Текст книги "Техника и вооружение 2015 10"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 7 страниц)

Техника и вооружение 2015 10

Октябрь 2015 г.

Научно-популярный журнал

На 1-й стр. обложки фото Д. Пичугина.

В преддверии учений «Центр-2015»

Д. Пичугин

С 24 августа 2015 г. в соответствии с Планом подготовки Вооруженных Сил Российской Федерации состоялось масштабное специальное учение по всестороннему обеспечению группировки войск (сил) на центрально-азиатском стратегическом направлении.

С24 по 29 августа 2015 г. в шести субъектах Российской Федерации на территории Западного и Центрального военных округов прошло комплексное специальное учение системы материально-технического обеспечения (МТО). Им руководил заместитель министра обороны Российской Федерации генерал армии Дмитрий Булгаков. Данное мероприятие стало, по сути, подготовительным этапом стратегического командно-штабного учения «Центр-2015».

К основным целям учения относились: проверка готовности органов военного управления, соединений и воинских частей к проведению мероприятий всестороннего обеспечения, совершенствование алгоритмов работы органов военного управления, практическая отработка вопросов материально-технического, инженерного, морально-психологического обеспечения, а также организация связи, радиационной, химической и биологической защиты при развертывании, перегруппировке и применении группировки войск (сил). Всего в учении приняли участие около 6 тыс. военнослужащих и до 750 единиц вооружения, военной и специальной техники.

На полигонах «Донгуз», «Тоцкое», «Тригуляй» и «Чапаевск» отрабатывались наведение железнодорожных и автодорожных мостов, железнодорожных переправ, развертывание полевого аэродрома, обеспечение бытовых потребностей войск при их перегруппировке, организация медицинского обеспечения и комендантской службы.

Важным событием 24 августа стало наведение близ г. Ярославля на р. Волге наплавного железнодорожного моста НЖМ-56, общая длина которого составила 761,7 м! Подобная операция была проведена впервые в истории отечественных Вооруженных Сил. Кроме того, в Кировской области на р. Вятка возвели также комбинированный автодорожный мост из комплектов САРМ, НАРМ и ПМП общей длиной около 350 м и наплавной железнодорожный мост. Все действия железнодорожных войск поддерживала авиация.

В Ульяновске на обоих берегах р. Волги развернули складскую инфраструктуру, а также отработали погрузку и перевозку военной техники и материальных средств речными паромами из барж-площадок и четырьмя 170-тонными паромами из комплекта понтонно-мостового парка.

Впервые за многие годы на одном из полигонов в Оренбургской области оборудовали полевые аэродромы материального обеспечения. При этом совершались посадки на грунтовый аэродром и взлеты с него самолетов военно-транспортной авиации Ан-12, Ан-26 и Ил-76МД, а также вертолетов Ми-8. На аэродроме в Оренбурге Ил-76МД осуществили массовый взлет с использованием бетонной и грунтовой взлетно-посадочных полос. Там же состоялись тренировки по отражению захвата и попытки угона самолетов ВТА, тушению авиационной техники на аэродроме, а также по применению самолетов ВТА для ликвидации пожаров.

В ходе учения удалось успешно отработать вопросы массовой перегруппировки и переброски войск (сил). При этом прошли апробацию новейшие комплексы и перспективные разработки в области автоматизации и механизации, включая робототехнические и интеллектуальные системы.

Фото В. Дробышевского, Д. Пичугина и Управления пресс-службы и информации МО РФ.

Специальное учение системы МТО 24-29 августа 2015 г.

Фото Управления пресс-службы и информации МО РФ.

За «Тайфуном» следует «Торнадо»

Начальник ГАБТУ МО РФ генерал-лейтенант Александр Шевченко

Формирование Вооруженных Сил Российской Федерации, отвечающих всем современным требованиям, во многом определяется решением задач по обеспечению высокой мобильности вновь создаваемого или модернизируемого вооружения военной и специальной техники (ВВСТ), снижением затрат на их производство и поддержание в боеготовом состоянии.

