Текст книги "Fw 200 condor"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 5 страниц)

FW-200C-3/U4. WNr.0072, F8+CH из I./KG 40 на стоянке, аэродром Бордо-Мериньяк. Деревянная стенка служила защитой от ветра и осколков, а кроме того, помогала маскировать самолеты.

Перед боевым вылетом на аэродроме I./KG 40. Бордо-Мериньяк, июль 1941 года.

Несмотря на тот факт, что экипажи Кондоров все же брали в разведывательные вылеты небольшое количество бомб, атаки на суда производились чрезвычайно редко. Во второй половине 1941 года пилоты группы потопили всего пять судов общим водоизмещением 11985 брутто тонн. Эти атаки привели и к очередным потерям. 17 июля 1941 года во время налета на транспорт был сбит самолет FW-200C-3 (WNr.0063, KF+QC), обер-фельдфебель Ганс Йордан вместе со всем экипажем погиб. На следующий день такая же судьба постигла командира I./KG 40 во время атаки конвоя OB 346. Его самолет, FW-200C-3/U2 (WNr.0043, F8+AB), упал в море со всем экипажем, капитан Фриц Флигель и остальные члены его экипажа погибли. 23 июля 1941 года патрульный самолет Lockheed Hudson Mk. III из 223 дивизиона Coastal Command сбил FW-200C-3 (0069, F8+BB). Пилот самолета, обер-фельдфебель Генрих Блехерт, и остальные члены экипажа попали в плен, погиб только метеоролог А. Доллингер. На следующий день из боевого вылета в район Ирландии не возвратился очередной Condor, FW-200C-3 (WNr.0026, F8+СН); его пилот капитан Конрад Верлах вместе со всем экипажем считаются пропавшими без вести.

Еще 30 декабря 1940 года, когда успехи Кондоров в бомбовых атаках на союзнические суда достигли своего максимума, британское адмиралтейство решило оснастить некоторые грузовые суда катапультами, размещенными на носу. Они могли обеспечивать старт одномоторных истребителей. Количество переделанных судов, а также тип самолета, который должен был размещаться на борту, определялись в результате испытаний. Эти суда получили наименование CAM-Ships (Catapult-Aircraft-Merchant-Ships) и оснащались двумя истребителями типа Hurricane. Один из истребителей находился в готовности к старту на катапульте, а другой, резервный, стоял на палубе. После старта и отражения атаки или сбития Кондора пилот истребителя имел две возможности: или попробовать долететь до ближайшей земли и там совершить посадку, или сесть на воду вблизи своего судна и ждать, пока его поднимут на борт. В последнем случае самолет оказывался потерянным. Пилотов таких истребителей должны были набирать среди добровольцев из рядов RAF. Так как масса катапульты была довольно значительной, ее можно было установить только лишь на крупных судах водоизмещением как минимум 9000 брутто тонн и со скоростью хода не менее 10–12 узлов. В соответствии с первоначальным планом катапульты должны были получить до 200 судов, позднее эти планы были сокращены до 50 единиц, а затем до 35. Первыми, однако, получили катапульты вспомогательные суда Royal Navy («Ariguani», «Maplin», «Patia» и «Springbank»). Пилоты не были добровольцами, их попросту откомандировали из состава 804-го дивизиона Fleet Air Arm.

Горизонтальное оперение и хвостовое колесо диаметром 560 мм и шириной 200 мм самолета FW-200C-3.

Список побед па стабилизаторе самолета Focke-Wulf FW-200C-3, пилот – кавалер Рыцарского Креста капитан Эдмонд Дасер, весна 1941 года.

Одной из наиболее частых причин аварий при посадке была поломка основной стойки шасси, на снимке FW-200C-3.

