Текст книги "Взлёт, 2016 № 04 (136)"
Автор книги: авторов Коллектив
Жанры:
Газеты и журналы
,сообщить о нарушении
Текущая страница: 5 (всего у книги 7 страниц)
Первый пассажирский рейс новинки «Ямала» ожидается в конце апреля – начале мая, после завершения всех процедур по вводу в строй. Как сообщили в авиакомпании, на первом этапе SSJ100 будет летать между городами Ямало-Ненецкого автономного округа, а также в Тюмень и Москву. По информации ГТЛК, до середины года планируется передать «Ямалу» еще два «суперджета» (скорее всего, речь идет о третьем и четвертом «ютэйровским» бортам – RA-89035 и RA-89036, MSN 95067 и 95070 соответственно), все они имеют одноклассную 103-местную компоновку салона. В дальнейшем же, по данным ГТЛК, самолеты будут поставляться в 100-местной компоновке, допускающей ее трансформацию силами эксплуатанта в 93-местную двухклассную (8 кресел в бизнес-классе и 85 – в «экономе»). По словам генерального директора «Ямала» Василия Крюка, всего в этом году авиакомпания рассчитывает получить семь SSJ100.
«Суперджеты» должны заменить в «Ямале», в первую очередь, среднемагистральные «боинги»: сейчас у него остается еще три 158-местных Boeing 737-400 и один 132-местный Boeing 737-500 выпуска 1997-1998 гг., используемые им с 2011 г. (ранее полученные машины этого типа уже выведены из эксплуатации). Кроме того, парк «Ямала» включает сегодня девять среднемагистральных лайнеров Airbus (семь 164-местных А320 и два 220-местных А321), десять 50-местных региональных CRJ-200LR и два 19-местных самолета местных воздушных линий L-410UVP-E20. В прошлом году «Ямал» перевез 1,43 млн пассажиров и занял по этому показателю 14-е место среди российских авиакомпаний. АБ, А.Ф.
Объединенная «Россия» приступила к полетам
С введением весенне-летнего расписания 27 марта 2016 г. завершились полеты под собственными кодами двух дочерних предприятий «Аэрофлота» – «Донавиа» и «Оренбургских авиалиний». Теперь их маршруты обслуживаются другой «дочкой» национального перевозчика – авиакомпанией «Россия», в которую переводятся самолеты и значительная часть персонала ростовской и оренбургской компаний. Для этого образованы филиалы «России» в московском Внуково, Оренбурге и Ростове-на-Дону (базовый аэропорт авиакомпании – санкт-петербургское Пулково).
Об объединении «России» с «Донавиа» и «Оренбургскими авиалиниями» глава «Аэрофлота» Виталий Савельев впервые публично заявил в начале минувшей осени. Тогда он не исключал, что к «России» может присоединиться и находившаяся в то время под управлением «Аэрофлота» компания «Трансаэро» (прекратила операционную деятельность 26 октября 2015 г.), но в дальнейшем от этих планов отказались, ограничившись принятием на работу части ее сотрудников и намерениями ввести в парк «России» 24 широкофюзеляжных лайнеров Boeing 747-400 и 777-300, принадлежащих российским лизингодателям – «Сбербанк Лизингу», «ВТБ лизингу» и «ВЭБ-лизингу».
Парк воздушных судов авиакомпании «Россия» к началу этого года состоял из 16 самолетов А319 и шести А320, «Оренбургских авиалиний» – из 16 Boeing 737-800 и трех Boeing 777-200, «Донавиа» – из десяти А319. В марте началась передача оренбургских и ростовских самолетов в парк объединенной «России», при этом они пока сохраняют окраску прежних эксплуатантов. Так, к началу апреля во Внуково и Пулково были перебазированы десять Boeing 737-800 «Оренбургских авиалиний». Кроме того, продолжается передача «России» самолетов А319 из «Аэрофлота», параллельно лизингодателям постепенно возвращаются некоторые из ранее использовавшихся ею лайнеров этого типа.
