Текст книги "Взлёт, 2016 № 04 (136)"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 7 страниц)

За счет средств федерального бюджета по программам высшего и среднего профессионального образования было принято на обучение 4575 человек (в 2014 г. – 4545 чел.), в т.ч. на очную форму обучения – 3819 человек (в 2014 г. – 3772 чел.). Отмечается сокращение набора в вузы гражданской авиации на договорной основе: в прошлом году было принято 617 «платников» (в 2014 г. – 1080), в т.ч. 423 чел. – на очную форму обучения (в колледжи и училища – 702 «платника» против 825 в 2014 г.).

В прошлом году в образовательные организации гражданской авиации поступило 21 новое воздушное судно: 14 – первоначального обучения (13 самолетов Cessna 172S в УВАУ ГА и один вертолет Bell 407GX в Омский летно-технический колледж) и семь – выпускных (самолеты DA42NG в СПбГУ ГА), а также 31 тренажер.

Оснащение тренажерных центров летных образовательных организаций гражданской авиации современными полнофункциональными тренажерами самолетов Ту-204, SSJ100, А320, Вoeing 737, Ан-148, CRJ-200 и внедрение их в учебный процесс позволили начать подготовку курсантов на конкретный тип воздушного судна, эксплуатирующийся в авиакомпаниях.

Стоит добавить, что в нынешнем году Росавиацией не было выделено финансирование для обслуживания студентов и курсантов подведомственных вузов в Центральной клинической больнице гражданской авиации, в связи с чем бесплатное обслуживание в ЦКБ ГА, являвшееся привилегией студентов МГТУ ГА, СПбГУ ГА и УВАУ ГА, более не предусмотрено. Вопрос о бесплатном прохождении ВЛЭК абитуриентами остается открытым: вполне вероятно, что для поступления в эти вузы, абитуриентам придется платить за обязательную врачебно-летную экспертную комиссию из собственных средств, что может негативно отразиться на показателях приема в текущем и последующих годах.

Парк воздушных судов зарубежного производства в авиакомпаниях России (по состоянию на начало года)

Авиакомпания

Тип самолета

В парке к 2015 г.

Поставлено в 2015 г.

Выведено в 2015 г.

В парке к 2016 г.

Итого к 2016 г.

по типам

всего

Аврора

А319

6

1 (+2

¹

)

–

9

9

19

В737-200

1

-

-1

-

3

В737-500

3

–

–

3

Dash 8-200

3

–

–1

2

7

Dash 8-300

4

–

–

4

Dash 8-400

-

1

-

1

Азур Эйр(Azur Air; до ноября 2015 г. – «Катэкавиа»)

В757-200

6

(3

²

)

–

9

9

14

В767-300

-

3 (+2²)

-

5

5

Ай Флай (I Fly)

А330-300

2

–

–

2

2

4

В757-200

5

–

–3

2

2

Алроса

В737-800

1

2

–

3

3

3

Атран

В737-400Р

2

–

–1

1

1

1

Аэрофлот

А319

7

–

–2

5

94

143

А320

63

–

–

63

А321

26

–

–

26

А330-200

5

–

–

5

22

А330-300

17

–

–

17

B737-800

6

8

–

14

14

B777-300ER

10

3

–

13

13

ВИМ-Авиа

В757-200

9

–

–3

6

6

10

А319

4

–

–

4

4

Газпром авиа

В737-700

3

–

–

3

3

3

Глобус

В737-400

2

-

-2

-

13

13

В737-800

13

–

–

13

Донавиа

А319

10

–

–

10

10

10

Икар

В767-300

6

(1

³

)

–

7

7

8

B737-800

-

1

-

1

1

ИрАэро

CRJ-200

6

–

–2

4

4

4

Когалымавиа (Колавиа, Metrojet)

А320

2

-

-2

-

4

4

А321

7

1

–4

4

Комиавиатранс

ERJ-145LR

1

3

–

4

4

4

Нордавиа

В737-500

9

–

–

9

9

9

Оренбургские авиалинии (Orenair)

В737-800

23

1

–8

16

16

19

В777-200

3

–

–

3

3

Победа

B737-800

8

4

–

12

12

12

Россия

А319

16

–

–

16

22

22

А320

11

–

–5

6

B767-300ER

3

-

-3

-

-

Россия, СЛО

А319СЗ

2

–

–

2

2

2

Роял Флайт

В757-200

5

–

–

5

5

6

B737-800

-

1

-

1

1

РусЛайн

CRJ-100/200

13

–

–

13

13

14

EMB-120

2

–

–1

1

1

Саратовские авиалинии

Е195

2

–

–

2

2

2

Северный ветер (Nordwind)

