в категорию M-MRCA.

Парк тактических ударных самолетов был представлен истребителями-бомбардировщиками Су-7БМК, МиГ-23БН и Mnr-27M/UPG.

В 1991 г. командование ВВС Индии провело исследование по определению оптимальной численности самолетного парка на перспективу до 2000 г. Согласно анализу, в ВВС необходимо было иметь 42 истребительные эскадрильи, на вооружении которых должно было состоять порядка 180 самолетов DPSA, 180 истребителей завоевания превосходства в воздухе, 160 самолетов M-MRCA, 250 L-MRCA и примерно 270 тактических ударных самолетов. Радиус действия самолетов тактической авиации ВВС Индии не превосходил 300-400 км, а максимальная боевая нагрузка 4,5т.

На этом известном снимке запечатлена линейка самолетов фирмы «МиГ», состоящих на вооружении ВВС Индии: МиГ-21, МиГ-23, МиГ-29, МиГ-27 и МиГ-25

Основные самолеты ВВС Индии конца XX века: «Ягуар», «Мираж» 2000Н, Су-30МК, МиГ-27 и МиГ-21

Су-30 по своим летным и массогабаритным характеристикам значительно превосходил любой из тактических самолетов ВВС Индии за всю их историю. В традиционной классификации индийских боевых самолетов места для Су-30, в отличие от МиГ-29, просто не имелось.

Но развитие военной авиации в направлении повышения многофункциональности боевых комплексов и анализ опыта боевых действий 1991 г. в регионе Персидского залива (операция "Буря в Пустыне") заставили командование ВВС Индии пересмотреть свои планы. Общее оптимальное количество самолетов оставалось прежним – порядка 1000-1050, 42 эскадрильи. Однако кардинально менялось распределение самолетов по типам. Теперь предлагалось принять на вооружение три типа многофункциональных самолетов: тяжелый H-MRCA (30% парка), средний M-MRCA (35%) и легкий L-MRCA (35%). Самолетам H-MRCA и M-MRCA в первые часы и дни войны предстояло действовать в глубине территории, контролируемой противником, а самолетам L-MRCA над полем боя и над своей территорией.

Парк ВВС Индии начала 1990-х гг. абсолютно не соответствовал этой концепции. Самой проблемной позицией являлся, как ни странно,легкий многоцелевой самолет L-MRCA. МиГ-21 задачи непосредственной поддержки сухопутных войск выполнять с требуемой эффективностью не мог по определению, а закупке специализированных самолетов поля боя сопротивлялась армия. Сухопутные войска сделали ставку на закупку различных артиллерийских систем, ибо в этом случае финансирование шло через армию со всеми вытекающими последствиями. Закупку пушек фирмы "Бофорс" и связанные с ней откаты в Индии вспоминают до сих пор – кто с негодованием, а кто с ностальгией ...

Программу L-MRCA в Индии пытаются реализовать собственными силами в виде истребителя "Теджис". В этом году в индийских ВВС должна появиться первая эскадрилья этих самолетов, на вооружении которой поступят... целых два серийных истребителя.

Победителем конкурса на самолет M-MRCA в 2012 г. объявили "Рафаль", но перспективы принятия "Рафалей" на вооружение индийских ВВС и по сей день все еще остаются очень туманными. Идеальным самолетом H-MRCA представлялся Су-30. Лишь эту программу и удалось с успехом реализовать.

Постфактум, в конце первого десятилетия XXI века пропорции тяжелых и средних самолетов пересмотрели, исходя из объективных реальностей: 40% H-MRCA (Су-30МКИ) и 20% M-MRCA ("Мираж" 2000, МиГ-29UPG). Оставшиеся 40% составили самолеты разного назначения – МиГ-27M/UPG, "Ягуар IS", МиГ-21 "Бизон".

С индийской стороны главным сторонником принятия на вооружения Су-30 был командующий ВВС маршал авиации Сваруп Кришна Каул (в прошлом опытный летчик-истребитель, в 1982-1986 гг. занимал пост военно-воздушного атташе Индии в Москве). Казалось бы, интерес Каула к Су-30 объясним давними связями маршала. На самом деле все не так просто...