HMS «Patia» затонул уже во время своего первого рейса. Остальные три судна начали службу в мае 1941 года. Первым грузовым судном, оснащенным катапультой, стал «Michael Е.», который 28 мая 1941 года отплыл из Белфаста с единственным Харрикейном на борту. Пять дней спустя он был потоплен немецкой подводной лодкой «U-108». Другой CAM-Ship – «Empire Rainbow» – имел более счастливую судьбу. Отплыв 8 июля 1941 года в Галифакс, он беспрепятственно добрался до цели. Первая операция палубного истребителя с CAM-Ship была проведена 11 мая 1941 года. Самолет стартовал с катапульты, однако вылет не принес успеха, аналогично завершились и два следующих старта, проведенные в июне 1941 года. Обнаруженные Кондоры не принимали бой, прячась в облаках. Первый успех был отмечен только 3 августа 1941 года, когда с катапульты HMS «Maplin», прикрывающего конвой OG 70/SL 81, стартовал лейтенант Эверетт из 804-го дивизиона FAA с заданием перехватить Condor, который появился поблизости. Британскому пилоту удалось сблизится с противником на дистанцию 2 км, когда экипаж Кондора заметил его. Через девять минут после взлета Hurricane начал атаку немецкого самолета со стороны хвоста. Оборонительный огонь из стрелковой точки Кондора B-Stand был не точный, поэтому англичанин повторил атаку, на этот раз сбоку. Огонь бортового стрелка A-Stand также оказался не точным. Атакованный Focke-Wulf выполнил широкий вираж и через минуту возвратился на прежний курс. Эверетт атаковал в третий раз. И на этот раз оборонительный огонь Кондора оказался не точным, но очень удачными были выстрелы англичанина, который отметил, что бортовые стрелки прекратили огонь, а от правого борта вражеского самолета отлетели крупные листы обшивки. Еще более сблизившись с уже безоружным противником он расстрелял остаток патронов. Несколькими десятками секунд позднее Condor упал в море. Английский пилот приводнился вблизи своего корабля и был выловлен из воды спущенной с его борта шлюпкой. Сбитым им самолетом оказался FW-200C-3 (WNr.0066, DE+OO), его пилот унтер-офицер Хасек и остальные члены экипажа погибли.

До 10 октября 1941 года были оборудованы все 35 заказанных CAM-Ships. Четыре из них к концу года были потоплены немецкими подводными лодками, остальные охраняли конвои на Гибралтарской трассе.

Здесь и слева: FW-200C-3/U5, WNr.0095, F8+DH (KE+IT), с башенкой HD 151/1, вооруженной пушкой MG 151 калибра 20 мм, на A-Stand.

Стрелковая точка A-Stand самолета FW-200C-4, оборудованная башенкой HD 151.

В середине августа 1941 года из состава KG 40 было выделено специальное подразделение, получившее название «Suez-Kommando». В его состав вошло шесть Кондоров I./KG 40, а также десять He.111 из III./KG 40. Вооружение дополняли два транспортных самолета типа FW-200: А-0, S5 (F8+EU) и D-2a (F8+BU). Основным заданием подразделения должны были стать атаки на союзнические суда в районе Суэцкого канала и Красного моря. Первая такая атака имела место 3 сентября 1941 года, когда лейтенант Майер (FW-200C-3, F8+GH) атаковал в Красном море судно «City of Aucland». Двумя днями позже во время налета на Порт Сауд был потерян самолет FW-200C-3/U4 (0074, F8+GH), который пилотировал обер-лейтенант Хорст Нейманн.

В это время на Гибралтарской трассе для Кондоров появилась новая очень грозная опасность. Британцы решили развить концепцию CAM-Ships и ввели в строй первый эскортный авианосец HMS «Auda-city», переделанный из захваченного немецкого судна «Hannover». 21 сентября 1941 года два палубных истребителя Grumman «Martlet» стартовавшие с палубы HMS «Auda-city» сбили Focke-Wulf FW-200C-3 (WNr.0078, F8+EL), лейтенант Георг де ла Франки его экипаж погибли.

Рулящий на старт самолет FW-200C-4. Нижняя передняя стрелковая точка вооружена пушкой MG 151 калибра 20 мм.

Стрелковая точка D-Stand самолета FW-200 C-4, вооруженная пушкой MG 151 калибра 20 мм.

Плохая погода в октябре 1941 года радикально ограничила активность Кондоров. 2 ноября 1941 года FW-200C-3/U2 (WNr.0044, SG+KT) из-за аварии должен был совершить вынужденную посадку на аэродроме Рошфор. Самолет был полностью уничтожен, но весь экипаж вышел из этой катастрофы без ущерба для себя. 8 ноября 1941 года во время атаки на хорошо охраняемый конвой был сбит FW-200C-3/U4 (WNr.0083, F8+ZL), обер-лейтенант Карл Кригер вместе со всем экипажем погиб. В ноябре 1941 года самолеты Condor из I./KG 40 выполнили в общей сложности 62 боевых вылета, пять раз входя в контакт с конвоями, один из которых удалось непрерывно отслеживать в течение двух дней. В декабре 1941 года количество боевых вылетов упало до 23, но один из конвоев – HG 76 – удалось отслеживать в течение пяти дней. Эти действия привели к потере двух самолетов: FW-200C-3/U4 (WNr.0086, F8+IH) был сбит у побережья Португалии, обер-лейтенант Ганс Хассе вместе с экипажем погиб, та же самая судьба постигла 21 декабря 1941 года и FW-200C-3/U4 (WNr.0073, F8+FH, пилот обер-лейтенант Герберт Шрейер). Кроме того, в этом же месяце два экипажа погибли в летных происшествиях на аэродроме Коньяк: 5 декабря 1941 года погиб фельдфебель Людвиг Когель вместе с экипажем (FW-200C-3, WNr.0085, KW+IJ), а 12 декабря 1941 года та же судьба постигла обер-лейтенанта Франца Вюллерса с экипажем (FW-200C-3/U2, WNr.0055, F8+НК).