1 апреля в распоряжение «России» поступил и первый Boeing 747-400 (EI-XLE), летавший до прошлого года в «Трансаэро». Он стал первым самолетом, получившим новую красно-белую ливрею авиакомпании «России». Перекраска производилась в Дублине, куда он перелетел с базы хранения в испанском Теруэле 16 марта. По имеющимся данным, прибывший во Внуково самолет сохранил «трансаэровскую» 522-местную компоновку (12 мест в бизнес-классе и 510 – в «экономе»). Первому в парке компании «747-му» присвоено имя «Санкт-Петербург». Остальные лайнеры «России» будут перекрашиваться в ее новую ливрею постепенно – очевидно, в первую очередь ее будут получать бывшие машины «Трансаэро», а другие борта – в соответствии с графиками их вывода на плановое техническое обслуживание. Вопреки имевшимся ранее прогнозам, поступление принадлежащих отечественным лизингодателям бывших «трансаэровских» Boeing 747 и 777 в «Россию» может довольно сильно растянуться во времени, поскольку выявилась проблема необходимости кропотливого восстановления документации для продления им сертификатов летной годности.
В рамках весенне-летнего расписания объединенная авиакомпания «Россия» планирует осуществлять полеты из аэропортов Пулково, Внуково, Оренбург, Ростов-на– Дону, Симферополь, Краснодар и Сочи по 81 направлениям – 54 по России и 27 – зарубежным в 15 стран мира. АБ.
S7 Airlines расширяет флот
На состоявшейся 6 апреля 2016 г. в Москве совместной прессконференции Airbus и S7 Airlines генеральный директор авиакомпании «Сибирь» Владимир Объедков заявил о заключении контракта с Air Lease Corporation на операционный лизинг трех новых самолетов Airbus A321neo и протокола о намерениях на два A320neo. Это означает, что работающая под брендом S7 Airlines авиакомпания «Сибирь» станет первым российским эксплуатантом новейших среднемагистральных лайнеров семейства Airbus A320neo. Напомним, стартовым российским заказчиком A320neo была авиакомпания «Трансаэро», заключившая в декабре 2011 г. контракт на восемь таких машин, но прекращение ее операционной деятельности прошлой осенью не позволило этим планам реализоваться.
Поставки A321neo «Сибири» планируется начать весной 2017 г. Они будут иметь 203-местную двухклассную компоновку салонов (8 мест в бизнес-классе и 195 – в экономическом). A320neo заказаны в 164-местном варианте (8 кресел в бизнес-классе и 156 – в «экономе»). Выбор двигателей между PW1100G и CFM Leap-1 A перевозчику еще предстоит сделать. Новые самолеты планируется использовать на рейсах из Новосибирска в аэропорты Юго-Восточной Азии и из Москвы в Улан-Удэ, Читу и Якутск.
В настоящее время парк авиакомпании «Сибирь» состоит из 43 узкофюзеляжных самолетов Airbus (20 А319, 19 А320 и четыре А321), а также двух широкофюзеляжных Boeing 767-300ER. По словам Владимира Объедкова, в предстоящие 10-12 лет компания рассчитывает полностью обновить свой флот более эффективными лайнерами семейства A320neo.
А за неделю до этого, 30 марта, S7 Airlines объявила и о пополнении парка работающей под тем же брендом второй авиакомпании группы S7 – «Глобус». К имевшимся у нее на начало года 13 самолетам Boeing 737-800 добавляется шесть аналогичных лайнеров. Все они выпущены в 2014 г. и успели недолго поработать в «ЮТэйр», которой пришлось расстаться с ними в процессе реструктуризации и сокращения издержек. Самолеты имеют 172-местную двухклассную компоновку салонов в комплектации Sky Interior (8 кресел в бизнес-классе и 164 – в «экономе»). Первые четыре машины (VQ-BMG, VQ-BRQ, VQ-BRP и VQ-BRK) были поставлены «Глобусу» 15-17 марта, после чего отправились на перекраску в цвета S7 Airlines и уже вышли на линии. Еще два (VQ-BRR и VQ-BUL) компания получила 6 апреля. В результате парк «Глобуса» стал состоять из 19 однотипных Boeing 737-800. АКБ.