В начале 1994 г. маршал публично и нещадно критиковал советскую и российскую авиационную технику за плохие конструкционные материалы и малый ресурс двигателей, а через несколько месяцев превратился в ярого сторонника самолетов марки Су!

В истории с приобретением Су-30МК/ МКИ, по доброй индийской традиции, сразу же стали искать коррупционный след. Поиски сии не прекращаются до сих пор, а потому поговорить о них немного стоит.

Реальных фактов коррупции не обнаружено, но в декабре 1995 г. маршал Каул оставил пост командующего ВВС Индии. Не факт, что причиной тому послужили какие-то "грешки": в конце концов, Каул прослужил в вооруженных силах Индии 42 года – пришло время уйти. Этот человек оставил заметный след в истории индийских ВВС и как летчик, и как военачальник. Как летчик – более 3700 часов безаварийного налета на самолетах "Вампир", F-86 "Сейбр" МиГ-21, МиГ-23, МиГ-29, "Ягуар", "Мираж 2000". Военачальника Каула называют архитекторам современных ВВС Индии, превратившего военную авиацию из вспомогательного по отношению к сухопутным войскам вида вооруженных сил в самодостаточную, стратегическую, силу. Причем трансформацию индийских ВВС многие аналитики увязывают, в первую очередь, с принятием на вооружение самолета Су-30МКИ! Каул прокомандовал ВВС меньше трех лет: с 31 июля 1993 г. по 21 декабря 1995 г.

«Теджис»

Как бы то ни было, но премьер-министру Индии сразу после заключения контракта на приобретение Су-30 пришлось оправдываться: не было, дескать, ни откатов (kickbacks), ни комиссионных (middlemen)! Злые индийские языки, тем не менее, рассказывали о личных представителях президента РФ Б.Н. Ельцина и эмиссарах российского ВПК. Люди из России, вроде как, чемоданами заносили кэш в высокие кабинеты правительственных учреждений Нью-Дели... Обвинения в коррупции применительно к Су-30 звучали на фоне доказанных и еще «теплых» коррупционных скандалов конца 1980-х гг. Два самых крупных таких скандала были связаны с поставками пушек шведской фирмы «Бофорс» сухопутным войскам Индии и подводных лодок германского проекта 209 индийскому флоту.

ВВС, в отличие от армии и флота, до поры до времени в крупномасштабной коррупции не подозревали.

Какие же аргументы приводили сторонники коррупционной составляющей? Первый и главный – отсутствие у ВВС Индии потребности в самолетах класса Су-27/30: "В 1994 г. штаб ВВС не выдвигал никаких требований к закупкам самолетов, схожих с Су-30, поскольку тактика боевого применения ВВС Индии ... полагала оптимальным радиус боевого применения авиации 300 морских миль (555 км), а не 1500 (2775 км), как у Су-30".

Действительно, еще в декабре 1993 г. маршал Каул не видел для самолетов Су-27 перспективы применительно к планам развития индийских ВВС. В феврале 1994 г. на семинаре представителей ВВС и промышленности он критиковал авиационную технику советского и российского производства, а уже в апреле приказал вице-маршалу авиации Кришнасвами (в 2001 г. стал командующим ВВС Индии и оставался на этой должности до 2004 г.) провести оценочные испытания Су-30. Подготовка к испытаниям, сами испытания и обсуждение их результатов проводились в обстановке беспрецедентной секретности.

Вторым по важности аргументом сторонников коррупции[¹ Сторонники коррупционной составляющей в сделке по Су-30 в массе своей являлись лоббистами западной авиационной техники!] являлся тезис о покупке кота в мешке – несуществующего самолета."Лучше купить хорошо известного черта, нежели не пойми что". В строительстве ВВС Индии ранее прослеживалась определенная логика. Так, «Мираж» 2000 приобрели в противовес закупке Пакистаном F-16, истребителями МиГ-29 усилили ПВО. Один самолет купили во Франции, другой в России – диверсификация поставщиков.

Зачем нужен Су-30? Вразумительный ответ на этот вопрос в Индии середины 1990-х гг. не прозвучал. Сменивший Каула на посту главкома ВВС маршал Сарин просил еще более верхних, чем он, начальников приобрести дополнительное количество истребителей "Мираж". Сарину в закупке "Миражей" отказали по причине отсутствия свободных финансовых средств.