Новый, 1942-й, год начался для I./KG 40 с потери самолета FW-200C-3/U4 (WNr.0088, КЕ+IM), который 2 января 1942 года вблизи мыса Финестерре пал жертвой британского истребителя Bristol Beaufighter. 31 января 1942 года огнем зенитных орудий корвета HMS «Genistra» был сбит FW-200C-3/U4 (WNr.0093, F8+МН, пилот обер-фельдфебель Вернер Бонефельд), тело пилота выбросило на берег 6 марта 1942 года, следы остального экипажа так и не были найдены.

Пушка MG 151, размещенная на стрелковой точке A-Stand в самолете FW-200C-4.

С февраля 1942 года началось производство очередной серийной модификации Кондора – FW-200C-4. Эта модификация была выпущена в количестве 93 штук (WNr.0096–0098, 0100–0132, 0134–0190, 0192–0200). Это был разведчик, приспособленный также и для выполнения бомбовых атак. Конструкция планера опиралась на вариант C-3. Усиленное вооружение монтировалось на передней верхней точке A-Stand в башенке HD 151, оснащенной пушкой MG 151 калибра 15 мм с запасом патронов 1000 штук. Расширено было также и радиооборудование, которое включало теперь аппараты: FuG X, Peil G V, FuB1.1, FuG 27, FuG 25 и FuNG 181. В самолетах устанавливался бомбовый прицел типа Lotfe 7H, обеспечивающий прицельный сброс бомб с высоты 3000 метров. Стартовая масса составила 22680 кг.

Специальными вариантами этой модификации являлись самолеты:

– FW-200C-4/U1, WNr.0137, СЕ+IВ, использовался только как личный самолет Адольфа Гитлера. Он имел более короткий нос и бронированный люк под креслом фюрера, после его открывания в полу образовывался проем площадью 1 м², обеспечивающий прыжок с парашютом.

– FW-200C-4/U1, WNr.9176, GC+SE, не имел бронированного люка.

– FW-200C-4/U2, WNr.0138, СЕ+IC (позднее F8+IT), а также FW-200C-4/U2, WNr.0181, GC+SJ, являлись 14-местными правительственными самолетами.

Вариант FW-200C-4/U3 был снабжен радиолокационным оборудованием «Rostock»; это машины WNr.0130, 0172, 0174, 0175, 0177, 0178 и 0180. Два самолета FW-200C-4/U4, WNr.0152, СЕ+IO и WNr.0153, СЕ+IR построили как курьерские машины дальнего действия.

В феврале 1942 года над Атлантикой погибли два экипажа, 13 февраля фельдфебель Хитце (FW-200C-4, WNr.0102, F8+FL), а 21 февраля лейтенант Гейнц Швиккендорф с экипажем (FW-200C-3/U4, WNr.0079, F8+ВК).

В марте 1942 года I./KG 40 был перебазирован в Норвегию на аэродром Дронхейм-Вайнез, это было связано с перенесением центра тяжести действия подводных лодок из восточной части Атлантики в прибрежные воды Соединенных Штатов Америки. В Норвегии I./KG 40 действовал в составе Luftflotte 5 против атлантических конвоев, идущих в Мурманск. Так как предполагалось, что эти конвои формируются в Исландии, Кондоры начали систематические разведывательные полеты над островом. Первый FW-200 был замечен над Рейкьявиком 30 марта 1942 года. Очередные полеты были отмечены 28 апреля и 14 мая, их количество существенно возросло в июне и в июле 1942 года.

