Текст книги "Авиация и Космонавтика 2016 07"
Автор книги: авторов Коллектив
Жанры:
Газеты и журналы
,сообщить о нарушении
Текущая страница: 1 (всего у книги 7 страниц)
Авиация и Космонавтика 2016 07
вчера • сегодня • завтра
июль 2016 г.
На 1-й стр. обложки рисунок А. Жирнова.
Авиация и люди
Штрихи к портрету
О. В. Анисимов
Генерал-лейтенант авиации, Заслуженный военный летчик СССР
Линия жизни
27 июля 2016 г. исполняется 90 лет Заслуженному военному летчику СССР, командующему авиации ПВО страны, кавалеру шести советских орденов, генерал-полковнику авиации Н.И. Москвителеву. В своей жизни Николаю Ивановичу довелось и командовать объединениями истребителей, и летать на самых серьезных типах сверхзвуковых перехватчиков: МиГ-19, Су-15, МиГ-25, МиГ-31. Он работал бок о бок с выдающимися летчиками и авиационными командирами, оставившими после себя несравненную по боевой мощи истребительную авиацию: А.И. Покрышкиным, А.И. Колдуновым, Е.Я. Савицким, В.Д. Лавриненковым...
Свое девяностолетие Николай Иванович отмечает в строю: он является председателем Совета Клуба заслуженных военных летчиков и летчиков-испытателей, подготовил новое издание своей замечательной книги «Линия жизни». А еще Николай Иванович готовится отметить юбилей полетом на современном боевом истребителе МиГ-29.
Редакция журнала «Авиация и космонавтика» от своего имени и от имени всех читателей, поздравляет дорогого юбиляра, желает ему новых мягких посадок, здоровья, успехов в его деяниях, дабы еще долгие годы быть настоящим Светочем отечественной истребительной авиации.
Н.И. Москвителев
С большим уважением и братской любовью отношусь к генерал-полковнику авиации Николаю Ивановичу Москвителеву – летчику-истребителю, Заслуженному военному летчику СССР, крупному военачальнику, обаятельному человеку и учителю.
Николай Иванович Москвителев относится к поколению советских летчиков-истребителей военной поры, пришедших на смену фронтовикам, на плечи которых легло все послевоенное развитие авиации, переход в эру реактивную.
Начав боевую службу Советскому Союзу на винтомоторных самолетах, «пришедших с войны», он в дальнейшем освоил лично и дал путевку в небо тысячам летчиков-истребителей страны на всем послевоенном ряде боевых машин.
Формирование авиационного командира высшего уровня, по моим представлениям, началось с командования майором Москвителевым истребительным авиационным полком, летавшем на первом советском сверхзвуковом перехватчике МиГ-19. Именно в этот период молодой талантливый летчик и командир оказался в прямом подчинении у Александра Ивановича Покрышкина – нашего национального героя, единственного трижды Героя Советского Союза периода войны. Думаю, что именно в эти годы личный природный талант Николая Ивановича впитал в себя наставления и советы выдающегося аса и командира.
Знаменитая методика летчиков– фронтовиков «делай как я» сформировала у молодого командира черты будущего выдающегося авиационного военачальника «периода холодной войны», под непосредственном участии которого шло становление и развитие послевоенной истребительной авиации ПВО.
Как известно, большие дела вызывают большие вопросы и требуют решения больших проблем. Одним из таких вопросов был процесс практически непрерывного перевооружения полков авиации ПВО страны новыми типами истребителей-перехватчиков, что диктовалось требованиями «холодной войны». Кстати, как прямой участник этой «войны» могу уверенно утверждать, что мы ни в чем вероятному противнику не уступали. Тесное взаимодействие командования и руководства ведущих КБ и заводов производителей авиационной техники, осуществляемое лично Николаем Ивановичем Москвителевым на различных этапах его службы, привели к созданию и освоению войсками всего современного ряда истребителей типа: Су-27 МиГ-25, МиГ-31 Повторюсь и скажу, что ничего подобного ни в одной авиационной стране мира нет до сих пор. Превосходство в военной технике и ее боевом применении было у нас и в Советском Союзе, остается и сегодня в России.