А320

1

-

-1

-

8

18

А321

8

–

–

8

В737-800

5

–

–

5

5

В757-200

1

-

-1

-

–

В767-300

8

–

–6

2

2

В777-200

3

–

–

3

3

Северсталь

CRJ-200

6

–

–

6

6

6

Парк сокращается

К началу этого года численность активного парка самолетов гражданской авиации России, выполняющих пассажирские и грузовые перевозки (без учета «бизнес-джетов» зарубежного производства и самолетов вместимостью менее 20 пассажиров), заметно сократилась. На это повлияли, в первую очередь, прекращение в октябре операционной деятельности авиакомпании «Трансаэро», располагавшей на январь 2015 г. парком из 104 самолетов, заметное сокращение флота «ЮТэйр», а также общее уменьшение поставок воздушных судов из-за рубежа в условиях сложной экономической ситуации и падении курса рубля. В результате, за год парк отечественной гражданской авиации сократился на 181 борт – до 924 самолетов. Одновременно в нем несколько уменьшилось (с более 65% до 61%) относительное количество «иномарок». Доля последних неуклонно росла на протяжении двух десятилетий (первые «иномарки» появились в отечественной гражданской авиации летом 1992 г.). Особенно интенсивно этот рост наблюдался в последние годы, когда началось массовое списание самолетов советского производства, а сохранение потребных провозных емкостей обеспечивалось, главным образом, импортом.

Парк воздушных судов зарубежного производства в авиакомпаниях России (по состоянию на начало года)

Авиакомпания

Тип самолета

В парке

Поставлено

Выведено

В парке

Итого к 2016 г.

к 2015 г.

в 2015 г.

в 2015 г.

к 2016 г.

по типам

всего

Сибирь(S7)

А319

20

–

–

20

А320

19

–

–

19

со

45

А321

4

–

–

4

B767-300ER

2

–

–

2

2

Таймыр (Nordstar)

В737-300

1

–

–

1

10

В737-800

9

–

–

9

15

ATR-42-500

5

–

–

5

5

Трансаэро

В737-300

4

-

-4

-

В737-400

5

-

-5

-

В737-500

14

-

-14

-

-

В737-700

7

-

-7

-

В737-800

17

1

-18

-

В747-400

20

-

-20

-

-

-

В767-200

2

-

-2

-

В767-300

16

-

-16

-

B777-200

9

-

-9

-

B777-300

5

-

-5

-

А321

-

2

-2

-

-

Уральские авиалинии

А319

5

1

–

6

А320

19

–

–

19

35

35

А321

10

–

–

10

Эйр Бридж Карго (Air Bridge Cargo)

В747-400Р

7

1

⁴

–1

7

15

В747-8F

6

2

–

8

17

В737-400F

-

1 (+1⁵)

-

2

2

ЮВТ Аэро

CRJ-200

-

(6⁶)

-

6

6

6

ЮТэйр (UTair)

А321

8

-

-8

-

-

ATR-72-500

–

(15

⁷

)

–

15

15

В737-400

6

–

–1

5

В737-500

СОСО

–

–2

31

45

В737-800

15

–

–6

9

63

В757-200

2

-

-2

-

-

В767-200

7

–

–4

3

3

В767-300

2

-

-2

-

CRJ-200

11

-

-11

-

-

ЮТэйр Экспресс

ATR-72-500

15

-

-15

-

-

-

Якутия

В737-700

3

-

-3

-

3

В737-800

3

–

–

3

В757-200

2

-

-2

-

9

В757-200Р

1

–

–

1

1

Q300

1

1

–

2

5

Q400

3

–

–

3

Ямал

А320

7

–

–

7

9

А321

2

–

–

2

В737-400

3

–

–

3

4

23

В737-500

1

–

–

1

CRJ-200

10

–

–

10

10

ВСЕГО

700

38 (+30

⁸

)

–205

563

563

563

¹ самолеты ранее входили в парк авиакомпании «Аэрофлот»

² самолеты ранее входили в парк авиакомпании «ЮТэйр»

³ самолет ранее входил в парк авиакомпании «Северный ветер»

