Текст книги "Авиация и космонавтика 2009 05"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 8 страниц)

«Грипен» ВВС ЮАР

Испытания но «Грипене» юаровских ракет «воздух-воздух» R-Darter и израильских «Питон-4»

Экспортный вариант истребителя «Грипен» имел условное обозначение JAS 39Х. По сути дела он представлял собой самолет, соответствующий вариантам JAS 39C/D из третьей серийной партии. На нем сохранились все основные системы исходных вариантов: цифровая ЭДСУ, систему обмена данными, силовая установка и т. д. Кроме этого на нем решили применить подкрыльные пилоны для подвески вооружения, соответствующие стандартам НАТО, подвесной контейнер с лазерным целеуказателем и системой FLIR и нашлемный прицел с очками ночного видения. В марте 1998 г. для установки на экспортные истребители была выбрана интегрированная система РЭП Эриксссон EWS 39. Все надписи в кабине экипажа выполнены на английском языке. Тем не менее, конкретная комплектация экспортного варианта самолета «Грипен» определяется заказчиком. Если до 2006 г. фирма SAAB в год выпускала по 18 истребителей, то с наличием экспортных заказов темп производства может со временем возрасти до 28. В свое время СП «Грипен Интернешнл» полагало, что на внешний рынок может быть поставлено почти 400 самолетов «Грипен».

Специалисты СП «Грипен Интернешнл» были уверены, что наиболее потенциальными покупателями самолета являются страны Южной Америки и бывшей Восточной Европы. Поэтому первый контракт ожидался именно из этих регионов. Вместо этого в ноябре 1998 г. контракт на поставку 28 истребителей «Грипен» был подписан с ВВС ЮАР, согласно которому в 2007 – 2009 гг. будут поставлены 9 двухместных самолетов JAS 39D, а в 2009 – 2012 гг. – 19 одноместных самолетов JAS 39С. Чуть позднее заказ сократили до 26 машин. К сборке первого экспортного истребителя JAS 39D фирма SAAB приступила в середине января 2005 г. Истребители «Грипен» придут на смену устаревшим самолетам Атлас «Чита» С и D, представляющим собой лицензионный вариант французского истребителя Дассо Авиасьон «Мираж» IIIEZ. Они станут оснащаться некоторыми бортовыми системами и вооружением, разработанными фирмами ЮАР, в частности, планируется использовать нашлемный прицел-целеуказатель производства фирмы «Денел», который будет совместим с УР класса воздух – воздух «А-Дартер», также созданной в ЮАР. Для обучения процессу заправки топливом в полете в марте 2005 г. в Линчёпинг прибыл из ЮАР самолет-заправщик Боинг 707-328С.

Первый самолет (JAS 39D) для ВВС ЮАР был построен в октябре 2005 г. Его летные испытания начались 11 ноября 2005 г. на заводе в Линчёпинге. В состав экипажа входили летчик-испытатель фирмы SAAB и летчик-испытатель ВВС ЮАР. После завершения 25-часовых летных испытаний самолет был отправлен морским путем в ЮАР. Из порта Кейптауна он был на трейлере в разобранном виде доставлен на авиабазу Истерплаат, откуда он перелетел на авиабазу Оверберг, где находится летно-испытательный центр ВВС ЮАР. 30 апреля 2008 г. состоялось официальное принятие истребителя «Грипен» на вооружение.

13 августа 2008 г. в Кейптаун на борту грузового судна были доставлены два двухместных самолета JAS39D (№ 3 и No 4). Из порта истребители на тягачах перевезли на авиабазу Истерплаат, где их собрали. После проверки оба самолета перелетели на авиабазу Макхадо, где их включили в состав 2-й эскадрильи. В начале марта 2008 г. туда прилетел самолет № 2, а первый истребитель в течение двух лет будет находиться на авиабазе Оверберг и продолжать летные испытания.

