Текст книги "Техника и вооружение 2003 09"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 9 страниц)

Танк Т-64

В начале 1950-х гг. коллективы ведущих танковых конструкторских бюро Советского Союза приступили к разработке танка второго послевоенного поколения. Это было обусловлено тем, что в арсеналах наиболее развитых стран запада и СССР уже имелось достаточное количество ядерного оружия как сверхмощного, так и сверхмалого калибров, и будущую войну планировалась вести с широким применением этого оружия. В условиях применения ядерного оружия танки оставались одним из важнейших средств в арсеналах сухопутных войск для достижения успеха на поле боя. Кроме того, в это же время во многих армиях мира было принято на вооружение новое эффективное средство борьбы с танками – противотанковые управляемые ракеты (ПТУ). Имеющиеся к тому времени на вооружении Советской Армии средние танки Т-54 (а позже и Т-55), воплотившие в себя весь передовой опыт отечественного и мирового танкостроения, основывающегося на опыте Второй мировой войны, уже не в полной мере отвечали требованиям общевойскового боя с использованием вышеперечисленных средств вооруженной борьбы.

Именно поэтому войскам был необходим танк, способный «выжить» в условиях применения на поле боя ядерного оружия и ПТУР, а также эффективно бороться с танками и другими огневыми средствами противника. И к середине 1960-х гг. такой танк был создан в Харьковском конструкторском бюро по машиностроению (ХКБМ) под руководством генерального конструктора А. А. Морозова – одного из создателей прославленной «тридцатьчетверки», главного конструктора танков Т-44. Т-54 и их модификаций. Это был принципиально новый танк Т-64 «объект 452», который по праву можно назвать первым в мире танком второго послевоенного поколения. Появление танка Т-64 можно сравнить с появлением в свое время легендарной «тридцатьчетверки» – настолько же он был новым и необычным для того времени. Примененные на танке новые конструкторские и технические решения были новыми не только в отечественном, но и в мировом танкостроении.

Компоновочная схема «шестьдесятчетверки», механизм заряжания, трансмиссия, корпус и башня с небольшими изменениями до сих пор используются в отечественном и зарубежном танкостроении на различных модификациях танков Т-80. Т-84 и частично на танке Т-72 и его модификациях. Завеса секретности, скрывавшая танк Т-64 в годы его массового выпуска в 1970–1980 гг. (и было, что скрывать), отодвинула эту уникальную машину на второй план, предоставив «пальму первенства» таким машинам как Т-72, который экспортировался во многие страны мира, а немного позже и танку Т-80. Более того, отсутствие достоверной информации о машине породило массу слухов и небылиц относительно ее достоинств и недостатков, которые, конечно же, танк Т-64 имел, как имеет их и любой другой танк, включая и последние Т-80У и Т-90.

Снятие секретности с Т-64, все эти небылицы и слухи, а порой и откровенное охаивание этой уникальной машины, подтолкнули меня написать об этом танке, составлявшем основу главной ударной силы Сухопутных войск в 1970–1980 гг… тем более, что знаю эту машину не понаслышке.

История создания

Разработка перспективного танка, получившего обозначение «объект 430». началась в 1951 т. в инициативном порядке на харьковском заводе № 75 после возвращения А.А. Морозова и части конструкторов возглавляемого им КБ из Нижнего Тагила. По указанию Александра Александровича в КБ-60 был организован отдел нового проектирования, который возглавил заместитель главного конструктора Я.И. Баран. Надо сказать, что работы по перспективному танку начались А.А.Морозовым еще в Нижнем Тагиле в ОКБ-520 завода № 183 (ныне КБ УВЗ и ФГУП «Уралвагонзавод» соответственно). Задумывался принципиально новый средний танк, впоследствии получивший обозначение «объект 140». Он имел бронекорпус новой формы, более мощный двигатель В-36 и механическую планетарную трансмиссию с фрикционными элементами, работающими в масле. Управление трансмиссией осуществлялось при помощи системы гидросервоуправления. Однако возникшие при проектировании машины разногласия между инженерами ОКБ, дирекцией завода и представителями заказчика относительно принципиальных вопросов по конструкции перспективного танка вынудили А.А.Морозова продолжить работу по этой машине после возвращения в Харьков. Дальнейшие работы по 140-му объекту в Нижнем Тагиле возглавил Леонид Николаевич Карцев.

