Текст книги "Техника и вооружение 2003 09"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 9 страниц)

В заключение следует отметить, что «двухзвенники» по совокупности оцениваемых параметров превосходят боевые мономашины. Но по ряду параметров, в частности, по броневой защите крыш, бортов и днища, они оставляют желать лучшего, т. е. необходимо искать более эффективные способы повышения защищенности таких двухзвенных машин.

Таблица I

Параметры	Модели танков
сравнения
	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Масса танка	46	Г	62	60	63	65	55	65	65
Осн. вооружение
Энергия снаряда	10	10	II)	11	10	10	10	10	11
Боекомплект	45	43	40	42	52	48	40	100	100
Бронезащита
Масса корпуса	28	28	37	36	37	39	33	39	39
Экв. толщина лобового листа	900	900	800	800	800	800	800	900	900
Подвижность
Уд мощность	20	13	18	19	14	14	20	19	20
Макс. скорость,	70	60	72	72	57	55	70	90	90
Запас хода	40	700	500	500	400	500	'00	900	900
Проходимость
Среднеe давление на грунт гусениц	0,9	0,9	1,0	0.9	1.0	1,0	0.9	0.6	0,6
Ширина рва	2,8	2,8	2,7	3,0	2,3	3,5	3,0	4,0	4,0
Высота стенки	1.0	1.0	1.3	1.2	0.9	1.4	1,5	1.5	1,5

Примечание: 1 – Т-80УМ (Россия); 2 – Т-90 (Россия); 3 – M1А2 (США);4 – «Леопард-2А6„(Германия): 5 – „Челенджер“ Мк 2 (Англия): 6 – „Меркава“ Мк 3 (Израиль); 7 – «Леклерк“ (Франция); 8 проект двухзвенного танка ТДУ (Россия); 9 – условный перспективный танк (УПТ)

Таблица 2

Обобщенные показатели	Модели танков
	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Поб	0.329	7.181	7,616	7,752	6.817	7.551	8.013	9,859	10
Место	8	6	4	3	7	5	2	1
Коб	9.726	9.523	10,00	10.33	9.553	10,146	10.506	12.837	13,08
Место	6	8	5	2	7	4	3	1

Алексей Степанов

Сочлененные гусеничные и колесные машины высокой проходимости

Продолжение. Начало см. ТиВ №№ 5,8/2003 г.

Шведская фирму Volvo-Bolinder в конце 1970-х гг. разработала и изготовила опытную партию сравнительно небольших двухзвенных гусеничных транспортеров Bv202 Мк2. Они имели собственную массу 3400 кг. грузоподъемность 1000 кг и полную массу 1100 кг. Коэффициент использования собственной массы k_m = 0.294.

Установленный в передней секции двигатель мощностью 71.3 кВт обеспечивал транспортеру удельную мощность N_уд = 16,2 кВт/т. Удельная мощность по массе перевозимого груза N_гр = 71.3 кВт/т_гр. Максимальная скорость при движении по суше составляла 30 км/ч при запасе хода по топливу 400 км. Максимальная скорость движения по воде 3 км/ч с помощью вращающихся гусениц (число Фруда по водоизмещению F_r =0,207).

Габаритные размеры транспортера: длина 6175 мм. ширина 1750 мм. высота 2210 мм. Ширина всех четырех гycениц специальной конструкции 620 мм. при этом среднее удельное давление на rpунт q_ср = 0.08 кг/см².

Показатель провозоспособности транспортера на суше k_пр составляет 1,49. а на воде в 13 раз меньше – 0,114 из-за очень небольшой скорости движения по воде.

Управление транспортером на суше и на воде осуществлялось за счет горизонтального складывания секций в пределах нескольких десятков градусов. В вертикальной плоскости конструкция поворотно-сцепного устройства позволяла "складывать" секции Bv202 Мк2 в пределах до 15 град. Кроме того, поворотно-сцепное устройство обеспечивало подъем секции относительно другой в вертикальной плоскости, что в совокупности с другими возможными перемещениями обеспечивало высокую приспосабливаемость транспортера к рельефу местности и проходимость.