Англичане очень быстро обнаружили, что Кондоры теперь базируются на аэродроме Дронхейм-Вайнез и послали туда авианосец HMS «Victorius», самолеты которого атаковали аэродром. Однако их атака не была очень успешной, легкие повреждения получили только два FW-200 (WNr.0065 и 0111). 1 мая 1942 года британский тральщик HMS «Imperialist» сбил на расстоянии около 100 км к северу от мыса Ст. – Винсент FW-200C-1 (WNr.0012, F8+AD). 9 мая 1942 года из разведывательного полета над Исландией не вернулся обер-лейтенант Тид вместе со своим экипажем (FW-200C-3/U4, WNr.0087, F8+FR). 25 мая 1942 года FW-200 из состава I./KG 40 обнаружил конвой PQ-16. В течение нескольких следующих дней он подвергался налетам бомбардировочных подразделений Luftflotte 5. 25 мая на аэродроме Вайнез во время старта на патрулирование разбился FW-200C-3/U4 (WNr.0080, KE+IE), погиб его пилот обер-фельдфебель Фридрих-Вильгельм Ломан и еще один член экипажа. 27 мая 1942 года во время воздушных схваток над конвоем PQ-16 был сбит FW-200, который пилотировал обер-фельдфебель Фриц Финдесен.

1 июля 1942 года один из самолетов FW-200, принадлежащий 3./KG 40, обнаружил в Северном море конвой PQ-17. Это дало возможность уничтожить его в ходе совместной операции Luftwaffe и Kriegsmarine, которая осуществлялась на протяжении нескольких следующих дней. В ходе этих боев был потерян FW-200C-4 (WNr.0101, F8+ЕН, пилот обер-лейтенант Альберт Грамке).

Башенка HD 151 на самолете FW-200C-4.

Самолет FW-200C-4 с обозначенным положением стрелковых точек.

7 августа 1942 года из разведывательного полета в район острова Ян Майен не возвратился обер-фельдфебель Альфонс Кленшниффер (FW-200C-4, WNr.0104, F8+AB). Неделей позже, 14 августа 1942 года, к западу от Ирландии был уничтожен самолет FW-200C-4 (WNr.0125, F8+BB, пилот обер-фельдфебель Фриц Кун погиб вместе со всем экипажем). И, наконец, 29 августа 1942 года сразу же после старта разбился самолет FW-200C-3/U4 (WNr.0090, КЕ+IO), погиб пилот обер-лейтенант Тео Йохимсен и все остальные члены экипажа. Кроме боевых потерь постоянно множились аварии во время старта или посадки. Наиболее распространенной их причиной были поломки шасси или переламывание фюзеляжа в его задней части, возникающие из-за слишком слабой его конструкции и слишком больших напряжений, связанных с перегрузкой машин громадным количеством принимаемого на борт топлива.

В сентябре 1942 года самолеты I./KG 40 принимали участие в битвах с конвоями PQ-18 и QP-14. С неизменной интенсивностью Кондоры летали над Исландией, в сентябре 1942 года – десять раз. Единственной потерей I./KG 40 в том месяце была машина FW-200C-4 (WNr.0122, F8+AS), которую пилотировал обер-фельдфебель Бар; она была потерянна 17 сентября.

В октябре 1942 года интенсивность разведывательных полетов над Исландией возросла до семнадцати. Однако в тот период здесь не было ни одного конвоя. Союзники перенесли упор в своих действиях на Средиземное море, проводя последние приготовления к операции «Torch». 24 октября 1942 года два американских истребителя Bell P-39 Airacobra из 33. Pursuit Squadron сбили над Исландией FW-200C-3/U3 (WNr.0131, F8+KL), четырьмя днями позднее в этом же районе был сбит и FW-200C-4 (WNr.0109, F8+KL, погиб обер-лейтенант Рудольф Фельд вместе со всем своим экипажем).

Боевые потери нес и III./KG 40, базировавшийся во Франции. 31 октября 1942 года Sea Hurricane Mk. I, стартовавший с корабля САМ-Ship «Empire Heath», шедшего в составе конвоя HG 91, сбил над Атлантикой, на расстоянии около 300 миль от побережья Португалии и 550 миль от Гибралтара, самолет FW-200C-3/U4 (WNr.0070, F8+DS), погиб обер-лейтенант Арно Грольс вместе с экипажем.

К концу октября 1942 года 9./KG 40 была перебазирована на Крит, получив задачу по транспортировке топлива для немецких войск, ведущих бои под Эль-Аламейном. Через несколько недель подразделение возвратилось в Лесе, Северная Италия, где и оставалось до конца февраля 1943 года.