Предэскизный проект перспективного среднего танка был разработан уже к 1953 г. «Объект 430» проектировался как принципиально новая машина с мощной броневой защитой, новым многотопливным турбопоршневым двухтактным дизельным двигателем 4ТД с горизонтальным расположением цилиндров и эжекцнонной системой охлаждения, специально сконструированным под руководством А.Д. Чаромского в дизельном КБ харьковского завода № 75. Такая система охлаждения, по сравнению с обычной в те годы вентиляторной, потребляла на 12–15 % меньше мощности, занимала меньший объем в силовом отделении, имела меньший вес, была более проста по конструкции и более надежна, т. к. не имела движущихся частей.

Как и на «объекте 140», планировалась установка механической планетарной трансмиссии с фрикционными элементами, работающими в масле, и системой гидросервоуправления. Вооружение ганка предусматривало установку 100-мм танковой пушки Д-54ТС, имеющей на 30 % большую дульную энергию, чем у пушки Д-10Т, устанавливаемой на серийных танках Т-54. Впервые на среднем танке предусматривалась установка оптического прицела-дальномера ТПДМС.

В то время, когда КБ-60 полным ходом работало над перспективным танком. к работам подключилось и Нижнетагильское ОКБ-520. Надо отдать должное главному конструктору КБ Л.Н. Карцеву – несмотря на кадровые проблемы, они вместе с директором УВЗ И.В. Окуневым сумели добиться того, чтобы их коллектив также получил задание на разработку перспективного танка, и работа созданию «объекта 140» была вынесена на конкурс. Для главного конструктора это, несомненно, большая удача, так как в этом случае его конструкторское бюро может рассчитывать на увеличение финансирования, приток квалифицированных специалистов, но самое главное – оно получает ни с чем не сравнимый опыт работы.

Забегая вперед, скажу, что машина нижнетагильских конструкторов, как говорится, "не пошла". Сказывались отсутствие опыта самостоятельной работы конструкторского коллектива и другие, в том числе и объективные причины Несмотря на ряд прогрессивных решений, примененных на «объекте 140», в целом машина оказалась нетехнологичной. Опытный образец был построен в 1957 г. и проходил сравнительные испытания с харьковским «объектом 430» на полигоне НИИ БТВТ в Кубинке. Испытания выявили ряд серьёзных недостатков в конструкции двигателя и трансмиссии. В конечном итоге главный конструктор ОКБ-520 Л.Н. Карцев направил письмо в ЦК КПСС и Совет Министров с просьбой снять с КБ проект нового танка. В дальнейшем элементы ходовой части были использованы при создании опытного танка «объект 167».

В Харькове параллельно с разработкой «объекта 430» в инициативном порядке шли работы по «объекту 430У». т. е. усиленному. В соответствии с проектом на нем планировалось усиление огневой мощи и защищенности до уровня тяжелых танков за счет установки 122 или 130-мм танковой пушки, увеличения толщины броневых деталей лобовой части до 160–180 мм, против 120 мм на «объекте 430». При всем при этом танк должен был иметь габариты на уровне среднего танка. Кроме того, прорабатывался вариант оснащения танка радиолокационным дальномером ТРЛД работающим совместно с оптическим прицелом Т-2С. Однако с приходом к власти Н.С. Хрущева работы над тяжелыми танками в СССР стали постепенно сворачиваться, а в начале 1960-х гг. и вовсе были прекращены. Поэтому работы над усиленным вариантом танка, как не вписывающимся по массе под определение «средний», завершились, а коллектив Харьковского КБ-60 полностью переключился на работу над средним танком.