Volvo-Bolinder совместно с другими фирмами примерно в эти же годы разработала гусеничный двухсекционный транспортер Bv206, получивший широкое распространение в ряде стран. Его общая компоновка выполнена по прицепной схеме, т.e. имеется два корпусных звена, соединенных стандартным сцепным устройством. Корпуса звеньев автобусного типа с герметизированными нижними частями, обеспечивающими плавучесть транспортера. В корпусе первого звена скомпонованы двигатель с его системами, коробка передач и раздаточная коробка, от которой карданной передачей крутящий момент подводится к главной передаче и от нее к ведущим колесам гусеничного движителя, расположенным в передней части гусеничного обвода. От раздаточной коробки другой карданной передачей крутящий момент направляется через сцепное устройство к главной передаче второго звена и к ведущим колесам гусеничного движителя, также расположенным в передней части гусеничного обвода. Каждый гусеничный обвод имеет по четыре опорных катка и направляющее колесо, опущенное па грунт и работающее также как опорный ка ток. Гусеничная цепь эластичная, с поперечно расположенными металлическими грунтозацепами. Ширина гусеничных цепей составляет 620 мм. что обеспечивает Bv206 среднее давление ну грунт q_ср = 0,12 кт/см².

Грузоподъемность транспортера достигает 2000 кг. При транспортировке людей вместимость Bv206 составляет 17 человек. Полная масса машины – 6340 кг. Мощность двигателя 100 кВт обеспечивает зтому двухзвеннику удельную мощность N_уд = 13.8 кВт/т и удельную мощность по массе перевозимого груза N_гр = 50 кВт/т_гр.

Схема взаимных относительных перемещении звеньев транспортера Bv 206

Bv 206 в варианте самоходного миномета

Bv 206 в составе миротворческих сил ООН

Бронетранспортер Bv 206S после транспортировки вертолетом СН-53

Габаритные размеры Bv206: длина 6860 мм. ширина 1850 мм. высота 2400 мм. Максимальная скорость движения по суше составляет 55 км/ч, по воде счет вращения гусениц – 3.0 км/ч.

Показатель провозоспособности на суше k_пр = 2.99. на воде k_пр = 0,16. Запас хода на суше по топливу достигает 330 км.

Для повышения проходимости и подвижности секции транспортера могуr поворачиваться и перемещаться относительно друг друга в разных плоскостях на различные углы.

Известна также группа шведских сочлененных гусеничных бронетранспортеров, которые благодаря своим качествам нашли применение и в других странах. Например, одна из моделей была продана в количестве около 10000 единиц в 30 стран мира. Армия США располагает примерно около 1100 такими машинами. 600 единиц эксплуатируются и вооруженных силах Великобритании, по 200 бронетранспортеров закупили для своих армии Франция и Голландия п около 75 Германия.

Все они относятся к машинам легкой весовой категории, которые, обладая очень высокой проходимостью, подвижностью и маневренностью на местности, вместе с тем могут успешно доставляться по воздуху самолетами и вертолетами.

Бронетранспортер Bv206S состоит из двух бронированных секций, соединенных специальной сцепкой, традиционной для шведских фирм-разработчиков двухзвенных машин. Корпуса обеих секций изготовлены из нескольких слоев несгораемых композитных материалов различной твердости, обеспечивающих противопульную защиту экипажа и десанта. В некоторых местах бронирование усиливается стальными листами. Для упрощения производства кopпyc изготавливается из шести элементов: днища, крыши, двух бортовых элементов, носовой и кормовой частей, которые жестко связаны между собсой.

Корпуса обеих секций имеют дополнительное оборудование в виде обогревателей. обеспечивающих на уровне сидений температуру +10–15 град. С при температуре окружающего воздуха -20 град. С Двигатель с системами и большинство агрегатов трансмиссии скомпонованы в передней секции по продольной оси машины. По обе стороны от двигателя расположены сидения командира и механика-водителя, другая группа сидений размещается около задней стенки бронированного кopпyca. Двигатель закрыт теплошумоизолирующим кожухом со съемными крышками лючков, облегчающих техническсое обслуживание систем двигателя. Двигатель – 6-ти цилиндровый дизель с турбонаддувом "Мерседес-Бенц" ОМб03.950 мощностью 100 кВт при 4600 об/мни обеспечивает Bv206S удельную мощность N_уд =15.2 кВт/т при полной боевой массе 6.58 г. Коэффициент использования собственной массы k_m = 0.43. Вооружение транспортера – один крупнокалиберный 12,7-мм пулемет, установленный на крыше корпуса первой секции.