Технические и, чего уж говорить, отнюдь не надуманные аргументы против Су-30 сформулировал последовательный противник приобретения этого самолета генерал Михта: "ВВС Индии резко и неожиданно для себя переходят от одноместных самолетов 10-тонного класса к двухместным самолетам 30-тонного класса;

ВВС Индии всегда испытывали дефицит летчиков-истребителей. А для двухместных самолетов их потребуется вдвое больше;

– при стоимости контракта в 63,1 млрд крор (имеется ввиду контракт на поставку 40 самолетов, 1 крор – 10 млн. рупий), потребуется еще 70 млрд, крор на создание инфраструктуры для их эксплуатации и обеспечения самой эксплуатации;

на аэродромах отсутствуют защищенные укрытия для самолетов размера Су-30;

Су-30 не эксплуатируются ни в одной стране мира, включая Россию. Возникнет абсолютно непредсказуемая ситуация с обеспечением парка запасными частями;

– высокий процент отказов по силовой установке, межремонтный ресурс двигателей очень мал (150 ч);

"чистый" истребитель Су-30К станет многоцелевым Су-30МКИ не ранее, чем через десять лет;

отсутствует гарантия послепродажного обслуживания.

Каковы же были аргументы в пользу Су-30?

Первый – количественный: ВВС Индии банально не хватало самолетов. Именно данный фактор стал основной головной болью маршала Каула, когда он в 1993 г. занял пост командующего ВВС. В период с 1992 г. по 2007 г. предстояло сократить количество эскадрилий с 39 до 30 по причине исчерпания ресурса и устаревания авиационной техники[² Количество истребительных эскадрилий в ВВС Индии с 1971 г. практически не менялось – 40 эскадрилий плюс-минус две-три.].

Списанию подлежали "Канберры", "Хантеры" и МиГ-21 ФЛ/М/МФ. Самолетный парк индийских ВВС на 80% состоял из техники советской конструкции, обеспечивать которую после развала Союза запасными частями стало крайне сложно. Количественный фактор для ВВС Индии всегда значил не меньше, чем качественный, ибо – страна не маленькая, а соседи, по мнению индийских политиков, отличались агрессивными устремлениями.

Без приобретения новой техники количество боевых самолетов в индийских ВВС к 2005 г. сокращалось наполовину. Между тем, ясность в планировании перспектив развития ВВС в части закупки новой техники отсутствовала.

Каул стремился не просто сохранить самолетный парк ВВС на прежнем уровне, а качественно изменить положение военной авиации в структуре вооруженных сил Индии. Предшественники Каула на посту главкома видели в авиации лишь тактическое средство ведения боевых действий – летающую артиллерию и летающие ЗРК. Каул и его соратники очень внимательно изучили опыт операции "Буря в Пустыне" 1991 г., когда авиация США и их союзников внесла решающий вклад в достижение победы над Ираком. Каул хотел превратить ВВС Индии из придатка сухопутных войск в стратегический вид вооруженных сил. Для этого требовался соответствующий инструмент – самолет, способный одинаково эффективно вести воздушные бои и поражать наземные цели, причем на большом расстоянии от аэродромов базирования.

У Индии такого самолета не имелось. Более того – такой самолет и не планировалось принимать на вооружение. Большинство "независимых экспертов" ратовали за французские "Миражи". Самолеты данного типа полностью отвечали формальным требованиям ВВС Индии эпохи "до Каула". Так как "Мираж" 2000 уже состоял на вооружении, то не возникало особых проблем с подготовкой летчиков и освоением истребителей в строевых частях. Смущала лишь высокая стоимость французской техники.

Конкурент у "Миража" появился неожиданно. Россия в декабре 1993 г. направила в Нью-Дели представительную делегацию. Делегация посетила штаб ВВС, где провела презентацию истребителей МиГ-29 и Су-30МК. Каула больше заинтересовал Су-30МК, благодаря впечатляющему сочетанию дальности полета с большой боевой нагрузкой при низкой, в сравнении с "Миражом", стоимостью.