После приземления. Первые впечатления от полета на МиГ-25
В далеком 1973 г. я получил назначение в 786-й истребительный авиационный полк, с переучиванием на новейший скоростной и высотный истребитель МиГ-25, войсковые испытания которого полк как раз и проводил. Командовал полком в то время полковник Царьков Владимир Георгиевич – замечательный летчик и командир. Полк под его командованием успешно осваивал новейший истребитель, уверенно проводил программу войсковых испытаний. В дальнейшем Владимир Георгиевич вырос в крупного военачальника, заслуженного военного летчика СССР, генерал-полковника, командующего столичным округом ПВО, а впоследствии стал заместителем Главнокомандующего ПВО Страны. Встретили меня в полку хорошо. Командир полка, заместители, командиры эскадрилий много сделали для моего становления. Именно здесь, в трудовом ритме полка, я оказался в поле внимания Николая Ивановича Москвителева. Как старший начальник, осуществляя руководство ходом освоения нового истребителя, он регулярно бывал у нас, лично летал по сложным программам войсковых испытаний, делился своим опытом и знаниями. От встречи к встрече, от полета к полету я начал осваивать основы руководства, которые в дальнейшем, как бы незаметно стали моими. Надо сказать, что Николай Иванович Москвителев нес в своей методике руководства черты авиационного командира, воспитателя военного времени. Что это? Чем он отличается от командира мирного времени?
Командир военного времени сосредотачивает свои усилия в работе с подчиненным личным составом, по-покрышкински, на готовности и способности в любой складывающейся обстановке выполнить боевую задачу, уничтожить противника. Стремится постоянно совершенствовать тактическую и огневую выучку летного состава. Готовить экипажи, группы, подразделения, части и соединения истребителей к агрессивным, наступательным действиям. Навязывать свою активность противнику. Искать его и уничтожать. Высокая слетанность, тактическая активность, любовь к отечеству, желание боя с ненавистным врагом – вот почерк летчика-истребителя по-москвителевски. Я усвоил это, много раз встречаясь с Николаем Ивановичем в процессе совместной службы (а прослужил я под его руководством от капитана до генерал-лейтенанта). С такими командирами, командирами военного времени, люди, служа отечеству, осваивают авиационную науку, идут в бой и побеждают. А, коль судьба, то и умирают за Родину.
А ведь были в период моей службы военачальники и другие. Это благодаря им, мастерам «кабинетных баталий», истребителей – главную угрозу для авиации противника – обозначили родом войск и поставили в один ряд с чисто оборонительными системами, завязав в довершение в пресловутую АСУ, тем самым поставив под сомнение главное в тактике истребителей – агрессивные, наступательные действия групп.
Сам я, находясь как-то на высоком совещании в Москве, слушал выступление высокого, безусловно уважаемого военачальника, но не авиационного, где он «гневно» заявил, что кто не приемлет АСУ, тот не с нами. Да, он, по его представлениям, шел в ногу со временем, а мы, авиаторы практики, шли не в ногу. Он просто не понимал, что «его АСУ» может быть и полезна для зенитного орудия, или иных не динамичных огневых средств ПВО, но не в бою истребителей. Но власть...
Из-под этого «артиллерийского пресса» мы начали выходить в последние годы, с приходом в войска МиГ-31.
Кстати, именно этот самолет, который от замысла до внедрения вел лично Николай Иванович Москвителев, развязывал руки экипажу для поиска противника, выбора оптимальных режимов атаки и других необходимых активных действий. Ранее некоторые высокие неавиационные начальники, облаченные властью над авиацией, все время навязчиво путали наведение с управлением. Почему это происходило? Думаю, причина в том же, почему после войны для лучшего летчика-истребителя А.И. Покрышкина, командира, вырастившего целую плеяду воздушных бойцов, сначала не находилось генеральского звания, а затем и должности, где лучшее из его боевой практики могло быть внедрено в рамках истребительной авиации всей страны. В авиации вообще, а в истребительной авиации заметно чаще, происходили события, в которых погибали летчики, терялись очень дорогостоящие самолеты. И вот, в обстановке настигшей беды, особенно проявляются профессиональные и человеческие качества руководителей. Мне приходилось много раз видеть, как эти тяжелые моменты службы переживал Николай Иванович. Высокая человеческая мудрость, профессионализм в высшем проявлении, служебная честность и стремление к правде.
Работа комиссий по расследованию летных происшествий, которые возглавлял Николай Иванович Москвителев, была всегда школой для его подчиненных и соратников, а результаты были реальным вкладом в повышение безопасности полетов авиации ПВО в ходе боевой подготовки.
Н.И. Москвителев перед полетом на МиГ-31
Известны нам примеры другие, когда работа над так называемым повышением безопасности полетов, превращалась в не имеющую к делу никакого отношения истерику, к голым призывам улучшать, повышать, требовать... Один большой руководитель, знающий авиацию из книжек, после несчастья с нашим транспортным самолетом, топтался по моей душе, прикрываясь своим воинским авторитетом и воинским званием. Он, утверждая по телефону, что мои руки по локоть в крови моих летчиков, видимо, думал, что помогает расследованию тяжелого происшествия и повышает уровень безопасности полетов.
