Текст книги "Авиация и Время 2013 03"

Автор книги: Авиация и время Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 8 страниц)

«Эвенджер»: от Англии до Японии

Сергей Мороз,

Сергей Шумилин/ Харьков

Победа взаймы

3 сентября 1939 г. Германия отвергла ультиматум о выводе войск из Польши, и Великобритания, Канада, Австралия, Индия, а также Франция объявили ей войну Группа крупнейших американских бизнесменов, в основном, из северных штатов, высказалась за немедленное оказание помощи Англии и ее союзникам. В Белом доме находился их ставленник – Президент Ф.Д. Рузвельт, но оппозиция в Конгрессе продавила декларацию о нейтралитете, которая была оглашена 5 сентября. Сломить сопротивление изоляционистов, игравших в данный момент на руку Гитлеру, не получалось целый год, пока осенью 1940 г. юристы Минфина Э. Фоли и О. Кокс не нашли в архиве закон от 1892 г., который гласил, что военный министр в случае, «когда по его усмотрению это будет в интересах своего государства, может сдавать в аренду на срок не более пяти лет собственность Армии США, если в ней не нуждается страна».

Теперь Конгрессу деваться было некуда, и 11 марта 1941 г. был утвержден «Закон по обеспечению защиты Соединенных Штатов», более известный как Закон о ленд-лизе. На его основе в пользование странам Антигитлеровской коалиции было поставлено оружия, техники, военных и иных материалов, а также продовольствия на сумму 50,1 млрд. USD, что сегодня составило бы более 610 миллиардов. Более половины этого досталось Великобритании, которая нуждалась буквально во всем.

В начальный период войны «владычица морей» неожиданно оказалась фактически в морской блокаде, от прорыва которой зависела судьба страны. Королевский военно-морской флот был третьим по силе в мире, располагал современными авианосцами, но базировавшиеся на них самолеты, в первую очередь торпедоносцы Swordfish и Albacore давно устарели. Новые машины этого класса находились в стадии разработки или испытаний, так что противопоставить немецко-итальянскому флоту в Атлантике и на Средиземном море, а японскому в Тихом и Индийском океанах оказалось нечего. Это обстоятельство вынуждало строить архаичный биплан «Альбакор» аж до 1943 г, и появление в Америке современного палубного торпедоносца Грумман «Эвенджер» вызвало острейший интерес Британской закупочной комиссии в США.

Невзирая на собственное критическое положение и острую нехватку торпедоносцев для перевооружения Тихоокеанского флота, администрация Рузвельта откликнулась на просьбу англичан, и в августе 1942 г., в самое напряженное время, был заключен первый контракт № LL91367 на поставку самолетов «Эвенджер». Им присвоили обозначение TBF-1B. Обычно английский заказчик просил сразу комплектовать технику оборудованием, совместимым с существующей у него ремонтно-эксплуатационной базой и радиосвязью. Кроме того, у британцев были свои требования к кабине, составу и функциям экипажа.

Но соответствующая доработка самолета замедлила бы выполнение контракта, и было решено брать «Эвенджер» как есть. Необходимость в особом индексе отпала, и на экспорт пошли машины из общего потока – им присваивали регистрационные номера и американского Бюро аэронавтики, и английской морской авиации – Fleet Air Arm (FAA). Такая система позволила включить в первый контракт и TBF-1C с двумя крупнокалиберными пулеметами в крыле сразу, как только они появились. Эта и другие упоминаемые далее модификации подробно описаны в «АиВ», № 1 ’2013.

Первые «Эвенджеры» TBF-1 англичане получили в ноябре 1942 г., присвоив им обозначение Tarpon Mk. I (тарпон – тип атлантических рыб). Всего их было отправлено 402 экземпляра. Самолетов ТВМ-1С выпуска «Дженерал Моторз» англичане получили 334 штуки и присвоили индекс Mk. II. Следующие 222 машины типа ТВМ-3 были обозначены Mk. III. Семьдесят заказанных Англией ТВМ-4 должны были идти под маркой Mk. IV, но так и не были построены, зато в ленд-лиз вошли 35 ТВМ-ЗЕ с противолодочным оборудованием, обозначенные AS Mk. IV. Сверх того в марте-апреле 1943 г. британцам в Перл-Харборе передали 25 строевых TBF-1 для тренировки, но уже 3 июня почти все они были возвращены.