Эскизный проект «объекта 430» был готов к концу 1954 г. В соответствии с ним танк должен был иметь классическую компоновку, однако и ряд совершенно новых, даже, можно сказать, «революционных» решений. К ним можно отнести установку в танк двухтактного турбопорпоршневого дизельного двигателя 4ТПД со встречным ходом поршней и горизонтальным их расположением. Работы над такими двигателями были начаты еще во время Великой Отечественной войны на основе изучения конструкции закупленных еще перед войной в Германии авиационных двигателей Jumo-205. Исследования проводились в Отделе нефтяных двигателей (с 1958 г. Научно-исследовательский институт двигателей – НИИД) иод руководством Л.Д.Чаромского – создателя самого мощного авиационного дизеля времен войны АН-1. В сочетании с малогабаритными планетарными бортовыми коробками передач использование этого двигателя привело к тому, что объем моторно-трансмиссионного отделения (МТО) был снижен вдвое по сравнению с МТО танка Т-54. Дело в том. что планетарные бортовые коробки передач (БКП) заменяют и главный фрикцион, и планетарные механизмы поворота, а расположение их по обе стороны двигателя на его «сквозном» коленчатом валу исключает и применение гитары.

Опытный танк «объект 430»

Кроме того, на танке предполагалось использовать вместо вентиляторной – эжекционную систему охлаждения радиаторов, что также снижало объем МТО. Кстати, на разрабатываемом с 1956 т. в Великобритании танке «Чифтен» также планировалось устанавливать (и впоследствии такой двигатель на нем был установлен) двухтактный турбопоршневой дизель L60 со встречным ходом поршня, создаваемый фирмой Leyland, только устанавливался этот двигатель в «Чифтене» вертикально, а не горизонтально, как в Т-64.

В 1955 г. проект нового среднего танка был одобрен в ЦК КПСС и Совете Министров СССР Постановлением Совета Министров СССР от 6 мая 1955 г. № 880–524 и Приказом Министра транспортного машиностроения от 13 мая 1955 г. № 0096. В соответствии с этими документами Научно-технический комитет Главного бронетанкового управления Министерства обороны СССР (НТК ГБТУ) сформулировал и 8 июня 1955 г. выдал тактико-технические требования (TIT) к перспективному среднему танку.

В соответствии с ТТТ перспективный средний танк должен был значительно превосходить по основным показателям (огневая мощь, защищенность и подвижность) серийный Т-54. Повышения огневой мощи планировалось достигнуть за счет установки на машину более мощной танковой пушки Д-54ТС. разработанной по программе «Радуга» под руководством Ф.Ф. Петрова. и увеличения боекомплекта машины до 50 артвыстрелов против 34 на Т-54. Планировалось значительно увеличить и эффективную дальность стрельбы из танка с ходу и в ночных условиях за счет установки двухплоскостного стабилизатора, оптического прицела– дальномера и ночного прицела.

Значительное повышение защищенности танка планировалось обеспечить за счет некоторого увеличения толщины броневых деталей с установкой их под большими углами наклона, применения новых конструктивных форм корпуса и башни, гнутых бортовых деталей корпуса из профильного проката, позволяющих увеличить прочность всего корпуса в целом. Все это в комплексе позволяло уменьшить

и площадь лобовой проекции танка, что значительно повышало его стойкость к воздействию ударной волны ядерного взрыва.

Повышение подвижности планировалось достигнуть установкой на танк более мощного двигателя и новой трансмиссии, усовершенствованием подвески ходовой части и увеличением почти в 1,5 раза запаса хода.

Корпус и башня танка должны были иметь большие углы наклона броневых деталей в соответствии с ТП'. а в качестве основного вооружения была выбрана 100-мм танковая пушка Д-54ТС.

В июле 1956 г. в Харьковском КБМ был разработан уже и технический проект нового среднего танка "объект 430". В этом проекте были учтены замечания НТК ГБТУ и скорректированные ТТТ. В соответствии с ними планировалась установка на танк более мощного дизельного двигателя 5ТД.

После утверждения технического проекта началось изготовление деталей танка на харьковском заводе № 75 (ХЗТМ). Параллельно проводились испытания отдельных узлов и агрегатов на специальных стендах и на ходовом макете, а также испытания обстрелом опытных корпуса и башни. И уже в 1957 г. были готовы два опытных образца "объекта 430" для заводских испытании, а также получен заказ на производство еще трех машин для полигонных и войсковых испытании.