Достижение этих целей возможно за счет использования в военной автомобильной технике (ВАТ) агрегатов коммерческого назначения и реализации специальных требований в части повышения защищенности, мобильности, грузоподъемности, проходимости, монтажных возможностей, ремонтопригодности и др.

В настоящее время 95% наземных систем вооружения в Вооруженных Силах Российской Федерации смонтированы на автомобильных базовых шасси. Нет смысла доказывать, что в боевых условиях несвоевременный выход боевых подразделений в заданный район или на рубеж, опоздание доставки боеприпасов или других военных грузов, может стоить жизни многим военнослужащим, не говоря о срыве выполнения поставленной задачи. Поэтому российские создатели ВАТ закладывают в их конструкцию все по максимуму: проходимость, грузоподъемность, эксплуатационную надежность, и, если требуется, защищенность.

С целью выработки тактико-технических требований (ТТТ) к семейству новых унифицированных автомобильных шасси, которые в ближайшей и средней перспективе смогли бы стать основой современной отечественной ВАТ, специалистами Главного автобронетанкового управления Министерства обороны РФ (ГАБТУ МО РФ), научно-исследовательских организации совместно с инженерами ведущих автомобильных предприятий России в начале второй декады XXI столетия был проведен тщательный анализ номенклатуры и конструкции современных и перспективных образцов автомобильной техники военного назначения, как отечественных, так и ведущих зарубежных стран. В результате Министерство обороны разработало и осенью 2012 г. утвердило ТТТ к новому семейству унифицированных автомобильных шасси грузоподъемностью 18,0– 40,0 т и седельных тягачей на их базе.

Унифицированное автомобильное шасси Урал-6370 «Торнадо-У» 6x6.1 с каркасно-панельной кабиной.

При выработке требований было определено, что в состав будущего семейства войдут автомобили с колесными формулами 6x6.1, 8x8.1,10x10.1, а также предусматривалось расширение семейства путем создания автомобильного шасси с колесной формулой 12x12.1. Особое внимание обратили на требования разработчиков ВВСТ, которые используют ВАТ для монтажа вооружения военной и специальной техники.

Основным отличием унифицированных автомобильных шасси от применяемых в настоящее время образцов ВАТ является повышение свойств проходимости, грузоподъемности и защищенности. В частности, требованиями предусматривается повышение средней скорости передвижения автомобилей по пересеченной местности с 35 км/ч до 45-50 км/ч. А для этого необходимо решить целый ряд задач в сфере разработки новых мощных и экономичных силовых установок, силовых передач, подвесок и т. д.

Грузоподъемность машин нового семейства должна обеспечить транспортировку грузов в диапазоне от 18 до 33 т, а в ближайшей перспективе и до 40 т. Реализация этих требований потребует, в свою очередь, увеличить нагрузки на оси, для чего нужно разрабатывать новые рамы, подвески, шины, редукторы и т.д.

Защита в конструкции нового семейства ВАТ должна быть предусмотрена как противоминная (от подрыва на минах и взрывных устройствах), так и баллистическая (от пуль основных видов стрелкового оружия и осколков снарядов). При этом требования по защищенности распространяются практически на все типы ВАТ: для перевозки личного состава, монтажа вооружения, военной и специальной техники, для транспортировки имущества. Уровень защиты (баллистической и противоминной) может меняться в зависимости от требований заказчика, но не должен быть ниже установленного.

Урал-6370 «Торнадо-У» с модулем бортовой платформы и установленным тентом.

Каркасно-панельная кабина Урал-6370 «Торнадо-У» заметно отличается от традиционных «ураловских» кабин более комфортными условиями работы водителя.

«Торнадо-У» стал звездой выставки RAE-2015 в г. Нижнем Тагиле.

