Текст книги "Авиация и космонавтика 2016 03"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 7 страниц)

Пилотов для "Скайхоков", МВВ.339 и L-39 набирают среди отставных летчиков ВВС, авиации ВМС и КМП США. Предпочтение отдается офицерам, служившим в "Топ Гане", Центре боевого применения истребительной авиации ВВС США, "агрессорам", а также летавшим в пилотажных группах "Тандербердз" и "Блю Энжелз". На МиГ-21 летают, по крайней мере, несколько экспилотов ВВС Румынии.

"Дракен", подобно "АТАС", стремится занять нишу "кадровых" эскадрилий "агрессоров" вооруженных сил США, имитируя в воздушных боях в первую очередь истребители МиГ-29 и J-11, а также другие истребители 3-го и 4-го поколения. Также как "АТАС", "Дракен" занимается буксировкой мишеней и имитирует ПКР на учениях кораблей ВМС США.

Подобно эскадрильям "агрессоров" ВМС США и компании "АТАС", основные базы "Дракен" находятся на Западном (Лэйкленд, шт. Флорида) и на Восточном (Мохаве, шт. Калифорния) побережье США. Периодически самолеты компании действуют с авиабаз ВВС, авиации ВМС и КМП США, включая Черри-Пойнт и Бэрксдейл.

Компания "Дракен" способна выполнять все задания, свойственные кадровым эскадрильям "агрессор" ВВС, авиации ВМС и КМП США, от обеспечения индивидуальных тренировок в ведении воздушных боев до участия в крупномасштабных учениях типа "Рэд Флэг". Кроме того, компания предоставляет услуги по консультациям представителей сухопутных войск по отражению налетов авиации, отработке дозаправки в воздухе с использованием самолетов "Скайхок", обеспечению учений расчетов корабельных ПВО.

В августе 2015 г. пять А-4К компании "Дракен" принимали участие в исследовательско-испытательных учениях на авиабазе Эдвардс. Противниками частных "Скайхоков" являлись F-16 и F-35A ВВС Голландии. Учения проводились под эгидой 323-й оценочно-испытательной эскадрильи ВВС США (323nd Test and Evaluation Squadron). Шесть F-16 специально для тренировок в США ВВС Нидерландов не то купили, не то арендовали у авиации Национальной Гвардии США (ранее самолеты состояли на вооружении 162-го истребительного авиакрыла штата Аризона). Два поставленных голландским ВВС F-35A в Голландии еще ни разу не были – все полеты выполнялись в США.

А-4К коммерческой компании имитировали на учениях новейшие российские истребители: "По программе испытаний летчики F-35 должны летать против летчиков "Дракен", которые действуют согласно тактике российских летчиков-истребителей".

Задачи учения были определены следующим образом:

1 Отработать взаимодействие истребителей 4-го и 5-го поколения, в том числе с использованием системы обмена информацией Link 16.

2. Наметить способы тактического использования истребителей F-35A в ВВС Голландии.

3. Отработать взаимодействие наземных служб при организации совместных полетов истребителей 4-го и 5-го поколения.

Летчиков компании "Дракен" на учениях возглавлял Джеффри Скотт. В 2013 г. подполковник Скотт командовал эскадрильей VMFA-121 авиации КМП США, в 2013 г. эта эскадрилья получила на вооружение F-35B. Скотт отметил: "Я летал на F-35 до выхода в отставку, а теперь я сражаюсь с ним".

В полете самолеты А-4 и МВ339

 «Tactical Air Support»

Компанию «Tactical Air Support» основал в 2005 г. Ролланд Томпсон. За свою 30-летнюю карьеру морского летчика он трижды принимал участие в боевых действиях, командовал Центром боевого применения истребительнобомбардировочной авиации ВМС США NSAWC и дослужился до высокого поста в штабе ВМС США. В полном объеме освоил самолеты F-14, F-16, F/A-18, А-4, А-7, вертолеты UH-1 ОН-58 и АН-1, летал на истребителях МиГ-17, МиГ-21 и МиГ-29.

Штаб-квартира компании находится в аэропорту Рино-Стед, штат Невада. Свою работу компания особо не афиширует, но список американских авиабаз, на которых были замечены самолеты "TacAir" впечатляет: Эдвардс, Фэллон, Патаксент-Ривер, Мирамар, Оушена...

