Текст книги "Журнал "Вертолет" 1/2001"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 8 страниц)

Военные летчики съезжаются в Сызрань

С 21 по 25 мая 2001 года в Сызрани на базе военного авиационного института проходили Всероссийские методические сборы руководящего состава армейской авиации. По приглашению начальника Сызранского ВАИ генерала-майора А. Пишенина в них приняли участие специалисты Казанского вертолетного завода, показавшие военным летчикам свои последние разработки – модифицированный военно-транспортный Ми-8МТВ-5 и легкий многоцелевой «Ансат».

Интерес военных к новой технике далеко не случаен: сегодня перевооружение Российской армии – насущная необходимость, от этого напрямую зависит обороноспособность страны.

Крупнейший российский центр подготовки вертолетчиков собрал представителей всех военных округов страны и многих ведущих авиапредприятий. Этой весьма солидной аудитории и были продемонстрированы казанские вертолеты.

Большой интерес вызвал усовершенствованный «транспортник» Ми-8МТВ-5 с новым оборудованием, со специальными системами покидания вертолета – правой и левой дверями, рампой-аппарелью. По мнению военных, именно такая машина необходима при ведении операций в «горячих» точках.

Главный конструктор А.И. Степанов знакомит курсантов СВАИ с последними разработками .завода

Вертолет Ми-8МТВ-5

Хорошее впечатление произвел на военных «Ансат». Элегантный маленький вертолет на самом деле имеет очень широкий диапазон применения. И прежде всего в качестве учебно-тренировочной машины. На Казанском вертолетном заводе эту машину оборудовали двойным управлением, что, несомненно, увеличивает шансы «Ансата» на успех в объявленном Министерством обороны тендере на учебно-тренировочную машину. На новинке КВЗ можно моделировать полет на транспортном Ми-17 или боевом Ми-24 – основных машинах нашей армейской авиации. Впервые примененное на российском вертолете электродистанционное управление позволяет сделать это путем специальной настройки. Таким образом, на экономичном, универсальном и относительно недорогом «Ансате» можно готовить пилотов для любого вертолета.

На каком вертолете армейское руководство остановит свой выбор, сегодня говорить рано: у казанского «Ансата» есть конкуренты – модернизированный Ми-2 (вариант Ми-2А) и Ка-22б. Вертолет Ка– 226, выполненный по соосной схеме, также как и «Ансат» доведен до летных испытаний. Чем закончится это «соревнование», пока неизвестно, но казанцы сделали сильный ход, показав реальные возможности своих машин на прошедших сборах. Камовцы свой вертолет не привезли. Серьезным аргументом в пользу «Ансата» является и готовность специалистов завода рассмотреть все возможные пожелания военных и соответствующим образом «доделать» вертолет. Хотя в конечном итоге многое будет зависеть и от причин, не имеющих отношения к качеству техники: от государственного финансирования Вооруженных Сил, глубинных процессов в реорганизуемом Министерстве обороны, от новой концепции армии и др. Сегодня важно одно – есть новые хорошие машины и есть выбор.

Учебные полеты

…Нельзя не сказать несколько слов о «хозяевах» нынешних сборов. Сызранский военный авиационный институт сегодня – не только основная база подготовки российских вертолетчиков, но и учебно-методический центр, в котором идет обобщение опыта вертолетных частей и подразделений, совершенствование техники пилотирования. Этот вуз сумел успешно пережить трудные постперестроечные времена и продолжает на высоком уровне готовить военных вертолетчиков для ФПС, МЧС, МВД, Министерства обороны России и государств ближнего и дальнего зарубежья. Лучшее подтверждение уверенности в своих силах – организация такого масштабного и серьезного мероприятия, как Всероссийские сборы руководящего состава армейской авиации.