Несмотря на высоту расположения новой кабины, посадка в машину довольно удобная.

б-цилиндроровый турбодизель ЯМЗ-652.

Для создания унифицированного семейства автомобильных шасси с требуемыми тактико-техническими характеристиками в рамках частно-государственного партнерства было выбрано ОАО «Автомобильный завод «Урал» – одно из ведущих отечественных предприятий автомобильной отрасли. В конце 2012 г. руководство ГАБТУ МО РФ обратилось на Уральский автозавод с предложением в инициативном порядке (за счет собственных средств предприятия) осуществить разработку унифицированных автомобильных шасси нового семейства. Выбор автомобильного завода в г. Миассе не был случайным. Предприятие имело необходимые конструкторско-технологический и производственный заделы, на нем к тому времени уже было освоено серийное производство коммерческих автомобилей повышенной грузоподъемности колесной формулой 6x6, по своим техническим характеристикам наиболее близких к перспективной ВАТ. На заводе также развертывалось производство нового семейства защищенных автомобилей «Тайфун-У».

Несмотря на то, что предстояла сложнейшая работа – выполнение и согласование технического проекта, подготовка конструкторской документации для изготовления опытных образцов и изготовление двух опытных образцов для проведения предварительных и государственных испытаний, на все отводилось не более года. Совместное решение Министерства обороны и автозавода подписали в апреле 2014 г.

Конструкторы, инженеры, руководители подразделений и рабочие приложили максимум усилий, чтобы уложиться в сроки и сделать первую машину нового семейства. В июне 2015 г. на Международном форуме «Армия-2015» впервые был представлен первый опытный образец нового семейства унифицированных автомобильных шасси Урал-6370 «Торнадо-У» 6x6.1 с каркасно-панельной кабиной. Забегая вперед, отмечу, командующие видами ВС РФ и родами войск увидели в этой машине базовое шасси под монтаж своих образцов вооружения. Согласитесь, такое бывает нечасто.

Унифицированное автомобильное шасси Урал-6370 «Торнадо-У» 6x6.1 с каркасно-панельной кабиной предназначено для транспортировки и монтажа вооружения, военной и специальной техники, буксирования специальных и транспортных прицепов по всем видам дорог и местности.

Унифицированное автомобильное шасси Урал-6370 «Торнадо-У» 6x6.1 с бронированной кабиной. Далеко не каждый сразу отличит эту кабину от каркасно-панельной.

Формулировка назначения «Торнадо-У» как две капли воды похожа на предназначения сотен других армейских автомобилей, но именно здесь и заканчивается сходство с предшествующими моделями ВАТ.

Урал-6370 «Торнадо-У» превосходит всех своих предшественников по показателям подвижности, впрочем, они соответствуют тем, что были определены в ТТТ. Максимальная скорость движения по шоссе у Урала-6370 составляет 100 км/ч, что на 20 км/ч выше, чем у «классического» Урала-4320. По бездорожью новый автомобиль способен передвигаться в требуемых пределах – 45-50 км/ч. При этом опорная проходимость новой машины осталась на уровне всех прежних легендарных «Уралов».

Такие высокие показатели обеспечены установкой в машину нового отечественного рядного 6-цилиндрового турбодизеля ЯМЗ-652, развивающего мощность 323 кВт (440 л.с.), в комплексе с новой прочной несущей рамой, механической коробкой передач, двухступенчатой раздаточной коробкой с межосевым блокируемым дифференциалом, ведущими мостами с центральным и колесным редукторами, блокировкой межколесных дифференциалов и с межосевой блокировкой на среднем мосту. Несущая рама обеспечивает надежную работу всех узлов и агрегатов, смонтированных на ней при угле ее закручивания до 15°. Другими словами, она берет на себя все деформации, возникающие при движении по пересеченной местности. Двигатель оснащен устройством сохранения его работоспособности в ходе преодоления водных преград при полном погружении в воду в течение 15 мин. Конструктивное исполнение системы выпуска отработавших газов в воду исключает возможность ее попадания в цилиндры двигателя даже при его остановке.