Подписание контракта с ЮАР заставило проявить интерес к истребителю «Грипен» и в других странах. В ноябре 2001 г. вторым покупателем стала Венгрия, незадолго до этого вошедшая в состав НАТО. Было подписан протокол о 10-летнем лизинге 14 истребителей «Грипен» HU (12 одноместных и 2 двухместных) с возможностью покупки в будущем дополнительных самолетов. В начале февраля 2003 г. было подписано межправительственное соглашение о лизинге истребителей на период до 2016 гг., после чего они станут собственностью Венгрии. Все самолеты полностью отвечают стандартам НАТО.

«Грипены» ВВС Венгрии

Местом базирования истребителей выбрана авиабаза в Кечкемете, где дислоцируется 59-е тактическое авиакрыло. Предназначенные для Венгрии самолеты относятся к самолетам первой серийной партии, которые в результате реструктуризации ВВС Швеции оказались на консервации. Переоборудование самолетов из исходных вариантов JAS 39А/В в варианты JAS 39C/D взяло на себя существовавшее в то время СП «Грипен Интернешнл». Во время доработки на них установили систему заправки топливом в полете и радиосвязное оборудование, соответствующее стандартам НАТО, а также усилили конструкцию крыла для обеспечения подвески КАБ «Пейвэуй» с лазерным наведением.

Первый венгерский одноместный самолет JAS 39С «Грипен» HU (номер 39301) приступил к летным испытаниям на заводе в Линчёпинге 16 февраля 2005 г., одновременно венгерские летчики начали процесс обучения. 21 марта 2006 г. на авиабазу в Кечкемете прибыли первые пять самолетов: три в варианте JAS 39С и два – JAS 39D. 30 марта того же года Министерство обороны Венгрии официально приняло на вооружение истребитель «Грипен» HU. Программа поставок всех самолетов завершилась в середине декабря 2007 г.

В декабре 2001 г. Чехия (также ставшая членом НАТО) объявила о намерении принять на вооружение 20 одноместных и 4 двухместных истребителей «Грипен» для замены старых советских самолетов МиГ-21. В середине декабря 2003 г. правительство Чехии одобрило приобретение только 14 истребителей (12 одноместных самолетов JAS 39С и 2 двухместных JAS 39D). Швеция предложила чешским ВВС взять их в лизинг сроком на 10 лет, а также обеспечить обучение экипажей и послепродажное обслуживание. Соглашение о лизинге было подписано в июне 2004 г.; вся сделка оценивается в • 801 млн. долл. Передаваемые в лизинг истребители ранее предназначались для ВВС Швеции. Поскольку они были полностью готовы, то их поставки были выполнены достаточно оперативно – в течение апреля – августа 2005 г. С 2009 г. в состав их вооружения планируется вести ракеты AIM-120 (до тех пор будут использоваться ракеты AIM-9L).

В апреле 2006 г. главнокомандующий ВВС Чехии генерал Ладислав Мынарик заявил, что все 14 истребителей «Грипен» пройдут модернизацию, во время которой будут установлены новое ПО и дополнительное оборудование. К весне 2006 г. самолеты полностью заменили старые советские истребители МиГ– 21МФН. Истребители «Грипен» принимали участие в различных учениях авиации НАТО, проходивших в Чехии, а в других странах НАТО их участие не предусматривается. К февралю 2008 г. для ВВС подготовлены 21 летчик и 50 техников. В марте 2008 г. в Швецию в техническую школу (г. Хальмстад) прибыла очередная партия из 20 техников, а в 2009 г. планируется отправить на учебу еще одну группу летчиков и техников.

Активные переговоры о покупке самолетов «Грипен» велись с Австрией, Польшей и Бразилией. ВВС Австрии собираются до 2012 гг. снять с вооружения устаревшие шведские самолеты J350E «Дракэн», вместо которых планируется закупить 32 новых истребителя. В списке кандидатов числились различные самолеты, среди которых были «Грипен», Еврофайтер «Тайфун», МиГ-29 и Дас– со Авиасьон «Рафаль». Однако победу в конкурсе одержал истребитель «Тайфун». О планах покупки 60 новых самолетов для замены устаревшей авиационной техники советского производства заявила Польша, объявившая международный конкурс, в котором выбор пал на истребитель Локхид Мартин F-16C. Замену старым истребителям Нортроп F-5 ищут ВВС Бразилии, планирующие приобрести 24 новых самолета. Среди потенциальных покупателей истребителей «Грипен» числятся Словакия, Румыния, Болгария, Пакистан, а также страны Балтии.