Апександр ХЛЕБНИКОВ

СОБЫТИЕ

Подводя итоги работы

На состоявшейся 2 марта конференции Российского вертолетного общества были подведены итоги деятельности РосВО за последние два года и намечены основные задачи ^р]1-2002гг.С Конференцию открыл президент Российского вертолетного общества академик М.Н. Тищенко. Он отметил, что РосВО, преодолев организационные и финансовые трудности, вступает в XXI век с новыми творческими планами. Исполнительный директор РосВО М.В. Салажев, говоря о деятельности правления, подчеркнул, что основные трудности были связаны с переоформлением РосВО из общественного объединения в некоммерческое партнерство. Этот шаг был продиктован тем, что новая организационная форма, с одной стороны, более соответствует структуре и задачам вертолетного общества, а с другой, – упрощает отчетность и позволяет уменьшить налогообложение.

Последнее обстоятельство особенно важно потому, что и без того скромный бюджет РосВО, складывающийся из взносов организаций и индивидуальных членов, понес значительный ущерб. «Инкомбанк», через который осуществлялась финансовая деятельность РосВО, лопнул, и большая часть средств вертолетного общества оказалась замороженной. Только благодаря финансовой поддержке основных инвесторов – серийных заводов и ОКБ – удалось реализовать намеченные планы по приобретению необходимой оргтехники, установить электронную связь с выходом в Internet, а главное – успешно провести IV Форум РосВО. Он, как и предыдущие форумы, стал значительным событием в истории отечественного вертолетостроения, показал, что Российское вертолетное общество успешно интегрировалось в научную деятельность мирового вертолетостроения.

Финансовые потери были не единственным потрясением для РосВО за истекший период. Настоящим ударом по деятельности организации стал выход из него фирмы «Камов». Но, несмотря на это, правление оставило в своем составе место для представителя фирмы, надеясь, что членство фирмы в РосВО все же будет восстановлено. Как показало время, это решение оказа– . лось верным: в своем выступлении на конференции М.Н. Тищенко сообщил, что от Генерального конструктора С.В. Михеева получен факс о намерении фирмы возобновить членство в РосВО. Фирму «Камов» в правлении, как и прежде, будет представлять В.А. Касьяников.

О необходимости такой формы работы РосВО, как организация форумов, говорил на конференции Генеральный директор МВЗ имени М.Л. Миля А.Г. Самусенко. Он отметил важность публикации научных докладов, прозвучавших на заседаниях секций, и подчеркнул необходимость стимулирования участия в форумах молодых специалистов. Пора подумать об учреждении премии за лучшие доклады, сделать памятные значки для участников и т.п. Это предложение поддержал президент РосВО М.Н. Тищенко, напомнив, что Американское вертолетное общество учредило более десяти различных наград за успехи в развитии вертолетостроения. Кроме того, американцы организуют в рамках своих форумов лекции, посвященные памяти известного аэродинамика русского происхождения М. Никольского, с вручением памятной медали его имени. Неплохо было бы перенять подобную практику и РосВО. М.Н. Тищенко предложил учредить два приза имени основателей отечественного вертолетостроения – Генеральных конструкторов М.Л. Миля и Н.И. Камова.

Идеи, высказанные Тищенко, поддержал в своем выступлении доцент МАИ В.Н. Журавлев. Он говорил о необходимости организации цикла лекций, посвященных памяти основоположника отечественного вертолетостроения академика Б.Н. Юрьева, и учреждении памятной медали его имени.

Интересным было предложение В.Н. Журавлева представлять на форуме лучшие дипломные проекты студентов кафедры «Проектирование и конструкции вертолетов» МАИ и учредить для них поощрительные премии. Предложение нашло живой отклик у участников конференции. Во-первых, было справедливо замечено, что другие авиационные вузы страны тоже имеют право представлять на форумы наиболее интересные дипломные работы. Во-вторых, говорили о необходимости привлекать к работе форумов молодых специалистов-производственников, работы которых часто тоже бывают достойны внимания, а лучшие из них необходимо также поощрять денежными премиями. Было даже высказано предложение о подготовке и проведении ' между форумами специализированных технических конференций для более широкого привлечения к работе молодых инженеров.