⁴ еще два самолета взяты в краткосрочный мокрый лизинг

⁵ самолет ранее входил в парк авиакомпании «Атран»

⁶ самолеты ранее входили в парк авиакомпании «Ак Барс Аэро»

⁷ самолеты ранее входили в парк авиакомпании «ЮТэйр Экспресс»

⁸ самолеты, ранее эксплуатировавшиеся другими российскими авиакомпаниями и территорию России не покидавшие

Жирным шрифтом

 выделены авиакомпании, прекратившие операционную деятельность в течение 2015 г. и типы самолетов, полностью выведенные из эксплуатации у авиакомпании, италиком – авиакомпании, приступившие к операционной деятельности в 2015 г. и новые для авиакомпании типы самолетов. В колонке «Поставлено в 2015 г.» жирным шрифтом выделены самолеты, прибывшие новыми. Самолеты, оставшиеся в парке авиакомпании после прекращения ее операционной деятельности, в общем зачете не учитываются

Объемы поставок из-за границы за год снизились почти в 2,5 раза – с 90 машин в 2014 г. до 38 в 2015-м, одновременно авиакомпаниям пришлось расстаться с 205 имевшимися «иномарками», но 30 из них нашли новых эксплуатантов в России. В итоге, общий парк воздушных судов зарубежного производства в гражданской авиации страны за год сократился с 700 до 563 бортов, которые в настоящее время внесены в сертификаты эксплуатанта 33 авиаперевозчиков. Отечественных же лайнеров на январь 2016 г. насчитывалось 361, из них современных – 104, а участвующих в коммерческих пассажирских и грузовых перевозках – лишь немногим более 70.

Положительной тенденцией можно считать продолжающееся «омоложение» поступающих из-за границы самолетов: 21 из 38 (более 55%) прибывших в Россию в прошлом году «иномарок» пришло непосредственно с заводов Airbus и Boeing. Новые воздушные суда зарубежного производства в 2015 г. продолжили закупать «Аэрофлот» (три Boeing 777-300ER и восемь Boeing 737-800), «Победа» (четыре Boeing 737-800), «Оренбургские авиалинии» (один Boeing 737-800) и AirBridgeCargo (два Boeing 747-8F). Первые в своей истории новые самолеты (два А321 и один Boeing 737-800) успела получить в прошлом году и «Трансаэро», вот только полетать на них ей довелось совсем недолого... Остальные восемь российских компаний получали «иномарки» со вторичного рынка, причем объемы их импорта за год не превышали одного—трех бортов.

Пассажирские лайнеры западного производства уже довольно давно господствуют в дальне– и среднемагистральном флоте российских авиакомпаний, где их число в настоящее время превышает 90%. А если вычесть самолеты, эксплуатируемые в интересах государственных структур и к коммерческим авиаперевозкам не привлекаемые, то окажется, что российский дальнемагистральный флот состоит из «иномарок» на все 100% (самолеты Ил-96 и Ил-62М остались в эксплуатации только в ФГБУ «СЛО «Россия» и подведомственном Минобороны ФГКУ «223-й Летный отряд»).

Похожая ситуация и со среднемагистральными пассажирскими самолетами, где доля «иномарок» к началу 2016 г. составляла 92%, а без учета авиатехники СЛО «Россия» и 223 ЛО достигала 97%. Новых среднемагистральных пассажирских самолетов отечественная авиапромышленность в последние годы нашим перевозчикам не поставляла (единственный переданный в 2015 г. в гражданскую авиацию Ту-214СР для обычных пассажирских перевозок не предназначен). Разговоры о возможных поставках коммерческим операторам новых Ту-204СМ к конкретным результатам так и не привели, и, скорее всего, пополнение российских авиакомпаний отечественными среднемагистральными лайнерами теперь начнется только с ожидаемым в 2018—2019 гг. выходом на рынок перспективного МС-21. Портфель заказов на него в настоящее время составляет 175 машин, включая 50 – для «Аэрофлота», еще 50 – для лизинговой компании ИФК и 30 – для «ВЭБ-лизинга». Готовность приобрести МС-21 высказывали авиакомпании «Ред вингс» и «ИрАэро» (с последней даже заключен прямой контракт). А пока ведущим российским авиаперевозчикам приходится продолжать закупки лайнеров семейства А320 и Boeing 737.