Как уже отмечалось, компоновка машины имела классическую схему: отделение управления спереди, боевое отделение по центру машины и моторно-трансмиссионное отделение сзади. Механик-водитель располагался впереди по оси машины. Корпус танка был сварным с большими углами наклона броневых деталей лобовой части. Верхний лобовой лист корпуса достигал толщины 120 мм с утлом наклона 60 град. Башня танка литая, с вварными деталями крыши и люков командира и заряжающего. Толщина брони башни дифференцированная, достигающая в лобовой части 240 мм. Обтекаемые формы башни и корпуса повышали стойкость к воздействию бронебойных снарядов и ударной волны ядерного взрыва. Так, например, танк в лобовых проекциях с дальности 1000 м выдерживал действие 100-мм бронебойных снарядов.

В мировом танкостроении впервые удалось достичь такой плотной компоновки для среднего танка. Внутренний забронированный объем составлял менее 10 м. При этом экипаж танка состоял из четырех человек. Конструкция танка, кроме того, предусматривала его действия в условиях радиационного и химического заражения местности за счет герметизации боевого отделения и отделения управления путем создания избыточного давления в танке при помощи поступающего внутрь фильтрованною воздуха.

Танк был вооружен 100-мм нарезной пушкой Д-54ТС унитарного заряжания и двумя пулеметами, один из них зенитный – 14.5 мм КПВТ с боекомплектом 300 патронов. Боекомплект пушки составлял 50 снарядов, а 7,62-мм пулемета СГМТ – 3000 патронов. Для ведения огня использовались двухплоскосной стабилизатор вооружения "Метель" и оптический стереоскопический прицел-дальномер ТПД-43Б. С целью уменьшения загазованности в боевом отделении и удобства работы заряжающего стреляные гильзы выбрасывались через небольшой люк в кормовой части башни при помощи специального механизма.

Жесткие тактико-технические требования, касающиеся весовых характеристик машины (масса танка не должна была превышать 36 т), заставили А.А. Морозова отказаться от применения на танке ходовой части с опорными катками большого диаметра с внешними резиновыми бандажами. Под его руководством была разработана ходовая часть с опорными катками уменьшенного диаметра из алюминиевых сплавов с внутренней амортизацией, поддерживающими роликами для верхней ветви гусеницы. Поддерживающие ролики также имели внутреннюю амортизацию. Кстати, как показала практика, на ходовой части без поддерживающих роликов с опорными катками большого диаметра при достижении скоростей движения танка 55–60 км/ч верхняя ветвь гусеницы начинает бить по надгусеничной полке. Гусеничная лента имела траки с последовательным открытым металлическим шарниром.

Опытный танк «объект 430»

Новшеством было и то. что в подвеске ходовой части были применены гидравлические телескопические амортизаторы на первых и шестых узлах подвески. а не лопастные или рычажнопоршневые, как на всех предшествующих отечественных танках. Кроме снижения массы ходовой части, уменьшение диаметра опорного катка позволяло увеличить его динамический ход, что. в комплексе с телескопическими амортизаторами, в конечном итоге, улучшает плавность хода и позволяет увеличить средние скорости движения танка по пересеченной местности.

К 1960 г. было построено несколько опытных образцов "объекта 430", всесторонние испытания которых, проведенные на заводском полигоне под Харьковом и полигоне НИИ БТВТ в подмосковной Кубинке в 1957–1959 гг… показали, что опытный танк по основным показателям превосходит серийные Т-54 и Т-55, только что принятый на вооружение. Но, несмотря на то, что ТТТ НТК ГБТУ были выполнены, превосходство "объекта 430" над серийными танками было не очень существенным. С учетом переучивания личного состава Сухопутных войск, сложностей организации обслуживания и ремонта в войсках из-за применения новых систем и конструкции, серийное производство машины становилось нецелесообразным. Поэтому А.А. Морозов принимает решение на модернизацию "объекта 430", и один из образцов опытной машины в 1960 г. был доработан по проекту "объект 430М". Модернизация коснулась, в основном. ходовой части и трансмиссии. С танка также убрали зенитный пулемет КПВТ. И все же А.А.Морозов понимал, что эта машина еще не созрела для серийного производства.

Продолжение следует

Алексей Ардашев Семен Федосеев

Огненный Меч

Огнеметные танки Второй мировой войны

См ТиВ №№ 3–5,7-10, 12/2002 г №№ 1,3–5.8/2003 г

Продолжение. Начало см. в ТиВ № 4,5,8/2003 г.