На конференции РосВО была отмечена важная роль журнала «Вертолет» в пропаганде достижений отечественного и мирового вертолетостроения. Уважения и благодарности заслуживают помощь Казанского вертолетного завода и организационное участие Казанского авиационного института в издании этого журнала. На страницах единственного в России специализированного издания всегда находит свое отражение информация о деятельности вертолетного общества страны.

На конференции был заслушан доклад ревизионной комиссии. Докладчик В.А. Симоненко сообщил, что вся финансовая деятельность РосВО осуществляется без нарушений и в соответствии с планами работы. Было предложено пересмотреть размер взносов, увеличив взносы коллективных и дифференцировав взносы индивидуальных членов.

По итогам обсуждения деятельность РосВО единогласно была признана удовлетворительной. Особо была отмечена успешная деятельность исполнительного директора М.В. Салажева. Состоялись выборы правления РосВО, президентом которого вновь был избран М.Н. Тищенко, а вице-президентом – Е.И. Ружицкий. В состав правления вошли: А.Г. Самусенко (МВЗ), В.А. Леонтьев (ЦАГИ), А.В. Чунтул (МВЗ), B.C. Платунов (ЦНИИ-30), Ю.С. Богданов (МАИ) и Е.А. Челобитько (фирма Sikorsky). Фирма Boeing Helicopters не подтвердила своего дальнейшего участия в работе РосВО и лишилась места в правлении.

Закрывая конференцию, М.Н. Тищенко заметил, что Российское вертолетное общество стремится объединить всех, кто связан с отечественным вертолетостроением, несмотря на некоторые объективные разногласия, неизбежно возникающие в процессе работы.

Евгений РУЖИЦКИЙ, вице-президент Российского вертолетного общества

ТЕНДЕР

Всепогодный боевой вертолет Ка-52

Перед выбором

Первые впечатления после полета

Летчик-испытатель А. Смирнов со своими корейскими коллегами

Генеральный конструктор СЖ.Михеев вручает сертификат о выполнении полета руководителю делегации Министерства национальной обороны Республики Южная Корея

В апреле 2001 г. фирму «Камов» посетила многочисленная делегация Министерства национальной обороны Республики Южная Корея. Этот визит был плановым в рамках завершающего этапа тендера на приобретение боевого вертолета, объявленного корейцами. Многоцелевой всепогодный боевой вертолет Ка-52 принял в нем участие наряду с машинами таких известных американских фирм, как Sitaiky, Boeing, Bell.

В соответствии с программой три корейских летчика совершили полеты на вертолете Ка-52. Они высоко оценили летные характеристики этой машины, в особенности уникальную маневренность, позволяющую за кратчайшее время и в наименьшем объеме воздушного пространства занимать выгодную атакующую позицию. Корейская делегация присутствовала на полигоне, где демонстрировалось боевое оснащение вертолета: пушки, противотанковые управляемые ракеты «Вихрь» и неуправляемое ракетное вооружение.

Максимальное обеспечение выживаемости вертолета и экипажа, удобство эксплуатации машины, мощное вооружение вызвали самые положительные отклики у представителей Министерства национальной обороны Южной Кореи.

Благоприятное впечатление, сложившееся у корейской стороны после посещения фирмы «Камов», говорит о хороших шансах российского участника тендера.

Пресс-служба фирмы «Камов»

АВИАСАЛОН

Первая в новом тысячелетии

7 февраля большим воздушным парадом индийских ВВС был дан старт первому аэрокосмическому форуму нового тысячелетия. Близ города Бангалора на авиабазе ВВС, открылась Ш Международная выставка Aero-lndia 2001. По традиции она проходит раз в два года. Организатором выставки является Департамент военной промышленности и снабжения Министерства обороны Индии. Открывая выставку Aero-lndia, министр обороны страны Джордж Фернандес особенно подчеркнул ее значение для развития национальной авиационной промышленности.

Индийская выставка сравнительно молода, однако она уже имеет достаточный авторитет среди ведущих авиастроительных фирм мира. Об этом говорит и тот факт, что в Aero-lndia 2001 приняли участие 290 компаний из 34 стран. Для сравнения: два года назад в Бангалоре было в два раза меньше участников – сюда приехали представители 110 фирм из 17 стран мира. Устойчивые позиции Aero-lndia объясняются тем, что здесь представляют перспективные модели авиационной техники и вооружения.