Итого принято 993 машины. Эти цифры можно найти на официальном сайте Архива авиации ВМС Великобритании. Однако там же есть и другие данные. Всего контрактов было три, в сумме на 1103 самолета. Но если проанализировать список регистрационных номеров FAA и вычесть не принятые ВМС машины, не поставленные и не построенные вообще, а также 6 самолетов, переданных Австралии, получится только 903 борта, из которых по официальным контрактам пришло 849.

«Акклиматизация»

Полное обозначение самолета TBF-1 в авиации Королевских ВМС было Tarpon TR Mk. I, где литеры TR обозначали Torpedo– Reconnaissance – торпедоносец-разведчик. Чтобы американский самолет можно было использовать в этом качестве с борта английского авианосца, его предстояло доработать. Это было поручено фирме Blackburn Aircraft Ltd. Она оборудовала место штурмана сразу за креслом пилота, как это было принято в FAA, смонтировала английские прицелы, радиостанции, кислородное оборудование, поставила фотоаппарат F. 24 в кабине радиста, заменив заодно плоские овальные окна блистерами, дававшими обзор вниз. Торпеды Mk. 12, бомбы и «30-фунтовые» неуправляемые ракеты использовались английские, но пулеметы остались американские, хотя патроны калибров 12,7 и 7,62 мм приходилось возить из Америки. Ангарные палубы английских авианосцев были намного ниже, чем американских, и мачту радиоантенны пришлось сделать складывающейся. Наконец, были предусмотрены стартовые ракетные ускорители, хотя паровые катапульты английских авианосцев прекрасно справлялись с запуском «Тарпонов» и без них.

Такую доработку прошли 395 самолетов «Тарпон» I. Они поступили на Атлантический театр военных действий, где работали бок о бок с американскими «Эвенджерами». Самолеты «Тарпон» / «Эвенджер» TR Mk. II были переоборудованы все, а из «троек» 86 штук не комплектовались фотооборудованием и обозначались индексом ТВ Mk. Ill, будучи чистыми торпедоносцами-бомбардировщиками. Однако в строю мало кто интересовался индексами TR и ТВ – комплектация машин в эксплуатации продолжала меняться, и командиры, ставя боевую задачу, ориентировались по фактическому состоянию своих машин.

Одновременно с «Эвенджером» части FAA начали получать и первый массовый вариант нового английского торпедоносца Fairey Barracuda – модификацию Mk. II. Он имел мотор Роллс– Ройс «Мерлин» Mk. 32 с более высокими удельными характеристиками, но его лучшие качества проявлялись на средних и больших высотах, а у воды «Барракуда» Mk. II отставала от «Тарпона» Mk. I на 37 км/ч. А выигрыш в крейсерской скорости на 81 км/ч обернулся меньшей на 850 км дальностью полета. Английский торпедоносец был более маневренным, но сложность в управлении иногда мешала реализовать это преимущество.

В целом самолет «Тарпон» и его мотор R. 2600 оказались более надежными, чем «Барракуда» с «Мерлином» и тем более – с «Грифоном», но в 1944 г. на Тихом океане стали наблюдаться случаи отказа мотора на американских торпедоносцах в английском флоте. Таких эпизодов было не менее тринадцати и среди них – авария командира 828-й эскадрильи капитан-лейтенанта Ф.А. Свантона, который должен был вести ударную группу в налет на базу японского флота на атолле Трук. Самолет упал сразу после взлета, и его протаранил шедший рядом эсминец, тем не менее экипаж был спасен. А причиной неприятностей оказались свечи зажигания, и поскольку проблема была локальной и в пространстве, и во времени, можно сделать предположение, что дело было просто в бракованной партии свечей.

В целом, самолет получил в английском флоте положительную оценку, и были даже случаи, когда отдельные эскадрильи меняли новые самолеты «Барракуда» собственного производства на ленд-лизовские «Тарпоны». Но были и обратные примеры, когда смешанная эскадрилья, вооруженная «Тарпонами» и «Уайлдкетами», пополнялась еще и «Суордфишами», которые были хороши для длительного «висения» над морем.