"TacAir" – компания небольшая, в 2013 г. в ней работало всего три десятка человек, в большинстве своем в прошлом имевших самое непосредственное отношение к "Топ Ган".

По состоянию на конец 2013 г. самолетный парк компании насчитывал 13 машин. Впрочем, к этой информации стоит относиться с очень большой осторожностью – на официальном сайте "TacAir" (http://tacticalairsupport.com/) перечислены далеко не все эксплуатируемые типы летательных аппаратов.

Самыми серьезными официальными самолетами являются пять спарок F-5B, ранее состоявших на вооружении ВВС Канады (канадское обозначение CF-5D).

В июле 2013 г. "TacAir" закупила в Канаде все оставшиеся запасные части для F-5, включая 65 двигателей J-85! Купленного, как считается, достаточно для обеспечения нормальной эксплуатации 18 самолетов F-5 в течение 20 лет.

Неофициально же "TacAir" располагает двумя Су-27УБ. Две спарки были куплены на Украине в 2008 г. частной компанией "Pride Aircraft". Сегодня на различных американских форумах в открытую пишут, что за "Pride Aircraft" стояла компания "Tactical Air Support", а за ней, в свою очередь, министерство обороны США.

В США "сушки" доставил в 2009 г. украинский Ан-124. Компания "Pride Aircraft" выполнила доработку самолетов под требования FAA и, согласно заявлению фирмы, провела полную демилитаризацию самолетов, сняв абсолютно все, имеющее отношение к боевому применению. Американские сертификаты первые в мире формально частные Су-27 получили в декабре 2009 г.

В 2009 г. о планах "TacAir" в отношении Су-27УБ сообщалось с достаточной регулярностью, в том числе и на сайте компании. Руководители "TacAir" несколько раз упоминали в интервью о том, что их компания является единственным в мире частным владельцем Су-27. А вот о том, как и где эти самолеты используются – ни слова!

Возможно, спарки были не первыми Су-27 компании "TacAir". Споттеры изредка фотографируют Су-27 в окрестностях базы Нэллис с начала 2000-х гг.; по США ходили слухи о наличии у USAF двух подобных самолетов в пустынном камуфляже. Так или нет? Кто знает... Но вот дословная цитата с сайта компании: "В настоящее время ТАС AIR эксплуатирует самолеты пяти типов – L-29 Super Delfin, L-39, МиГ-15, CF-5D и Су-27".

Цитата датирована 7 мая 2009 г. Но вот в 2015 г. ее найти на этом сайте уже не удалось. No comment! Кстати, эксплуатацию L-39 из истории компании ""TacAir" также стерли. И про МиГ-15 ничего не известно...

Для тренировок передовых авианаводчиков "TacAir" использует самолеты Алениа SF-260TP, Эмбраер EMB-312F Тукано", ЕМВ-214 "Супер Тукано" и L-29. На учениях доработанные L-29 (установлено новое радиосвязное оборудование, ИК-маркеры, приборное оборудование кабин совместимо с очками ночного видения) летают по профилям, используемым при нанесении ударов по наземным целям штурмовиками А-10, F-16 и F-15E. Компания "TacAir" регулярно привлекается к учениям сил специальных операций армии и ВМС США, дислоцированных в Форт-Брагге и Эль– Сентро.

Единственный "Супер Тукано" компании "TacAir" имеет необычную историю. Этот самолет, оснащенный ИК– системой обзора передней полусферы "Satire III", был закуплен у фирмы "Ембраер" в 2007 г. частной американской военной компанией "Блэкуотер" (Blackwater Security Consulting). В 2008 г. она передала его своей "дочке" "ЕР Aviation". Через год владельцем "Супер Тукано" стало Управление иррегулярной (партизанской) войны ВМС США (US Navy Irregular Warfare Office), где его использовали для отработки новой тактики авиационной поддержки сил специальных операций. В 2010 г. самолет побывал в Афганистане. "TacAir" арендовала "Супер Тукано" у "ИП Авиэйшн" в сентябре 2011 г., в том же году самолет сертифицировали по нормам FAA.

Оба "Дельфина" были построены в далекие 1960-е гг. Борт N179ЕР до 1994 г. числился за ДОСААФ России. В 1994 г был продан в США. "TacAir" приобрела этот самолет у "Big Blue Express" в 2006 г. В США фирма "Eastern Bloc Aircraft Services" из Калифорнии модернизировала два L-29 в вариант L-29SM "Super Delfin". На самолетах частично заменили БРЭО, а вместо ТРД М-701 установили двигатель Пратт энд Уитни J60 JT-12.