В задней секции могут перевозиться 11 солдат или специальное оборудование и вооружение. При необходимости в секции размещаются носилки для перевозки восьми раненых. Кроме того, при транспортировке грузов в задней секции может быть размещено примерно 1640 кг груза, а в передней секции – до 610 кг груза. При этом удельная мощность но массе перевозимого груза равна N_гр = 44,4 кВт/т_гр.

Bv206S может также буксировать прицеп общей массой до 2500 кг. но в большинстве случаев используется одноосный прицеп грузоподъемностью 1100 кг. В зимнее время для движения по снегу колеса прицепа оснащаются широкими лыжами.

Корпуca обеих секций имеют по бортам двери для посадки и высадки членов экипажа и десанта. Крыши корпусов жесткие и позволяют устанавливать различное вооружение либо перевозить на крыше задней секции груз до 200 кг.

Самоходный противотанковый комплекс на базе Bv206S

Bv 206 финской армии

Ходовая часть каждого обвода секций состоит из пяти опорных катков, одного поддерживающего ролика, переднего ведущего колеса и гусеничной лепты. Последняя изготавливается из специальной резины с дополнительной укрепляющей основой и металлическими вкладышами, к которым крепятся грунтозацепы. Все четыре гусеничных обвода взаимозаменясмые.

Бронетранспортер может преодолевать водные участки местности без предварительной подготовки за счет вращения гусеинчных лент со скоростью 3 км/ч. Относительная скорость (число Фруда) F_r=0,19. При этом уклоны берегов могут достигать 25 град. Для удаления проникшей в корпуса через повреждения и неплотности забортной воды в них установлены водооткачивающие насосы производительностью примерно но 60 л/мин.

Габаритные размеры транспортера: длина 6900 мм. ширина 2000 мм. высота 2400 мм. Дорожный просвет 350 мм. Среднее давление гусениц на грунте q_ср = 0.12-0.14 кг/см².

Максимальная скорость движения по шоссе достигает 50 км/ч при запасе хода 370 км. Разгон до скорости 40 км/ч происходит за 20 с.

Радиус поворота 80 м. при этом относительный диаметр поворота D_отн = 2.31. Показатель провозоспособности на суше k_пр = 2.72, на воде k_пр= 0,16.

Емкость двух топливных баков, размещенных снаружи на задней стенке первой секции, составляет 180 л.

На базе бронетранспортера Bv206S было разработано и испытано примерно пятнадцать модификаций для установки различного вооружения или оборудования в основном на крыше задней секции. Эти модификации включают: минометные системы; пусковые установки ПТУР: зенитные ракетные комплексы; машины связи и управления: санитарные; ремонтно-эвакуационные машины и др.

В последующие годы появилась усовершенствованная модель двухзвенного бронетранспортера BvS10. На нем сохранена угловатая с вертикальными бортовыми и кормовыми листами форма корпусов секций, но теперь она обеспечивает лучшую защиту экипажа и десанта от огня стрелкового оружия и 7,62-мм бронебойных пуль. Для корпусов разработано несколько вариантов модульной брони, предусмотрено оборудование транспортера средствами защиты от оружия массового поражения, системой кондиционирования воздуха. Внесены изменения в моторную установку и агрегаты трансмиссии. В задней секции могут размещаться 12 десантников, а максимальная грузоподъемность увеличена до 1672 кг.

Несколько изменена конструкция гусеничных обводов. Число опорных катков увеличено до шести, установлено два поддерживающих ролика вместо одного, что изменило форму гусеничного обвода. Стали шире гусеничные ленты с новой формой грунтозацепов.

Новый бронетранспортер заинтересовал зарубежных заказчиков. В частности, министерство обороны Великобритании намеревалось получить два опытных образца для испытаний и 125 серийных машин. По некоторым источникам, около 100 машин различных вооруженных модификаций намерена закупить Германия для своих подразделений быстрого реагирования. В Германии проходили также испытания не которых других вариантов бронетранспортера (санитарный, командноштабной и др.).

В Финляндии был разработан и производился небольшой серией двухзвенный плавающий гусеничный транспортер NA-110, получивший в финской армии название Nasu. Эта машина. очень похожая на шведские модели, прошла испытания примерно в 1985 г. и была изготовлена в количестве более 300 штук. Часть из них поставлена в Турцию и Китай.