Нам, авиаторам, выросшим под руководством Николая Ивановича Москвителева, глубоко чужды такие подходы. Истерика под флагом озабоченности делом, нетоварищеское отношение к коллегам – все это проявления малограмотности и бескультурья, и на деле наносит огромный вред любым воинским коллективам. Стремление научить сосредотачиваться на главном при работе с летчиками-истребителями – вот главное в школе Москвителева. Я горжусь этой школой, с нею я прошел авиационными дорогами на службе Отечеству. Я называю генерала Москвителева Николая Ивановича своим учителем и нахожусь в строю сотен его учеников – летчиков– истребителей России.
Об авторе
Анисимов Олег Владимирович родился 24 ноября 1942 г. в деревне Новый поселок Ярославской области. Летать начал с 1958 г. в аэроклубе ДОСААФ,
В Советской Армии с 1960 г. Окончил Армавирское ВВАУЛ авиации ПВО в 1965 г. Служил в частях ПВО страны: летчик, ст. летчик, ком. звена, комэск, замполит полка.
Занимая должность замполита 786-го ИАП, выразил желание перейти с партийно-политической работы на командирскую. Поддержал его в этом, проверив в воздухе, командующий авиацией ПВО генерал-полковник авиации Н.И. Москвителев. В 1975 г. майор Анисимов был назначен командиром 445-го авиационного полка в Котласе.
1979-1983 гг. – начальник авиации армии, заместитель командующего 4-й отдельной армией ПВО по авиации.
1983-1987 гг. – начальник 148-го Центра боевого применения, переучивания и подготовки летного состава ПВО СССР.
1987-1991 гг. – начальник авиации МО ПВО.
1990-1991 гг. – начальник авиации ПВО.
Окончил Академию Генерального штаба в 1993 г. В 1993-1995 гг. – командующий 14-й, затем 11-й отдельными армиями ПВО. С 1995 г. – зам. Главнокомандующего Войсками ПВО по воспитательной работе.
За годы службы в истребительной авиации ПВО освоил 15 типов самолетов: Як-18, МиГ-15, МиГ-23, МиГ-23МЛД, МиГ-25П, МиГ-27, МиГ-29, МиГ-31, Ту-128, Ту-124, Ту-134, Су-9, Су-11, Су-15, Су-15ТМ, Су-27 (этот самолет он освоил первым в ПВО). Его общий налет – 6500 часов. Заслуженный военный летчик СССР (1985 г.).
В марте 1997 г. генерал-лейтенант Анисимов уволился из вооруженных сил. Уйдя в запас он наметил для себя новую цель – кругосветное морское путешествие. В 2003-2004 гг. он, в одиночном плавании, без заходов в порты, прошел по морям и океанам 14,5 тыс. миль за 9 месяцев.
Член Московского клуба заслуженных асов, советник Авиационно-учебного центра Sky Vision, радиолюбитель-коротковолновик (RU3AS), генеральный директор ООО «Компания ВЭР», член Русского океанского парусного клуба, член Сейшельского яхтенного клуба. Автор и владелец полутора десятков патентов РФ по металлургии.
Награжден орденами «За службу Родине в ВС СССР» III степени, Красной Звезды, медалями.
Новости мировой авиации
Авиалайнер нового поколения
8 июня 2016 г. на авиационном заводе корпорации «Иркут» состоялась торжественная выкатка первого образца новейшего российского среднемагистрального пассажирского самолета МС-21-300, получившего почетное наименование «А.С. Яковлев». Кроме этого самолета на заводе сегодня в различной степени готовности находятся еще пять авиалайнеров.
Первый полет МС-21 запланирован на декабрь текущего года. К 2020 г. темп производства новых авиалайнеров, в том числе варианта МС-21-200 с укороченным фюзеляжем должен достичь 40 машин в год. На сегодняшний день имеется порядка 270 заказов, из них около 170 – твердых.
МС-21 – это самолет класса А-321. Вариант МС-21-300 рассчитан на перевозку 160-220 человек. Дальность полета авиалайнера – до 6000 км.
Ан-140 для ВМФ России
Самарский завод «Авиакор» передал Минобороны РФ очередной самолет Ан-140 для нужд Военно-Морского Флота. Воздушное судно было изготовлено в рамках государственного контракта с Министерством обороны Российской Федерации. Также необходимо отметить, что Ан-140 рассматривается сегодня как возможный вариант основного регионального самолета для гражданской авиации России.
Идущий на смену Ка-27
Как сообщило агентство «Интерфакс-АВН», новый многоцелевой вертолет корабельного базирования, предназначенный для борьбы с подводными лодками и решения новых задач, разрабатывается в России.