В июле – августе 2008 г. два истребителя JAS39D «Грипен» (серийные номера 39822 и 39829) находились в Швейцарии на авиабазе в Эммене. Там летчики швейцарских ВВС выполняли ознакомительные полеты на этих самолетах с целью определения целесообразности покупки «Грипенов». Всего было выполнено почти 50 полетов общей продолжительностью 35 ч. «Грипены» летали вместе с истребителями Нортроп F-5E/F, которые подлежат замене. Известно, что Швейцария хочет вместо нортроповских самолетов получить более современные машины. Потенциальными кандидатами на покупку считаются истребители Дассо Авиасьон «Рафаль» и Еврофайтер «Торнадо», с которыми швейцарские летчики знакомились, соответственно, в октябре – ноябре и ноябре – декабре 2008 г.

Фирма SAAB ведет поиски заказчиков в странах Юго-Восточной Азии, некоторые из которых собираются в ближайшее время приступить к замене старых самолетов. В октябре 2004 г. главком ВВС Таиланда заявил, что не исключается покупка партии истребителей «Грипен» для замены старых самолетов Нортроп F-5E/F. Необходимо отметить, что в данном регионе самолет «Грипен» сталкивается с сильной конкуренцией со стороны истребителей Локхид Мартин F-16, Боинг F/A-18, Дассо Авиасьон «Мираж» 2000-5 и МиГ-29. В июле 2007 г. правительство Таиланда разрешило покупку шести истребителей JAS 39С. Официальный межправительственный контракт был подписан в начале февраля 2008 г. в Стокгольме. Им предусматривается поставка четырех истребителей JAS 39С, двух истребителей JAS 39D и одного самолета ДРЛОУ SAAB «Эриай». Стоимость сделки оценивается в 644 млн. долл. Истребители должны быть поставлены в январе – марте 201 1 г., а самолет «Эриай» – в конце 2010 г. Ранее ВВС Таиланда намеревались приобрести 12 самолетов «Грипен» и два самолета «Эриай», но из-за сокращения военного бюджета эти планы реализовать не удалось. Через некоторое время правительство Таиланда приняло решение заключить второй контракт на закупку остальных самолетов, подписание которого состоится не ранее 2013 – 2017 гг.

Чешский «Грипен»

По мнению фирмы SAAB, хорошая возможность продажи истребителей «Грипен» в страны Юго-Вос– точной Азии представится в период до 2010 – 2013 гг. К этому времени значительная часть находящихся на вооружении истребителей исчерпает ресурс, а такой истребитель пятого поколения Локхид Мартин F-35 еще не будет готов для экспортных поставок. Способствуют продвижению на внешний рынок истребителя «Грипен» его сравнительно малая цена и высокие боевые возможности.

В ноябре 2005 г. самолет JAS 39С принял участие в работе Международной авиационной выставки в Дубае (ОАЭ), где совершал ежедневные показательные полеты. Кроме этого самолета в демонстрационном турне по странам Ближнего Востока приняли участие еще три истребителя, налетавшие 8.5 ч.

В июле 2006 г. во время авиационно-космической выставки «Фарнборо Интернешнл-2006» представители фирмы SAAB заявили, что планируют продать на мировом рынке 200 истребителей «Грипен». Руководитель программой разработки самолета Йохан Лехандер заявил на пресс-конференции, что в 2005 г. были получены официальные запросы от Болгарии (на 20 самолетов), Дании (48) и Норвегии (48). Болгария планирует к 2010 г. снять с вооружения истребители МиГ-29 и заменить их самолетами западного производства. Среди возможных кандидатов рассматриваются самолеты «Рафаль», «Хорнит» и F-16. Для датских ВВС предлагается многоцелевой истребитель в варианте «Грипен» DK, поставки которого могли бы начаться в 2013 г. От серийных самолетов JAS 39C/D он будет отличаться установкой более совершенного оборудования. Для ВВС Норвегии предназначался вариант «Грипен» N. Интерес к самолету проявили Хорватия, Греция (30 – 40 истребителей), Румыния (более 40 самолетов), Словакия (14).