Великобритания

В Великобритании, а тем более в странах Британского Содружества нации, огнеметными танками всерьез занялись, по сути, только с началом воины под явным впечатлением от применения такого оружия противником.

Огнеметный танк Матильда Фрог

Огнеметный танк «Матильда Фрог» в действии, фото 1945 г

Пехотный огнеметный танк «Матильда Фрог» (Frog – лягушка)

Австралийская разработка. 25 танков «Матильда» были переоборудованы в конце 1944 г. – прежде всего, для боев в джунглях тихоокеанских островов.

Брандспойт огнемета в бронекожухе заменил 2-фунтовую пушку в стандартной маске в башнях танков «Матильда» IV или V. Резервуар емкостью 8 галлонов (364 л) огнесмеси типа "Гелетроль" и баллоны со сжатым воздухом размещались в башне на местах наводчика и заряжающего. На корме корпуса размещался сбрасываемый бак с еще 100 галлонами (около 455 л) огнесмеси. кроме того. 62 галлона заливалось в бачки в отделении управления – из них огнесмесь подкачивалась в основной резервуар по мере расходования.

Дальность огнеметания достигала 100 ярдов (около 91 м). но на практике получалось меньше. За один выстрел расходовалось до 10 галлонов смеси.

Первое применение "Матильды Фрог" получили на о. Борнео, использовались и в Новой Гвинее. Между выстрелами проходило от 20 до 30 с. необходимых для получения необходимого давления воздуха с помощью насоса. Уязвимый кормовой бак танкисты-огнеметчики обычно оставляли пустым, дабы не рисковать.

Пехотный огнеметный танк «Матильда Мюррей» (Murray)

Усовершенствованная ближе к концу войны модификация самоходного огнемета, созданная австралийцами для замены «Фрог», чья эффективность ограничивалась паузой между выстрелами. «Матильда Мюррей», строившаяся в 1945 г… внешне была аналогична «Фрог». за исключением того, что пневматический огнемет теперь был заменен фугасным, действовавшим за счет давления пороховых газов, образующихся при сгорании заряда кордитного пороха, что позволило обеспечить огнеметание очередями. Емкость основного резервуара в башне увеличилась до 130 галлонов (591 л). Успешному применению огнемета способствовало бронирование танка «Матильда» – толщина лобовой брони составляла 78 мм. Огнеметные танки оснащались дымовыми гранатометами на бортах башни.

Огнеметный пехотный танк «Валентайн» с системой «Крокодайл»

Пехотный огнеметный танк «Валентайн» (Valentine)

Сами англичане начали работу нал огнеметными танками с опытов над другим пехотным танком – «Валентайн». Для определения лучшей системы огнемета Управление «нефтяной войны» (сформированное в июне 1940 г.) в 1941 г. модифицировало два танка – на один установило фугасный огнемет, метательное действие которого производилось зарядами кордита, на другой пневматический. действовавший давлением газа (азота). Огнесмесь перевозилась в прицепе-цистерне, а огнемет устанавливался в лобовом листе корпуса или в поворотной башенке на крыше отделения управления.

Испытания, начавшиеся в 1942 г., показали. что лучшей является пневматическая система, и на основании этих испытаний разработали огнеметную систему «Крокодайл» для танка «Черчилль». которая использовалась в Европе в 1944–1945 гг. Ни одни из огнеметных танков "Валентайн" в боях не использовался.

В 1943–1945 гг. прошли испытания самоходного 201-мм "огнемета-мортиры" – на «Валентайн» вместо башни неподвижно установили тяжелто мортиру под снаряд с зажигательно-фугасным зарядом в 11,3 кг тринитротолуола для разрушения железобетонных укреплений. В серию машину не пустили. Да и отнесение ее к «огнеметам» сомнительно.

Хорошей основой для различных специальных машин служил тяжелый пехотный танк А22 «Черчилль» благодаря своим размерам, неплохой проходимости и бортовым нишам корпуса, увеличивавшим внутренний объем. В то же время боевая эффективность пушечных танков «Черчилль» все менее отвечала условиям войны, и их приходилось выводить из боевых подразделений.