Нынешняя экспозиция развернулась на 12 тыс. кв. м в павильонах и на 10 тыс. кв. м на открытых площадках, не считая стоянок, отведенных для натурных образцов самолетов и вертолетов. Самой представительной, масштабной и, по свидетельству многих экспертов, наиболее интересной была российская экспозиция. Это уже стало традицией, отражающей тесные взаимовыгодные контакты России и Индии.

Главным организатором российской экспозиции выступило федеральное государственное унитарное предприятие «Рособоронэкспорт». Для образованной в конце прошлого года компании участие в престижном авиационном салоне – своего рода дебют, который, вне всякого сомнения, прошел успешно. Выступив на выставке Aero-lndia 2001 в качестве единственного государственного посредника, компания сумела собрать ранее разбросанные по всей выставке российские стенды в единую экспозицию.

Количество российских участников выставки постоянно растет. Если в 1996 году на первую выставку в Бангалор приехали 4 российских предприятия, на вторую – 10, то в этом году свою продукцию представляли более 70 российских авиастроительных конструкторских бюро, научно-исследовательских институтов и заводов. Среди участников были такие фирмы, как «Авиаэкспорт», «Авиазапчасть», корпорация «Аэрокосмическое оборудование», «ОКБ Сухого», Иркутское авиационное производственное объединение, Авиационное производственное объединение из Комсомольска-на-Амуре, холдинговая компания «Ленинец», РСК «МиГ», «Фазотрон-НИИР», ГНПЦ «Звезда-Стрела» и ряд других, не менее известных компаний. Отечественных вертолетостроителей представляли Казанский и Ростовский вертолетные заводы.

Для размещения образцов российской продукции потребовалось более 600 м² выставочных площадей. Свыше 200 специалистов российских конструкторских бюро и промышленных предприятий обеспечивали работу экспозиции. На стендах КБ и заводов-изготовителей были представлены практически все самолеты семейств «Су», «МиГ» и «Як», вертолеты фирмы «Камов» и МВЗ им. Миля. Состоялись демонстрационные полеты камовских вертолетов.

Два года назад фирма «Камов» заключила контракт с индийской стороной на поставку первой партии из пяти вертолетов Ка-31. На Aero-lndia 2001 был подписан новый контракт – на поставку ВМС Индии вертолетов Ка-31 на сумму более $120 млн.

Разнообразная рекламная продукция знакомила посетителей выставки с вертолетом Ми-172 и иркутским автожиром А-002. С учетом того, что в Индийских вооруженных силах эксплуатируется значительное количество закупленной в СССР и России авиационной техники (по различным оценкам, индийские ВВС на 50-70% оснащены советским и российским оружием), в российской экспозиции особое место было уделено вопросам ее ремонта и модернизации. Новые бортовые локаторы, приборы ночного видения, системы высокоточного оружия и многие другие новинки, представленные в российской экспозиции, позволят индийцам при умеренных затратах значительно повысить свою военную мощь.

Это звучит особо актуально в связи с тем, что серьезные экономические трудности не позволяют Индии в настоящее время приобретать дорогостоящую американскую и европейскую продукцию. Модернизация имеющихся летательных аппаратов, по мнению индийских военных, – приоритетное направление деятельности по укреплению национального военно-воздушного флота.

Интерес России к индийской выставке не случаен. В минувшем году Россия и Индия отметили сорок лет установления военнотехнического сотрудничества. Не так давно была согласована Программа военно-технического сотрудничества до 2010 г., а состоявшийся в октябре 2000 г. визит в Индию Президента РФ Владимира Путина дал новый импульс российско-индийским отношениям. Особое место в военно-техническом сотрудничестве занимает авиация. Достаточно вспомнить, что только в последнее время заключен крупный контракт на поставку и переоборудование в военный вариант вертолетов Ми-171В.