Перевес в пользу самолетов отечественного производства сохраняется только в региональной (ближнемагистральной) авиации, где доля зарубежных воздушных судов – как реактивных, так и турбовинтовых – пока не превышает 25—27%, и в грузовых перевозках (доля «иномарок» здесь составляет 17%). Именно в сегменте «регионалов» в последние годы в основном и осуществляются поставки новых коммерческих самолетов российского производства. К началу нынешнего года в нашей гражданской авиации эксплуатировалось 44 «суперджета» (включая два, переданных в конце прошлого года МЧС России), а также 13 самолетов Ан-148 (включая шесть в СЛО «Россия» и два в МЧС).

«АЗУР Эйр» (бывшая «Катэкавиа»), работающая в интересах Anex Tour, выполнила свой первый чартерный туристический рейс только в декабре 2014 г., а по итогам прошлого года занимала в стране уже шестое место по пассажирообороту

Прошлогодняя новинка в парке «Икара» – первый Boeing 737-800, ранее летавший в родственных ему «Харьковский авиалиниях» и потому имеющий подобную ливрею, отличаясь лишь цветом

Распределение поставлявшихся в 2013-2015 гг. в Россию «иномарок» по типам

Тип самолета

2013

2014

2015

A319/320/321

48

28

5

А330

1

–

–

B737

19

32

19

B747

2

2

3

B757

2

6

–

B767

6

10

3

B777

7

7

3

CRJ-100/200

8

2

–

Dash 8

3

2

2

Е-Jets

2

–

–

ERJ145

–

1

3

Итого

98

90

38

Главные успехи отечественного авиапрома в области гражданского самолетостроения в прошлом году были связаны с новым региональным самолетом SSJ100. Производитель продолжил поставки «Аэрофлоту», передав ему еще восемь машин, и «Газпром авиа» (получила три заключительных из десяти заказанных SSJ100-95LR). Кроме того, к эксплуатации SSJ100-95B, ранее летавших в «Аэрофлоте» и «Московии», в прошлом году приступила авиакомпания «Ред вингс», имевшая к началу

2016 г. пять таких самолетов. К сожалению, когда этот номер уже сдавался в печать, стало известно, что из-за высокой ставки лизинговых платежей и непростой экономической ситуации, «Ред вингс», демонстрировавшая минувшим летом рекордные показатели налета на «суперджетах», в ближайшее время может от их эксплуатации отказаться. Два самолета возвращаются производителю, предоставившему их в операционный лизинг, по остальным трем еще ведутся переговоры (с конца прошлого года их лизингодателем выступает Государственная транспортная лизинговая компания).

«Не у дел» пока остаются еще два SSJ100-95B, летавшие с весны 2014 г. в авиакомпании «Центр-Юг». Минувшей осенью она утратила сертификат эксплуатанта. Самолеты были приобретены ГТЛК и переданы в операционный лизинг «Бурятским авиалиниям», но полеты на них эта компания так до сих пор начать и не смогла. Вместе с тем, заключенный ГТЛК в августе 2015 г. контракт на приобретение у АО «ГСС»

32 новых «суперджетов» и докапитализация ее государством на 30 млрд руб. позволяют надеяться, что вскоре в России у SSJ100 появятся новые эксплуатанты. Один из них уже известен – это Авиационная транспортная компания «Ямал» из Салехарда (см. отдельный материал в этом номере). Следующим может стать иркутская «ИрАэро».

Что же касается других производимых российской авиапромышленностью реактивных региональных самолетов – Ан-148 воронежской постройки, то ожидать увеличения их числа в отечественной гражданской авиации, похоже, уже не приходится. Если не считать самолеты, состоящие в реестре гражданских воздушных судов, но летающие в интересах СЛО «Россия», ФСБ и МЧС, то в коммерческой эксплуатации у нас в стране в этом году осталось всего пять Ан-148, работающих в иркутской авиакомпании «Ангара». Еще шесть Ан-148-100В, ранее довольно эффективно эксплуатировавшихся в авиакомпании «Россия», решением руководства «Аэрофлота» в апреле 2015 г. были выведены из активного парка и вот уже год находятся на хранении в петербургском аэропорту Пулково. Собственник машин – лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.» – продолжает переговоры о возможной поставке их другим заинтересованным перевозчикам, но пока практических результатов эта история не получила.