Схема общей компоновки транспортера является, по существу, стандартной для двухзвенных легких гусеничных машин. В передней секции размещаются отделение управления, моторная установка и часть агрегатов трансмиссии. Во второй секции скомпонованы агрегаты трансмиссии этой секции и сидения для размещения 15–16 человек.

Грузоподъемность транспортера достигает 2500 кг при собственной снаряженной массе 5200 кг и полной массе транспортера 7700 кг. При этом коэффициент использования собственной массы k_m равен 0,48.

Габаритные размеры транспортера: длина 7700 мм. ширина 1900 мм. высота 2300 мм, дорожный просвет 400 мм.

Шведский ЗРК RBS 90 на транспортере Bv 206 Справа показана пусковая установка.

Шведский двухзвенный гусеничный бронетранспортер Bv 206S

Шведский двухзвенный гусеничный бронетранспортер Bv S10

Дизельный V8 двигатель мощностью 116 кВт обеспечивает удельную мощность N_уд, равную 15,06 кВт/т. и движение с максимальной скоростью при полной загрузке по суше 55 км/ч и 4 км/ч по воде за счет вращения гусениц при числе Фруда по водоизмещению = 0,25. Емкость топливных баков составляет 280 л. Расход топлива – примерно 1 л/км пути. Показатели провозоспособности kгр. соответственно при таких данных равны: на суше 3.22 и на воде 0,235.

Гусеничная ходовая часть имеет в обводах передней и задней секций по четыре опорных катка, один поддерживающий ролик, задние ведущие колеса в передней и задней секциях. Ширина гусеничных цепей 620 мм, что обеспечивает среднее давление на грунт q_ср = 0,12-0,14 кт/см².

На базе NA-110 было разработано также несколько других модификаций – транспортеры NA-120 и NA-140. Последний имел следующие технические характеристики: собственная масса 4800 кг, грузоподъемность 2000 кг. полная масса 6800 кг, мощность двигателя 138 кВт, удельная мощность машины N_уд = 20.29 кВт/т. удельная мощность по массе перевозимого груза N_гр = 69 кВт/т_гр, максимальная скорость по суше 65 км/ч и по воде 6 км/ч, показатель провозоспособности на суше k_пр = 2,56, на воде k_пр = 0,236, среднее давление гусениц на грунт q_ср: =0,12 кг/см², общая длина транспортера 7525 мм, ширина 1910 мм, высота 2300 мм. Коэффициент использования собственной массы k_m=0,416.

В СССР проектирование, изготовление и опытная эксплуатация двухзвенных гусеничных плавающих машин начались примерно в 1962 г., т. е. несколько раньше, чем рассмотренных выше транспортеров "Тюмень" и "Ямал" (см. "ТиВ" № 8/2003 г.). Эти работы велись в ряде организаций, которые проектировали, изготавливали и испытывали различные по типу двухзвенные машины.

Продолжение следует

Вид на столицу Мальты город-крепость лa Валлетту

Владимир Ригмант

Маленькое островное государство с богатой военной историей

Республика Мальта расположена на Мальтийском архипелаге в 93 км к югу от Сицилии и в 288 км к северу от Туниса и включает три обитаемых острова: Мальту (площадь 246 кв. км, длина 27 км. ширина 14 км), Гоцо(площадь 67 кв. км, длина 14 км. ширина 7 км), Комино (площадь 3 кв. км), а также три маленьких необитаемых острова, Общая площадь островов 316 кв. км. Численность населения составляет 380000 чел. при самой большой в Европе плотности населения – 1202 чел/кв. км. Население исповедует католицизм, официальных языка два: мальтийский и английский Ежегодно Мальту посещают 3 000 000 туристов, которые приносят львиную долю доходов в экономику страны.

Мальта имеет интересную и бурную историю, в том числе и военную. Количество исторических и архитектурных памятников, различных музеев и памятных мест, приходящихся на один квадратный километр, как и плотность населения, наверное, самые большие в Европе.

Находясь на перекрестке мировых путей, Мальта была, начиная еще с дохристианских времен, одним из фигурантов европейской истории. В шестом тысячелетии до нашей эры в эпоху неолита на островах появились первые поселенцы, вероятней всего из Сицилии, В 850 г. до нашей эры финикийцы создают здесь свои поселения, надежные гавани островов используются как перевалочные пункты для торговли в Средиземноморье.