В марте 2008 г. FMV согласилось рассмотреть ранее сделанный запрос Хорватии на покупку 12 истребителей «Грипен». Срок возможных поставок – 2011 г. В конце апреля того же года оно рассмотрело предложение фирмы SAAB по продаже Норвегии 48 истребителей, но уже в усовершенствованном варианте «Грипен» NG. Эти самолеты должны обеспечивать ПВО страны (особенно в северных регионах), выполнять ударные операции, вести разведку и принимать участие в действиях многонациональных вооруженных сил. Предполагается, что самолеты станут поставляться в 2016 г.

В конце апреля 2008 г. фирма SAAB приняла решение об участии в международном конкурсе на новый многоцелевой истребитель MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft), объявленный ВВС Индии. Предусматривается закупка 126 самолетов, предназначенных для замены старых истребителей МиГ-21, МиГ-23 и SEPECAT «Ягуар». Фирма планирует выставить на конкурс вариант самолета «Грипен» IN, отвечающий специфическим условиям Индии. В конструкции самолета предполагается использовать технические решения, предназначенные для перспективного истребителя «Грипен» NG. В 2002 г. рассматривалось предложение по разработке для ВМС Индии палубного варианта истребителя «Грипен».

В конце августа 2008 г. фирма SAAB предложила самолет «Грипен» NG на вооружение ВВС Нидерландов. Это роедложение было сделано в ответ на планы голландских ВВС по замене устаревших истребителей F-16. В случае положительного решения шведы готовы включить в контракт подготовку летчиков, запасные части, пилотажные стенды и послепродажное обслуживание. Не исключается подключение голландских фирм к производству истребителей.

SAAB уверена, что самолет «Грипен» NG в полной степени отвечает требованиям ВВС Нидерландов по боевому радиусу, продолжительности полета, составу вооружения, сверхзвуковой крейсерской скорости полета, тяге двигателей и т. д. Фирма принимает во внимание, что Нидерланды рассматривают возможность покупки в США истребителя Локхмд Мартин F-35.

В течение последних лет фирма SAAB занимается исследованиями перспективных вариантов истребителя «Грипен», которые по своим возможностям могли бы максимально приблизиться к самолетам пятого поколения. В июне 2005 г. фирма сообщила, что планирует переоборудовать два старых двухместных самолета JAS 39В в усовершенствованный вариант «Грипен» DEMO, предназначенный для исследований перспективных технических решений, которые могут быть использованы на существующих вариантах самолета, а также на его перспективном варианте «Грипен» NG.

Фирма SAAB полагает, что самолет «Грипен» NG («Супер Грипен») по своим возможностям станет сопоставим с ударным истребителем пятого поколения Локхид Мартин F-35, но по стоимости будет дешевле. Самолет «Грипен» NG должен иметь РЛС с АФАР, более мощный двигатель Дженерал Электрик F414G, улучшенную авионику и новое вооружение, значительно расширятся информационные возможности самолета.

27 мая 2008 г. на заводе фирмы SAAB в Линчёпинге состоялся первый полет демонстрационного многоцелевого истребителя JAS 39 «Грипен» DEMO. Полет продолжался 30 мин, проходил на высоте 6400 м со скоростью 590 км/ч.

Самолет «Грипен» DEMO представляет собой модификацию двухместного истребителя JAS 39В. Переоборудование было завершено в конце апреля 2008 г. По сравнению с серийными истребителями в его конструкции использовано почти 3500 новых деталей, узлов и систем. Вместо ТРДДФ Волво Аэро RM12 (вариант двигателя Дженерал Электрик F404 тягой 8220 кгс на форсажном режиме) установлен двигатель Дженерал Электрик F414G с увеличенной на 20% тягой. Предполагается, что с новым двигателем самолет способен совершать крейсерский полет на сверхзвуковой скорости (М = 1,1). Максимальная взлетная масса возросла почти до 16000 кг (у самолета JAS 39C/D – почти 14000 кг).