В сложившейся ситуации основные перспективы с пополнением парка российской гражданской авиации отечественной техникой в ближайшие годы будут связаны с поставками SSJ100 в рамках реализации контракта ГТЛК на 32 самолета, а также опциона «Аэрофлота» на 20 машин (до этого национальный перевозчик, уже располагающий 26 «суперджетами», в нынешнем году получит еще четыре таких «регионала»).

Ну а дальше... Дальше будем ждать сертификации МС-21-300 и начала его поставок, которые, как хотелось бы верить, смогут, наконец, пошатнуть монополию «иномарок» на российских среднемагистральных маршрутах.

Парк современных воздушных судов отечественного производства в гражданской авиации России

Авиакомпания

Тип самолета

В парке к 2015 г.

Поставлено (выведено) в 2015 г.

В парке к 2016 г.

Авиастар-ТУ

Ту-204С

3

–

3

Ангара

Ан-148-100Е

5

–

5

Аэрофлот

SSJ100-95B

16

8

24

Волга-Днепр

Ил-76ТД-90ВД

5

–

5

Ан-124-100

10

–

10

Газпром авиа

SSJ100-95LR

7

3

10

МЧС России

Ан-148-100ЕМ

2

–

2

SSJ100-95LR (ВПУ)

–

2

2

Ред Вингс

Ту-204-100 (В)

8

(-1)

7

SSJ100-95B

2

3*

5

Россия

Ан-148-100В

6

(-6)

–

Россия, СЛО

Ил-96-300

8

–

8

Ту-204-300

2

–

2

Ту-214

11

1

12

Ан-148-100ЕА

4

2

6

РусДжет

SSJ100-95B (VIP)

–

1**

1

Трансаэро

Ту-214

3

(-3)

-

Ту-204-100С

2

(-2)

-

Центр-Юг

SS^J100-958

3

(-3)

-

Якутия

SSJ100-95B

2

–

2

ВСЕГО

99

20 (-15)

104

* самолеты ранее эксплуатировались авиакомпанией «Аэрофлот»

** самолет в VIP-компоновке ранее эксплуатировался авиакомпанией «Центр-Юг»

Жирным шрифтом

 выделены авиакомпании, прекратившие операционную деятельность в течение 2015 г.

Безопасность полетов

На месте авиационного происшествия с самолетом Ан-26Б (RA-26082) авиакомпании «КАПО Авиа», происшедшего в Магадане 3 января 2015 г.

По данным Межгосударственного авиационного комитета, в гражданской авиации России в 2015 г. произошло 41 авиационное происшествие, в т.ч. 20 катастроф, в которых погибли 60 человек (в 2014 г. – 38 происшествий, в т.ч. 22 катастрофы, в которых погибло 72 человека). В это число не входит катастрофа пассажирского самолета А321 (EI-ETJ) авиакомпании «Когалымавиа» (Metrojet) 31 октября 2015 г. над Синаем (Египет), в которой в результате теракта погибло 224 человека. Несмотря на то, что по правилам МАК авиационные происшествия, являющиеся следствием незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации, не включаются в общую статистику по безопасности полетов, трагедия в Египте считается крупнейшей катастрофой в истории воздушного транспорта России (подробнее о ней – см. «Взлёт» №11/2015, с. 50-52).

Согласно официальной статистике МАК, с тяжелыми самолетами коммерческой авиации (взлетная масса более 10 т) в минувшем году произошло одно авиационное происшествие без человеческих жертв – речь об уже упоминавшейся аварии грузового самолета Ан-26Б (RA-26082) авиакомпании «КАПО Авиа» в Магадане 3 января 2015 г. Ее причиной стала попытка взлета с нерасстопоренными рулями высоты в результате невыполнения экипажем требований Руководства летной эксплуатации в части проверки системы управления самолетом перед началом разбега. Решение на прекращение взлета было принято только на скорости около 255 км/ч, на удалении 1450 м до выходного торца ВПП. На скорости 250 км/ч самолет выкатился за правую границу ВПП, остановившись в 24 м справа от нее, за 512 м до выходного торца. В процессе движения с высокой скоростью вне ВПП самолет получил значительные повреждения (были повреждены шасси, правая консоль крыла, правый двигатель и воздушный винт), находившиеся на борту четыре члена экипажа и шесть служебных пассажиров не пострадали.