Топливный бак емкостью 420 л обеспечивает машине запас хода по шоссе не менее 1000 км.

Несущая рама в комплексе с новой рессорной подвеской, мостами и шинами Бел-95 16.00 R20 с рисунком повышенной проходимости позволили повысить грузоподъемность машины с колесной формулой 6x6.1 до 18 т. При этом машина может еще буксировать прицеп общей массой до 12 тонн. Впрочем, конструкторы и водители-испытатели уверены, что реальная грузоподъемность «Торнадо-У» не менее 20 т. Это скоро выяснится, поскольку машина уже находится на предварительных испытаниях. Кстати, по шине «Торнадо-У» унифицирован с новейшей колесной бронированной платформой «Бумеранг».

Унифицированное автомобильное шасси Урал-6370 «Торнадо-У» оснащается трехместной кабиной каркасно-панельной конструкции капотной компоновки, оборудованной системами вентиляции, отопления и кондиционирования воздуха. В перспективе все машины новых семейств ВАТ будут выпускаться либо с каркасно-панельными кабинами, либо с бронированными кабинами. Особенностью каркасно-панельных кабин является то, что в их конструкции изначально закладывается возможность установки средств защиты различного уровня в полевых условиях. Конструкция бронированных кабин предусматривает также установку на них вооружения.

Как и большинство разрабатываемых современных образцов ВАТ, Урал-6370 «Торнадо-У» оснащен бортовой системой контроля автомобиля со стандартным интерфейсом сопряжения с внешними средствами диагностирования и имеет согласованный протокол обмена данными. Функции бортовой системы контроля обеспечиваются аппаратурой бортовой информационно-управляющей системы (БИУС) и локальными электронными системами управления агрегатами и узлами автомобиля. БИУС разработана на основе модульных компонентов, позволяющих модернизировать их на всем жизненном цикле. БИУС осуществляет объединение информационной, электронной и электрической систем автомобиля в единую информационно-управляющую систему на основе распределенного бортового вычислительного комплекса (БВК), блоков управления (контроллеров) узлами и агрегатами и программного обеспечения. Также выполнено сопряжение БИУС со спутниковой навигационной аппаратурой системы ГЛОНАСС. При этом предусмотрен режим принудительного отключения электронных систем водителем в случаях их отказа с сохранением подвижности автомобиля.

Унифицированное автомобильное шасси Урал-6370 «Торнадо-У» 6x6.1 с бронированной кабиной рассчитано на установку оборудования массой свыше 20 т.

Электронные блоки БИУС имеют возможность обновления программного обеспечения.

Особо необходимо остановиться на эргономике кабины Урала-6370 «Торнадо-У». Каркасно-панельная кабина этой машины заметно отличается от традиционных «ураловских» кабин более комфортными условиями работы водителя, большими размерами, удобными сиденьями, выполненными на пневмоподвесах. Все это снижает утомляемость водителей при совершении длительных маршей, повышает безопасность.

«Торнадо-У» сохранил традиционные для машин данной марки высокие эксплуатационные показатели и показатели эксплуатационной надежности. Урал-6370 может эксплуатироваться с максимальной нагрузкой на двигатель без ограничения времени функционирования, при движении по всем видам дорог и местности различного состояния, независимо от времени года, суток и метеорологических условий.

Машина способна успешно использоваться на высоте до 4500 м над уровнем моря, преодолевать перевалы высотой до 4650 м над уровнем моря и сохраняет работоспособность при наклонах в поперечной и продольной плоскостях на углы 25“ и 35" соответственно. Согласно требованиям к ВАТ, «Торнадо-У» должен эксплуатироваться при использовании соответствующих марок и сортов топлива и масел при температурах окружающего воздуха от -50"С до +50“С.