Андрей БЛУДОВ, Андрей ФОМИН
Воздушный транспорт России
Авиакомпания «Роял Флайт», приступившая к выполнению чартерных рейсов в марте 2014 г., несмотря на кризис туристического рынка, в минувшем году показала одни из самых высоких темпов роста в отрасли, увеличив пассажирооборот на 43%
Смена тенденций
Прошлогодние опасения о возможности смены тенденции роста показателей пассажирских перевозок российским воздушным транспортом на падение, к сожалению, нашли свое подтверждение. По данным Росавиации, отечественными авиакомпаниями за 2015 г. было перевезено немногим более 92 млн пасс., что на миллион с лишним человек меньше результата предыдущего года. В первой половине прошлого года стагнация отрасли определялась падением курса рубля и, соответственно, ухудшением покупательной способности населения, спадом на туристическом рынке и ухудшением финансового состояния ряда перевозчиков. А осенью гражданскую авиацию России ждало три крупнейших потрясения: сначала уход с рынка «Трансаэро» – второй по величине отечественной авиакомпании, а затем решения руководства страны о приостановке полетов в Египет и, позднее, в Турцию. Тем не менее, резкого провала показателей не произошло: по результатам года пассажирооборот упал на 6%, а число перевезенных пассажиров – чуть более чем на 1%. В то же время за минувший год впервые за последнее время заметно – почти на 20% – сократился российский парк гражданских воздушных судов, в основном за счет вывода из его состава почти сотни самолетов «Трансаэро» и более трех десятков лайнеров «ЮТэйр», а также сокращения новых поставок.
Непростые времена для отрасли продолжаются: первые два месяца 2016 г. продемонстрировали снижение пассажирооборота почти на 10% (в т.ч. на международных линиях – почти на 20%) и объема перевозок на 3% (на международных линиях – на 23%). Пока не возобновлено авиасообщение с Египтом и закрыт турецкий рынок, ухудшается положение чартерных перевозчиков, многие из которых сейчас буквально ведут «борьбу за выживание». В то же время набирает обороты процесс дальнейшей консолидации отрасли, ярким примером которого стало создание объединенной авиакомпании «Россия», поглотившей две другие крупные «дочки» «Аэрофлота» – «Оренбургские авиалинии» и «Донавиа».
Все не так уж плохо
По данным Росавиации, в 2015 г. российские авиакомпании перевезли 92,07 млн пасс., что на 1,11 млн чел. (на 1,2%) меньше, чем в 2014 г.. Из них на долю международных перевозок пришлось 39,5 млн чел. (на 15,8% меньше показателя предыдущего года), в то время как показатели внутренних авиаперевозок улучшились и составили 52,56 млн пасс. (прирост на 13,6%). Таким образом, впервые за последние пять лет результаты перевозок пассажиров на внутренних воздушных линиях (ВВЛ) превзошли (и намного!) таковые на международных линиях (МВЛ).
Похожая ситуация и с показателями пассажирооборота: он составил 226,8 млрд пкм (падение на 6% к 2014 г.), из которых на МВЛ пришлось 127,6 млрд пкм (падение на 16,4%), а на ВВЛ – 99,2 млрд пкм (рост на 11,7%).
Положительным моментом, несмотря на имеющуюся экономическую ситуацию, можно считать фактически отсутствие снижения процента занятости пассажирских кресел: по итогам 2015 г. он составил 79,7% (падение за год всего на 0,1 п.п.). Это может свидетельствовать о том, что сокращение провозных емкостей в целом по гражданской авиации России путем вывода из парка «лишних» самолетов успевает за негативными изменениями в отрасли.
Первые месяцы 2016 г. свидетельствуют, что тенденция роста доли внутренних перевозок продолжает развиваться. По итогам января—февраля этого года, по сравнению с аналогичным периодом 2015 г., объем перевозок пассажиров (пассажирооборот) на ВВЛ возрос на 13,1% (на 6,2%), в то время как на МВЛ снизился на 23% (на 19,5%). Процент занятности пассажирских кресел на ВВЛ возрос на 1,3 п.п. В целом число перевезенных пассажиров за два месяца упало на 2,9%, а пассажирооборот сократился на 9,4%.
Перевозки пассажиров, млн чел.
Пассажирооборот, млрд пасс.-км
Перевозки грузов и почты, тыс. т
Топ-20 авиакомпаний России по пассажирским перевозкам в 2015 г.
Место в рейтинге*
Авиакомпания
Перевезено пассажиров, млн чел.
Изменение к 2014 г.