Прогресс во взаимоотношениях обеих стран важен не только сам по себе. С ним связана реализация наших интересов в Юго-Восточной Азии в целом. Россия заинтересована в продвижении своей продукции военного назначения в другие страны региона, а они нередко формируют свою военную и военно-техническую политику с учетом курса Индии. Это относится, например, к Шри-Ланке, Малайзии и некоторым другим странам. Поставка вооружения в Юго-Восточную Азию дает нам более одной трети всего объема экспорта, который по итогам 2000 г. приблизился, по неофициальным данным, к $ 4 млрд.

Продвигать отечественную военную технику на рынок приходится в достаточно сложных условиях. Кроме России и таких традиционных индийских партнеров, как Великобритания и Франция, все активнее заявляют о себе Израиль, Германия, ЮАР, а также восточноевропейские страны и наши ближайшие соседи по СНГ. Все они были представлены и на Aero-lndia 2001. Если до недавнего времени предложения Москвы были практически вне конкуренции, то сегодня для получения контрактов российский производитель вынужден участвовать в очень напряженных конкурсах.

Осложнение рыночной конъюнктуры связано и с тем, что страны Центральной и Восточной Европы, СНГ (в частности, Украина) распродают технику советского производства по очень низким ценам. Когда Россия, например, предложила Шри– Ланке вертолеты Ми-24 по цене $ 4 млн., соседи-конкуренты из стран СНГ вышли с альтернативным предложением, снизив цену до S 1,2 млн. Заместитель гендиректора «Рособоронэкспорта» Виктор Комардин заметил на этот счет: «Мы даже бронетранспортеры за такую цену не продаем».

Характерно, что за качество, организацию сервисного обслуживания, снабжение запчастями при таких бросовых ценах никто ответственности не несет, но покупателей они привлекают. Все это осложняет работу российских экспортеров.

Индийская выставка обнаружила и целый ряд проблем, которые нельзя упускать из виду, если мы хотим сохранить свои позиции на мировом рынке вооружений. В настоящее время Россия твердо сохраняет четвертое место после США, Англии и Франции. Но необходимо учитывать, что тенденция мирового развития производства связана в первую очередь с высокими технологиями, и если не будут вкладываться средства в развитие российской науки, это ослабит позиции отечественного производителя.

Примером может служить активная работа зарубежных фирм по модернизации наших летательных аппаратов, которые затем оказываются предпочтительнее своих российских предшественников. Так, фирма Israel Aircraft Industries (IAI) представила модернизированный вариант вертолета Ми-17 производства Казанского вертолетного завода и предложила индийским ВВС усовершенствовать таким же образом около 200 вертолетов «Ми», поставленных в свое время ОАО «КВЗ». По неофициальным данным, представленный израильтянами на авиасалоне вертолет был приобретен на Украине и оснащен дополнительным навигационным оборудованием и комплексом вооружений. Системы с аналогичными тактико-техническими данными созданы и в России, успешно прошли испытания, а значит, КВЗ с партнерами вполне может сам заняться модернизацией находящихся в составе ВВС Индии Ми-17 и Ми-8. Однако инициатива израильской фирмы ставит возможность заключения такого контракта под вопрос. Заметим, что модернизация парка вертолетов, в которой Индия заинтересована, оценивается специалистами в сумму от $ 100 до 200 млн.

Немаловажное значение, как выяснилось в ходе выставки (эта проблема обозначилась еще в ходе китайского авиасалона 2000 года), имеет и нестабильность нашей торговой марки. Компания «Рособоронэкспорт» знакома далеко не всем, что вызвало настороженность некоторых покупателей нашей техники. Настороженность вызывает и отсутствие предлагаемой современной техники на вооружении Российской армии. Для потенциальных покупателей это – информация к размышлению.

Подводя итоги выставки Aero-lndia 2001, Виктор Комардин заявил, что «Рособоронэкспорт» имел на выставке ожидаемый «тихий» успех. Будем надеяться, что на следующих выставках новая компания представит российского производителя более весомо и достойно.

Марина РУМЯНЦЕВА (по материалам российской и зарубежной прессы)

ИСТОРИЯ