Также в конце октября 1942 года самолет FW-200C-4, WNr.0156, СЕ+IU, был передан в исследовательский отдел Luftwaffe Пенемюнде-Вест. Здесь на нем проводились эксперименты с управляемыми бомбами Fieseler Fi-103 (V1). В начале декабря 1942 года был выполнен первый сброс бомбы Fi-103 с борта FW-200. Тесты продолжались до апреля 1943 года. Испытаниями руководил Вили Фидлер и Макс Майер.

В ноябре 1942 года машины, принадлежащие I./KG 40, продолжали разведывательные полеты над Исландией и Северным Ледовитым океаном. В ходе этих действий подразделение потеряло два самолета: 5 ноября 1942 года FW-200C-4, WNr.0124, F8+FK, пилот фельдфебель Пипер, а 18 ноября 1942 года FW-200C-4, WNr.0143, F8+KS, пилот обер-фельдфебель Зибель.

Боковой пулемет MG 15 калибра 7,92 мм в окне фюзеляжа самолета FW-200C-4.

Правительственный самолет FW-200 C-4/U1 имел стрелковую точку типа Drehkranz D-30 с пулеметом MG 15 калибра 7,92 мм, так же и на месте B-Stand.

В декабре 1942 года I./KG 40 продолжала разведывательные полеты над Северным Ледовитым океаном. 27 декабря 1942 года под Ставангером разбился FW-200C-4 (WNr.0140, F8+AK), погиб обер-лейтенант Гаккель и четыре члена экипажа, тяжело раненый фельдфебель Фриц Альберт был спасен. 31 декабря 1942 года над Северным Ледовитым океаном был сбит самолет FW-200C-3/U4 (WNr.0081, F8+CK), погиб обер-лейтенант Вебер вместе со всем своим экипажем.

Днем ранее, 30 декабря 1942 года, пилоты III./KG 40 провели исключительно эффектную операцию. Одиннадцать FW-200 стартовало для бомбового удара по Касабланке. До цели долетело восемь машин, которые сбросили 7950 кг бомб. Один самолет был поврежден огнем зенитной артиллерии. Это был FW-200C-4/U3, WNr.0175, F8+AS, которому на обратном пути пришлось совершить вынужденную посадку в Севильи, Испания.

Тем временем 19 ноября 1942 года началось советское наступление под Сталинградом. Прикрывающие фланги 6-й немецкой армии румынские дивизии в панике оставили свои позиции, что позволило советским войскам замкнуть кольцо окружения. Единственным источником снабжения для отрезанных дивизий остался воздушный путь. В декабре 1942 года стало ясно, что предпринимаемые до этих пор попытки доставки припасов в необходимом количестве не удаются. Единственным выходом виделось наращивание сил доставки, с этой целью на аэродром Сталино было перебазировано 18 FW-200 из I./KG 40, которые должны были помочь имеющимся транспортным подразделениям, оснащенным самолетами Ju-52/3m. FW-200 были сведены там в Kampfgruppe z.b.V.200, которой командовал майор Ганс-Юрген Виллерс. 9 января 1943 года семь FW-200, которыми командовал обер-лейтенант Шюльте-Фогельхейм, приземлились на территории котла (на аэродроме Питомник), привезя 36 тонн припасов. На обратном пути Кондоры взяли на борт 156 раненых. На следующий день обер-лейтенант Шюльте-Фогельхейм должен был вернуться из-за аварии двигателя, а два Кондора были уничтожены. Один, FW-200C-2, WNr.0018, был уничтожен прямо на аэродроме Питомник в результате артиллерийского обстрела, весь его экипаж погиб. На обратном пути советские истребители сбили и FW-200C-4, WNr.0151, F8+HW, весь его экипаж также погиб. 16 января 1943 года во время артиллерийского обстрела аэродрома Питомник получил повреждения FW-200C-3, WNr.0046, SG+KV, весь его экипаж погиб. После того как советские войска заняли аэродромы, с которых стартовали Кондоры, KG z.b.V.200 была перебазирована на аэродром Запорожье. Во время одного из налетов советских бомбардировщиков там был уничтожен FW-200 V13. В дни капитуляции 6-й Армии, во время попытки сброса контейнеров с припасами, был сбит FW-200C-3, WNr.0034, F8+GW, весь экипаж погиб. В общем во время боев в районе Сталинграда Luftwaffe потеряло девять самолетов FW-200, в большинстве это были старые и долго эксплуатировавшиеся машины, которые уже не использовались для действий над Атлантикой.