Пассажирооборот, млрд пкм
1 (1)
«Аэрофлот»
26,11
+10,6%
74,11
2 (2)
«Трансаэро»
11,22
–15%
35,58
3 (3)
«Сибирь»
8,21
+3,4%
15,7
4 (5)
«ЮТэйр»
5,54
–35,3%
9,99
5 (4)
«Уральские авиалинии»
5,45
+5,5%
13,12
6 (7)
«Россия»
4,75
–8,5%
8,69
7 (12)
«Победа»*
3,09
–
4,67
8 (9)
«Оренбургские авиалинии»
2,84
–6,4%
6,35
9 (8)
«Северный ветер»
2,67
–40,4%
8,43
10 (10)
«Глобус»
2,42
+13,8%
6,08
11(6)
«АЗУР эйр»**
2,35
в 10,9 раз
9,11
12 (13)
«ВИМ-Авиа»
1,6
–1,2%
3,26
13 (18)
«Донавиа»
1,48
–15%
1,94
14 (14)
«Ямал»
1,43
–1,7%
2,96
15 (17)
«Таймыр» (Nordstar)
1,13
+2,6%
2,6
16 (19)
«Аврора»
1,13
+7,1%
1,87
17 (11)
«Икар»
1,08
–12,3%
4,87
18 (20)
«Ред Вингс»
1,04
+12,7%
1,76
19 (16)
«Когалымавиа» (Metrojet)
0,9
–33,4%
2,65
20 (15)
«Роял Флайт»
0,87
+38,9%
2,92
* По количеству перевезенных пассажиров (по пассажирообороту)
** До ноября 2015 г. авиакомпания носила название «Катэкавиа», полеты под брендом Azur Air начала в декабре 2014 г.
Топ-10 авиакомпаний России по грузовым перевозкам в 2015 г.
Место в рейтинге*
Авиакомпания
Перевезено грузов и почты тыс т
Изменение к 2014 г.
Грузооборот, млн ткм
1(1)
AirBridaeCarao
618,08
+19,7%
3850,38
2 (2)
«Аэрофлот»
135,15
–7%
620,52
3 (3)
«Трансаэро»
44,03
–36,5%
240,82
4 (5)
«Сибирь»
32,8
–10,5%
72,35
5 (4)
«Волга-Днепр»
32,73
–19,5%
208,4
6 (10)
«Абакан Эйр»
22,63
+54,7%
21,27
7 (8)
«ЮТэйр»
18,19
–26,4%
39,59
8 (7)
«Уральские Авиалинии»
14,08
–1,9%
40,81
9 (6)
«Авиастар-ТУ»
13,14
+1,4%
44,1
Л(91
«Глобус»
12,54
+4,1%
37,75
* По количеству перевезенных грузов и почты (по грузообороту)
Консолидация продолжается
Несмотря на то, что авиакомпания «Трансаэро» прекратила полеты с 26 октября 2015 г., по итогам минувшего года, обслужив 11,2 млн пасс., ей удалось сохранить ставшее уже привычным второе место в первой пятерке российских авиаперевозчиков России сразу вслед за бессменным лидером —«Аэрофлотом» (26,1 млн пасс.). На трех остальных ступеньках Топ-5 произошли небольшие изменения: заметно сократившая свой парк «ЮТэйр» (5,5 млн пасс.) уступила третью позицию «Сибири» (8,2 млн пасс.), а «Уральские авиалинии» (5,45 млн пасс.) вошли в пятерку, заняв место «России» (4,75 млн пасс.).
Очевидно, что с уходом с рынка «Трансаэро» и созданием объединенной «России» расстановка сил в рейтинге ведущих отечественных авиакомпаний в нынешнем году существенно изменится. Так, уже по итогам первых двух месяцев 2016 г. второе место в пятерке, после «Аэрофлота», теперь занимает «Сибирь», за ней следуют «ЮТэйр», «Уральские авиалинии» и стремительно набирающий обороты лоукостер «Победа». «Россия» пока не входит в Топ-5, но скоро ситуация должна измениться, ведь с конца марта к ней были присоединены «Оренбургские авиалинии» и «Донавиа», которые вместе перевезли в прошлом году более 4,3 млн пасс. – почти столько же, сколько и сама «Россия».
Удельный вес первой пятерки компаний в общем объеме пассажирских авиаперевозок по результатам прошлого года составил 61,4% по числу пассажиров и 65,5% по пассажирообороту. Снижение этой доли за год на 1,4 п.п. и 2,1 п.п. соответственно обусловлено крупными потерями «Трансаэро» (падение объемов за год на 15%) и «ЮТэйр» (на 35%). Но уже по результатам первых двух месяцев 2016 г. вклад пяти крупнейших авиакомпаний в общее количество перевезенных пассажиров возрос до 68,4%, а в суммарный пассажирооборот – до 67%. Консолидация в отрасли продолжается, ярким примером чему является недавнее объединение трех «дочек» «Аэрофлота» в единую авиакомпанию «Россия». Первые 15 авиакомпаний страны по результатам 2015 г. перевезли 87,2%, а первые 35 компаний – 98,7% всех пассажиров нашей гражданской авиации, соответствующие доли пассажирооборота достигали 89,3% и 99,6%. За первые два месяца 2016 г. вклад 15 компаний в суммарный пассажиропоток возрос до 90,8%, в пассажирооборот – до 92,4%, а 35 компаний – до 99,2% и 99,7% соответственно.