Еще в августе прошлого года начальник морской авиации ВМФ России генерал-майор Игорь Кожин сообщил журналистам, что готовится замена для палубного Ка-27: «Работа ведется, будет создан принципиально новый вертолет. Можно ждать его с 2018 по 2020 год».
Ранее сообщалось, что новый палубный вертолет на смену Ка-27 создается по заказу Минобороны РФ в рамках опытно-конструкторских работ с шифром «Минога». Сейчас работы находятся на стадии технического проектирования, продумывается общая компоновка новой машины, ее узлы и системы. Уже известно, что на вертолете будут установлены два турбовальных двигателя ТВ7-117В или ВК-2500.
По словам генконструктора Сергея Михеева, «создавая новый вертолет, разработчик смотрит и возможные области его применения, даже не заданные заказчиком, так как создается базовая машина, которая будет жить десятки лет».
Генеральный также напомнил, что первоначально потребность в Ка-27 была определена в 200 машин, а выпущено было примерно 440 вертолетов, в том числе 40 Ка-29. Таким образом, сразу же в проект закладывается массовое производство.
Сергей Дроздов
Была такая авиация...
Эхо былой воздушной мощи
Продолжение.
Начало см. в «АиК» №9-12/2015 г. №1-5/2016 г.
Авиация ВМФ
Морская авиация, входящая в состав ВМФ СССР предназначалась для уничтожения подводных, надводных, наземных и воздушных целей (объектов) противника; обеспечения прикрытия с воздуха своих сил (войск); ведения разведки, целеуказания и РЭБ в интересах надводных, подводных сил флота, а также морской пехоты; постановки мин; осуществления противоминных действий. В ее состав входили: МРА, ПЛА, ША, БА, РА, ИА, ТрА, а также самолеты и вертолеты специального назначения. Важное место в авиации ВМФ занимала палубная (корабельная) авиация (Як-38, Ка-25, Ка-27 Ка-29), значительно расширявшая боевые возможности надводных кораблей и Флота в целом, но имевшаяся в незначительном количестве (всего – порядка 400 ЛА), что значительно уступало тогдашнему главному противнику – США. Несли службу в морской авиации и сугубо «сухопутные» машины – Су-17МЗ (с 1986 г.) и Су-24 (с 1989 г.). В свою очередь, ряд «морских» машин: Бе-12, Ми-14, Як-38, Ка-25 и Ка-27 формально проходили службу в составе ВВС (3-е Управление ГК НИИ ВВС, Кировское), хотя и испытывались для нужд авиации ВМФ.
Входящие в состав авиации ВМФ ЛА относились к следующим родам авиации: морская ракетоносная (Ту-16, Ту-22М), противолодочная (Ту-142, Бе-12, Ил-38, Ми-14ПЛ, Ка-25, Ка-27ПЛ), штурмовая (Су-24, Су-25, Су-17М, Як-38, Ка-29, Ми-24), истребительная (МиГ-29, МиГ-23), разведывательная (Ту-22Р, Ту-22МР), транспортная (Ан-24, Ан-26, Ан-72, Ту-134, Ту-154, Ил-62). К специальным ЛА можно отнести Ка-27ПС, Ми-14ПС, поисково-спасательные версии Бе-12 и Ан-12, специальные версии Ил-18, Ил-20РТ.
Ил-28
Проходили службу в составе авиации ВВС ВМФ и экранопланы: 4 транспортных А-90 «Орленок» и один боевой – «Лунь» (правда, в строй он вступил уже в 1991 г., перед самым распадом СССР). Они были включены в состав авиации ВМФ ВС СССР в 1986 г.
Структурно морская авиация включала в себя части и структуры непосредственного подчинения и ВВС четырех Флотов: Балтийского, Северного, Черноморского и Тихоокеанского. В каждых из ВВС Флотов имелось по две авиадивизии, а также части и подразделения непосредственного подчинения.
Организационно в состав авиации Флота входили авиационные дивизии (морские ракетоносные, противолодочные, морские штурмовые и морские истребительные берегового базирования), а также соответствующие им авиационные полки. Кроме того, имелись корабельные штурмовые авиационные и корабельные вертолетные полки, также отдельные дальние разведывательные и транспортные (смешанные) полки. Имелось и значительное число отдельных авиационных и вертолетных эскадрилий.
Согласно широко распространенной информации, по состоянию на начало 1991 г. в авиации ВМФ СССР имелись 1701 самолет (в том числе 372 самолета МРА, 966 самолетов ША, МИА и РА), 363 противолодочных вертолета, около 90 поисково-спасательных и многоцелевых вертолетов. Они входили в состав 53 авиационных (вертолетных) полков и 10 отдельных эскадрилий.
Командовал ВВС ВМФ в 1988 по 1994 г. генерал-полковник авиации В.П. Потапов.