Компания в значительной степени ориентирована на работу в интересах третьих стран (Латинская Америка, Африка). В 2013 г. "TacAir" подготовила четырех летчиков-истребителей для ВВС Ботсваны. Курс обучения сверхсложностью не отличался: 26 часов академических занятий и девять полетов на SF-260TP. Однако в мае 2014 г. подготовка летчиков для ВВС Ботсваны была продолжена: африканцы выполнили практические пуски НАР с принадлежавших "TacAir" самолетов F-5B. Сегодня инструкторы "TacAir" работают в нескольких странах Африки, включая Ботсвану.

Су-27УБ (борт 31 и 32) «демилитаризированные» компанией «Pride Aircraft» и затем попавшие в «TacAir»

Tactical Air Defense Services (TADS)

Компания «TADS», подобно «TacAir», свою деятельность не афиширует. Основана она в 2001 г. опытными военными летчиками. «TADS» стала первой частной компанией США, получившей от правительства разрешение заниматься обеспечением боевой подготовки экипажей военной авиации. Штаб-квартира компании находится в аэропорту Грейсон Коунти, Денисон, шт. Техас. Так или иначе «TADS» связана с вышеуказанной компанией «TacAir». К примеру, единственный в США «Супер Тукано» (N314TG) в разных источниках одинаковой датировкой относят то к одной, то к другой компании.

Основные направления деятельности: тренировки по дозаправке в воздухе и на боевое применение, в том числе в условиях постановки электронных помех, а также проведение различных исследовательских, испытательных и экспертных работ.

Сведения о самолетном парке "TADS" крайне скудны. Сайт a4skyhawk.org (http://a4skyhawk.org/content/ tactical-air-defense-services) сообщает о якобы имеющемся у компании доступе к истребителям F-16 и F-5 ВВС США, равно как о возможности выполнения работ на самолетах Ил-78, МиГ-17 и Су-27! Со 100% уверенностью можно говорить о наличии в «TADS» одного самолета TA-4J, купленного в 2006 г. у компании «Aerogroup», и упомянутого выше «Супер Тукано».

В мае 2010 г. компания "TADS" арендовала сроком на один год у компании "Air Support Systems LLC" пару заправщиков Ил-78 и два Ил-76 в противопожарном варианте. "TADS" надеялась использовать Ил-78 как для тренировок экипажей самолетов по дозаправке в воздухе, так и по прямому назначению – для дозаправки боевых самолетов в ходе выполнения реальных заданий. Ил-76 предполагалось применять для тушения пожаров на территории США. Глава "TADS" Алексис Корбут заявил, что аренда "этих специальных русских самолетов поможет "TADS" занять значительную нишу на быстро расширяющемся рынке предоставления коммерческих услуг военной авиации, тушения пожаров с воздуха и обслуживания месторождений углеводородов".

Ил-78 (зав. №0083485558) был куплен на Украине в 2005 г. американской компанией "North American Tactical Aviation" (NATA) из Ньюарка. Компания "NATA" зарегистрирована по тому же адресу, что и "Air Support Systems LLC". Очередная загадочная компания, сайт которой (http://www.nata-inc.com/) осенью 2015 г. на запросы не отвечал. В американских бизнес-справочниках имеется любопытная информация, об услугах, оказываемых данной компанией: «NATA специализируется на авиационных тренировках и эксплуатирует самолеты Ил-76, Ил-78, L-39, МиГ-21, МиГ-29 и Су-27», очень похоже на ассортимент услуг компании «TacAiг» образца 2009 г.

"NATA" (или "Air Support Systems LLC") рассчитывала заключить контракты на дозаправку самолетов вооруженных сил США или других стран и начать работать также как ведущая западная коммерческая компания "Омега", предоставляющая военным услуги по дозаправке в воздухе. В 2004-2005 гг. ВМС США начали искать замену заправщикам KC-135R, у которых истекал ресурс. Флот не исключал возможности замены КС-135 "частными" Ил-78, так как экипажи самолетов авиации ВМС США приобрели некоторый опыт работы с такими самолетами на американо-индийских учениях, проходивших на Аляске в 2004 г. В СМИ сообщалось, что именно американский флот профинансировал в 2005 г. закупку на Украине двух Ил-78. Планировалось, что эксплуатация Ил-78 в интересах американской морской авиации должна была начаться 1 сентября 2006 г. Этого не произошло. Стать второй "Омегой" у "TADS" не вышло.