Эскадрильи на больших английских авианосцах, в отличие от малых конвойных, обычно были однородными. Доля торпедоносцев на таких кораблях, как HMS Illustrious, достигала 50 % – на них часто базировалось по две эскадрильи «Эвенджеров» вместо пикировщиков. В годы Второй мировой войны 14 боевых эскадрилий Королевских ВМС и две эскадрильи Берегового командования RAF воевали на самолетах «Тарпон».

Слева – торжественная передача 25-го самолета «Тарпон» для авиации Королевских ВМС Великобритании. Справа – «Тарпон» TR Mk. I из состава ВМС Великобритании

В Королевском флоте

1 января 1943 г. вновь сформированная 832-я авиационная эскадрилья (АЭ) начала получать самолеты «Тарпон» TR. I. Английский подход к освоению новой техники был самым основательным – как говорится, война войной… Обучение началось в США – сначала в Норфолке, затем на борту авианосца USS Saratoga. На этом же корабле 27 июня 1943 г. 832-я ушла к берегам Новой Гвинеи и с июля бомбила японские позиции, которые уже несколько недель упорно штурмовали американские «морпехи». В интересах собственного флота «Тарпоны» начали работать только осенью 1943 г., охраняя конвои в Индийском океане с борта эскортных авианосцев HMS Begum, Shah и Ameer. Там к 832-й АЭ присоединилась 845-я эскадрилья.

В конце 1943 г. в Атлантике появились «Тарпоны» 846-й и 853-й эскадрилий. На эскортных авианосцах HMS Ravager, Tracer, Trumpeter и Premier они сопровождали конвои из США в Англию и дальше в СССР. Так, при сопровождении идущего в Россию конвоя RA-58 «Тарпоны» потопили 1 апреля 1944 г. немецкую подлодку U 355, а 3-го – U 288. Противолодочная оборона была главной задачей, а тактика использовалась такая же, как у американцев, но в паре «охотник-убийца» «Тарпоны» чаще играли роль ударного звена, а поиск цели вели тихоходные «Суордфиши». Но практиковалась и пара, в которой «Тарпон» играл роль «охотника», а «убийцей» был истребитель, например Wildcat. Часто «Тарпоны» соседствовали в одной эскадрилье и с «Суордфишами», и с «Уайлдкетами». Новые самолеты явно превосходили архаичные бипланы, однако английские пилоты в противолодочных операциях предпочитали старые «Суордфиши», которые были проще в управлении и прощали даже грубые ошибки, что особенно было важно в полетах на малых высотах в плохую погоду.

Хотя принадлежащие FAA «Тарпоны» уже действовали под британским командованием, они продолжали тесно взаимодействовать с американской авиацией, в том числе с однотипными самолетами ВМС США. В 1944 г. рыбье название «Тарпон» было заменено более звучным американским «Эвенджер», которое и так английские морские летчики использовали в обиходе. Будем его употреблять далее и мы.

С апреля 1944 г. «Эвенджеры»» 846-й, 852-й, 853-й и 856-й эскадрилий с пяти авианосцев, которые сменяли друг друга, начали регулярные налеты на гавани в фиордах Норвегии, где прятались немецкие торпедные катера. Таких налетов состоялось более тридцати. Кроме того, велось минирование вод, омывающих Скандинавию, для блокирования немецких перевозок.

Британские «Эвенджеры» пытались охотиться и на крупную добычу. Чтобы уничтожить сильнейший немецкий линкор «Тирпиц», была предпринята операция Goodwood. Она с самого начала не заладилась. 22 августа 1944 г. авианосец HMS Nabob, на борту которого были 12 «Эвенджеров», а также несколько «Уайлдкетов» и «Суордфишей» 852-й эскадрильи, был атакован немецкой субмариной U 354. Поврежденный корабль сменил авианосец HMS Vindex, но его «Эвенджеры» из 846-й АЭ «Тирпиц» не нашли.