Всего, по данным автора, в состав морской авиации Советского Союза входили 8 авиационных дивизий, 58 авиационных и вертолетных полков и 9 отдельных эскадрилий. А общее количество ЛА в авиации Флота составляло около 2100 самолетов и вертолетов.
Первоначальная летная подготовка кадров для морской авиации СССР велась в ВВУЗах ВВС по отдельным профилям в Оренбургском ВВАУЛ и Сызранском ВВАУЛ (с 1987 г.), собственных учебных заведений у ВВС Флота не было. Но зато было несколько ЦБП, основным из которых являлся 33-й ЦБП, готовивший кадры для всей морской авиации Союза. В его составе имелось более 130 ЛА, входящих в состав двух полков (имрап и оплвп), а также двух эскадрилий – оплаэ и отаэ. Во второй из них летали даже Ту-154 и Ил-62.
Еще одним центром подготовки был 859-й УЦ, находившийся в Саках, но его профиль – подготовка, в основном, кадров для морской авиации зарубежных стран, эксплуатировавших советскую авиационную технику. Стоит отметить, что ряд «зарубежных товарищей» проходили переучивание непосредственно в строевых частях ВВС Флота.
Ка-25
А-90 «Орленок»
| Части центрального подчинения | ||||||||
| 33 ЦБП | 540 | имрап | Николаев (Кульбакино) | Ту-22М2 | Ту-16 | - | - | - |
| 33 ЦБП | 555 | оплвп | Очаков | Ка-27 | Ка-25 | Ми-14 | Ка-29 | - |
| 33 ЦБП | 316 | оплаэ | Николаев (Кульбакино) | Бе-12 | Ил-38 | Ту-142 | Ту-95РЦ | – |
| 33 ЦБП | 278 | отаэ | Николаев (Кульбакино) | Ил-62 | Ту-154 | Ту-134 | Ан-26 | Ан-24 |
| 859 УЦ | б/н | ивп | Кача | Ми-14 | Ка-27 | - | - | - |
| 1063 ЦБП КА | 100 | киап | Саки | Су-27 | МиГ-29 | Су-25УТГ | Су-25 | |
| 1063 ЦБП КА | 299 | омшап | Саки | Су-25 | - | - | - | - |
| 1270 УАЦ | 29 | убап | Бердянск | Су-24 | - | - | - | - |
| 327 | отап | Остафьево | Ан-26 | Ан-72 | Ан-24 | - | - | |
| 400 | оиап СН | Лахта (Катунино) | Ан-26 | Ил-18 | ИЛ-20РТ | Ми-8 | - | |
Незадолго до распада СССР в морскую авиацию передали 29-й убап, до того входивший в состав 222-х офицерских курсов (подготовки летчиков-инструкторов и командиров звеньев) 5-й BA. С 1987 г. здесь освоили Су-24, что очень пригодилось уже через год, когда СССР начал сокращать свои бап в ЗабВО и ДальВО. Всего сюда передали 62 самолета данного типа. А дабы они не попали под действие Договора о сокращении обычных вооружений в Европе, в декабре 1989 г. на базе 29-го убап сформировали 1270-й УАЦ, но уже ВВС ЧФ.
В 1989 г. сформировали уникальный для СССР ЦБП корабельной авиации, в состав которого вошли два полка – 100-й киап и 299-й омшап, базировавшиеся в Саках. Центр был необходим морской авиации, как воздух, с учетом планов по созданию авианосного флота. Что касается новых типов авиатехники, то с 1990 г. началось поступление Су-25 в 299-й омшап.
«Придворный» 327-й отап ВВС ВМФ базировался в Остафьево, его особенностью было наличие значительного количества Ан-72.
Для проведения различного рода экспериментов в области ядерного оружия и контроля их результатов был создан 400-й оиап СН, дислоцировавшийся на аэродроме Лахта. В его состав входили самолеты Ан-26, Ил-18, Ил-20РТ и вертолеты Ми-8.
Авиация Дважды Краснознаменного Балтийского Флота
Над зоной ответственности – просторами Балтики – ВВС одноименного флота противостояла морская авиация ФРГ, Финляндии, Норвегии, Швеции и Дании, что было не так «критично», как ситуация в Северной Атлантике и над просторами морей на Дальнем Востоке. В «тесной связке» с советскими авиаторами работала морская авиация Польши и ГДР.
Основная часть сил ВВС БФ находилась на территории Калининградской области, часть – в Латвии и Эстонии, а два мрап вообще дислоцировались в Белоруси.