Еще два авиационных происшествия без человеческих жертв произошли с легкими самолетами (масса – до 10 т). В обоих случаях их участниками стали бипланы Ан-2, получившие значительные повреждения в результате вынужденных посадок на неподготовленные площадки после отказа или перегрева двигателя. 19 июня 2015 г. подобным образом был поврежден самолет Ан-2 (RA-40646) авиакомпании «Восток Авиа» в Красноярском крае, а 16 сентября 2015 г. – Ан-2 (RA-35141) авиакомпании «Енисей» в Иркутской области. В обоих случаях находившиеся на борту члены экипажа и пассажиры не пострадали.

Все остальные авиационные происшествия в гражданской авиации России в 2015 г., в т.ч. все фигурирующие в статистике МАК 20 катастроф с 60 погибшими, были связаны с легкими (сверхлегкими) самолетами Авиации общего назначения и вертолетами.

Александр ЖЕЛЕЗНЯКОВ, академик Российской академии космонавтики им. К.Э. Циолковского

Очередной космический год

Первый пробный вывоз ракеты-носителя «Союз-2.1а» на стартовую площадку нового российского космодрома Восточный, 21 марта 2016 г. Первый старт с Восточного намечен на конец апреля этого года

Будущие историки вряд ли назовут минувший 2015 г. спокойным и успешным. Он действительно выдался непростым. Мир регулярно содрогался от террористических актов, то тут, то там разгорались новые вооруженные конфликты. В минувшем году умы людей занимали не новые достижения в научной сфере, а экономические неурядицы и падение жизненного уровня. Плюс к этому взаимные санкции, дешевеющая нефть, миграционный кризис в Европе, глобальное потепление и т.д. Естественно, мировой космонавтике в таких условиях развиваться нелегко, учитывая, что и в предыдущие годы не все было гладко, а многие проблемы появились не сегодня – но до поры до времени не являлись доминирующими. И дело даже не в очередных неудачах при запусках спутников и кораблей: они случаются не только у нас, что вполне объяснимо – любая новая техника, по определению, не может быть застрахована от сбоев.

Самое простое, конечно, списать все на «трудные времена» и ждать, когда они окончатся. Чтобы с «новыми силами», «на новом технологическом уровне» устремиться вперед. Но «времена не выбирают, в них живут». Освоение космоса продолжается. А, значит, есть надежда, что земная цивилизация продолжит свое поступательное развитие, и новые рубежи Вселенной будут покорены Человеком.

Михаил Корниенко (справа) и Скотт Келли празднуют свои 300-е сутки на борту МКС. Их полет, завершившийся 2 марта 2016 г., стал самым длительным в 2015-2016 гг. – он продолжался 341 день

Российские корабли «Союз» по-прежнему остаются единственным средством доставки отечественных и зарубежных космонавтов на борт МКС. С июня этого года на смену нынешним кораблям серии «Союз ТМ-М» должен прийти модернизированный «Союз МС»

Пилотируемые полеты

В минувшем году в космос стартовали четыре пилотируемых корабля – столько же, что и годом ранее. Все корабли были российскими, все стартовали с космодрома Байконур, все полеты проходили по программе МКС. Еще два полета, начатые в 2014 г., завершились весной– летом 2015 г.

Космический корабль «Союз ТМА-14М» с экипажем экспедиции МКС-41/42 (командир корабля, бортинженер МКС-41/42 Александр Самокутяев, бортинженеры Елена Серова и американец Барри Уилмор) стартовал с космодрома Байконур 25 сентября 2014 г. и состыковался со станцией в день запуска по «короткой схеме». За полгода пребывания на МКС космонавты провели большое количество технических, технологических, геофизических, медицинских и других экспериментов, приняли и разгрузили несколько грузовых кораблей. В ходе полета Александр Самокутяев совершил один, а Барри Уилмор – три выхода в открытый космос. На Землю космонавты вернулись 12 марта 2015 г.

Корабль «Союз ТМА-15М» с экипажем экспедиции МКС-42/43 (командир корабля, бортинженер МКС-42/43 Антон Шкаплеров, бортинженер Саманта Кристофоретти из Италии, бортинженер корабля и МКС-42, командир МКС-43 Тэрри Вёртс из США) стартовал 23 ноября 2014 г. и также состыковался с МКС по «короткой схеме».