Говоря о консолидации рынка, нельзя не отметить, что по итогам прошлого года на группу «Аэрофлот» (помимо самой материнской компании включала «Россию», «Донавиа», «Оренбургские авиалинии», «Аврору» и «Победу») пришлось 43% всех перевезенных в стране пассажиров (39,4 млн чел.). Группа S7 («Сибирь» и «Глобус») обслужила 10,63 млн чел. (11,5%), группа «ЮТэйр» (включает также «Турухан» и «Восток») – 8,8 млн чел. (10%), а принадлежащие туроператору Pegas-Touristic чартерные авиакомпании «Северный ветер» (Nordwind) и «Икар» (Pegas Fly) – 3,75 млн чел. (4%). Правда, у последней пары дела идут далеко не лучшим образом: «Северный ветер» потерял в прошлом году 40,4% пассажиропотока, опустившись с 8-го места на 9-е, а «Икар», который еще в 2014 г. был претендентом на вход в первую десятку, снизил показатели на 12,3%, провалившись с 11-го места на 17-е, что, впрочем, неудивительно, учитывая тяжелую ситуацию на туристическом рынке.
Ведущая авиакомпания страны «Аэрофлот» является и самым крупным оператором новых российских региональных самолетов SSJ100 – к весне 2016 г. ее парк включал 26 «суперджетов». На снимке – следующий, 27-й, SSJ100 для «Аэрофлота» – самолет с «юбилейным» заводским серийным номером 95100
Финансы поют романсы?
К моменту сдачи в печать этого номера журнала три из пяти авиакомпаний России, показавших по итогам 2015 г. самые высокие результаты по объему пассажирских перевозок, опубликовали свою годовую бухгалтерскую отчетность по РСБУ, что позволяет сделать некоторые выводы об их финансовом состоянии. По занявшей в минувшем году четвертую позицию компании «ЮТэйр» пока имеется только бухгалтерская отчетность за три квартала 2015 г., а отчетов прекратившей в октябре операционную деятельность «Трансаэро», по всей видимости, уже не увидит никто, поэтому приходится довольствоваться последним из опубликованных ею отчетов – по МСФО за первое полугодие 2015 г.
Как нетрудно заметить, чистую прибыль в 2015 г. получили только две компании из первой пятерки – «Сибирь» и «Уральские авиалинии». У них же самая низкая, по сравнению с другими компаниями из Топ-5, долговая нагрузка (сумма долгосрочных и краткосрочных обязательств). Неприятно удивил «Аэрофлот», который не только заявил о чистом убытке почти в 19 млрд руб., но и раскрыл объем своих обязательств в сумме более 137 млрд руб.
Напомним, именно огромная долговая нагрузка в свое время была официально названа главной причиной принудительной остановки деятельности «Трансаэро». На середину прошлого года она достигала 208 млрд руб. Причем это – по данным отчета по МСФО, предусматривающим включение в объем долговых обязательств предстоящих платежей по финансовой аренде воздушных судов на всю глубину действия договоров лизинга (для остальных компаний в таблице данные приведены в соответствии с опубликованной отчетностью по РСБУ, в которой обязательства по финансовому лизингу в долговую нагрузку на засчитываются).
Есть над чем задуматься, не так ли?
Основные финансовые результаты первой пятерки авиакомпаний России по итогам 2015 г., млрд руб. (по РСБУ)
Авиакомпания
Выручка
Чистая прибыль (+) или убыток (-)
Долговая нагрузка
Аэрофлот
366,307
– 18,928
137,200
Трансаэро*
50,675
–3,178
208,100
Сибирь
82,215
+0,923
26,225
Ютэйр**
38,586
–2,482
117,487
Уральские авиалинии
43,843
+0,285
11,984
* данные по МСФО за январь-июнь 2015 г.