Средний ресурс «Торнадо-У» до капитального ремонта – не менее 200 000 км. Средний срок службы автомобиля – не менее 25 лет. Регламентированный срок службы резинотехнических изделий составляет не менее 15 лет. Средний ресурс двигателя и основных агрегатов трансмиссии – не менее ресурса до капитального ремонта автомобиля, т.е. 200 000 км. Таким образом, дан старт развитию нового семейства военной автомобильной техники – семейству унифицированных автомобильных шасси с каркасно-панельной или бронированной кабиной. Это говорит о том, что отечественная автомобильная промышленность вновь ожила и способна обеспечивать Вооруженные Силы Российской Федерации самыми современными образцами военной автомобильной техники.

Основные ТТХ автомобильного шасси Урал-6370 «Торнадо-У» с модулем бортовой платформы

Колесная формула 6x6.1

Масса перевозимого груза, кг 16000

Полная масса, не более, кг 30000

Распределение полной массы автомобиля, кг:

– на передний мост 7500

– на колеса среднего и заднего мостов 22500

Масса буксируемого прицепа, кг 12000

Максимальная скорость, не менее, км/ч 100

Двигатель

– марка ЯМЗ-652

– тип Дизельный, рядный, 6-цилиндровый

– номинальная мощность, не менее, кВт (л.с.) 323(440)

Трансмиссия… Механическая коробка передач, двухступенчатая раздаточная коробка с межосевым блокируемым дифференциалом, ведущие мосты с центральным и колесным редукторами, средний и задний мосты с блокировкой межколесных дифференциалов, с межосевой блокировкой на среднем мосту

Подвеска Зависимая, рессорная

Рабочая тормозная система Двухконтурная с пневматическим приводом с АБС

Кабина Капотная, каркасно-панельной конструкции, трехместная, оборудованная системами вентиляции, отопления и кондиционирования

Модуль бортовой платформы Оборудован боковыми и задними откидными и съемными бортами, съемными дугами и тентом, устройствами для крепления кузова-контейнера многоцелевого назначения ГОСТ 18477

Колеса Размерность 11,25-20

Шины Размерность 16.00R20 с рисунком повышенной проходимости

Емкость топливного бака (баков), не менее, л 420

Запас хода по контрольному расходу топлива, определенному по ГОСТ 20306, км, не менее 1000

Габаритные размеры, мм 9850 x 2550 x 3350

МАКС-2015

С 25 по 30 августа в г. Жуковский состоялся очередной Международный авиационно-космический салон МАКС-2015.

Зенитный ракетно-пушечный комплекс «Панцирь С1»

Модернизированная мобильная РЛС разведки движущихся наземных и надводных целей СНАР-10М1

Противотанковый ракетный комплекс «Корнет-ЭМ»

Разведывательная машина на шасси KAMA3-53949.

Малогабаритная трехкоординатная РЛС 1Л122-1Е (слева) и самоходная РЛС 1Л121Е.

Боевой вертолет Ка-52К.

Зенитный ракетный комплекс «Бук-М2Э».

Модернизированный зенитный ракетный комплекс «Оса-АКМ1».

Пускозаряжающая установка 9А84МЭ зенитной ракетной системы «Антей-2500».

Артиллерийский РЛК разведки позицый ракет и артиллерии 1Л360-Е

Самоходная пусковая установка берегового ракетного комплекса «Бал-Э» и противокорабельная ракета Х-35Э.

Т-34 – обратная сторона легенды

Анатолий Сорокин

Среднему танку Т-34 посвящено огромное количество публикаций – от содержащих восторженные оценки до прямо противоположных. Его достоинства освещены детально во многих монографиях, статьях и сетевых публикациях. Однако в 1990-х гг. возобладала «западная» точка зрения – как же лучший танк Второй мировой войны может возглавлять список безвозвратных потерь по типам боевых машин? Приводимый ее сторонниками список недостатков «тридцатьчетверки» очень сильно отдает антисоветской и антироссийской пропагандой, причем в последней особенно усердствуют «историки» из некоторых «младоевропейских» стран. Но на рубеже тысячелетий появились и книги, в которых история Т-34 была изложена на основании документов.