Ил-78 получил сертификат летной годности FAA в 2005 г. и регистрационный номер N78GF. На протяжении четырех лет вокруг самолета шла не очень понятная и не сильно интересная с точки зрения практического использования самолета финансово-юридическая возня. В 2010 г. по одним данным Ил оказался у "TADS", по другим – его купила компания "Тетсо Industries". В 2012 г. владельцем Ил-78 с регистрацией N78GF значился Банк оф Юта из Солт– Лэйк-Сити. Город Солт-Лэйк-Сити расположен в штате Невада, как и авиабаза Нэллис...

Второй американский Ил-78 был куплен также на Украине. В Региональный аэропорт северного Техаса (бывшая авиабаза ВВС США Перрин), его перегнал в мае 2006 г. из Киева украинский экипаж. Этот заправщик увязывают и с компанией "TADS".

После 2012 г. всякие упоминания об американских Ил-78 в официальных и полуофициальных СМИ исчезают. Более того, не совсем понятно два или один Ила было закуплено США. Со 100% достоверностью можно говорить только о N78GF.

Самолет Ил-78 (N78GF)

 «Air USA»

Компания «Air USA» началась с коллекции самолетов Дона Кирлина. В 2005 г. в ангаре, украшенным красным флагом с серпом и молотом, и на летном поле регионального аэродрома Куинси, шт. Иллинойс стояло четыре L-59, семь L-39, один МиГ-21 и два МиГ-29. Неплохая коллекция...

Свой первый советский самолет Кирлин купил в 1994 г. в Киргизии. По воспоминаниям Кирлина, поездка в Киргизию обернулась "водочным банкетом" продолжительностью шесть месяцев: "На любое предложение немедленно следовал ответ: "Нет, это невозможно". Когда я говорил о желании купить бывшую советскую военную технику в качестве игрушек, чтобы американцы могли на ней летать в свободное время, мне не верили, считая меня американским шпионом! Все решили личные отношения и деньги".

После покупки первого L-39 Кирлину захотелось большего – большей скорости, большей высоты. Однако качеству часто предшествует количество. В 1995 г. Кирлин в дополнение к первому купил еще восемь L-39. Качество в виде пары МиГ-21 пришло годом позже. Правда, один МиГ-21 в США разбился, летчик погиб.

После МиГ-21 Кирлин захотел больших перегрузок на больших скоростях. Такое удовольствие мог доставить, по мнению "коллекционера", только МиГ-29. Американец вновь оказался в Киргизии, где как он слышал, имелись никому не нужные 29-е. В Киргизии Кирлину сказали, что никаких МиГ-29 здесь нет.

– А если найду?!

Несколько месяцев переговоров с участием представителей министерства обороны Киргизии увенчались экскурсией на аэродром Бишкек, где американцу показали два истребителя в очень хорошем техническом состоянии. Налет самолетов был смешной: у одного 40 ч, у другого – 110. Переговоры о покупке МиГ-29 увенчались успехом, хотя длились четыре года. Кирлин умолчал о сумме, которую заплатил за истребители, но отметил, что то были "живые" деньги.

Частично разобранные МиГи погрузили на железнодорожные платформы и доставили в Поти. Отсюда МиГи планировалось везти в США морем, но правительство Грузии неожиданно самолеты конфисковало. Кирлин выложил 40000 долл., чтобы вернуть истребители... в Киргизию! Через три месяца МиГ-29 доставили в Таллин транспортным самолетом, где уже беспрепятственно погрузили на торговое судно.

Историю о Доне Кирлине опубликовал в октябре 2005 г. журнал "WIRED". Статья весьма правдоподобна, но возникает банальный вопрос – деньги на "игрушки" откуда? Кирлин не был финансовым гением или неким топ-бизнесменом. В прошлом он гражданский летчик, командир Боинга 737 авиакомпании "US Airways". Капитаны воздушных судов получают хорошие деньги и способны собрать достойную коллекцию боевых самолетов, в масштабе, скажем 1:48. Кирлин же скупил больше 50 реактивных самолетов масштаба 1:1!

