Текст книги "Авиация и космонавтика 2009 01"

Автор книги: авторов Коллектив

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 7 страниц)

НАД МОРЕМ

В 1942 г. армия и флот США достигли соглашения о передаче морякам некоторого количества самолетов сухопутных типов для использования в качестве патрульных и противолодочных машин. Среди них были и В-25, получившие на флоте обозначение PBJ. Все они числились за авиацией морской пехоты.

Первую эскадрилью, VMB-413, сформировали на PBJ-1 (В-25В) на базе Черри-пойнт в марте 1943 г. Освоение новой техники представляло для морских летчиков существенные трудности, поскольку большинство из них никогда раньше не летало на двухмоторных самолетах. Однако период переучивания прошел достаточно успешно, и эскадрилью признали боеспособной.

Затем на той же базе в 1943– 1944 гг. подготовили еще 15 флотских эскадрилий на «митчеллах». Они занимались патрулированием прибрежных вод в Атлантике и на Тихом океане. Семь эскадрилий действовали непосредственно на фронте. По маршруту через Гавайи их перебросили в южную часть Тихого океана. Первой вступила в бой эскадрилья VMB-413 подполковника Галатиана. В январе 1944 г. она прибыла на о.Эспириту-Санто. Оттуда самолеты начали летать на бомбежку Рабаула и Кавиен-га – японских баз на о.Новая Британия. Первые вылеты совершали днем, под прикрытием истребителей. Затем дневные налеты стали перемежать с ночными, на которых эта часть впоследствии специализировалась. В этом же районе воевали еще три эскадрильи на PBJ. Их самолеты также использовали в основном как дневные и ночные бомбардировщики.

Эскадрилья VMB-612, получившая PBJ-1D с радиолокаторами APS-3, занималась борьбой с судоходством противника. Она действовала в районе островов Бонин, а затем у Иводзимы. Бомбами и торпедами ее самолеты уничтожали военные корабли и торговые суда японцев. Подобным образом работала VMB-614, летавшая с Мидуэя.

Второй «Митчелл», поступивший в ВВС Великобритании. 1942 г.

«Митчеллы» II из состава 320-й (голландской) эскадрильи

«Митчеллы» II ВВС Великобритании. 1943 г.

Бобмардировщики В-25С ВВС Канады

B-25D из состава 2-й эскадрильи ВВС Австралии

С переходом американцев в наступление на Тихоокеанском театре боевых действий PBJ стали применяться для поддержки десантных операций, атак позиций противника на побережье, ударов по портам и аэродромам.

«Митчеллы» приняли участие в боях на Сайпане и Иводзиме, а позднее – на Филиппинах и Окинаве.

Важной задачей для морских «митчеллов» всегда была охота за торговыми судами японцев. В поисках их самолеты забирались к островам Тайвань и Хайнань и даже до северного побережья Китая. PBJ закончили войну у берегов самой Японии. Они атаковали суда в Цусимском проливе, у побережья Кореи, бомбили цели на Кюсю и Хонсю.

Вражеские суда топили торпедами, бомбами, но к концу войны все шире стали использоваться ракеты. Многие PBJ несли под крылом пятидюймовые неуправляемые ракеты HVAR, такие же, что применяли в ВВС. Но с июля 1945 г. к арсеналу морских летчиков добавились мощные 300-мм ракеты «Тини Тим». На специальный мост под фюзеляжем подвешивались две такие ракеты.

Но применить их в бою не успели. Боевые вылеты с ними стали совершать с 11 августа, когда война уже подходила к концу. Самолеты несколько раз поднимались в воздух, но не находили подходящих по размерам целей. А 14 августа Япония капитулировала.

ПОСЛЕВОЕННОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ В США

Сразу же после капитуляции Японии все еще не выполненные заказы на В-25 аннулировали. Самолеты, которые не успели сдать, законсервировали. Началась послевоенная демобилизация. Эскадрильи и авиагруппы расформировывались одна за другой. Лишнюю технику частично поставили на хранение, частично пустили на слом.

«Митчелл» уже устарел, но поскольку он был достаточно прост в эксплуатации и пилотировании, его сочли пригодным для учебных и вспомогательных целей. Учебные машины получили обозначение АТ-24 (позднее ТВ-25), а самолеты, использовавшиеся для перевозки людей и грузов, – СВ-25.