С начала 1943 года появилась очередная модификация FW-200C-5. Всего было построено 22 самолета этой модификации (WNr.0201–0215, 0217–0219, 0221–0223 и 0225). Эго был вариант дальнего разведчика, с усиленным оборонительным вооружением и несколько измененным оборудованием. Первый самолет этой модификации был потерян уже 23 января 1943 года над Северным Ледовитым океаном, это был FW-200C-5, WNr.0204, F8+СС, его пилот обер-лейтенант Эрнст Ребенсбург погиб вместе со всем экипажем.

В это же время самолеты FW-200, находящиеся в KG 40, начали постепенно заменяться поступающими на вооружение дальними бомбардировщиками Heinkel Не 177. 22 февраля 1943 года FW-200 из III./KG 40 к югу от Азорских островов обнаружил конвой UC 1 и навел на него подводную лодку, которая затопила три и повредила два судна. В марте 1943 года Кондоры предприняли шесть атак на союзнические суда, три из них было повреждено, а одно, «City of Christchurch», водоизмещением 6009 брутто тонн из состава конвоя KMS 11 было потоплено. Однако собственные потери были также очень значительны. 12 марта 1943 года не вернулся из боевого вылета FW-200C-4, WNr.0186, F8+ER, пилот лейтенант Эрнст Работ. В это же время произошло несколько очередных аварий во время взлетов и посадок. Наиболее тяжелым выдалось 16 марта 1943 года. Во время старта с аэродрома Вернес разбился самолет FW-200C-4, WNr.0116, NT+BP из I./KG 40 весь его экипаж погиб. Тремя днями позже из боевого вылета не возвратился FW-200C-4, WNr.0128, F8+IK, пилот обер-лейтенант Эрих Шельбах и весь экипаж погибли. 24 марта 1943 года над Атлантикой погиб FW-200C-5 (WNr.0192, F8+ER), самолет пилотировал обер-фельдфебель Вернер Бок. 27 марта самолет FW-200C-4 (WNr.0168, СН+CI) был сбит к западу от Руана немецкой зенитной артиллерией, погиб лейтенант Фриц Маршалл и весь экипаж.

В апреле 1943 года был потерян только один Condor. FW-200C-4 (WNr.0121, NT+BU) из IV./KG 40 разбился во время старта с Катеад, пилот обер-лейтенант Дитрих Мелин и его экипаж погибли.

FW-200C-4/U2, WNr.0181. GC+SJ, который использовал командующий Kriegsmarine гроссадмирал Карл Дениц.

В мае 1943 года Кондоры выполнили восемь бомбардировочных налетов на союзнические суда, потопив два из них: «Alpera» (1777 брутто тонн) и «Llancarvon» (4910 брутто тонн). В первый раз с начала месяца KG 40 не потеряла ни одного FW-200. В следующем месяце FW-200 атаковали восемь судов, два из них были повреждены и два потоплены: «Shetland» (1846 брутто тонн) и «Volturno» (3424 брутто тонн). На этот раз потери были серьезными. Сначала 8 июня 1943 года во время вынужденной посадки с горящими двигателями на аэродроме Тюлос-Кастене разбился FW-200C-3/U1 (WNr.0052, DE+OG, пилот обер-лейтенант Георг Ульрих) из III./KG 40. Следующие два Кондора пали жертвой истребителей дальнего действия DH Mosquito из 151-го дивизиона RAF, они были сбиты над Бискайским заливом. 13 июня 1943 года такая же судьба постигла FW-200C-4 (WNr.0147, F8+CR, пилот обер-фельдфебель Рудольф Кенсек), а 24 июня 1943 года FW-200C-4 (WNr.0145, F8+DR, обер-фельдфебель Георг Абель).

Самого выдающегося успеха с февраля 1941 года Кондоры добились в июле 1943 года, когда их экипажи потопили пять судов фрахтовым тоннажем 53949 брутто тонн, и повредили четыре судна общим водоизмещением 29531 брутто тонн. Особенно удачной была акция, проведенная тремя FW-200 11 июля 1943 года, когда были потоплены суда «Duchess of York» (2021 брутто тонн) и «California» (16792 брутто тонн). И на этот раз за успех пришлось заплатить дорогой ценой. 9 июля 1943 года британские истребители Mosquito сбили над Бискайским заливом FW-200C-4/U3 (WNr.0178, GC+SG, пилот фельдфебель Николас Гюнтер). Два дня спустя в Дронхейме разбился FW-200C-5 (WNr.0217, TA+MS), погиб весь экипаж. 15 июля 1943 года FW-200C-4 (WNr.0171, СН+CL), возвращаясь из боевого вылета, из-за нехватки топлива был вынужден совершить аварийную посадку на воду в устье Жиронды, его экипаж был спасен. До конца месяца Luftwaffe потеряло еще три Кондора: 28 июля 1943 года FW-200C-4/U3 (WNr.0177, F8+FK) разбился в Бордо-Мериньяк; 29 июля 1943 года FW-200C-4 (WNr.0132, F8+CK) был сбит над Атлантикой истребителем Hurricane и 31 июля 1943 года FW-200C-5 (WNr.0202, F8+AR) пропал над Атлантикой.