До 1989 г. в составе ВВС имелась всего одна авиационная дивизия – 57-я гмрад, однако с целью сбережения от сокращения ударной авиации, согласно международным договорам ей передали целую бад, ставшей мшад. И это при том, что ВВС БФ уже имели два омшап на Су-17М! В целом же по количеству авиационных частей и по количеству ЛА эти ВВС были самыми малочисленными из ВВС других флотов. В то же время они эксплуатировали и наибольшее количество Ка-29.
Основная часть сил ВВС БФ дислоцировалась в Калининградской области – два гомшап (на Су-24), огдрап, окплвп, отап и оплаэ. Еще по одному омшап на Су-24 разместили на территории Латвии и Эстонии, а 66-й омшап (на Су-17М) – на аэродроме Вещево, под Ленинградом. Еще два гврмап из состава 57-й гмрад «определили» в Белоруссию, на аэродром Быхов.
В 1990 г. сократили один из омшап – 668-й, а в следующем – 170-й гврмап. Также в 1987 году расформировали и 63-й бап, дислоцировавшийся в Черняховске (он был первым в СССР строевым полком, в 1974 г. получившим на вооружение Су-24). В 1989 г. за ними последовали 12-й омрап и 342-й оап РЭБ, находившиеся в Острове.
С 1984 по 1990 г. командовал ВВС БФ генерал-лейтенант авиации П.И. Гончаров, затем его сменил генерал-лейтенант авиации В.В. Проскурнин, пробывший на этом посту до 1998 г.
Ту-22М2
Ми-14
Ил-38
| Авиация Дважды Краснознаменного Балтийского Флота | |||||||
| 57 гмрад | 170 | гвмрап | Быхов | Ту-22М2 | Ту-16 | ИЛ-20РТ | - |
| 57 гмрад | 240 | гвмрап | Быхов | Ту-22МЗ | Ту-22М2 | Ту-16 | - |
| 132 мшад | 4 | гомшап | Черняховск | Су-24 | - | - | - |
| 132 мшад | 321 | омшап | Сууркюль (Эмари) | Су-24 | - | - | – |
| 132 мшад | 668 | омшап | Тукумс | Су-24М | - | - | - |
| 15 | огдрап | Чкаловск | Ту-16Р | Ту-22Р | Су-24МР | - | |
| 66 | омшап | Вещево | Су-17 | - | - | - | |
| 263 | отап | Калининград (Храброво) | Ан-12 | Ан-26 | Ан-24 | – | |
| 745 | окплвп | Донское | Ми-14 | Ка-25 | Ми-8 | Ка-27 | |
| 846 | гомшап | Калининград (Чкаловск) | Су-17М2 | - | - | – | |
| 145 | оплаэ | Рига (Скулте) | Ил-38 | Ми-14 | - | - | |
| 49 | оплаэ ДД | Коса | Бе-12 | - | - | - | |
| - | опсао | Донское | Бе-12ПС | - | - | - | |
Авиация Краснознаменного Северного Флота
Зоной ответственности ВВС СФ являлись акватории арктических морей, Северного Ледовитого океана, а также север Атлантики, где им противостояли вооруженные силы Финляндии, Норвегии, Швеции, Дании, Великобритании и, конечно, США. По сравнению с другими флотами его личному составу приходилось служить в наиболее сложных условиях: низкие температуры, полярная ночь, малонаселенная местность.
В состав ВВС СФ входили две авиадивизии – мрад и плад (единственной во всей морской авиации СССР). Основная часть сил ВВС находилась на севере Кольского полуострова – так сказать, на передовой линии обороны. По количеству полков в своем составе они делили первое место с ВВС ТОФ, а по количеству ЛА занимали 3-е место. Из всех ВВС флотов на Северном эксплуатировали наибольшее количество Ил-38, Ту-142 и Ка-27 Что касается новых типов авиатехники, то с 1990 г. началось поступление Су-25 в 279-й омшап.
ВВС имели два одрап, целых четыре оплап и два окплвп, ряд поисково-спасательных отрядов. «Придворный» 912-й отап дислоцировался в Луостари. А 88-й омшап до 1989 г. входил в состав ВВС, а в морской авиации просто «скрывался» от сокращения согласно подписанных СССР международных договоров.
Основная часть частей и подразделений ВВС СФ базировалась в районе Мурманска. Часть сил дислоцировалась в районе Архангельска, а еще часть – в окрестностях Вологды и Пскова.
На северном побережье Кольского полуострова, в районе Сафоново, дислоцировались мрап, омшап, два оплап ДД (на Ил-38 и Бе-12), окплвп, окплвп. Этот аэродромный узел был, вероятно, самым напряженным во всей авиации силовых ведомств СССР. В Оленегорске, недалеко от Мурманска, дислоцировалось сразу три полка – мрап, омшап и одрап. Под Вологдой, в Кипелово, разместили два оплап ДД наТу-142, под Архангельском – мрап, таких же два полка дислоцировались на аэродроме Остров, под Псковом. «Придворный» отап разместили под Мурманском.