С 1947 г. большое количество В-25 перевели в авиацию Национальной гвардии. Для этого даже расконсервировали и доукомплектовали бомбардировщики, недоделанные в связи с окончанием войны. Национальная гвардия использовала «митчеллы» в основном для учебных целей. На них тренировались летчики, штурманы и радисты, осуществлялся контроль за пусками ракет, велась разведка погоды и перевозились грузы. Дольше всех в Национальной гвардии эксплуатировались самолеты модификаций ТВ-25К и TB-25N. Они, также как отдельные транспортные машины в ВВС, дожили до начала 1960-х гг.

Австралийский B-25J-25. Июнь 1945 г.

Французские «митчеллы» после окончания боевых действий использовались для выполнения специальных операций

Штурмовики В-25Н ВВС Китая

Бомбардировщик В-25 ВВС Китая

В-25 J – трофей НОАК. 1949 г.

БРИТАНСКИЕ И КАНАДСКИЕ «МИТЧЕЛЛЫ»

Экипажи британских Королевских ВВС познакомились с новым бомбардировщиком, когда получили партию из 23 В-25В («Митчелл» I). Эти самолеты использовались только как учебные.

С сентября 1942 г. англичане начали принимать В-25С («Митчелл» II). Первые девять машин получила 18 сентября 98-я эскадрилья, дислоцировавшаяся на базе Уэст-Рейнхэм. 27 января 1943 г. шесть бомбардировщиков этой части участвовали в налете на нефтехранилище в Генте. Его удалось поджечь, но два самолета сбили немецкие истребители и один – вражеские зенитчики.

Позднее «митчеллами» вооружили еще одну английскую эскадрилью – 226-ю, а затем три эскадрильи, укомплектованные экипажами из оккупированных немцами стран – 305-ю (польскую), 320-ю (голландскую) и 342-ю (французскую). Все эти части входили во 2-е тактические воздушные силы, поддерживавшие наступление союзников в Европе.

173 самолета англичане выделили Канаде, являвшейся тогда британским доминионом. Их использовали для учебных целей и патрулирования прибрежных вод. Из США прибыли также три F-10, служивших для картографической съемки отдаленных районов Севера.

В общей сложности Великобритания получила 167 В-25С и 371 B-25D. Они эксплуатировались в Королевских ВВС до середины 1946 г., после чего машины законсервировали, а вскоре пустили на слом.

В Канаде строевые части использовали «митчеллы» до 1946-1947 гг., затем их перевели в разряд учебных. Большую часть самолетов этого типа списали или возвратили в США, но в 1952– 1954 гг. от американцев поступило более 130 B-25D и B-25J, которые направили в летные школы и учебные части. Последние из них летали до 1958 г.

В АВСТРАЛИИ

В Австралию по ленд-лизу американцы поставили 50 самолетов. В их число вошли машины модификаций С, D, Н, G и J. Ими вооружили две эскадрильи – 2-ю и 18-ю. Они действовали на Новой Гвинее, а позднее – на территории современной Индонезии. Австралийские ВВС эксплуатировали В-25 до марта 1950 г.

В КИТАЕ

Вооруженные силы генералиссимуса Чан Кайши получили от американцев с 1943 г. более 100 «митчеллов», в том числе 28 пушечных В-25Н и шесть B-25J. Большинство из них применялось в боях у китайско-бирманской границы.

Позднее эти самолеты приняли участие в гражданской войне. Несколько машин стали трофеями Национально-освободительной армии Китая (НОАК). Остальные перебазировались на Тайвань.

В октябре 1949 г. авиация Чан Кайши использовала В-25 для налетов на Шанхай и его окрестности. Самолеты летали с близлежащих островов Чжоушань. На Тайване «митчеллы» служили долго. Летом 1954 г. имел место бой между парой истребителей ВВС НОАК и двумя В-25, летевшими под прикрытием двух Р-47. Гоминьдановские бомбардировщики атаковали рыболовные суда, но их экипажи по радио успели сообщить о нападении. С материка прибыла помощь. Правда, сбить В-25 не удалось, их лишь отогнали в море. В сентябре-октябре того же года «митчеллы» неоднократно бомбили цели на о. Амой и на побережье провинции Фуцзян. По-видимому, последние В-25 эксплуатировались на Тайване до конца 1950-х гг.

Бомбардировщики В-25С голландских ВВС

В-25J ВВС Бразилии

В-25 J ВВС Венесуэлы

В-25 J ВВС Индонезии

В ГОЛЛАНДСКОЙ АВИАЦИИ

После освобождения территории Нидерландов под национальное командование перешла 320-я эскадрилья, сформированная в Англии. Всю ее технику в августе 1945 г. сдали англичанам, но позднее по межправительственному соглашению в марте 1947 г. голландская морская авиация получила 29 самолетов. Большую их часть списали в сентябре 1949 г., но некоторые машины служили до 1953– 1954 гг. По крайней мере один бомбардировщик находился в летной школе до 1955 г.