Поэтому назрела необходимость более или менее объективно разобраться в этом вопросе, опираясь на опубликованные в последнее время документы и исследования, специальную техническую литературу, а также на лишенные «политизации» отзывы тех, кто реально воевал на этой машине.

Т-34 Сталинградского тракторного завода, выпущенный в конце 1941 г., в экспозиции выставки «Плацдарм 2015» на Невском пятачке.

Революция в советском танкостроении

Средний танк Т-34 появился на свет в конце 1939 г. как ответ на пока еще скромный опыт применения танков в гражданской войне в Испании и в пограничных конфликтах между советским и японскими войсками. Участвовавшие там в боях Т-26 и БТ различных модификаций продемонстрировали свою уязвимость перед малокалиберной противотанковой артиллерией. Слабым против нее оказалось и вооружение: могущество осколочного снаряда их 45-мм пушек обеспечивало надежное поражение вражеской орудийной позиции только при очень близком к прямому попадании. Бензиновые двигатели были прожорливыми на марше и отличались повышенной пожароопасностью в небоевой обстановке[1 В годы Второй мировой войны при поражении танка бронебойным снарядом или кумулятивной струей разница в необходимой температуре инициирования реакции горения бензина или дизельного топлива, вылившегося из пробитых элементов топливной системы, не играла особой роли. Тело снаряда или его фрагменты, частицы металла кумулятивной струи или осколки пробитой плиты имели достаточный для этого нагрев. Стоит заметить, что тушить более трудновоспламеняющееся дизельное топливо труднее, чем легковоспламеняющийся бензин. Кроме того, на пожаробезопасность боевых машин огромное влияние имеют их компоновочные решения и оснащение противопожарным оборудованием. При неудачной в этом плане конструкции потери от пожаров танков с дизельными двигателями могут оказаться выше, чем с карбюраторными.].

В результате проведения огромной опытно-конструкторской работы на Государственном харьковском паровозостроительном заводе (ГХПЗ) под руководством М.И. Кошкина был впервые в мировой практике создан танк, который сочетал в себе высокую подвижность, защищенность и огневую мощь. Этого удалось достичь за счет следующих основных конструктивных решений: использования мощного дизельного двигателя; модифицированной подвески типа Кристи; ходовой части с опорными катками большого диаметра; широких гусениц; корпуса с достаточной толщиной броневых плит и установкой их под рациональными углами наклона, а также вооружения машины 76-мм пушкой с высокой начальной скоростью снаряда (даже в варианте Л-11, не говоря о Ф-34). При этом стоит отметить, что заказчик танка – Автобронетанковое управление РККА с самого начала требовал от разработчика воплощения в устройстве машины многих пунктов из этого списка.

В зарубежном танкостроении отдельные элементы этого набора существовали и ранее: дизельные двигатели использовались в японских танках; противоснарядное бронирование имелось у предвоенных британских пехотных танков; корпус с рациональным наклоном бронелистов (еще и в сочетании с дизельным двигателем) применялся на французском легком танке FCM 36. Но британские танкостроители почему-то считали 40-мм («двухфунтовую») пушку достаточной для решения всего спектра задач на поле боя, причем без осколочных снарядов, а у многих других зарубежных серийных машин вооружение было еще более слабым. Ближе всего к созданию сбалансированного танка, в котором одно из достижений не покупалось бы за счет других, подошли во Франции, где разработали и запустили в серию кавалерийский SOMUA S-35. Однако эта машина ощутимо проигрывала по многим пунктам «тридцатьчетверке».