На самолете «Грипен» DEMO установлены бортовая РЛС с АФАР, новые комплексы авионики и связи, усовершенствованные средства РЭП, возросла почти на 40% емкость топливных баков (за счет использования объемов в корневых секциях крыла) и расширена номенклатура вооружения. Предполагается, что за счет увеличения запаса топлива перегоночная дальность полета достигнет 2200 км (без дозаправки в полете). До конца 2008 г. планируется испытать на наземном стенде новое оборудование кабины экипажа, которое в 2009 г. будет установлено на демонстрационный истребитель.

Для размещения новой РЛС увеличили размеры носовой части фюзеляжа. Центральную секцию фюзеляжа расширили с целью установки двигателя F414G, стала больше ширина воздухозаборников. Размах крыла остался прежним, применены новые усиленные опоры шасси, благодаря которым самолет может взлетать с двумя управляемыми авиабомбами GBU-10 калибром 907 кг, подвешенными на двух подфюзеляжных пилонах.

В июле 2008 г. полковник Торни Фальтхаммар, руководитель отдела по выработке требований к военной авиационной технике при главном штабе вооруженных сил Швеции, сообщил о многолетней программе модернизации многоцелевых истребителей JAS 39C/D «Грипен» в усовершенствованные варианты JAS 39E/F. Эти модификации по своим характеристикам должны соответствовать истребителям нового поколения. Т. Фальтхаммар конкретно не уточнил «номер» поколения, но известно, что находящиеся на вооружении истребители «Грипен» уже относятся многими специалистами к поколению «4+». Предполагается, что полностью программа модернизации будет выполнена к 2025 г.

По мнению экспертов, планы по модернизации самолетов «Грипен» свидетельствуют о стремлении Швеции обеспечить высокий экспортный потенциал истребителей и возможность серьезной конкуренции с ударным истребителем Локхид Мартин F– 35 (JSF). В качестве возможных покупателей рассматриваются не только страны, участвующие в разработке самолета F-35 (Канада, Дания, Норвегия и Нидерланды), но и не участвующие (Индия, Бразилия, Финляндия, Швейцария и др.).

Полномасштабная модернизация начнется, скорее всего, во второй половине 2010-х годов. Число переоборудованных истребителей фирма SAAB пока не называет, поскольку неизвестно, сколько самолетов «Грипен» будет находится к этому времени на вооружении.

Первые самолеты JAS 39E/F могут появиться в 2015 г. при условии, что ВВС Норвегии вместо самолета F-35 выберут истребитель «Грипен» N (обозначение самолетов, предназначенных для норвежских ВВС). Т. Фальтхаммар сообщил, что Швеция может профинансировать закупку 8 – 10 самолетов JAS 39E/F (возможно это будут самолеты новой постройки), для того чтобы привлечь Норвегию к разработке новой модификации.

Истребитель JAS 39E/F станет отличаться увеличенным запасом топлива, большей боевой нагрузкой, более мощными двигателями с улучшенными характеристиками, новой авионикой, обеспечивающей повышенную информативность летчика о ситуации в окружающем пространстве. Новый самолет должен обладать повышенной живучестью и действовать в условиях сетецентричес– кой войны. Технические решения, которые планируется применить на самолетах JAS 39E/F, предполагается отработать на демонстрационном истребителе «Грипен» DEMO.

Фальтхаммар заявил также, что ВВС Швеции приступили к очередной реструктуризации, одобренной шведским правительством в конце 2007 г. Предполагается, что к концу 2012 г. на вооружении ВВС вместо смешанного парка из 143 истребителей JAS 39А/В и C/D останутся только 100 самолетов JAS 39C/D. Предполагается, что 31 самолет JAS 39А/В будет переоборудован в вариант JAS 39C/D.