Действовавшие в составе австралийских ВВС голландские летчики после капитуляции Японии тоже перешли под национальное командование вместе со своими «митчеллами» и переключились на борьбу с партизанами в Индонезии. Выкинув из своей страны японцев, индонезийцы вовсе не желали возвращения к власти голландских колонизаторов. У местных повстанцев оказались в руках не только винтовки, но и танки и пушки японского производства. Началась затяжная колониальная война. Голландская армия сражалась с индонезийцами до 1949 г.

В-25 использовались в этой войне как бомбардировщики (под обозначением ВВ-25), штурмовики (SB-25), фоторазведчики (FB-25) и транспортные самолеты (ТВ-25). По меньшей мере два самолета индонезийцы сбили. Один стал жертвой зенитчиков под Калимбантенгом 4 августа 1946 г., а второй – над Палембангом 21 июля 1947 г. После достижения соглашения о предоставлении Индонезии независимости самолеты в Нидерланды не перебрасывались. Часть из них потом вошла в состав ВВС Индонезии и использовалась позже в конфликте на севере острова Борнео.

В ЛАТИНСКОЙ АМЕРИКЕ

Немало «митчеллов», уже не нужных ВВС армии США, после окончания Второй мировой войны перекочевало в Латинскую Америку. Три B-25J из военных излишков в конце 1940-х гг. продали в Аргентину. Около десяти лет их эксплуатировали военные, а в 1960– 1961 гг. самолеты передали в гражданскую авиацию. В Боливию в 19471948 гг. ушли шесть машин. Что с ними потом стало – неизвестно. Бразилия еще во время войны получила семь В-25В (в декабре 1941 г.), а затем 21 В-25 J (в августе-ноябре 1944 г.). В 1946-1947 гг. по программе военной помощи туда отправили еще 64 бомбардировщика. Они надолго стали основой бомбардировочной авиации этой страны. В июне 1958 г. в Бразилии состояли на вооружении 32 «митчелла».

13 октября 1947 г. было заключено соглашение о поставке 12 В-25 J в Чили. Один из них разбился при перегонке, остальные с января следующего года приняли на вооружение чилийских ВВС. На 30 июня 1954 г. восемь машин еще летали. Колумбии передали всего три B-25J. К 1954 г. из них сохранилось два, да и те в довольно плохом состоянии. Четыре самолета в 1947 г. купила Куба. Они служили до декабря 1955 г. В Доминиканскую республику попал всего один самолет. В 1951 г. его приобрели как частный. Вооружения он не нес. В 1965 г. эта машина еще числилась в местном регистре, но могла ли подняться в воздух – неизвестно.

Три B-25J по ленд-лизу в марте 1945 г. перегнали в Мексику. Последний самолет из этой тройки дожил до июня 1954 г. В Перу в 1947 г. поставили восемь бомбардировщиков. В июне 1954 г. шесть из них находились в боевой готовности в 21-й эскадрилье в Чиклайо. Не менее 12 машин попало в Уругвай в 1950-1954 гг., а в 1957 г. местное правительство докупило еще десять самолетов. Последние из уругвайских «митчеллов» пошли на слом в 1966 г.

В Венесуэлу поступило до 40 В-25. Первые 14 из них прибыли по программе военной помощи в 1947-1949 гг. В 1952 г. было закуплено еще десять бомбардировщиков в США, в 1963 г. – девять машин в Канаде. Большая часть венесуэльских «митчеллов» эксплуатировалась 40-й бомбардировочной эскадрильей, но некоторые попали также в 42-ю. Девять самолетов прошли капитальный ремонт и модернизацию на заводе «Смит эйркрафт» в Майями в 1957 г. В Венесуэле В-25 летали по крайней мере до 1968 г. (Продолжение следует)

Новости службы информации и общественных связей ВВС

После очередного полето но Су-34. Слева направо: инженер Авиацентро полковник А.В. Арефьев, штурман полковник Н.С. Кабанцев, начальник Авиоцентра генерал-майор А.Н. Хорчевский