600 г. до нашей эры Карфаген захватывает острова и держит под контролем морские пути в Западном Средиземноморье. После Второй Пунической войны в 218 т. до нашей эры Мальта вошла в состав Римской империи 476 г. нашей эры – падение Западной Римской империи, острова захватывают готы и вандалы. В 535 г. Мальту покоряет Византия, а в 870 г острова завоевывают арабы, обращая население в ислам. 1090 г. – норманны изгоняют арабов. В 1194 т. класть переходит в руки германцев 1263 т. папа римский передает Мальту в руки французских графов Анжуйских.

С 1282 по 1530 гг. Мальтой правят испанцы. 1453 г – падение под ударами турок Византии. Южная и Юго-восточная Европа несколько столетий находится в сфере их активной экспансии. В 1524 г. испанский король Карл V предлагает Ордену иоаннитов, изгнанному турками с острова Родос, новую резиденцию – Мальтийские острова В 156s г. началась "Великая осада": турецкий флот и армия в течение трех месяцев безуспешно осаждали опорные пункты рыцарей на островах. Мальта становится одним из основных оплотов сопротивления исламу.

В 1574 г. был основан Орден госпитальеров. К XVII веку столица острова Ла Валетта становится самой мощной из европейских крепостей. В 1683 г. турки потерпели поражение под Веной, угроза исламской экспансии для Европы на несколько веков снимается с повестки дня, начинается трехвековая эпоха бурных внутриевропейских "разборок".

В XVIII веке на Мальте начинается период активного гражданского и церковного строительства, придавший Мальте неповторимый своеобразный архитектурный колорит, который ныне восхищает всех посещающих ее.

1789 г. – Великая Французская революция В 1792 г. по решению революционного французского правительства отчуждаются владения Ордена иоаннитов. Мальтийские рыцари лишаются своих основных доходов, падение уникального рыцарского государства предрешено.

Важный стратегический пункт в Средиземноморье привлек к себе взоры целого ряда стран: Австрии. Испании, Англии. Франции. Мальтийские рыцари начали искать достойных спонсоров. Среди них оказались также православный император Павел I и молодые демократические США (6-й флот мог бы получить базу в Средиземноморье еще в конце XVIII века).

Со Штатами рыцари не смогли договориться. а вот с Россией вроде бы все шло хорошо, еще немного, и русский флаг имел шанс взвиться над Мальтой. В начале 1797 г. Павел I заключил с орденом конвенцию, по которой Россия принимала иоаннитов под свое покровительство. В ответ Франция силами экспедиционного корпуса Бонапарта, следующего в Египет, пресекает попытки России обосноваться на Мальте. В 1708 г. Бонапарт аннексирует Мальту под предлогом необходимости обеспечения флота французов пресной водой.

Оскорбленный Павел I немедленно подписывает акт "О поступлении острова Мальта под защиту России". Госпитальеры избирают Павла Великим Магистром, а в Петербург приезжает посланник Ордена. На этом все и закончилось, а французы так и остались на Мальте. Тем не менее, в российскую императорскую символику попадает мальтийский крест. Пожалуй, это единственное отражение в нашей истории этих курьезных событий: православный император – глава католического ордена: звучит достаточно странно.

Форт Ранелла 100тонное крепостное орудие фирмы Армстронг (калибр 450 мм), конец XIX века

Дело сделано – французы на острове. Солдаты революционной Франции, как это было принято в то «просвещенное» время, занялись активным грабежом, в том числе и многочисленных католических соборов. Кстати, многие награбленные тогда предметы находятся в настоящее время в коллекциях французских музеев. Например, шпага Великого Магистра Ла Валлетта находится в собрании Лувра.

К 1800 г. терпение местного населения кончилось, началось стихийное восстание. Оккупационный гарнизон занял оборону в фортах крепости, взять которые восставшие мальтийцы самостоятельно не могли, крепость-то была лучшая в Европе. Мальтийцы обращаются за помощью к адмиралу Нельсону с его флотом.

После многомесячной осады британцы разбили французов и превратили Мальту в свою колонию, Официально под британской короной Мальта находилась с 1813 по 1964 гг. Для мальтийцев, отбивавшихся до этого от турок и переживших нашествие французов, полуторавековое владычество британской короны стало новой и отнюдь не худшей главой в истории острова. Присутствие англичан окончательно сформировало неповторимый облик Мальты – перекрестка на пути из Европы на Восток и Юг.