Истребители Су-30МК из первых российских поставок (самолеты без ПГО и УВТ)

Индийские военные аналитики Правин Сахни и Газала Вахаб напрямую увязывают визит российской делегации в Нью-Дели с инициативой Каула по разработке новой доктрины боевого применения ВВС. Невольно приходит на ум древний вопрос о первенстве курицы или яйца... Что было раньше: Су-30 или новая доктрина боевого применения индийских ВВС?

Разработку доктрины завершили к 1995 г. Доктрина не была новой, она была первой (затем, по примеру ВВС аналогичные доктрины подготовили штабы сухопутных войск и ВМС Индии).

В доктрине боевого применения ВВС Индии приоритет отдавался наступательным действиям ударной авиации, как стратегическому средству нанесения противнику военного поражения. Признавалась также важность выполнения задач ПВО, но способ выполнения этих задач радикально менялся: вместо объектовой, точечной, ПВО, предлагалось защищать от налетов авиации целые районы и даже регионы. Иначе говоря, система ПВО тоже становилась стратегической. Ударные задачи и задачи ПВО в идеале следовало возложить на один самолет.

Оценочные испытания нового самолета (в официальных индийских документах того периода самолет проходил как Su-ЗОК) проводились в России с 12 по 21 июня 1994 г. группой из шести индийских летчиков и инженеров во главе заместителем командующего ВВС Индии вице-маршалом авиации С. Крииинасвами. Отчет по испытаниям, выдержки из которого были опубликованы в индийских СМИ во втором десятилетии XXI века, содержал противоречивые выводы:

– Самолет обладает многоцелевым потенциалом, но оптимизирован исключительно для выполнения задач ПВО и завоевания превосходства в воздухе;.

Отдельные характеристики самолета являются неприемлемыми, особенно с точки зрения системного подхода. Аппаратура РЭБ не удовлетворяет индийским требованиям. Технологический уровень электроники – устаревший. Приборное оборудование кабины летчика не пригодно для использования самолета в качестве многоцелевого. Характеристики РЛС ниже ожидаемых. Ремонтопригодность плохая. Навигационная система не обладает требуемой точностью и плохо скомплексирована с системой управления вооружением.

– Значительные габариты самолета делают его уязвимым [в воздушном бою] от современных средств поражения, если не модернизировать РЛС, системы РЭБ и не улучшить интеграцию бортового оборудования.

В части рекомендаций о приобретении самолета Су-30К оценочная комиссия считает необходимым отметить, что в существующей конфигурации он не отвечает оперативным требованиям ВВС Индии. Вместе с тем возможно улучшение оперативных возможностей самолета при условии сравнительно небольшой модернизации БРЭО.

– Информируем, что проведен сравнительный технико-экономический анализ Су-30МКИ и многоцелевых самолетов – "Мираж" 2000... Сделан вывод о превосходстве Су-30МКИ в части аэродинамики и боевых возможностей. Стоимостные параметры, в том числе стоимость жизненного цикла Су-30МКИ также предпочтительнее аналогичных показателей самолетов "Мираж". Ценовые показатели (стоимость летного часа, закупочная стоимость самолета, стоимость обеспечения эксплуатации) рассчитаны на основе информации, предоставленной ВВС Индии. Определить точно стоимость жизненного цикла на данной стадии не представляется возможным.

Индия станет первым покупателем самолета Су-30МКИ, а потому вероятны проблемы с обеспечением нормальной эксплуатации самолета, включая поставки запасных частей и ремонт. Самолеты "Мираж" полностью отработаны, накоплен опыт их практической эксплуатации. В этой связи необходимо еще раз указать на тот факт, что самолет Су-30МКИ, многоцелевой вариант самолета Су-30К, существует только на бумаге".

Су-30МКИ российского производства из последней партии

В том же 1994 году Каул сам посетил Москву и выполнил ознакомительный полет на Су-30. Маршала впечатлила готовность россиян удовлетворить основные требования потенциального заказчика, как-то: быстрая поставка первой ограниченной партии самолетов, модернизация истребителя-перехватчика в многоцелевой боевой самолет, передача технологий для организации полноценного серийного производства в Индии. Наконец, Каулу очень понравилась цена Су-30 – 110 крор (порядка 40 млн. долл.) против 150 крор (50 млн. долл.) за «Мираж» 2000.