Подведены итоги в Липецком авиацентре

В ходе подведения итогов боевой подготовки было отмечено, что в 2008 учебном году Центр успешно справился с задачами, поставленными Министерством обороны и Главным командованием BBC. Так,9 мая летчики авиацентра участвовали в воздушном параде над Красной площадью, в июле – в Международной выставке вооружения в Нижнем Тагиле, в сентябре – в учениях «Центр 2008». Продолжается эксплуатация модернизированных Су-24М, Су-25СМ, Су-27СМ, а также нового самолета Су-34, который за год выполнил более 100 полетов и показал положительные результаты во время исследования боевых возможностей. Повысилась интенсивность боевой подготовки. Общий налет составил 1 14% от запланированного. Налет ночью в сложных метеоусловиях составил 102%, а на тренажерах – 130% от запланированного. Средний годовой налет молодых летчиков (выпускников училищ 2006 и 2007 гг.) составил более 100 ч. Несмотря на увеличение интенсивности летной подготовки и возникающие проблемы, связанные с отсутствием необходимого количества запчастей, оборудования и старением техники, уровень безопасности полетов соответствует предъявляемым требованиям. В конце подведения итогов начальник Центра генерал-майор А.Н. Харчевский поставил задачи на 2009 г., акцент был сделан на обеспечение безопасности полетов, повышение уровня методической подготовки командиров всех степеней, сохранение жизни и здоровья личного состава.

Испытания самолета Су-34 в Липецкого Центре боевого применения и переучивания летного состава

За время опытной эксплуатации самолета Су-34, проводимой в Центре боевого применения и переучивания летного состава Военно-воздушных сил, в 2008 г. были выполнены все запланированные на год полеты, в которых проверялись возможности самолета по применению управляемого и неуправляемого вооружения, выполнялся пилотаж со всеми вариантами подвески авиационных средств поражения, в том числе с большой бомбовой нагрузкой. В ходе испытаний получены положительные результаты по точности попадания авиационных средств поражения. Оборудование, установленное на самолете, позволяет обнаруживать и применять оружие одновременно по нескольким целям. «Самолет обладает хорошей эргономикой, широкой автоматизацией полета от взлета до посадки, полета к цели, боевого применения и удобен в пилотировании», – сказал начальник центра генерал-майор Александр Харчевский.

Доставка российской вертолетной группы в Чад

8 декабря 2008 г., в рамках обеспечения перевозки российской вертолетной группы (РВГ) в Чад, экипаж военно-транспортной авиации под командованием командира корабля подполковника Александра Штоколова совершил беспосадочный перелет с аэродрома Мигалово (Тверь) в аэропорт города Нджамена (республика Чад). Самолет Ан-124 «Руслан» доставил четыре вертолета МИ-8МТ и более 30 человек основного состава российской вертолетной группы в республику Чад. Летные экипажи и инженерно-технический состав РВГ в ближайшее время приступят к приведению вертолетов в летное состояние. После сборки вертолеты будут облетаны и своим ходом перебазируются на аэродром Абеше, где дислоцирована РВГ. Инженерно-технический состав в Абеше доставят экипажи французских транспортных самолетов.

Общий тоннаж груза, перевезенного «Русланом» составил более 40 т. Ввод миротворческого контингента идет согласно графика, к 8 декабря выполнено 17 самолето-рейсов, перевезено более 80 человек личного состава, более 200 т груза, пять единиц автомобильной техники, четыре вертолета Ми-8МТ. Экипаж «Руслана» – сдвоенный, состоит из 18 человек. Ан-124-100 находился в полете по маршруту Мигалово – Нджамена 8 ч 40 мин, протяженность маршрута составила 5800 км (в одну сторону).

На Дальнем Востоке прошло учение по предотвращению захвата военной техники

В Дальневосточном объединении Военно-воздушных сил и противовоздушной обороны но военном аэродроме прошло учение. По легенде учения но аэродром напала диверсионная группа с целью захватить военную технику. «Для проведения этих учений привлекались более десяти боевых вертолетов Ми-24 и Ми-8, два тяжелых транспортных вертолета Ми-26, более двадцати бомбардировщиков Су-24, – говорит командующий объединением генерал-лейтенант Валерий Иванов, – все с поставленными задачами по предназначению справились».Также но учении были отработаны вопросы доставки раненых в областную больницу города Благовещенска. Для этого но территории больницы силами инженерного аэродромного батальона объединения было оборудована специальная площадка. За четыре часа здесь успешно выполнили посадку десять вертолетов Ми-8 и большой транспортный вертолет Ми-26. Завершилось учение выводом самолетов Су-24 из-под удара условного противника и перебазированием их под Хабаровск.

Вертолет Ми-8М Т российской вертолетной группы в республике Чад, авиабаза Торжок, ноябрь 2008 г.

В Дальневосточном объединении ВВС и ПВО провели совместное учение с военнослужащими ВДВ.