** данные за январь-сентябрь 2015 г.
Неизменный лидер российского рынка авиационных грузоперевозок, компания AirBridgeCargo, в прошлом году пополнила свой парк двумя новыми самолетами Boeing 747-8F
Грузоперевозки
Отечественный рынок грузовых авиаперевозок, который традиционно имеет слабые изменения, сохраняет давно намеченную тенденцию: медленный рост этого сегмента обеспечен одним бессменным лидером – AirBridgeCargo (входит в группу компаний «Волга-Днепр»). В 2015 г. российскими авиакомпаниями было перевезено 1,06 млн т грузов и почты (рост на 2,7% к 2014 г.), из которых 0,62 млн т (58%) пришлось на одну компанию-лидер (годом ранее доля ABC составляла 49,8%). За год она улучшила свой результат почти на 20%, в то время как многие другие участники грузового авиарынка наоборот просели: только пять из 15 ведущих перевозчиков грузов и почты (и 12 из 35) показали положительную динамику. Ориентация AirBridgeCargo на международные грузоперевозки приводит к тому, что именно в этом сегменте рынка продолжается рост, в то время как на внутренних линиях наблюдается отрицательная динамика.
В 2015 г. на долю первой пятерки «грузовозов» пришлось 81,1% рынка (на 3,1 п.п. больше, чем в 2014 г.), а на 35 компаний – 98,9% всех грузов и почты в стране, отправленных воздушным транспортом (рост на 1,1 п.п.). Растет доля лидеров и в грузообороте: для пяти ведущих авиаперевозчиков она составила в прошлом году уже 91,6% (рост на 2 п.п.), для 35 – 99,7% (рост на 0,5 п.п.). Общий грузооборот российской гражданской авиации составил в минувшем году 5,45 млрд ткм, увеличившись за год на 5,8%.
Напомним, специфика грузового сегмента авиаотрасли заключается в том, что немалая часть грузов (не менее 20%) перевозится не специализированными транспортными самолетами, а в багажных отделениях пассажирских лайнеров. Этим объясняется отрицательная динамика у многих игроков грузового авиарынка: избавление от избыточных провозных емкостей пассажирских авиакомпаний влечет за собой и уменьшение их показателей по перевозкам грузов и почты.
Доли ведущих российских авиакомпаний по перевозке пассажиров в 2015 г.
Доли ведущих российских авиакомпаний по перевозке грузов и почты в 2015 г.
Новички и аутсайдеры
По состоянию на начало текущего года, в реестре Росавиации числилось 115 авиакомпаний, имеющих действующий сертификат эксплуатанта для выполнения коммерческих авиаперевозок, действие еще одного (ЗАО «Летные проверки и системы») было приостановлено в декабре 2015 г. по заявлению самого руководства компании.
В течение 2015 г. были аннулированы сертификаты эксплуатантов у 13 авиакомпаний, почти половина из которых («Добролёт», «Хели-драйв», «Эйр Самара», «Полёт», «Русское небо» и «Ак Барс Аэро») фактически прекратила свою операционную деятельность еще в 2014 г. После авиационного происшествия 3 января 2015 г. с самолетом Ан-26Б, получившим серьезные повреждения в Магадане, в феврале прошлого года был аннулирован сертификат эксплуатанта авиакомпании «КАПО Авиа». В апреле были приостановлены, а в июле аннулированы сертификаты «ЮТэйр-Экспресс» и «Томск Авиа» (у первой по заявлению руководства самой компании в связи с реструктуризацией группы «ЮТэйр», у второй – из-за ухудшения финансовых показателей и несоблюдения сертификационных требований). В мае-июне были перерегистрированы и получили новые сертификаты взамен аннулированных ГУП Республики Крым «Универсал– Авиа» (эксплуатирует вертолеты Ми-8) и ОАО «Камчатское авиапредприятие» (Ан-26, Як-40, Л-410, Ан-28, Ми-8, ранее являлось ГУП Камчатского края).
В октябре 2015 г. печальная участь постигла «Центр-Юг», чей сертификат эксплуатанта был аннулирован в связи с тем, что авиакомпания фактически выполняла регулярные пассажирские рейсы на самолетах с числом мест более 55, не располагая для этого достаточным их количеством в соответствии с действующими требованиями (должно быть не менее восьми). Фактически она имела в своем парке семь самолетов: три SSJ100 (в т.ч. один в VIP-варианте), по два Ту-134 и Як-40. Если бы «Центр-Юг» продолжал выполнять только чартерные перевозки, чем он занимался раньше, сертификата бы он не лишился.
Но самой серьезной потерей российской гражданской авиации в прошлом году, безусловно, стал уход с рынка авиакомпании «Трансаэро», чей сертификат эксплуатанта был аннулирован с 26 октября 2015 г., официально – в связи с неудовлетворительным финансовым состоянием и непомерными долгами перевозчика.