Тяжелый пехотный огнеметный танк – Черчилль Оук»

Огнеметный танк, разработанный Управлением «нефтяной войны» в 1942 г. в большой спешке, дабы испытать саму идею огнеметного танка в боевых условиях в ходе высадки у Дьеппа в августе 1942 г. Он был выполнен на основе танка «Черчилль» II с установкой огнемета системы «Ронсон» (Ronson, был разработан для использования на БТР «Юниверсал Кэрриер»).

Резервуар с огнесмесью устанавливался в корме, трубопровод был проложен вдоль левого борта к брандспойту. установленному между передними выступами гусеничного обвода. В ходе рейда па Дьепп в 1942 г. использовались три машины, но все они были подбиты прежде, чем смогли вступить в дело – дальность огнеметания «Оук «составляла всего 40–50 ярдов (примерно 36–45 м).

Бронированный прицеп-цистерна танка «Черчилль Крокодайл»

Огнеметный танк «Черчилль Крокодайл». Хорошо видна бронировка установки брандспойта в лобовом листе корпуса.

Огнеметный танк «Черчилль Крокодайл» на базе «Черчилль» VII.

Тяжелый пехотный огнеметный танк «Черчилль Крокодайл» (Crocodile – крокодил)

После испытаний прицепного бака– цистерны для огнемета на танке Валентайн» в 1942 г. Генеральный Штаб решил принять в качестве стандартной систему пневматического огнемета, действующего давлением азота. Разработка была закончена в 1943 г… первый заказ составил 250 систем с бронированными прицепами-цистернами. а в качестве танка-носителя выбрали «Черчилль» IV, правда, в октябре 1943 г. вместо него остановились на модификации VII со сварной пашней. Огнеметный танк предназначался для штурма германских укреплений в Нормандии. Производство вела фирма «Воксхолл» – основной производитель танков «Черчилль».

Двухколесный прицеп-цистерна системы «Крокодайл» был аналогичен испытывавшемуся с танком «Валентайн», но получил 15-мм бронирование. При емкости 1818 л огнесмеси весил прицел 6,6 т, сжатый азот размещался в прицепе в пяти баллонах. Из прицепа зажигательная смесь подавалась по гибкому шлангу под днищем корпуса к огнемету, установленному в отделении управления (брандспойт ставился вместо лобового пулемета слева от механика-водителя). Необходимое давление обеспечивалось сжатым азотом, и в идеальных условиях длина струп достигала 120 ярдов (110 м, по другим данным – до 135–150 м). Максимальная же эффективная дальность составляла 82 ярда (75 м). Запаса смеси хватало на 80 односекундных выстрелов. Давление сжатого азота в баллонах – 175–200 кг/см², рабочее давление – 20 кг/см². Поджигание струи – электрической запальной свечой. В качестве огнесмеси использовали бензин с алюминиевой стружкой. В случае необходимости вся огнеметная аппаратура могла сниматься, дабы снова превратить «Крокодайл» в обычный пушечный танк. Последние партии танков «Черчилль» модификации VII строились с расчетом на быструю переделку в «Крокодайл». Толщина лобовой брони позволяла подвести танк достаточно близко к укреплениям противника. При опорожнении или поражении прицеп-цистерну можно было быстро отсоединить с помощью пиропатрона в механизме сцепки. Разумеется, основное вооружение машины – 75-мм пушка – также могло использоваться. Танк сохранял и спаренный с пушкой 7,92-мм пулемет. Боекомплект – 65 выстрелов к пушке и 6525 патронов к пулеметам. На левом борту башни крепился 50,8-мм дымовой гранатомет.

Как и большинство других специальных машин на танковом шасси, огнеметные танки разрабатывались и испытывались на базе специально сформированной 79-й бронетанковой дивизии. Танками «Черчилль Крокодайл» вооружили два бронетанковых полка. «Черчилль Крокодайл» использовались в Италии и в Северо-западной Европе в 1944–1945 гг. в составе инженерно-штурмовых групп или для непосредственной поддержки пехоты при атаке позиционной обороны.