Англичане, имевшие богатый опыт собственного островного проживания, морских походов и сражений на всех морях и океанах, за годы своего правления значительно укрепили форта на острове, оснастили их мощной артиллерией, построили вместительные ремонтные доки, превратив постепенно остров в современную военно-морскую базу, постоянно ее совершенствуя и развивая.

Во время Крымской войны Мальта была одним из перевалочных пунктов для британской эскадры на пути в Черное море. После постройки в 1869 г. Суэцкого канала, а также захвата англичанами в 1878 г. Кипра и в 1882 г. Египта, стратегическое значение острова резко возросло – удобные гавани, современные причалы Мальты, ее ремонтные доки давали возможность получить оперативное обеспечение британским торговым судам и боевым кораблям RN в их дальних походах.

С появлением авиации в XX веке Мальта стала промежуточным аэродромом для дальних рекордных и коммерческих перелетов, а затем и "непотопляемым авианосцем" Британии в Средиземноморье. В Первую мировую войну Мальта использовалась странами Антанты как база для их средиземноморских эскадр, а также для лечения раненных в сражениях на этом театре военных действий.

Вторая мировая война для Мальты стала тяжелым испытанием. Ее стратегическое положение на пути из Европы в Африку и на Ближний Восток сделало ее объектом мощных авиационных ударов стран Оси. Положение усугублялось близким географическим положением к Сицилии, на которой размещались крупные силы итальянских, а затем и германских ВВС

Первый налет на Мальту итальянские бомбардировщики совершили 11 июня 1940 г., его жертвами стали шесть мальтийских стрелков, но это было только начало. К июню 1940 г. на острове находилось всего четыре истребителя– биплана Глостер "Гладиатор" Мк. II. один из них был сбит в первом бою, остальные продолжали упорно драться с итальянскими бомбардировщиками Слабое истребительное прикрытие в определенной степени компенсировалось достаточно большим количеством стволов зенитной артиллерии, как наземного базирования, так и штатных орудий на британских кораблях, базировавшихся на Мальте, а также аэростатами заграждения Через несколько недель после начала налетов, на остров было переброшено небольшое количество "Харрикейнов", которым противостояло порядка 200 итальянских самолетов. К ним вскоре присоединились германские машины, в том числе и пикирующие бомбардировщики Ju87.

Форт Святого Эльма

Руины Ла Валлетты. 234-й налет итало– германской авиации, май 1941 г.

Итальянцы и немцы рассматривали Мальту как– стратегическое место, где решалась судьба успеха боевых действий против англичан в Северной Африке. Гитлер направил на Сицилию для ударов по Мальте целую авиадивизию. В основном налетам подвергались районы базирования британского флота, форты, базы снабжения, аэродромы. На маленьком острове, где и военный объект, и собор, и жилой дом находятся через дорогу, в зоне разлета осколков 25 кг бомбы, разрушения были страшные. Глядя на фотографии той поры, трудно отрешиться от мысли, что панорамы Мальты сильно напоминают разрушенные Варшаву, Лондон, Сталинград или Кельн.

До начала 1941 г. суммарное количество налетов измерялось сотнями, затем их интенсивность возросла. Менее чем за полтора года (с января 1941 по апрель 1942 гг.) Мальту бомбили при тысячи раз. Было уничтожено или частично разрушено большое количество жилых зданий, памятников истории и культуры. В огне бомбежек гибли жители, солдаты и моряки, тонули транспортные суда и боевые корабли, резко ухудшилось снабжение войск и жителей продовольствием, положение с боевой техникой и боеприпасами. Столица Мальты Ла Валлетта была разрушена практически на три четверти.

В июне 1941 г. ситуация на Мальте несколько разрядилась – Гитлер перебросил большую часть своих самолетов па Восток, против СССР. Воздушные налеты стали реже, но не прекратились. Во второй половине 1941 г. Мальта, получив подкрепление новыми самолетами, перешла в наступление. Британские корабли и самолеты, дислоцировавшиеся на острове, атаковали корабли стран Оси, а также наземные объекты на Сицилии. Сардинии, в Триполи в Северной Африке. Наносились удары по конвоям. шедшим с грузами в Северную Африку. что ставило экспедиционный корпус Роммеля в Северной Африке в весьма затруднительное положение перед лицом существенного материальною превосходства англичан и явной слабости итальянского союзника.