Командовал ВВС БФ в 1986-1994 гг. генерал-лейтенант авиации В.Г Дейнека.
Ту-95РЦ совершает полет «за угол»
Противолодочный самолет Ту-142
| Авиация Краснознаменного Северного Флота | |||||||
| 5 мрад | 574 | мрап | Лахта (Катунино) | Ту-22М2 | - | - | - |
| 5 мрад | 924 | мрап | Оленегорск | Ту-22М2 | Ту-16 | - | - |
| 5 мрад | 978 | мрап | Североморск-З | Ту-16 | - | - | - |
| 35 плад | 24 | оплап ДЦ | Североморск-1 | Ил-38 | - | - | - |
| 35 плад | 76 | оплап ДЦ | Кипелово (Федотово) | Ту-142 | - | - | - |
| 35 плад | 135 | оплап ДД | Кипелово (Федотово) | Ту-142 | - | - | - |
| 38 | окплвп | Североморск-2 | Ка-27 | Ка-29 | Ми-14 | - | |
| 88 | омшап | Оленегорск | МиГ-27 | МиГ-23 | - | - | |
| 279 | омшап | Североморск-3 | Су-25УТГ | - | - | - | |
| 392 | одрап | Остров | Ту-95РЦ | ИЛ-20РТ | - | - | |
| 403 | оплап ДЦ | Североморск-2 | Бе-12 | - | - | - | |
| 830 | окплвп | Североморск-2 | Ка-27 | Ка-29 | Ка-25 | - | |
| 912 | отап | Луостари | Ан-12 | Ан-24 | Ан-26 | Ми-8 | |
| 967 | одрап | Оленегорск | Ту-16Р | Ту-16 | Ту-134 | - | |
| 194 | осаэ | Рогачево | Ан-26 | Ми-8 | - | - | |
| опсао | Мурманск | Ми-14ПС | - | - | - | ||
| 35 | опсао | Луостари | Ан-12 | - | - | - | |
Авиация Тихоокеанского Флота
Свои задачи ВВС ТОФ решали над просторами Японского, Южно-Китайского и Охотского морей и над Тихим океаном в условиях противодействия со стороны вооруженных сил Японии и США. Район ответственности был самым «водным», т.е. площадь водных просторов была больше, чем в районах других ВВС флотов.
ВВС ТОФ занимали 1-е место по количеству полков в своем составе и были самыми многочисленными. Из особенностей стоит отметить наличие в них четырех мрап, окшап на Як-38 и значительное количество поисково-спасательных эскадрилий и отрядов. «Придворный» отап находился во Владивостоке, часть транспортной авиации имелась и в составе осап на аэродроме Елизово. Наибольшая часть полков сосредоточивалась в районе Владивостока, две другие группировки находились в районе Советской Гавани и Петропавловска-Камчатского. ВВС ТОФ являлись рекордсменами по количеству эксплуатировавшихся Ту-22М, Бе-12, Ми-14 и Ка-27 Здесь же летали не совсем типичные для морской авиации Ту-154 и Ми-6.
Авиационная группировка ВВС ТОФ была разбита на три основных части, дислоцировавшихся в районе Владивостока (самая мощная), Хабаровска и на Курильских островах. Еще одну оплвэ разместили на Курильских островах.
Одну мрад разместили в районе Владивостока, вторую – в районе Хабаровска. Также поблизости от последнего дислоцировался оплап ДД на Ту-142 и поисково-спасательная эскадрилья. В районе Владивостока дислоцировались два омшап, два оплап ДЦ (на Ил-38 и Бе-12), оплвп, окплвп и отап. Тут же, в глубине материка, разместился 304-й одрап на Ту-95РЦ и Ту-16. Смешанный авиационный полк и поисково-спасательную эскадрилью «определили» в район Петропавловска-Камчатского.
Командовал ВВС ТОФ в 1987– 1992 гг. генерал-лейтенант авиации В.В.Акпорисов.