Одновременно продолжится программа модернизации самолетов на соответствие стандарту «Блок 20». В декабре 2008 г. фирма SAAB должна получить контракт на переоборудование самолетов к апрелю-маю 2012 г. Пока неизвестно, что будет представлять собой истребитель стандарта «Блок 20». Вероятно, на нем установят усовершенствованный вариант РЛС PS-05/A, новые средства связи и обмена данными и другое оборудование, а также расширят номенклатуру вооружения, в частности, за счет КАБ с инерциально– спутниковой системой наведения, бомб малого диаметра SDB и т. д.

Осенью 2009 г. должны появиться истребители стандарта «Блок 19», которые будут оснащены системой обмена данными «Линк-16», управляемыми ракетами класса воздух – воздух IRIS-T с тепловой системой наведения и нашлемным прицелом «Кобра». В 2015 – 2018 гг. появятся истребители стандартов «Блок 21» и «Блок 22», а в 2021 и 2024 гг. – самолеты стандартов «Блок 23» и «Блок 24».

Боб Кемп, старший вице-президент компании «Грипен Интернешнл», занимающейся маркетингом самолетов «Грипен», полагает, что на мировом рынке может быть продано свыше 500 истребителей семейства «Грипен». По мнению фирмы SAAB, истребители семейства «Грипен», особенно перспективные варианты, могут после 2015 г. оказать большое воздействие на мировой рынок.

Новости мировой авиации

УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ БОИНГ F-15SE

На заводе фирмы «Боинг» в Сент– Луисе (шт. Техас) в середине марта 2009 г. состоялась презентация усовершенствованного многоцелевого истребителя F-15SE «Сайлент Игл», призванного отвечать требованиям будущих иностранных заказчиков. Истребитель проектировался в рамках секретной программы «Монти». Фирма рассчитывает получить не менее 190 заказов от стран, имеющих на вооружении истребители F-15, в частности Южной Кореи, Сингапура, Японии, Израиля и Саудовской Аравии.

Разработанный на основе предыдущих модификаций истребителей семейства F-15 новый самолет отличается расширенным применением технологий «стелс» и увеличенными возможностями по размещению вооружения. С целью уменьшения ЭПР на истребителе F-15SE применены новые радиопоглощающие покрытия, конформные топливные баки (КТБ) новой конструкции и другие технические решения. Новые КТБ, установленные под крылом на боковой поверхности каналов воздухозаборников, могут использоваться не только для увеличения запаса топлива (емкость каждого бака 5670 л), но и в качестве отсеков для размещения ракетно-бомбового вооружения. Каждый КТБ поделен на два отсека: в верхнем на рельсовых направляющих могут размещаться управляемые ракеты класса воздух-воздух AIM-9 и AIM-120 или корректируемые авиабомбы типа JDAM калибром 227 кг и SDB меньшего калибра), а в нижнем – одна бомба JDAM калибра 455 кг. Стандартное вооружение, используемое на существующих истребителях F-15, может устанавливаться при использовании КТБ прежней конструкции.

В первом квартале 2010 г. должны начаться летные испытания первого опытного истребителя-бомбардировщика F-15E1, в ходе которых будут отрабатываться методы сброса оружия, находящегося внутри КТБ.

Истребитель F-15SE имеет вертикальное оперение, поверхности которого наклонены наружу на угол 15° с целью улучшения аэродинамических характеристик и уменьшения массы планера.

Самолет оснащен новой цифровой системой управления (DFCS). Для повышения живучести на истребитель установили цифровую систему предупреждения DEWS, разработанную фирмой «БАЕ Системз» и сопряженную с усовершенствованной РЛС с АФАР производства фирмы «Рейте– он». В результате летчик может осуществлять подавление радиоэлектронных средств противника при одновременной работе бортовой РЛС и средств предупреждения о радиолокационном облучении. Система DEWS является упрощенным вариантом системы, предназначенной для истребителей пятого поколения Локхид Мартин F-22 и F-35.