Среди новых авиакомпаний, приступивших в минувшем году к коммерческим авиаперевозкам, в первую очередь стоит отметить татарстанскую авиакомпанию «ЮВТ Аэро», к началу этого года эксплуатировавшую шесть CRJ-200LR. Это уже третья (после «Татарстана» и «Ак Барс Аэро») попытка республики создать собственную авиакомпанию. Еще тремя новыми обладателями сертификатов коммерческих авиаперевозчиков в 2015 г. стали эксплуатирующие вертолеты Ми-8 Бюджетное учреждение Республики Карелия «Аэропорт «Петрозаводск», АО «Норильск Авиа» и ООО «Авиационно-промышленная компания ВЕКТОР».
ОрВД и аэропорты
Согласно данным Росавиации, в 2015 г. предприятиями Госкорпорации по ОрВД было обслужено более 1,43 млн полетов (на 2,4% меньше, чем в 2014 г.), из которых 744 тыс. международных (на 11,7% меньше, чем годом ранее).
«Комиавиатранс» 24 января 2015 г. выполнила первый пассажирский рейс на полученном перед Новым годом Embraer ERJ-145. Сейчас у компании уже пять таких самолетов
Состав активного парка коммерческих магистральных и региональных самолетов гражданской авиации России в 2014-2016 гг. (на начало каждого года)
Тип ВС
2014
2015
2016
Дальнемагистральные
Ил-62М
8
1
4
1
6
1
Ил-96-300
14
2
8
2
8
2
А330
24
24
24
B747
20
20
–
B767
40
46
19
B777
23
30
19
Всего, в т.ч.:
129
132
76
– отечественных
22
12
14
– зарубежных
107
120
62
Среднемагистральные
Ту-154М
27
3
16
3
14
3
Ту-204
15
4
11
4
10
4
Ту-214
13
5
14
5
13
5
А319/320/А321
236
257
240
B737
181
195
142
B757
36
30
22
Всего, в т.ч.:
508
523
441
– отечественных
55
41
37
– зарубежных
453
482
404
Ближнемагистральные и региональные реактивные
Ту-134
38
6
25
6
17
6
Як-40
30
7
28
7
22
7
Як-42
43
40
34
Ан-148
15
8
17
8
13
8
SSJ100
15
28
44
9
CRJ100/200
57
46
39
E195
2
2
2
ERJ145
–
1
4
Всего, в т.ч.:
200
187
175
– отечественных
141
138
130
– зарубежных
59
49
45
Региональные турбовинтовые
Ан-24
76
76
64
Ан-26-100
20
23
21
Ан-38
3
5
2
Ан-140
2
–
–
ATR-42/72
23
20
20
DHC-8
9
11
12
EMB-120
3
2
1
SAAB 340/2000
10
–
–
Всего, в т.ч.:
146
137
120
– отечественных
101
104
87
– зарубежных
45
33
33
Грузовые (транспортные)
Ан-12
6
4
1
Ан-26
23
20
19
Ан-32
2
2
1
Ан-74
10
14
10
Ан-124
17
18
18
Ил-76
47
47
41
Ил-62М (грузовой вариант)
2
Ту-204С
5
5
3
B737 (грузовой вариант)
2
2
3
B747 (грузовой вариант)
12
13
15
B757 (грузовой вариант)
1
1
1
Всего, в т.ч.:
127
126
112
– отечественных
112
110
93
– зарубежных
15
16
19
Итого, в т.ч.:
1110
1105
924
– отечественных
431
405
361
– зарубежных
679
700
563
1
самолеты СЛО «Россия», 223 ЛО, МЧС, в коммерческих перевозках пассажиров не участвующие (на начало 2016 г. все самолеты – в 223 ЛО)
2
включая самолеты СЛО «Россия», в коммерческих перевозках пассажиров не участвующие (на начало 2016 г. – 8 самолетов)
3
включая самолеты СЛО «Россия» и 223 ЛО, в коммерческих перевозках пассажиров не участвующие (на начало 2016 г. – 9 самолетов, включая три Ту-154Б-2)
4
включая самолеты СЛО «Россия» и банка ВТБ, в коммерческих перевозках пассажиров не участвующие (на начало 2016 г. – три Ту-204-300)
5
включая самолеты СЛО «Россия», в коммерческих перевозках пассажиров не участвующие (на начало 2016 г. – 13 самолетов)
6
включая самолеты СЛО «Россия» и 223 ЛО, в коммерческих перевозках пассажиров не участвующие (на начало 2016 г. – 6 самолетов)
7
включая самолеты СЛО «Россия», в коммерческих перевозках пассажиров не участвующие (на начало 2016 г. – три самолета)
8
включая самолеты СЛО «Россия» и МЧС, в коммерческих перевозках пассажиров не участвующие (на начало 2016 г. – 8 самолетов)
9
включая самолеты МЧС, в коммерческих перевозках пассажиров не участвующие (на начало 2016 г. – два самолета)
По сути, единственной новой авиакомпанией, приступившей в прошлом году к регулярным пассажирским перевозкам, стала татарстанская «ЮВТАэро», выполнившая первый рейс 17 июля 2015 г.