На военном аэродроме Краснознаменного Дальневосточного объединения ВВС и ПВО под Хабаровском провели учение с военнослужащими ВДВ. «От нашего вертолетного авиаполка выделялись два вертолета Ми-8 и транспортный вертолет Ми-26, – говорит командующий объединением генерал-лейтенант Валерий Иванов, – а также продовольственное и медицинское обеспечение, но только но военном аэродроме. Опытные военные летчики полеты выполняли в сложных метеорологических условиях*. По легенде учения условные нарушители государственной границы двумя группами по десять человек двигались в глубь тайги. Их роль исполняли специально обученные волочаевские десантники. По тревоге на военный аэродром прибыли две группы захвата: десантники на двух вертолетах Ми-8 были подняты в небо, а два бронетранспортера заехали в транспортный вертолет Ми-26. Командиром экипажа вертолета Ми-26 являлся заслуженный военный летчик России, участник войн в Афганистане, Чечне и Африке, заместитель командира овиополка по летной подготовке подполковник Александр Звягин. Десантирование прошло успешно, военные летчики вертолетного авиаполка поставленные задачи по предназначению выполнили, а десантники смогли перехватить и обезвредить две группы условного противника. Также в этот день но вертолете Ми– 8 было выполнено еще 12 подъемов, более 120 десантников выполнили десантирование на точность приземления. Для военного штурмана вертолета капитана Виталия Жернова главным критерием оценки было точность выброски парашютистов. Сложные метеорологические условия не помешали ему показать требуемые по нормативу результаты и доказать, что его не зря признали лучшим вертолетным штурманом в Дальневосточном объединении.

В Сибирском объединении отмечают 30-летний юбилей со дня сформирования отдельного вертолётного полка

Отдельный вертолетный полк, которым сейчас командует подполковник Эдуард Морцинкевич, был сформирован 15 декабря 1978 года в н.п. Добрынское Московского военного округа. В 1979 году полк перебазирован на аэродром Мальвинкель Группы Советских войск в Германии и передан в состав 16-й Воздушной армии. В 1980 году полку вручено Боевое Знамя, что придало ему статус полноценной боевой части.

В 1984 году 1 -я вертолетная эскадрилья в полном составе убыла в ДРА для выполнения интернационального долга. Многие офицеры, прапорщики полка за проявленное мужество и героизм были награждены орденами и медалями.

Находясь в составе ГСВГ, а затем ЗГВ полк занимал передовые места по итогом боевой учебы. В 1989 году за высокие показатели часть награждено переходящим Знаменем ГСВГ В 1992 году полку вручен переходящий вымпел военного совета ЗГВ «За мужество и воинскую доблесть» и грамота за 1 место среди полков армейской авиации ЗГВ. В 1994 году отдельный вертолетный полк награжден почетной грамотой и памятным сувениром за успешное завершение выполнения задач по обеспечению безопасности страны.

В этом же году вертолетный полк директивой Министра обороны РФ перебазирован в Сибирский военный округ, и по настоящее время дислоцируется на сибирской земле в составе Сибирского объединения ВВС и ПВО.

В период с августа 1996 года по февраль 1997 года отдельная эскадрилья, сформированная на базе полка под командованием подполковника А.А. Золотухина выполняло миротворческие задачи в республике Грузия. Итогом полугодовой командировки сибирских авиаторов стол изданный по ее окончанию приказ Командующего ГРВЗ о поощрении личного состава отдельной эскадрильи.

На протяжении последних лет полк, находясь в секторе Армейской овио– ции, обеспечивал проходящие в частях округа полковые и батальонные учения, выполнял полеты на транспортные перевозки и санитарные рейсы, вылеты по проверке Западно-Сибирской зоны ПВО, но взаимодействие с МЧС, обеспечивал дежурство в общей системе поисково-спасательной службы страны, выполнял подготовку сборной СибВо по парашютному спорту. На базе полка проводились сборы по программе специальной парашютной подготовки космонавтов Центра подготовки космонавтов.

С января 2000 года офицеры и прапорщики части выполняли боевые задачи в Северо-Кавказком регионе, о также участвовали в миротворческой миссии в республиках Сьерра-Леоне и Судан.

В коллективе отдельного вертолетного полко проходят службу офицеры и прапорщики, выполнявшие интернациональный долг в РА. Зо проявленное мужество и героизм многие военнослужащие полка награждены правительственными наградами.

Командующий Сибирским объединением ВВС и ПВО генерал-майор Виктор Бондарев поздравил личный состав полко и наградил ценными подарками и грамотами лучших специалистов части.

Он выразил уверенность, что военнослужащие полка и впредь будут показывать высокие результаты боевой подготовки и качественно и надёжно выполнять все поставленные перед ними задачи.

Приятно отметить, что рядом с частью достраивается 150-квартирный дом. Многие летчики полка здесь вскоре получат свои квартиры.