«Альфа Джет» компании Air USA

МиГ-29УБ компании Air USA

Коллекция сразу стала приносить доход, хотя общее сальдо все равно оставалось отрицательным. На первых порах Кирлин предлагал желающим выполнить полет на заднем кресле L-39: «Зачем летать на Цессне со скоростью 120 миль в час, если за те же деньги можно пронестись по небу в четыре раза быстрее?!»

При наличии коллекции, оформленной как компания "Air USA" и больше походившей на ВВС средней руки государства, следующий шаг Кирлина выглядел абсолютно логичным – работа по контрактам на вооруженные силы и военизированные структуры США. Шаг сей Кирлин сделал во время шествия американской демократии по Ираку, а потому обосновал его соответствующим образом: "На момент нашего вторжения (Кирлин сказал именно "вторжение") ВВС Ирака летали на самолетах трех типов – L-39, МиГ-21 и МиГ-29. Это три типа из четырех, которые имеются у "Air USA".

Заявление Кирилина о "трех типах" самолетов ВВС Ирака не совсем, мягко говоря, корректно, но контракт с авиацией ВМС США на тренировки экипажей палубных самолетов воздушным боям и буксировку мишеней он заключил. В 2004 г. за 200 ч полетов в интересах ВМС США флот перевел на счет "Air USA" 840000 долл. В 2005 г. самолеты Кирлина базировались не только в Куинси, но и на Гавайских островах, чтобы быть поближе к палубным авиагруппам ВМС США.

Кирлин работал не один. Его помощники по своему карьерному прошлому мало отличались от персонала компаний вроде "АТАС". Контр-адмирал в отставке Пит Петтигрю налетал 20000 ч, в 1972 г. над Вьетнамом сбил МиГ-21 Подполковник в отставке Том Леонард прошел курс подготовки в "Топ Гане". Летчиков в компанию "Air USA" отбирали, главным образом, из числа инструкторов по боевому применению.

"Air USA" вошла в историю авиации как первая в мире частная компания– собственник летающего МиГ-29. Получившая сертификат американской летной годности спарка (самолет сохранил оригинальную окраску и символику ВВС Советского Союза) выполнил первый в США полет 10 декабря 2010 г. в региональном аэропорту Куинси. Самолетом управлял Фред Клифтон, освоивший за свою карьеру в ВВС США истребители F-5, F-15, F-16 и... МиГ-29, когда проходил службу по обмену в люфтваффе.

Компания "Air USA" выполняет все возможные для частных "агрессоров" задачи. Самолетный парк (в пору писать "на вооружении состоят") компании насчитывает несколько десятков реактивных самолетов: "Хок", "Альфа Джет", L-59 (L-39MS), МиГ-29УБ. Десять УТС "Хок" Мк.67 компания получила в 2013 г., ранее самолеты состояли на вооружении ВВС Южной Кореи. "Альфа Джеты" раньше летали в ВВС Германии.

На сайте компании (http://air-usa.com/performance) приведены статистические показатели работы компании за период с зимы 2003 г. по зиму 2014 г.

– процент выполнения заданий 98,7%;

– общий налет на 1 февраля 2014 г. 12573 ч;

– сброшено на 1 февраля 2014 г. 5722 единицы боевой нагрузки;

проведены учения в интересах КМП США (авиабаза Черри-Пойнт), ВВС США (авиабазы Юма, Гила Бенд, Якима, Олимпия, Ред Рио, Форт-Беннинг, Форт– Брагг, Эвон-Парк, Халбарт, Эглин, Мак– Дилл), ВМС США (авианосцы "Констеллейшн", "Стеннис", "Нимиц", "Джордж Вашингтон", "Джон Ф. Кеннеди", "Эйзенхауэр", "Линкольн", "Китти Хок", "Энтерпрайз", "Рональд Рейган", армии США (полигон Уайт Сэндз);

– выполнялись тренировки на Окинаве, Гуаме и в Канаде на полигоне Колд Лэйк;

– выполнялись работы в интересах фирм Нортроп Грумман", "Боинг" и ВАЕ.

Поверхностный анализ крайне скудной информации позволяет сделать вывод, что основными клиентами компании "Air USA" являются палубные авиакрылья ВМС США и расчеты ПВО авианосных соединений, причем тренировки проводятся не только в США, но и на передовых базах (Гуам, Окинава). В списке авиабаз ВВС США особый интерес вызывают Форт-Беннинг и Форт– Брэгг – здесь дислоцированы части сил специальных операций, причем не авиационные, а сухопутные!