В середине 1943 г. 850-я АЭ была передана Береговому командованию RAF. Перевооружившись в сентябре на «Эвенджеры», она начала боевые действия в зоне Ла-Манша. В феврале 1944 г. к ней присоединилась 855-я АЭ. Они участвовали в обеспечении десанта в Нормандии летом 1944 г. и даже в охоте за самолетами-снарядами Fi 103 – одна крылатая ракета якобы была сбита верхним стрелком и еще одна – из крыльевого пулемета. Но это вызывает определенные сомнения с учетом разницы скоростей более чем в 250 км/ч.

Действия британской палубной авиации в Северной Атлантике продолжались до конца войны. Последними победами английских «Эвенджеров» в том районе стали подлодка U 711 и судно-плавбаза, потопленные экипажем 846-й АЭ 4 мая 1945 г.

Активизация действий англичан против баз японцев на островах в Индийском и Тихом океанах началась весной 1944 г. 17 мая двадцать четыре «Эвенджера» 832-й и 845-й АЭ с авианосца HMS Illustrious совместно с однотипными американскими машинами с «Саратоги» атаковали доки и топливохранилища на базе Сурабуа на о. Ява.

Основной проблемой были сложные климатические и географические условия этого района. Так, 20 декабря 1944 г. пилоты 854-й и 857-й АЭ из-за непогоды не смогли атаковать нефтеперегонные заводы в Пангкалан Брандон на Суматре. Бомбардировки Пангкалан Брандон возобновились под Рождество, но только 4 января цель удалось вывести из строя. В ударах участвовали «Эвенджеры» четырех эскадрилий с четырех авианосцев.

24 января 1945 г. с авианосцев поднялись 75 «Эвенджеров» из 820-й, 849-й, 854-й и 857-й эскадрилий, а также 12 многоцелевых самолетов Firefly и 36 штурмовиков Corsair. Их прикрывали 36 истребителей Hellcat и 40 Seafire, обеспечивали полет две летающие лодки Walrus. В этой операции, получившей кодовое название «Меридиан-1»участвовали также 34 американских самолета. Они шли на нефтеперегонный завод Соенги Геронг в районе Палембанга. Ударная группа была замечена японцами за 25 км от берега, и они успели поднять до 20 истребителей, которые сбили два «Эвенджера», шесть «Корсаров» и один «Хэллкет», а много других самолетов повредили.

Целью операции «Меридиан-2» стал соседний нефтеперегонный завод в Пладойе. Хотя истребительное прикрытие было увеличено, боевые потери составили 16 самолетов, в т. ч. по два английских и американских «Эвенджера». Еще 25 английских «Эвенджеров» разбились при посадке на авианосцы или были вынуждены садиться на воду из-за нехватки топлива. Заводы Соенги Геронг и Пладойе два месяца не работали вовсе и не были восстановлены полностью, но с учетом многократного превосходства Союзников такие потери были просто позорными.

В марте 1945 г. британскую 1-ю дивизию авианосцев в оперативном плане подчинили командиру Task Force 57 и включили в состав 5-го флота США, которым командовал адмирал Спрюэнс (Raymond A. Spruance). Теперь задачей 820-й, 828-й, 848-й, 849-й, 854-й и 857-й эскадрилий стали систематические удары по аэродромам на островах Сакасима Гунто и Формоза (Тайвань), откуда работали камикадзе. И здесь мешала погода, но большой запас топлива позволял найти «открытую» запасную цель, как это было 12 апреля 1945 г., когда вместо аэродромов английские «Эвенджеры» без потерь уничтожили химический завод на юге Формозы.

Британский «Эвенджер» из 832-й эскадрильи сломал хвостовую опору, совершив жесткую посадку на авианосец HMS Begum. Август 1944 г.

«Эвенджеры» 832-й эскадрильи FAA на палубе авианосца HMS Illustrious у берегов Явы. Май 1944 г.

Авария «Тарпона» из 846-й эскадрильи FAA после взлета с авианосца HMS Ravager в Чесапикском заливе на Атлантическом побережье США. 1 июля 1943 г.

В марте 1945 г. «Эвенджеры» 845-й и 851-й эскадрилий с борта авианосца HMS Empress провели детальную аэрофотосъемку перешейка Кра и Суматры в рамках операции Stacey. В наступлении в Малайе они действовали с авианосца HMS Emperor. «Эвенджеры» с этого же корабля 11 и 15 мая пытались атаковать линкор «Хагуро», но наряд самолетов (по три машины) оказался недостаточен, и цель осталась невредимой.