Таким образом, советские танкостроители действительно совершили революцию в мировом танкостроении. Но при этом возникает вопрос, какой ценой были достигнуты все эти преимущества? И тут выясняется, что цена оказалась высокой и в прямом, и в переносном смысле. Проведя испытания нового танка, военные отметили ряд моментов, из-за которых оригинальный Т-34 рассматривался в качестве промежуточного решения – до разработки его улучшенной версии. Представители армии желали видеть машину с торсионной подвеской, с выделенным командиром, в распоряжении которого была бы башенка для кругового обзора, с более эргономичным боевым отделением.

Т-34 Сталинградского тракторного завода выпуска августа 1941 г. на выставке «Плацдарм 2015».

Собственно говоря, все эти требования появились после сравнительных испытаний Т-34 с закупленным в Третьем рейхе танком типа Panzerkampfwagen II! Ausf. F, который произвел сильное впечатление на экспертов РККА и был назван наиболее удачной иностранной машиной в своем классе. К этому стоит добавить, что немецкая броня толщиной 30 мм показала хорошую стойкость против отечественных 45-мм бронебойных снарядов (два пробития из пяти попаданий по нормали с дистанции около 500 м). Слабым местом Pz. Ill назвали его 37-мм пушку, но никто не сомневался, что немцы уже в ближайшем будущем установят на него более мощное орудие.

Более того, конструкция «тройки» была так тщательно «вылизана», что советскими специалистами она расценивалась как свидетельство наличия в Германии развитой конструкторской школы (еще в 1933 г. она делала только первые шаги) и больших производственных мощностей по выпуску боевых машин. Высокие боевые и эксплуатационные качества Pz.NI вызвали желание руководства РККА иметь похожий танк в своем распоряжении. Уже имеющаяся «тридцатьчетверка» в этом качестве не рассматривалась вследствие своей дороговизны. В результате резко активизировались работы, приведшие к созданию легкого танка Т-50. Именно последний должен был стать достаточно дешевой заменой Т-26 в войсках, оставив Т-34 роль средства качественного усиления танковых частей.

Таким образом, в 1940 г. в отношении «тридцатьчетверки» имелись сомнения и, как минимум, один конкурент в борьбе за место «массового» танка. На Ленинградском Кировском заводе велись работы и по кардинальной модернизации наиболее удачного советского танка межвоенного периода Т-28, в результате которых он мог трансформироваться в весьма боеспособную машину по меркам начала 1940-х гг. Но гигантский объем работ по доводке конструкции и сопровождению серийного производства нового тяжелого танка КВ, «родного детища» этого предприятия, не оставил места для совершенствования Т-28.

Конец 1940 г. и первая половина 1941 г. были отмечены борьбой харьковчан с «детскими болезнями» Т-34, снижением его стоимости и преодолением нетехнологичности конструкции. Тогда не приходилось говорить о быстром развертывании производства машины на других предприятиях. Освоение выпуска «тридцатьчетверки» на Сталинградском тракторном заводе (СТЗ) показало всю сложность этого процесса, хотя, понимая близость большой войны, работники СТЗ и ГХПЗ старались, как могли.

Компоновка обитаемого пространства Т-34. Обратите внимание на расположение топливных баков в надгусеничной нише и вдоль борта.

Подведем промежуточный «конструктивный» итог по состоянию на 1 июня 1941 г. Средний танк Т-34 обладал действительно выдающимися характеристиками, ради которых пожертвовали в первую очередь эргономикой и оптимальным распределением функциональных обязанностей среди членов экипажа. Иные недостатки конструкции на тот момент остались скрытыми, так как выявить их можно было только по результатам боевого применения машины.