Самолет «Хариер» из коллекции компании AeroGroup

 «AeroGroup»

Компанию «АэроГруп» (AeroGroup Incorporated) основали в 1999 г. Марк Дэниэлс и Виктор Миллер. Самолеты компании дислоцированы на авиабазе Сесил-Филд, шт. Флорида.

"АэроГруп" позиционирует себя как единственный в мире частный эксплуатант истребителей F-16. Компания

занимается обучением в США летчиков "Вайперов" ВВС Голландии, Бельгии и Италии. Компания также располагает истребителями F-5, которые ранее принадлежали ВВС Канады.

"АэроГруп" справедливо отнести к "теневым" частным "агрессорам", вроде "TADS", "TacAir" и "Air USA". Официальная информация об этих компаниях сведена к общим фразам, а неофициальная (в блогах и т.д.) представлена в очень скромных масштабах.

"Википедия" любезно сообщает о наличии у Марка Дэниэлса и Виктора Миллера неслабой коллекции летательных аппаратов – F-5, Т-38, F-16, "Харриер", "Хантер" Mk/58, F-6, Т-8, МиГ-21, Су-25, L-39, В-57, Ил-78, "Страйкмастер", А-4 нескольких модификаций. Ссылка Википедии на первоисточник данной информации (http://a4skyhawk.org/9e/aerogrp/aerogrp.htm), не работает, хотя сам сайт a4skyhawk.org функционирует исправно.

Так же не работают и ссылки на другой очень достойный сайт F16.net – настоящий кладезь самой разнообразной информации по "Вайперу". Тем не менее, на этом сайте лежат некоторые сведения об "АэроГруп". По данным этого сайта, в 2004 г. F-16 MLU блок 20 ВВС Голландии находились в Сесил-Филде четыре месяца. За это время летчики самолетов несколько раз менялись, тренировки "одной волны" занимали две– три недели. Цитата с сайта: "Летчики Королевских ВВС Голландии работали на полигоне ВВС США Эвон Парк в сотрудничестве с "AeroGroup", гражданской компанией из Сесил-Филд". Экипажи отрабатывали взаимодействие с передовыми авианаводчиками.

Ранее, в январе 2003 г., в журнале "AirForces monthly" появилась заметка о покупке "АэроГруп" семи F-16B с опционом на закупку 12 одноместных F-16A. На сайте компании "АэроГруп" (http://www.aerogroupinc.com/), сделанном исключительно для «галочки», размещены мутные фотографии принадлежащих (принадлежащих ли?) компании истребителей F-16. Все самолеты имеют опознавательные знаки и регистрацию Королевских ВВС Голландии.

Летчиков ВВС Бельгии компания тренировала по контракту с учебно-тренировочным командованием ВВС США, действовавшему с 2007 г. по 2013 г. Тренировки выполнял персонал компании на авиабазе Клейне Брогель в Бельгии с использованием истребителей бельгийских ВВС.

Очевидно, что информация о наличии у компании "АэроГроуп" самолетов F-16 не совсем соответствует действительности – самолеты предоставляет заказчик услуг.

Истребители F-16 на базе компании «АэроГроуп»

Самолеты «Скайхок» компании ATSI

 Advanced Training Systems International (ATSI)

 Компания «ATSI» была основана в 1994 г. Она дислоцировалась на авиабазе Меса, шт. Аризона и на контрактной основе обеспечивала выполнение тренировочных программ частями вооруженных сил США и других стран.

Самолетный парк "ATSI" состоял исключительно из "Скайхоков". Все одноместные самолеты ранее принадлежали ВВС Израиля, спарки – ВВС Израиля и Школе летчиков-испытателей авиации ВМС США.

"ATSI" регулярно привлекалась к учениям и тренировкам, проходившим на канадском полигоне Солд-Лэйк. В 2004 г. в Месе готовили на "Скайхоках" летчиков F-16 для ВВС ОАЭ.

В 2013 г. "ATSI" была куплена канадской частной компанией "агрессоров" "Discovery Air", однако постоянным местом базирования "Скайхоков" осталась Меса.

Продолжение следует

Фото из сети Интернет

Владимир Ильин