Фирма «Боинг», предлагая на рынок истребитель F-15SE, считает, что с его помощью удастся продлить эксплуатацию самолетов на значительное время. ВВС рассчитывают сохранить на вооружении не менее 200 истребителей-бомбардировщиков F-15E до 2035 г. Фирма полагает, что расчетная цена самолета F-15SE может составить около 100 млн. долл. с учетом запасных частей и затрат на обслуживание радиопог– лощающих покрытий (цена самолета F-35 определена в 70 – 80 млн. долл. в ценах 2014 ф. г.).

КАТАСТРОФА ИСТРЕБИТЕЛЯ ЛОКХИД МАРТИН F-22 «РЭПТОР»

Летчик-испытатель Дэвид Кули

25 марта 2009 г. потерпел катастрофу истребитель Локхид Мартин F-22 «Рэптор». Самолет, принадлежавший 412-му испытательному авиационному крылу, дислоцированному на авиабазе Эдварде (шт. Калифорния), выполнял полет, цель которого не сообщается. Самолет разбился в 60 км северо-восточнее авиабазы в районе озера Харпер. Летчик Дэвид Кули погиб. Ранее он являлся летчиком-испытателем фирмы «Локхид Мартин» и участвовал в испытаниях истребителя F-22.

С начала разработки истребителя F-22 это уже четвертый потерянный самолет. В апреле 1992 г. при посадке разбился опытный истребитель YF-22, летчик погиб. В 2004 г. во время тренировочного полета в шт. Невада потерпел аварию один из серийных самолетов F-22, летчик катапультировался. В октябре 2007 г. на авиабазе Эдварде разбился еще один серийный истребитель из-за пожара в двигателе. В настоящее время на вооружении ВВС США находятся 134 самолета F-22 «Рэптор».

ПЕРСПЕКТИВЫЙ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ БОМБАРДИРОВЩИК

В английском еженедельнике «Джейнс Дифенс Уикли» опубликована статья американского военного аналитика Адама Лоутера из Научно-исследовательского института ВВС США, находящегося на территории авиабазы Максвелл.

Хотя А. Лоутер выступает как частное лицо, содержание статьи, видимо, отражает взгляды определенной группы в руководстве американских ВВС на перспективы развития авиационной составляющей стратегической ядерной «триады» США. В статье, в частности, говорится: «К настоящему времени парк американских стратегических бомбардировщиков уменьшился по сравнению с 1962 г. (периодом наибольшего расцвета стратегической авиации США) в 10 раз. Самолеты Боинг В-52Н, Рокуэлл В-1В и Нортроп Грумман В-2А быстро устаревают. Для поддержания их в боеспособном состоянии требуется все больше средств. Находящиеся на вооружении 450 МБР «Минитмен» III шахтного базирования также имеют достаточно большой срок службы и нуждаются в периодической модернизации.

В «Белой книге» ВВС США, подготовленной 10 лет назад, указывалось, что существует опасность потери американскими стратегическими бомбардировщиками способности проникновения в воздушное пространство противника, прикрытое современными средствами ПВО. Без существенного увеличения возможностей стратегических самолетов преодолевать систему ПВО (сейчас только 20 малозаметных бомбардировщиков В-2А сохраняют такую возможность) авиационная составляющая американской ядерной триады стоит перед угрозой утраты своего значения.

Программа «Бомбардировщик 2018», связанная с разработкой стратегического бомбардировщика нового поколения NGB (Next Generation Bomber), предназначенного для замены существующих стратегических бомбардировщиков, находится на самом начальном этапе реализации. Эта программа может оказаться слишком дорогой, цена одного самолета, как полагают, составит почти 1 млрд. долл. В сложившихся условиях представляется более целесообразным, используя последние технические достижения, приступить к созданию дальнего ударного авиационного комплекса, представляющего собой беспилотный самолет-носитель ядерного оружия ND– UCAV (Nuclear-Dedicated Unmanned Combat Aerial Vehicle).