Слабая проработка эргономики проявилась в тесной башне при мощной, но габаритной пушке вместе с расположением боекомплекта внизу боевого отделения. Последнее преследовало благую цель – уменьшение вероятности его поражения и повышения взрывобезопасности танка в целом. Но сочетание этих факторов привело к тому, что процесс заряжания стал очень неудобным, особенно при тряске в движении. В результате реальная скорострельность танка была чуть ли не вдвое хуже немецких «тройки» и «четверки». Некоторые авторы считают причиной такого положения тот факт, что башня изначально разрабатывалась под гораздо более компактную 45-мм пушку. Когда же возникла надобность в установке 76-мм пушки, то с целью сокращения расходов и выдерживания сроков предъявления опытных образцов заказчику ее смонтировали в уже готовой башне, поступившись удобством работы экипажа.

Претензии в функциональном плане основывались на отсутствии выделенного командира танка. Это приводило к тому, что наводчик должен был самостоятельно следить за обстановкой в перископический прицел, имеющий возможность поворота направления обзора, обнаруживать цели, выделять из них наиболее опасные и затем сосредотачиваться на поражении одной из них. Отсутствие в «тридцатьчетверке» выделенного командира танка следует признать крайне серьезным упущением всего проекта.

Здесь стоит заметить, что следствие функциональной перегруженности командира-наводчика – наличие «слепых секторов» вне поля зрения его приборов наблюдения – чаще всего объясняют плохой обзорностью из танка в целом. Утверждается, что у Т-34 якобы мало смотровых приборов и их устройство несовершенно или они имеют плохое качество. На самом деле «тридцатьчетверка» имела адекватный набор приборов наблюдения и прицельного оборудования; конструкцию телескопического прицела пушки Ф-34 испытатели Абердинского полигона в США вообще признали лучшим из того, что видели, а качество оптических стекол довоенного выпуска было вполне надлежащим. К примеру, панорамы Герца многих советских гаубиц вообще прошли всю войну от первого до последнего дня без каких-либо нареканий, а по устройству они гораздо сложнее танкового телескопического прицела. Многие другие танки 1940-1941 гг. уступали Т-34 по наличию и возможностям приборов наблюдения. Проблема заключалась в том, что из-за перегруженности наводчика они не могли использоваться достаточно эффективно. Нужна была пара «выделенных глаз» только для слежения за окружающей обстановкой. Немцы возвели это в ранг обязательного условия при создании нового танка.

Огнеметный танк ОТ-34 выпуска завода №112 с экранированной башней. Невский пятачок, 2015 г.

В современной литературе связку из командира и наводчика в экипаже боевой машины, имеющих независимые друг от друга прицелы (причем у первого обязательно с возможностью кругового обзора), образно именуют реализацией принципа «охотник-убийца». Командир является «охотником», выбирающим на поле боя нужную цель, а наводчик – ее «убийцей».

Из прочих конструктивных особенностей Т-34 особо отметим размещение топливных баков по бортам корпуса между узлами подвески в обитаемом пространстве машины. В дальнейшем этот скрытый недостаток сыграл свою отрицательную роль, но на этапе проектирования, исходя из расчета хорошей броневой защиты, такое решение тогда сочли допустимым.

Все вышеизложенное сказано применительно к отдельному танку. Но сила танковых войск заключается (даже на тактическом уровне) в согласованных действиях подразделения из нескольких машин. Пропущенную одним экипажем цель должен оперативно обнаружить и нейтрализовать другой; против особо опасных целей все танки должны действовать вместе как один. Без радиостанции здесь просто не обойтись. Танковая радиостанция 71-ТК-З с переговорным устройством по своим характеристикам, может, и не являлась лучшей в мире, но на расстоянии до 5-10 км свои функции выполняла исправно. Однако в 1940-1941 гг. ее устанавливали только на командирские Т-34. Таким образом, обыкновенные линейные машины при любом отклонении от предварительно обусловленного плана атаки либо действовали сами по себе, либо руководствовались принципом «делай как я» в отношении командирского танка. Но если противник грамотен и умел, то он, прежде всего, попытается идентифицировать и вывести из строя именно командирский танк. После этого вместо скоординированного мощного удара получится, образно говоря, множество булавочных уколов.