Летом 1945 г. основной работой британских «Эвенджеров» оставались бомбардировки объектов на островах Тихого океана. Например, 14–15 июня они атаковали атолл Трук, где располагалась главная передовая база японского флота (эти удары выполнялись ночью), а 27 июня и 5 июля бомбили врага в Бирме.

В июле английские морские силы на Тихом океане были выделены в 37-ю оперативную группу и вместе с американским флотом приступили к блокаде Японских островов. 17 июля 12 «Эвенджеров» из 828-й эскадрильи стали первыми английскими самолетами, которые бомбили саму Японию. Их целью стал аэродром Йокошима на о. Сикоку. Улары по аэродромам перемежались с бомбардировками промышленных объектов, пока в конце месяца не испортилась погода. Прояснилось 9 августа, и «Эвенджеры»» 820-й и 849-й эскадрилей атаковали аэродром Мацу, а 15 августа 820-я эскадрилья бомбила Токио. Их пытались перехватить 12 японских истребителей, но ««Сифайры» сбили 8 из них и не пропустили противника к ударной группе. Вторую атаку враг предпринял, когда англичане уже отходили от цели. На этот раз японцам удалось сбить один ««Эвенджер»», причем его бортовой стрелок успел «завалить»» один вражеский истребитель. Это была последняя операция английских ««Эвенджеров»» во Второй мировой войне.

Осенью 1945 г. Британия начала возвращать ««Эвенджеры»», но американцы быстро поняли, что не в состоянии вывезти все обратно, и большинство самолетов этого типа попросту затопили.

Подводя итоги применения самолетов ««Эвенджер»» в Fleet Air Arm можно сказать, что на долю английских пилотов не выпало таких громких успехов, как у их американских товарищей, но свой вклад в общую победу они внесли. Потери их оказались невелики и в основном были небоевыми, на что существенно повлияли сложные погодные условия. Высокий уровень боевой подготовки строевых экипажей британских «Эвенджеров»» обеспечивали 27 тренировочных и резервных эскадрилий. То есть таких подразделений было почти вдвое больше, чем боевых эскадрилий, вооруженных самолетами этого типа!

Торпедоносец TBF– 1C из 30-й АЭ ВВС Новой Зеландии на острове Эспириту-Санто. 25 октября 1944 г.

Бразильский TBM-3S «Эвенджер»» на борту авианосца Minas Gerais

Тихоокеанские союзники

В 1943 г. шесть TBF-1 и сорок два TBF-1С были поставлены в Новую Зеландию, где им присвоили регистрационные номера NZ2501-2506, NZ2507-2548. Первые самолеты поступили в сформированную весной того же года 30-ю эскадрилью ВВС этой страны (Royal New Zealand Air Force – RNZAF). Затем была перевооружена и 31-я бомбардировочная эскадрилья. Небольшое островное государство строило свои Вооруженные силы по типу английских, но его морская авиация была берегового базирования и входила в состав RNZAF.

Боевое крещение новозеландские «Эвенджеры»» получили над Соломоновыми островами, уничтожая опорные пункты обороны японцев. 30-я эскадрилья выполнила около 400 боевых вылетов, налетав 1432 ч, сбросила 330 т бомб и расстреляла около 83000 патронов. Ее боевые потери составили 6 машин, что в относительных показателях было существенно хуже, чем в эскадрильях ВМС США и Англии, вооруженных такими же самолетами.

Свое участие в войне на Тихом океане 30-я эскадрилья завершила 22 мая 1944 г. Вскоре в ходе реорганизации RNZAF ее и 31-ю эскадрилью расформировали. В сентябре 1945 г. 6 «Эвенджеров»» передали англичанам, а в октябре 16 оставшихся машин возвратили США.

В сентябре 1945 г. шесть отремонтированных ТВМ-3 получили ВВС Австралии. Изначально самолеты предназначались Британии и несли английские номера VI994-VI999. В войне с Японией они принять участие не успели.