«Крокодайл» с успехом выжигал гарнизоны из ДОТов и полевых укрытий и был, пожалуй, самой полезной «боевой» модификацией в целом не слишком удачного танка «Черчилль» и самым удачным из британских огнеметных танков. Сбрасываемый прицеп давал безусловный выигрыш – уменьшилась пожароопасность танка. Но плюс породил и многие минусы: снизились маневренность и проходимость (танкисты постоянно боялись потерять прицеп при движении по пересеченной местности и преодолении препятствий. ухудшилась поворотливость), действия в населенных пунктах затруднялись, да и огнеметная аппаратура усложнилась. Всего к маю 1945 г. было выпущено 800 комплектов аппаратуры «Крокодайл», 250 из них предназначались для Дальнего Востока.

«Крокодайлы» находились в строю до конца войны, но после июля 1944 г. обычно держались в резерве на случай операций прорыва – как, например, планировавшийся прорыв «линии Зигфрида». Роту «Черчилль Крокодайл» использовали в Корее в 1950 г. Было построено также небольшое количество танков «Шерман Крокодайл» с той же огнеметной системой, но только четыре штуки нашли применение в армии США.

Этапы огнеметания из танка «Черчилль Крокодайл». Снимки сделаны с разными танками и в разное время: верхний – в Корее, средний – в Италии в 1945 г… нижний – в Англии в 1944 г. при подготовке к операции «Оверлорд»

Тяжелый пехотный огнеметный танк «Черчилль Крокодайл»

Экипаж 5 человек

Боевая масса:

танка 40.64 т

прицепа 6,6 т

Длина танка 7,54 м

с прицепом-цистерной 12,25 м

Ширина 3,35 м

Высота 2,74 м

Основное вооружение 75-мм пушка и огнемет «Крокодайл»

Вспомогательное

вооружение 7,92-мм пулемет «Беза» 7,71-мм пулемет «Брэн»

Толщина брони от 25 мм до 152 мм

Мощность двигателя 350 л.с

Максимальная скорость хода 20 км/ч

Запас хода 100–180 км

Самоходный огнемет «Уосп» (Wasp – оса)

Весьма эффективная огнеметная аппаратура ставилась на легкий гусеничный БТР «Юниверсал Кэрриер» Mk I (с темя опорными катками на борт) фирмы «Виккерс-Армстронг».

Огнесмесь размещалась в резервуаре емкостью 360 л, установленном снаружи на корме корпуса, поворотный брандспойт – в передней части, над бортом корпуса, на месте пулеметчика слева от механика-водителя. На «Уосп» Mk II огнемет с бронекожухом крепился в лобовом листе, при этом несколько возросла защищенность при уменьшившемся секторе обстрела. Рабочее давление создавалось сжатым азотом или углекислотой, которые содержались в двух баллонах по 10 л. Дальность огнеметания – до 75 м, число выстрелов – 10–12. Машина была достаточно компактна и быстроходна, но слабая бронезащита и отсутствие крыши делало этот самоходный огнемет весьма уязвимым. К его достоинствам можно отнести маневренность, малые размеры и сравнительную дешевизну. Канадцы ставили на «Юниверсал Кэрриер» Mk Г своего производства огнеметную аппаратуру «Ронсон». Для самообороны мог возиться ручной пулемет «Брэн» с боекомплектом 2000 патронов. Имелся прибор дымопуска.

Самоходный огнемет «Уосп» Mk II

Экипаж 3 человека

Боевая масса 3.7 т

Длина 3,7 м

Ширина 2,1 м

Высота 1,57 м

Вспомогательное

вооружение 7,71-мм пулемет» Брэн»

Толщина брони от 7 до 10 мм

Мощность двигателя 85 л.с.

Максимальная скорость хода 52 км/ч

Запас хода 200 км

Канада

Самоходный огнемет «Рэм» (Ram)

Небольшое количество БТР «Рэм Кенгуру» (переделка канадских средних танков «Рэм») было переоборудовано канадской армией для установки огнеметной аппаратуры «Уосп» II, для самообороны имелся пулемет.

Этот самоходный огнемет применялся в Голландии в 1945 г., известен также как «Бэджер», хотя большинство переделанных таким образом машин составили танки «Шерман».

Окончание следует

Семен Федосеев