На выбор Каула не мог не оказать влияния и китайский фактор. В июне 1992 г. 9-й полк 3-й дивизии ВВС НОАК получил первые восемь Су-27К и четыре спарки Су-27УБК. Это были истребители российской сборки, но Пекин, помимо прямой закупки в России партии самолетов постройки КнаАПО г., приобрел лицензию на постройку еще 200 Су-27. В сентябре 1995 г. Каул заметил:"Китай угрозой не является[³ Отношения между Индией и Китаем в 1990-е гг. индийские политики и историки характеризуют словом «detente» – разрядка, что, впрочем не мешало некоторым индийским политикам, включая министров обороны, даже в 1990-е гг. публично называть Китай «врагом №1».], но происходящие в Китае изменения очевидны".

Вопрос о Су-30МК в свете новой доктрины ВВС Индии являлся важнейшим, но не единственным. Доктрина предполагала создание сбалансированных современных ВВС: принятие на вооружение самолетов ДРЛОиУ, РЭБ, заправщиков, модернизацию системы оповещения и связи. Во втором десятилетии XXI века ВВС Индии полностью, по крайней мере на бумаге, отвечают доктрине, сформулированной по инициативе маршала авиации Каула.

Премьер-министр Индии Нарасимха Рао "принципиально одобрил" выбор Су-30МКИ 20 января 1996 г., а 3 апреля 1996 г., до заключения формального контракта, распорядился перевести на российские счета аванс в размере 550 крор – случай в истории Индии беспрецедентный! Этот факт до сих пор привлекает внимание исследователей и расследователей. В Индии многие увязывают перевод на российские счета достаточно крупной суммы с хорошими, почти дружескими, отношениями между Рао и Ельциным.

Сегодня особенности повседневной жизни в России образца 1996 г. постепенно стираются из памяти. Нелишне будет напомнить российские реалии середины 1990-х гг.: многомесячные задержки по выплате нищенских зарплат и выборы, которые очень хотел выиграть крайне непопулярный президент... Первый тур выборов Президента РФ был назначен на 16 июня. В рамках подготовки к выборам Ельцин, якобы,лично попросил Рао выделить деньги в счет неподписанного еще контракта на поставку Су-30. Индийские деньги позволили выплатить зарплату многим сотням рабочих и инженеров российского авиапрома. Конечно, Ельцин победил на президентских выборах не благодаря индийским деньгам, тем не менее свои "5 копеек" Нарасимха Рао в победу Бориса Николаевича внес.

Кабинет министров Индии официально одобрил заключение контракта на приобретение 40 самолетов Су-30 в ноябре 1996 г., оговорив максимальную сумму контракта – 6310 крор. Подписание контракта состоялось 30 ноября в Иркутске. Россия обязалась поставить Индии восемь перехватчиков Су-30К в 1997 г. и 32 многоцелевых истребителя Су-30МК в 1998-2001 гг.; сумма сделки составила 5122 крор (примерно 1,8 млрд. долл.). Су-30МК должен был отличаться от Су-30К западным навигационным и радиосвязным оборудованием.

Исходный контракт 1996 г. предполагал финансирование индийской стороной создания "продвинутого" варианта Су-30 с западным целевым оборудованием и подготовку лицензионного производства самолетов в Индии. То есть уже в 1996 г. Индия не собиралась ограничиваться прямой закупкой самолетов.

Ставка Индии на Су-30 до сих пор остается загадкой. Основу самолетного парка индийских ВВС в начале 1990-х гг. составляли МиГи. Коллапс СССР самым негативным образом отразился на их исправности – все логистические цепочки рухнули в одночасье. Могла ли Россия обеспечить запасными частями новый истребитель? Не факт... В 1991, 1992 и даже в 1994 гг. распад России отнюдь не выглядел фантастикой. А тут Индия вдруг не просто заказывает крупную партию боевых самолетов, а предлагает разработать фактически новый авиационный комплекс. Чего тут больше: продолжения традиций сотрудничества с СССР, веры в Россию, тщательного анализа политико-экономической ситуации в России, эффективной работы маркетинговой службы ОКБ им. П.О. Сухого или наличия пресловутой коррупционной составляющей? Кто ж его знает, наверное, всего понемногу... Спустя 25 лет можно уверенно говорить лишь о том, что индийский выбор был правильным и принес выгоду обеим сторонам – и Индии, и России.