Под флагом НАТО

Еще в начале войны Великобритания и США заложили основы будущего глобального военного союза, вернее – сразу нескольких, главным из которых стал Североатлантический пакт – НАТО. В этой организации сформировалась четкая иерархия, и завоевавшая безальтернативное лидерство Америка не была заинтересована в действительно мощных союзниках. Но оставались задачи, которые считались второстепенными, однако требовали много сил. Например, патрулирование морских границ НАТО, противолодочная оборона бассейнов Атлантики и Тихого океана. Младшие партнеры по НАТО были готовы включиться в их решение и увеличить число сильно сокращенных после войны эскадрилий морской авиации, но нуждались в самолетах. Решить проблему должна была Программа оборонной взаимопомощи (Mutual Defense Assistance Program – MDAP). В ее рамках 117 самолетов ТВМ-ЗЕ было поставлено в Канаду и переоборудовано по типу TBM-3S, применяемых в ВМС США, с незначительными отличиями в фонаре кабины на месте демонтированной верхней турели. Они поступили на вооружение боевых 825-й, 880-й и 881 – й эскадрилий Королевских ВМС Канады, а также в учебные и резервные подразделения, базируясь на береговых аэродромах и авианосце HMCS Magnificent.

Предназначенные Канаде самолеты именовались ««Эвенджер»» AS Mk. 3. Их поставки прошли в 1950-52 гг. Быстро стало ясно, что их эффективность ненамного выше, чем у Fairey Firefly Mk. V, которыми были вооружены эти эскадрильи ранее. «Эвенджер»» AS Mk. 3 не мог вести активную борьбу с субмаринами послевоенной постройки с повышенной скоростью подводного хода и РДП. Тогда 98 самолетов вместо ударного вооружения дооснастили кассетами с РГБ и устройствами СПАРУ для приема пеленгов от них, а также системами передачи данных. Кроме того, на многих самолетах были смонтированы магнитометры – их чувствительные элементы размещались в контейнере под носовой частью и в трубе по борту за крылом. Эта модификация получила обозначение AS Mk. ЗМ. В 1955 г. началась замена этих самолетов новыми Grumman Tracker, и в 1960 г. последний «Эвенджер» был снят с вооружения Royal Canadian Navy.

В начале 1953 г. сто «Эвенджеров» с баз хранения ВМС США было передано Великобритании. Не подвергаемые переоборудованию ТВМ-ЗЕ получили официальное обозначение «Эвенджер» AS Мк. 4. В паре они играли роль ударного звена и несли полный комплект вооружения, включая английские торпеды Mk. XII, американские Mk. 13 и Mk. 24 Fido, неуправляемые ракеты, обычные и глубинные бомбы. Противолодочные TBM-3S дорабатывали, устанавливая новую РЛС в контейнере под правым полукрылом. Они получили обозначение AS Mk. 5, также могли вооружаться глубинными бомбами или торпедами, но использовались, в основном, как поисковые. Некоторые самолеты получали локатор с антенной в выдвижном обтекателе в передней части бомбоотсека. Такие самолеты были чисто поисковыми и обозначались индексом AS Mk. 6, а самолеты, дополнительно оснащенные средствами постановки радиопомех, обозначались ЕСМ Mk. 6. Эти доработки делала британская фирма Scottish Aviation. Все эти варианты могли дополнительно комплектоваться прожектором, различными фотоаппаратами, системами радиоразведки и прочим дополнительным оборудованием. Самолеты Мк. 5 и 6 могли отличаться конструкцией прозрачного обтекателя на месте демонтированной верхней турели. Как видим, «Эвенджеры», поставленные в Англию после войны, значительно отличались друг от друга, тем не менее, во многих официальных документах все они обозначались единым индексом AS Mk. 4.

В 1953 г. такие самолеты поступили в четыре строевые эскадрильи FAA – 814-ю, 815-ю, 824-ю и 831-ю. Экипажи последней успели даже принять участие в заключительной фазе войны в Корее – они подавляли помехами локаторы ПВО КНДР, прикрывая налеты американских В-29 и В-26. По некоторым данным, самолеты «Эвенджер» в послевоенных английских ВМС эксплуатировали также строевая 820-я и учебная 767-я эскадрильи.