В августе 1943 года Кондорам удалось провести всего лишь три атаки на союзнические суда, повредив две единицы общим тоннажем 13879 брутто тонн. Собственные потери были, напротив, исключительно тяжелыми. Четыре Кондора были уничтожены неприятелем (WNr.0200, 0211, 0214 и 0215), один был вынужден приводниться (WNr.0221), а следующий (WNr.0166) совершил вынужденную посадку в Сантьяго де Компостелла, Испания.

В сентябре 1943 года Кондоры провели восемь налетов на союзнические суда, повреждения получили один военный корабль (HMS «Winchelsea») и один транспорт из состава конвоя XK 11, «Fort Barbine» (7135 брутто тонн) был атакован. KG 40 потеряла в этом месяце два самолета: FW-200C-5 (WNr.0201, F8+DT, пилот обер-лейтенант Грель) был сбит зенитной артиллерией британских кораблей над Северным Ледовитым океаном 2 сентября, а 22 сентября не возвратился из боевого вылета над Атлантикой FW-200C-4, WNr.0161.

1 октября 1943 года Кондоры провели последний бомбардировочный удар по конвоям. Принимая во внимание чрезвычайно плохие атмосферные условия, конвой MKS 25 обнаружили и подвергли бомбовому удару только три из восемнадцати привлеченных к этой акции Кондоров. Все бомбы прошли мимо цели, не нанеся какого-либо ущерба. Один из Кондоров разбился во время аварийной посадки в Бордо-Мериньяк, это был FW-200C-4 (WNr.0159, F8+BR). Две недели спустя во время взлета из Вернес разбился FW-200C-3/U4 (WNr.0089, F8+JH), пилот обер-лейтенант Кломп и весь экипаж погиб. До конца октября 1943 года в аналогичных катастрофах погибло еще два самолета (FW-200C-5, WNr.0206, ТА+МН и FW-200C-3, WNr.0036, F8+FV).

В ноябре 1943 года FW-200 выполняли уже только единичные патрульные полеты над северной Атлантикой. Причиной снижения активности были, с одной стороны, очень плохие погодные условия, но в основном усилившаяся противовоздушная оборона конвоев и почти постоянное присутствие эскортных авианосцев или истребителей дальнего действия. 14 ноября 1943 года из боевого вылета не возвратился FW-200C-4 (WNr.0105, F8+KL), 20 ноября 1943 года тяжелый истребитель Beaufighter из 307 дивизиона RAF сбил в районе к западу от мыса Отрегаль самолет FW-200C-5 (WNr.0222, F8+AR), погиб пилот капитан Хорст Лукстед вместе с остальным экипажем. А 26 ноября под Штутгартом разбился FW-200C-4 (WNr.0233, TK+СО) из III./KG 40, его пилот обер-лейтенант Лейшнер погиб вместе с экипажем.

В это время на предприятиях в Бремене работали над дальнейшим развитием Кондора. Учитывая отказ от выполнения этими самолетами бомбовых ударов по союзническим судам, конструкторы сосредоточили свое внимание на разведывательных вариантах. Прототипом модификации C-6 стал самолет WNr.0230, DP+QR, серийные машины получали номера от WNr.0235 до 0247. Однако в точности неизвестно, все ли эти самолеты были окончены и переданы Luftwaffe.

Самолеты FW-200C-4 на заводском аэродроме в Бремене перед передачей их в KG 40, на первом плане самолет WNr.0096, KE+IU (позднее F8+ER), в глубине – WNr.0098, KE+IW.

FW-200C-6 располагал усиленным стрелковым вооружением: A-Stand было оснащено башенкой HD 151/1 с пушкой MG 151, B-Stand – башенкой DL 15/131 с пулеметами MG 131, C-Stand и D-Stand одиночными пулеметами MG 131, эти же пулеметы размещались в окнах по обеим сторонам фюзеляжа. Самолеты получали также бортовой радар FuG 200 «Höhentwiel». Имелась также возможность подвешивать управляемую бомбу Hs-293.