В ходе предвыборной кампании нынешний президент США Барак Обама выступал за дальнейшее сокращение американских ядерных арсеналов. По-видимому, сейчас наступил трудный момент для США, когда необходимо решить вопрос о разработке и развертывании ядерных боеприпасов нового поколения (в частности боеголовок RRW) и средств их доставки. Министерство обороны, командование ВВС и другие американские правительственные организации выступают за продолжение работ но созданию боеголовки RRW. В то же время ряд влиятельных внеправительственных организаций, среди которых Ассоциация по контролю над вооружениями, Американская ассоциация прогрессивных ученых, Американское физическое общество, Центр стратегических и международных исследований, призывают руководство США стремиться к достижению безъядерного мира.

В этих условиях ВВС не очень убедительно аргументировали свои потребности в новых боевых ударных самолетах. Однако решение о замене существующего парка стратегических бомбардировщиков на беспилотные самолеты ND-UCAV могло бы улучшить ситуацию, поскольку цена одного стратегического ударного авиационного комплекса уменьшилась бы до 150 млн. долл., т. е. оказалась бы существенно меньше цены перспективного самолета, исследуемого по программе «Бомбардировщик 2018». К достоинствам беспилотного самолета ND-UCAV относятся:

– способность доставлять на стратегическую дальность две термоядерные бомбы В-61 при значительно меньших затратах;

– малая заметность, способствующая проникновению в хорошо защищенное воздушное пространство противника;

– сравнительно небольшие размеры беспилотного самолета (более чем в два раза меньшие, чем размеры бомбардировщика В-52Н), что позволит базировать эти самолеты на авиабазах, имеющих ВПП средних размеров и позволяющих легко рассредоточивать группировку самолетов ND-UCAV в угрожаемый период;

– возможность (в отличие от МБР) отозвать бомбардировщик назад до сброса средств поражения;

– способность к поиску мобильных целей с точно не установленными координатами или длительному барражированию в заданном районе;

– возможность выполнения боевой задачи в зонах с повышенным уровнем радиации, где нахождение пилотируемых самолетов невозможно».

Касаясь общей стоимости программы, А. Лоутер замечает, что министерство обороны уже затратило более 800 млн. долл. в разработку беспилотных боевых самолетов по программам J-UCAV и N– UCAV, что можно рассматривать как вложения в будущую программу ND– UCAV. По его мнению, создание беспилотного стратегического комплекса позволило бы восстановить роль бомбардировочной авиации США в решении задач стратегического сдерживания.

ЗАКУПКИ УТС АЛЕНИЯ АЭРМАККИ М-346 «МАСТЕР»

На состоявшейся в конце февраля 2009 г., в Дубае Международной авиационной выставки IDEX-2009 представители ВВС ОАЭ официально объявили о завершении конкурса на новый учебно-тренировочный самолет (УТС) для подготовки летчиков истребительной авиации. Победителем конкурса стал итальянский сверхзвуковой УТС Аления Аэрмакки М-346 «Мастер». Участниками конкурса были южнокорейский сверхзвуковой УТС KAIТ-50 «Голден Игл» и английский самолет ВАЕ Системс «Хоук»128.

Двухместный самолет М-346 «Мастер» имеет максимальную взлетную массу 9500 кг. Он оснащен двумя ТРДД взлетной тягой по 2800 кгс. Способен развивать скорость, соответствующую числу М = 1,15.

ВВС ОАЭ заявили, что начались переговоры с фирмой «Аления Аэрмакки» (входящей в состав промышленной группы «Финмекканика») о подготовке контракта на закупку 48 самолетов М-346, а также соответствующих тренажеров и различного оборудования. Стоимость сделки оценивается в 1 млрд. евро, начало поставок самолетов ожидается в 2012 г.

Самолет М-346 является итальянской модификаций российского УТС Як-130, доработанной на соответствие требованиям и стандартам НАТО. К разработке самолета М-346 приступили в январе 2000 г. Первый полет опытного самолета состоялся в июле 2004 г., а первого предсерийного – в декабре 2008 г. К настоящему времени ВВС Италии заказали 15 УТС М-436. Этот самолет является участником конкурсов на новый УТС в Сингапуре, Греции и Польше.