Стремясь как-то изменить обстановку в свою пользу, командование стран Оси пошло на проведение атак силами флота против баз английского флота на Мальте. 26 июля 1941 г итальянские торпедные катера совершили отчаянную атаку основной базы британского флота на Мальте в Порто Гранде. Защитники трех укрепленных фортов (Святого Эльма. Святого Михаила и Святого Анджела), оснащенные первоклассной артиллерией и предварительно оповещенные РЛС. встретили итальянцев ураганным огнем. Прямая атака на британский флот на Мальте была сорвана.

В начале 1042 т… когда большая часть самолетов нацистов в прямом смысле слова "замерзла" на Восточном фронте и в боях практически не участвовала, немцы перебросили на "отогрев" на Сицилию часть своих машин с русских аэродромов. На Сицилии сконцентрировалась мощная ударная группировка германских ВВС. И снова началась круговерть налетов на Мальту, и снова остров перешел к обороне. Аэродромы находились под постоянными ударами, работы по восстановлению разрушенных взлетных полос шли круглые сутки, многие самолеты были уничтожены или повреждены на земле. Боеприпасы. топливо, запчасти таяли на глазах, резко стал ощущаться недостаток продовольствия.

Мальтийцы, британская армия и флот мобилизовали все силы на борьбу. В этот период одну треть бойцов ПВО Мальты составляли местные жители. 15 апреля Его Величество Король Герг VI за мужество и героизм жителей и защитников Мальты, проявленные в боях с итальянцами и немцами, наградил Мальту орденом Святого Георгия (теперь изображение этого ордена присутствует на флаге независимой Мальтийской республики). Церемония происходила на площади перед дворцом Великих Магистров в Ла Валлетте в окружении руин прекрасных зданий столицы острова. В городе просто нельзя было найти место, где не было бы разрушенных строений.

Когда войска стран Оси заняли большую часть Северной Африки (Греция и Крит были захвачены еще год назад), доставка предметов снабжения для войск и продовольствия из Гибралтара и Египта на Мальту стала смертельным испытанием для морских конвоев союзников. Суда обнаруживались и топились. положение стало критическим. В июле 1942 т. продуктов оставалось на две недели. Только 15 августа в Порто Гранде смог прорваться спасительный караван. Всего пять судов из конвоя, с пробоинами в бортах, еле держась на плаву, дошли до Мальты, доставив на остров минимум необходимого.

Вскоре английская 8-я армия под командованием Монтгомери разгромила Роммеля под Эль-Аламейном, американцы высадились в Северной Африке, а в далекой России лучшие части вермахта нашли свой конец в холодных волжских степях под Сталинградом. Странам Оси стало уже не до Мальты.

«Харрикейны» на мальтийском аэродроме, осень 1941 г

Фрагменты сбитого над Мальтой итальянского бомбардировщика, лето 1941 г.

Гавань Па Валлетты под ударами итало-германской авиации. декабрь 1941 г.

Конвои стали приходить регулярно, на острове появились сотни современных истребителей «Спитфайр». Весной 1943 г. было окончательно сломлено сопротивление немецкой группировки в Африке. Одной из причин успеха союзников были воздушные удары по коммуникациям стран Оси самолетами и кораблями, базировавшимися па Мальте. В июле 1943 г» используя Мальту как один из плацдармов, союзники заняли Сицилию. Мальта оказалась вне линии фронта. самое страшное осталось позади.

Сдержав обещание, данное во время войны, англичане восстановили на острове независимое правительство. Большая часть населения острова осталась без крыши над головой, поэтому восстановительные работы стали приоритетными. В достаточно короткие сроки остров был восстановлен. В 1964 г. Мальта получила независимость в составе Британского содружества, а в 1974 г. стала республикой. В 19 7 9 г. последний "Томми" покинул остров. Мальта принимает статус нейтрального государства.

Иностранные военные корабли заходят в мальтийские порты только на короткое время. Лично я видел у причалов американский десантный корабльдок "Иво Джима" с "Харриерами" и вертолетами на палубе, большой "натовский" корабль снабжения, французский эсминец-вертолетоносец и два германских фрегата. В настоящее время Мальта собирается вступать в ЕС

Окончание следует

Сергей Суворов