Главные космические события года

Межпланетный зонд New Horizons у Плутона (рисунок) и сделанный им в июле 2015 г. с минимального расстояния фотоснимок поверхности этой планеты, ныне имеющей статус карликовой

1. «Новые горизонты» у Плутона

Одним из самых значимых событий минувшего года в космонавтике можно считать пролет американского межпланетного зонда New Horizons («Новые горизонты») мимо Плутона. Когда станция стартовала в январе 2006 г., ей предстояло изучить самую удаленную от светила планету Солнечной системы. Однако, за время пути зонда Плутон утратил статус «полноправной» планеты и был переведен в категорию карликовых. Но понижение статуса совсем не означает, что интерес ученых к нему уменьшился. Было по-прежнему интересно увидеть вблизи новый мир и узнать, что он собой представляет.

Еще на подлете к планете с помощью «Новых горизонтов» удалось уточнить размер Плутона и прийти к выводу, что это крупнейший из известных объектов пояса Койпера. Удалось уточнить и размеры всех его пяти спутников. Было сделано немало других открытий. Но все это затмили снимки Плутона, которые были сделаны камерами «Новых горизонтов» 14 июля 2015 г., когда космический аппарат и небесное тело разделяли 12,5 тыс. км. Они действительно завораживают. Это действительно другой мир, которого мы раньше не видели.

Промчавшись мимо Плутона, «Новые горизонты» продолжают свой полет. Следующей целью станет другой объект пояса Койпера – астероид 2014 MU69, с которым зонд должен сблизиться 1 января 2019 г. Диаметр астероида – 45 км, его считают «классическим» представителем транснептуновых объектов, чем он и интересен.

«Новые горизонты» должны проработать как минимум до 2026 г., и, будем надеяться, еще порадуют нас новыми открытиями.

2. «Дон» в поясе астероидов

Другой американский межпланетный зонд Dawn («Рассвет») вышел в минувшем году на орбиту вокруг крупнейшей малой планеты из основного пояса астероидов – Цереры. В момент открытия – 1 января 1801 г. – Цереру «записали» в основные планеты Солнечной системы. Потом, когда выяснилось, что кроме нее там еще несколько сот тысяч таких же «планет», статус Цереры был пересмотрен. Она стала рядовым астероидом. В начале XXI века классификацию вновь изменили, и теперь Церера, как и Плутон, считается карликовой планетой.

Dawn вышел на орбиту вокруг Цереры 6 марта 2015 г. Зонд стал первым рукотворным аппаратом, который исследует более одного небесного тела не с пролетной траектории, а в непосредственной близости от объекта. Ранее он уже изучал другого представителя основного пояса астероидов – Весту.

Вокруг Цереры Dawn будет вращаться 16 месяцев. Основной его задачей будет картографирование карликовой планеты, изучение ее химического состава, исследование образований на ее поверхности и многое другое. И будет радовать нас новыми снимками планеты.

3. «Акацуки» вышел на орбиту вокруг Венеры

В то, что японский межпланетный зонд «Акацуки» сможет выполнить свою главную задачу и приступить к изучению Венеры, мало кто верил. Был всего один шанс из тысячи, что космический аппарат, у которого вышел из строя маршевый двигатель, долетит туда, куда его отправили. Однако японским специалистам удалось использовать эту мизерную возможность и вывести зонд на орбиту вокруг Венеры. Сам по себе этот факт следует рассматривать как техническое достижение: использовать двигатели малой тяги для совершения столь сложного маневра до японцев не удавалось никому. И этот опыт в будущем может помочь многим другим, у кого также не все будет получаться с первого раза.

Теперь «Акацуки» предстоит изучить Утреннюю звезду с помощью тех приборов, которые размещены на его борту. Каких-либо сенсационных открытий ждать не приходится – Венера достаточно хорошо изучена советскими, американскими и европейской станциями, но свою лепту в науку «Акацуки» обязательно внесет.

4. Годовая миссия на МКС

Длительными космическими полетами человечество уже не удивить. Полугодовые экспедиции на борт Международной космической станции стали регулярными и, можно сказать, обыденными. А история космонавтики знает полеты и большей длительности – по году и более. Тем не менее, начавшаяся в марте

Межпланетный зонд Dawn на орбите Цереры (рисунок) и полученная с его борта высококачественная фотография этой карликовой планеты

2015 г. годичная миссия российского космонавта Михаила Корниенко и американского астронавта Скотта Келли на МКС имела некоторые особенности. Во-первых, впервые в столь длительной экспедиции участвовали представители двух стран – раньше такие полеты совершали исключительно наши космонавты. Во-вторых, в эксперименте помимо Корниенко и Келли принимал участие и оставшийся на Земле брат-близнец американского астронавта – Марк Келли. NASA разработало специальную медицинскую программу, позволяющую проследить изменения в организме братьев в зависимости от внешних условий. В-третьих, приобретенный опыт обязательно будет востребован при совершении длительных межпланетных перелетов. Миссия Корниенко и Келли успешно завершилась 2 марта 2016 г. О сроках следующих годовых полетов участники проекта МКС пока не договорились.