В ноябре 1954 г. 824-я эскадрилья сдала устаревшую американскую технику, готовясь к перевооружению на новые турбовинтовые противолодочные самолеты Fairey Gannet английской разработки. В следующем году 814-я и 815-я АЭ передали свои «Эвенджеры» в 1830-ю, 1841-ю и 1844-ю резервные эскадрильи, но и там они эксплуатировались только до 1957 г. Лишь строевая 831-я эскадрилья летала на этих самолетах достаточно долго, сдав последние в 1962 г.

Самолеты «Эвенджер», снимаемые с вооружения Британии, в 1955–1957 гг. начали возвращаться в США, но 19 машин были переданы Нидерландам, а 47 – Франции. Политики этой страны имели большие амбиции и думали, что могут стать лидерами в Западной Европе и не только. Франция спешно восстанавливала свою морскую мощь и к началу 1950-х гг. имела три легких авианосца: Arromanches, La Fayette и Bois-Belleay. Они были укомплектованы, в основном, подержанной техникой американского производства, включая 140 ТВМ-ЗЕ, большинство из которых поступило из резерва ВМС США. Почти все французские «Эвенджеры» были переоборудованы в противолодочные по типу TBM-3S или их английских аналогов. Некоторые из них также отличались конструкцией кабины в той части, которая подвергалась доработке.

Основной тактической единицей авиации ВМС Франции (Aeronavale) была флотилия, по численности в 1,5–2 раза превосходившая американскую эскадрилью. Боевые флотилии обозначались буквой F, а учебно-резервные – S. Последние комплектовались наиболее опытным летно-инструкторским и командным составом, регулярно выходили в море, а при случае и участвовали в боевых действиях. Потому неудивительно, что представлявшие наибольшую боевую ценность самолеты дальнего радиолокационного обнаружения TBM-3W2 поступили именно в резервную флотилию 2S. Еще три флотилии второй линии: 3-я, 10-я и 15-я получили TBM-3S. Этими противолодочными самолетами были вооружены и три боевые флотилии: 4F, 6F и 9F.

«Эвенджер» AS Mk. ЗМ из 881-й эскадрильи с авианосца ВМС Канады HMCS Magnificent. Начало 1950-х гг.

Доработанный канадский противолодочный «Эвенджер» AS Mk. ЗМ с установленным магнитометром

Ударный противолодочный самолет TBM-3S и «летающий радар» TBM-3W2 авиации

ВМС Франции. 1950-е гг.

В ответ на угрозу Президента Египта Насера национализировать Суэцкий канал, остававшийся под английским управлением, коалиция «еврочленов» НАТО совместно с Израилем нанесла скоординированный удар по ряду арабских стран. В начавшейся 31 октября 1956 г. операции «Мушкетер» (см. «АиВ», №№ 3, 4'98) самолеты TBM-3W2 флотилии 2S, развернутые в Средиземном море на авианосце «Арроманш», выполняли патрулирование воздушного пространства над натовским флотом, стремясь предупредить налеты арабских Ил-28, однако те не решились на такую акцию. Хотя военные цели операции «Мушкетер» были достигнуты, неожиданно негативная реакция США принесла Франции значительные политические проблемы. Тем не менее, «Эвенджеры» во французском флоте летали до 1963 г., регулярно получая запчасти.

Нидерланды, кроме 19 британских «Эвенджеров», получили в 1953 г. из США 58 самолетов TBM-3W и TBM-3S, которые поступили в 1-ю и 4-ю смешанные эскадрильи морской авиации. В авиагруппе голландского авианосца Karel Doorman (бывший английский HMS Venerable) было 14 «Эвенджеров», и эскадрильи сменяли друг друга на борту корабля. Кроме того, они периодически базировались на аэродроме Хато на о. Кюрасао. Официально их задачей была противолодочная оборона этого района Западной Атлантики. Самолеты TBM-3W и TBM-3S оставались на вооружении ВМС Голландии до 1964 г

Противолодочные самолеты TBM-3S2 «Эвенджер» с авианосца ВМС Голландии Hr Ms Karel Doorman над о. Кюрасао. Самолет на переднем плане несет ракеты HVAR

Пара поисковых самолетов TBM-3W2 авиации ВМС Сил самообороны Японии. Конец 1950-х гг.