Як-38
Ка-25
| Авиация Тихоокеанского Флота | |||||||||
| 25 мрад | 141 | гмрап | Хороль | Ту-22М2 | Ту-16 | Ту-16Р | - | - | - |
| 25 мрад | 183 | мрап | Владивосток (Кневичи) | Ту-22М2 | Ту-16 | - | - | - | – |
| 143 мрад | 568 | мрап | Советская Гавань (Каменный Ручей) | Ту-22МЗ | Ту-16 | - | - | - | - |
| 143 мрад | 570 | мрап | Советская Гавань (Каменный Ручей) | Ту-22МЗ | Ту-16 | - | - | - | - |
| 77 | оплап ДЦ | Николаевка (Приморская) | Ил-38 | - | - | - | - | – | |
| 173 | омшап | Пристань (Романовка) | Су-17М | Су-24МР | - | - | - | – | |
| 209 | оплвп | Новонежино | Ми-8 | Ми-6 | Ми-14 | Ка-27 | - | - | |
| 289 | оплап ДЦ | Николаевка (Приморская) | Бе-12 | - | - | - | - | – | |
| 304 | одрап | Хороль | Ту-95РЦ | Ту-16 | - | - | - | - | |
| 310 | оплап ДЦ | Советская Гавань (Каменный Ручей) | Ту-142 | Ту-142МР | - | - | - | - | |
| 311 | окшап | Пристань (Романовка) | Як-38 | - | - | - | - | – | |
| 317 | осап | Петропавловск-Камчатский (Елизово) | Ту-16Р | Бе-12 | Ан-12 | Ми-8 | Ка-27ТЛ | Ка-27ПС | |
| 593 | отап | Владивосток (Кневичи) | Ан-12 | Ан-26 | Ту-154 | - | - | – | |
| 207 | окплвп | Новонежино | Ка-29 | Ка-25 | Ка-27 | - | - | - | |
| 55 | оплвэ | Корсаков | Ми-8 | Ми-6 | Ми-14 | - | - | - | |
| 355 | опсаэ | Май-Гатка | Ан-12 | Ан-26 | Ми-МПС | - | - | – | |
| 30 | пссаэ | Петропавловск-Камчатский (Елизово) | Ан-12 | Ан-26 | Ми-2 | Ми-8 | - | – | |
| опсао | Петропавловск-Камчатский (Елизово) | Ми-14ПС | - | - | - | - | – | ||
| опсао | (Сахалин) | Ми-14ПС | - | - | - | - | - | ||
| опсао | бухта Провидения | Ми-8 | - | - | - | - | – | ||
Авиация Краснознаменного Черноморского Флота
Зоной ответственности ВВС ЧФ было, в основном, Черное море, где им противостояли вооруженные силы НАТО в лице Турции. В то же время поддержку советским морским авиаторам могли оказать коллеги из Румынии и Болгарии. По сравнению с другими флотами, климатические условия несения службы здесь были самыми лучшими.
По количеству полков и ЛА в своем составе ВВС ЧФ находились на втором месте. В 1989 г. морские авиаторы получили неожиданный «подарок» – истребительную авиадивизию на МиГ-29, которую «спрятали» от Договора по ограничению вооружений. Таким же образом в ВВС ЧФ оказался и 43-й омшап. Кроме того, в их состав входила и единственная авиационная часть на экранопланах – 11-я аг. ВВС ЧФ являлись рекордсменом по количеству эксплуатируемых Ка-25.
Основная часть сил ВВС ЧФ базировалась в Крыму, часть – в районе Одессы и в Молдавии (три миап), один гмиап на МиГ-23 – в Грузии, а 11-я авиационная группа экранопланов вообще находилась в Каспийске, на побережье одноименного моря. В центре Крыма базировалась «полнокровная» мрад с тремя полками на Ту-22М и Ту-16, на его западном побережье – одрап, осап, оплап ДЦ, оплвп и окплвп. Под Симферополем разместили и один омшап на Су-17М.
Что касается новой авиатехники, то в 1989 г. на МиГ-29 переучился 86-й гмиап. А 318-й оплап (Донузлав) должен был стать лидерным в эксплуатации А-40.
В 1988-1994 гг. командовал ВВС ЧФ генерал-лейтенант авиации Н.Н. Фадеев.
Теперь об особенностях базирования частей различных родов морской авиации.
Из 12 мрап, имевшихся по состоянию на 1990 г. в авиации ВМФ ВС СССР, 4 входили в состав ВВС ТОФ, по три имелись на ЧФ и СФ, две – на БФ. В 10 полках основным типом был самолет Ту-22М (впрочем, в 9 из них параллельно использовали и Ту-16), а в двух – Ту-16.
Наиболее мощными противолодочными «самолетными» силами располагали ВВС СФ: два оплап на Ту-142 и еще два – на Бе-12 и Ил-38. На ТОФ имелось три оплап: на Ту-142, Ил-38 и Бе-12; на БФ – всего две эскадрильи (на Ил-38 и Бе-12). ЧФ располагал всего одним оплап на Бе-12. При этом Бе-12 эксплуатировались на всех флотах, Ил-38 – на трех (кроме ЧФ), а Ту-142 – на двух – ТОФ и СФ.