5. Они возвратились!

В течение всего 2015 г. американская частная компания SpaceX пыталась решить сложную техническую задачу – возвратить на землю после старта первую ступень своей ракеты– носителя Falcon 9. Попытки, предпринятые в январе и феврале, успехом не увенчались. Потом старты были приостановлены из-за аварии носителя в июне. Но в самом конце года специалисты SpaceX все-таки добились успеха и благополучно посадили ступень на мысе Канаверал.

Почему глава SpaceX Илон Маск с таким упорством добивался этого? Он считает, что эта технология сможет существенно снизить затраты на запуск полезной нагрузки в космос. Действительно, многократно использовать корпус ступени и двигатель очень заманчиво. Правда, сомнительно, что затраты сократятся в 100 раз, как об этом говорит Маск. Но даже выигрыш в 15-20% – это также немало. Впрочем, декабрьский успех SpaceX еще ничего не значит, тем более повторить его в начале 2016 г. не удалось. Но Маск не намерен сдаваться.

Стоит заметить, что похожего результата в прошлом году смогла добиться и другая американская компания – Blue Origin. В ноябре 2015 г. запущенная ей ракета New Shepard также успешно возвратилась из полета и мягко села рядом с точкой старта. Правда, в отличие от Falcon 9, она предназначена исключительно для суборбитальных полетов, но технология схожа.

Кроме компании SpaceX, сумевшей в декабре 2015 г. на практике доказать реализуемость идеи возвращения на землю первой ступени космической ракеты-носителя для ее повторного использования, подобного результата добилась и Blue Origin со своей ракетой New Shepard для суборбитальных полетов

Елена Серова стала четвертой нашей соотечественницей (и второй в новой истории России), совершившей космический полет. Он продолжался 5,5 месяцев и завершился в марте 2015 г.

Саманта Кристофоретти стала первой итальянкой, побывавшей на орбите, и рекордсменкой по длительности космического полета среди женщин. Ее миссия продолжалась 6,5 месяцев, завершившись в июне прошлого года В ходе полета космонавты проводили технические, технологические, геофизические, медицинские и другие эксперименты, приняли и разгрузили грузовой корабль Dragon SpX-5.

Терри Вёртс трижды работал в открытом космосе. Из-за аварии грузового транспортного корабля «Прогресс М-27М» и пересмотра графика дальнейших полетов космонавты вернулись на Землю не в мае, как первоначально планировалось, а 11 июня 2015 г. – продолжительность их полета составила 199 суток (6,5 месяцев).

«Союз ТМА-16М» (командир корабля, бортинженер МКС-43, командир МКС-44 Геннадий Падалка, бортинженер Михаил Корниенко, бортинженер, командир МКС-45/46 Скотт Келли из США) отправился в полет 27 марта 2015 г. и к МКС долетел опять-таки по «короткой» схеме. В 2015 г. Геннадий Падалка и Михаил Корниенко по одному разу покидали борт МКС и работали в открытом космосе, Скотт Келли делал это трижды. Командир корабля Геннадий Падалка проработал на орбите полгода и вернулся на Землю вместе с участниками 18-й экспедиции посещения 12 сентября 2015 г. А Михаил Корниенко и Скотт Келли проработали в космосе почти год – на Землю они вернулись 2 марта 2016 г. на «Союзе ТМА-18М». Продолжительность их миссии составила 341 сутки.

«Союз ТМА-17М» с экипажем МКС-44/45 (командир корабля, бортинженер МКС-44/45 Олег Кононенко, бортинженер Кимия Юи из Японии и бортинженер Челл Линдгрен из США) стартовал 22 июля 2015 г. Космонавты провели большое количество технических, технологических, геофизических, медицинских и других экспериментов. Линдгрен один раз выходил в открытый космос. На Землю космонавты вернулись 11 декабря 2015 г., спустя 4,5 месяца после старта.