«Младшие партнеры»

Распространяя свое глобальное влияние, Америка в послевоенный период заключила целый ряд военно-политических союзов с малыми странами. Такие пакты подразумевали получение от США военной техники и помощи в подготовке персонала в обмен на обязательство принимать участие в действиях США и НАТО «по защите мира от коммунистической угрозы». Среди авиационной техники, поставляемой таким странам, были и «Эвенджеры».

В 1946 г. некоторое количество буксировщиков мишеней TBM-3U или обычных ТВМ-3, оснащенных буксировочным оборудованием, получила Новая Зеландия. Буквально несколько самолетов поступило в Учебный центр истребительной авиации (Central Fighter Establishment), а также в 41-ю и 42-ю эскадрильи. «Эвенджеры» могли тащить мишень типа «конус» или «полотнище» со скоростью 250–350 км/ч, что уже не позволяло обеспечить хорошую подготовку зенитчиков, не говоря о пилотах реактивных истребителей Vampire, на которые перевооружались новозеландские ВВС, и вскоре эти функции передали самолетам P-51D Mustang.

Единственным интересным моментом во «второй главе» биографии новозеландских «Эвенджеров» стала демонстрация перед местными фермерами воздушной подкормки сельхозугодий фосфатными удобрениями, которую устроили летчики 42-й эскадрильи в сентябре 1949 г. Самолет по меркам местного и даже австралийского фермерства для этого был крупноват, но опыт стал толчком для развития сельхозавиации во всем этом регионе, которая в 1960-х гг заняла заметное место даже в мировом рейтинге.

Служили «Эвенджеры» и в Латинской Америке. Несколько самолетов ТВМ-3 в 1940-е гг оказались в ВВС американского «протеже» – кубинского диктатора Батисты. По одним данным, они были официально поставлены из состава ВМС США для противодействия германским субмаринам в Карибском бассейне, по другим – это были машины, брошенные на Кубе базировавшимися там американцами и самочинно возвращенные в строй местными авиаторами. Они довольно долго и не слишком активно летали, используясь в т. ч. для охоты за контрабандистами и революционерами, которые держали связь с континентом, используя лодки и малые суда. Когда партизаны Фиделя Кастро победили, «Эвенджеры» уже были изношены и ценности для новой власти не представляли.

В 1950 г. ВМС Уругвая получили 19 ветхих ТВМ-1C, взятых с базы хранения. Без должного технического обслуживания, да к тому же в руках горячих латиноамериканских мачо эти машины прослужили в тропическом климате аж до начала 1970-х гг. – дольше всех среди своих «сородичей».

В июле 1959 г. в состав ВМС Бразилии вошел купленный у Австралии авианосец Minas Gerais. Бразилия стала третьим владельцем корабля, который начинал службу в британском флоте под именем HMS Vengeance, а теперь получил номер А11. Этот эскортный авианосец мог нести 21 летательный аппарат, и для тренировки летчиков противолодочных самолетов Грумман S2F «Треккер», поставка которых ожидалась, из резерва США было передано три старых «Эвенджера».

Бывший враг. Эпилог

Когда в декабре 1941 г. на волне возмущения от нападения Японии американцы окрестили самолет TBF-1 «Мстителем», никто не мог предположить, что когда-нибудь он поступит на вооружение авиации ВМС Страны восходящего солнца. Подписывая договор о безоговорочной капитуляции, Япония отказывалась от возрождения своей армии и военно-морского флота. Однако уже в 1950 г. у этой страны вновь появились первые армейские формирования, а 1 июля 1954 г. было обьявлено о создании и Сил морской самообороны, включавших авиацию. По иронии судьбы вооружением первой эскадрильи новой авиации ВМС Японии стали именно «Эвенджеры». На базу Омура у города Сасебо на самом южном из главных японских островов Кюсю прибыли 10 противолодочных поисково-ударных самолетов TBM-3S/S2 и столько же поисковых TBM-3W2. Первая машина была получена в 1954 г., последняя – в следующем году. Их главной задачей стало противодействие подводным силам советского Тихоокеанского флота, но они также вели наблюдение за водным и воздушным пространством, прослушивание и пеленгацию радиотехнических средств на территории СССР, КНДР и Китая.