Продолжается выполнение ФЦП «Модернизация Единой системы Организации воздушного движения Российской Федерации (2009—2020 гг.)», в рамках которой создается 14 укрупненных центров управления воздушным движением. В 2015 г. был проведен большой объем работ по укрупнению центров УВД в Екатеринбурге, Иркутске, Магадане и Якутске, были закрыты центры в Казани, Нарьян-Маре, Усть– Камчатске, Магнитогорске и Мильково. В текущем году планируется закрыть центры в Перми, Кирове и Челябинске. Кроме того, в мае 2015 г. начались работы по строительству Санкт-Петербургского укрупненного центра ЕС ОрВД, на начало 2016 г. завершены работы по устройству фундамента, продолжается возведение каркаса зданий, завершение работ запланировано на конец 2017 г.
Продолжаются эксплуатационные испытания Автоматизированной системы ОрВД Московского центра управления полетами филиала МЦ АУВД (подробнее – см. «Взлёт» №12/2015, с. 48—51). Кроме того, в прошлом году Госкорпорация по ОрВД выполнила техническое проектирование АС ОрВД для Красноярского укрупненного центра ЕС ОрВД, которую планируется ввести в эксплуатацию в конце 2016 г.
Количество пассажиров, обслуженных российскими аэропортами, в 2015 г. составило 159 млн чел., что на 1,5 млн больше, чем в 2014 г. Число пассажиров международных линий при этом снизилось на 17%, а внутренних линий, наоборот, возросло на 13%.
Продолжаются работы по постройке новых и реконструкции имеющихся аэропортов. Летом 2015 г. был введен в эксплуатацию реконструированный калужский аэропорт Грабцево. В марте текущего года заработал в полную силу новый терминал нижегородского Стригино, ожидается ввод в эксплуатацию четвертого аэропорта столицы – Жуковский (подробнее о результатах работы российских аэропортов в 2015 г. и планах по их дальнейшему развитию – см. «Взлёт» №3/2016, с. 38—43).
Цены в российских аэропортах на авиатопливо за прошлый год несколько подросли: по состоянию на начало 2016 г., в московском Шереметьево за тонну керосина авиакомпании платили 37,2 тыс. руб. (годом ранее – 32,7 тыс. руб.), во Внуково – 34,8 тыс. руб. (как и год назад), в Домодедово – 38,5 тыс. руб. (подорожание на 2,5 тыс. руб.). Самая высокая цена на авиакеросин в России была зафиксирована, как и годом ранее, в аэропорту Анадырь: здесь она достигала 49,5 тыс. руб. за тонну (как и в январе 2015 г.), а самое дешевое топливо можно по-прежнему найти в Ульяновске, где его тонна по-прежнему стоит всего 23,5 тыс. руб.
Структура парка пассажирских самолетов гражданской авиации России к началу 2016 г.
Дальнемагистральные самолеты
Среднемагистральные самолеты
Региональные реактивные самолеты
Региональные турбовинтовые самолеты
Обучение пилотов
Сегодня в гражданской авиации России действует 18 летных и технических учебных заведений, в которых обучается около 25,5 тыс. студентов и курсантов по 32 направлениям подготовки. Росавиации подведомственны три высших учебных заведения гражданской авиации: Московский государственный технический университет гражданской авиации (МГТУ ГА), Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации (СПбГУ ГА), Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации (институт) (УВАУ ГА).
В 2015 г. из учебных заведений гражданской авиации было выпущено 823 пилота и принято 5,9 тыс. абитуриентов (годом ранее – 5480 чел.), в т.ч. 825 – на летные специальности. Конкурс в вузы по основным авиационным специальностям в среднем составлял 8,9 чел. на место, по летной эксплуатации воздушных судов – 10,1 чел. на место.