До постройки еще более продвинутой модификации C-6, для которой было зарезервировано обозначение FW-200F, дело уже не дошло. Этот самолет благодаря новому размещению топливных баков должен был иметь максимальную дальность 6600 км. Максимальная стартовая масса должна была возрасти до 25300 кг, а экипаж – до семи человек.

Также исключительно на чертежных досках проектировщиков осталась и модификация FW-200C-7. Последним выпущенным вариантом Кондора стал FW-200C-8, который практически не отличался от C-6. Три самолета, обозначенные FW-200C-8/U10 (WNr.0259 до 0261), были приспособлены для несения управляемых бомб Hs-293.

В подготовленном 3 декабря 1943 года рапорте Fliegerführer Atlantik, направленном в генеральный штаб Luftwaffe, содержались данные, подводящие черту под использованием Кондоров: «Ввиду недостаточного вооружения FW-200 не может быть использован в районах, которые могут контролировать истребители, базирующиеся на суше. Столкновения между FW-200 и такими истребителями в условиях малой облачности, как правило, приводят к уничтожению FW-200. Нельзя предложить дальнейшее развитие FW-200, так как он уже достиг границ своих возможностей и должен быть заменен самолетом Не 177».

Немногочисленные остающиеся на службе FW-200 понесли в декабре 1943 года тяжелые потери. 1 декабря из разведывательного полета не возвратился FW-200C-5 (WNr.0207, F8+LS, пилот обер-лейтенант Кнаузе), 11 декабря под Лиможем разбился принадлежащий III./KG 40 FW-200C-3 (WNr.0059, DE+ON, пилот обер-фельдфебель Метманн), а 13 декабря из боевого вылета не вернулся FW-200C-6 (WNr.0237, F8+MR, пилот обер-лейтенант Шаррет), эта машина совершила вынужденную посадку в Ирландии, и ее экипаж был интернирован. 28 декабря 1943 года британская летающая лодка Short Sunderland вышла победителем из поединка с FW-200C-4 (WNr.0189, GC+SQ, пилот капитан Дитте), который вместе со всем экипажем погиб в водах Атлантики. Последним Кондором, потерянным в 1943 году, был FW-200C-5 (WNr.0248, F8+1R, пилот капитан Георг Шиберт), он был сбит 29 декабря 1943 года.

В связи с планирующимся в начале 1944 года наступлением подводного флота Германии Кондоры интенсивно патрулировали районы, лежащие на стыке Северного Ледовитого океана и Северной Атлантики. В ходе этих действий 17 января 1944 года был сбит FW-200C-5 (WNr.0204, F8+CL, пилот обер-лейтенант Эрнст Ребенсбург). В марте 1944 года центр тяжести действий Кондоров был перенесен в район Лофотов. 31 марта 1944 года дошло до настоящего погрома, когда 3./KG 40 потеряли три самолета вместе с экипажами: FW-200C-3 (WNr.0062, F8+BL, пилот обер-лейтенант Вальтер Кломп), FW-200C-6 (WNr.0220, F8+GL, пилот обер-лейтенант Альфред Вейер) и FW-200C-8 (WNr.0224, F8+OL, пилот унтер-офицер Альфред Гобель).

После высадки союзников в Норвегии, 6 июня 1944 года, последние Кондоры, принадлежащие KG 40, покинули базу во Франции. В начале июля 1944 года самолет Focke-Wulf FW-200C-3, F8+RL, вместе с летающей лодкой BV-222 V2, Х4+ВН, провели необычную и очень сложную акцию. С 8 сентября 1943 года в Арктике, на Земле Александра, находилась немецкая метеорологическая станция, которая регулярно передавала прогнозы погоды. Командиром станции был обер-лейтенант Вальтер Дресс, а ее личный состав насчитывал десять человек. В начале июля 1944 года весь состав метеорологической станции, за исключением метеоролога Хоффмана, который не ел мяса, отравился мясом полярного медведя. Состояние больных ухудшалось с каждой минутой, возникла острая необходимость в доставке на остров врача вместе с запасом лекарств. Так как не было возможности своевременной расчистки территории под импровизированную посадочную площадку выделенному для проведения этой операции Кондору, рассматривался даже вариант сброс врача, медикаментов, а также сопутствующего спасательного оборудования на парашютах.