Текст книги "Авиация и Время 2012 01"

Автор книги: Авиация и время Журнал

Жанры:

Газеты и журналы

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 8 страниц)

2* У этого полка была непростая судьба. Он вел свою историю от 841-го ГИАП, который в 1989 г., стремясь обойти ограничения по ДОВСЕ, передали из ВВС в морскую авиацию, где он стал 841-м ГМИАП. Затем летчикам-истребителям пришлось «махнуть не глядя» свои МиГ-23 на… Ми-14. После распада СССР полк предполагали вывести в Анапу, однако по ряду причин этого так и не сделали и в конечном итоге осенью 1992 г. расформировали на месте в Мериа. В Россию перегнали около 15 вертолетов, которые распределили по различным частям.

3* Абхазия в этом конфликте потеряла 1 Су-25.

4* Хотя чешская поставка фигурирует в официальной статистике ООН, нет подтвержденных данных, что эти Су-25 вошли в состав ВВС Грузии. В ряде публикаций утверждалось, что эти штурмовики были перепроданы в третьи страны.

Грузинский Ми-14, уничтоженный на аэродроме Сенаки. Август 2008 г.

Грузинский UH-1H во время многонациональных учений

Состав авиации Вооруженных сил Грузии на 2011 г.

Авиачасть	ЛА тип	кол-во	Аэродром
Авиационная база	Cv-25	6-8	Марнеули
	L-39	4
	L-29	3 – на хранении
	Ми-8	2
	Ми-24	4
Вертолетная база	Ми-24	5	Тбилиси (Новоалексеевка)
	Ми-8/17	11
	Ми-14	1
	UH-1H	5
	Ми-2	2 – на хранении
	Су-25УБ	1
	L-39	2	Марнеули и
Учебный авиацентр	Ан-2	3	Болниси
	Як-52	2

Продолжение следует

В ходе написания работы использовались только открытые источники информации, всякое совпадение с данными, имеющими ограничения в доступе, случайное и не является преднамеренным.

Затупившиеся мечи воздушных самураев

Александр Котлобовский/ Киев, Игорь Сейдов/ Майкоп

Фото предоставили авторы

После Халхин-Гола

В мае-сентябре 1939 г. в Монголии, на берегах реки Халхин– Гол, шли ожесточенные бои между советско-монгольскими войсками и частями японской Квантунской армии. Упорные схватки земле и в небе привели к поражению японцев. Это побудило Токио заключить в апреле 1941 г. с СССР Договор о ненападении и в дальнейшем принять стратегическое решение о выборе направления и противника в грядущей войне. Как известно, возобладала точка зрения флотского командования, и японская военная машина обрушилась на южные моря против американцев. Северное направление было оставлено до «лучших» времен. Тем не менее, японские самолеты с маньчжурских и корейских аэродромов неоднократно нарушали советскую границу, порой вторгаясь в воздушное пространство СССР и союзной Монголии на глубину до двух десятков километров. Иногда это были провокации с целью проверки, как тогда говорили, «крепости наших границ», иногда японские летчики просто теряли ориентировку и оказывались в советском воздушном пространстве совершенно случайно. Но чаще всего они преднамеренно шли на нарушения, выполняя разведывательные полеты. Такие задания они осуществляли с завидным постоянством вплоть до краха империи Восходящего солнца. Так, с 1 октября 1939 г. по 16 октября 1940 г. было зарегистрировано 83 факта незаконного пересечения советских границ, а в 1941 -45 гг. произошло еще 433 подобного рода инцидента. Японцы залетали и одиночными машинами, и группами, и раз в день, и неоднократно (например, 5 февраля и 6 апреля 1940 г. – аж по 6 раз).

Нельзя сказать, что эта деятельность не встречала никакого противодействия. Так, самолеты, летавшие на малой высоте, время от времени обстреливали из стрелкового оружия пограничники (10 апреля, 7 и 23 июня 1940 г.). Правда, наносимый нарушителям вред был незначительным. На перехват разведчиков советское командование неоднократно поднимало истребители, но японцам часто удавалось уходить. Например, лишь в 1940 г. неудачные попытки пресечения полетов нарушителей отмечены 18 и 23 мая, 7 и 23 июня. Интересный факт: одно из нарушений произошло 7 декабря 1941 г., в день нападения на Пёрл-Харбор. Тогда границу в Приморье пересек одиночный самолет, опознанный как Р-97 (т. е. Ки-15). На его перехват были подняты три И-16, но, пока они набирали высоту, на которой летел японец, тот разогнался на снижении и ушел в сторону Маньчжурии.

Порой советской ПВО сопутствовал успех. Например, вечером 11 февраля 1940 г. одиночный Ки-15 нарушил границу в районе г. Спасск, но прожектористы тут же поймали его лучами. В 19.57 полуослепленный летчик совершил вынужденную посадку на советской стороне Амура. При этом самолет зацепил колесами высокий берег, клюнул носом, искорежил винт, носовую часть, а при дальнейшем «пробеге» у него оторвались двигатель и консоли крыла. В кабине находился только один член экипажа – молодой летчик, который совершал, очевидно, тренировочный полет и заблудился. На его машине не обнаружили ни вооружения, ни фотооборудования. Обломки Ки-15 забрали для изучения специалисты 25-й авиабригады. Судьбу пилота нам проследить не удалось.

Серьезных успехов дальневосточники добились в июне 1941 г., сбив либо принудив к посадке три самолета-нарушителя. 5 июня на И-16 вылетел по тревоге летчик 168-го резервного ИАП мл. л-т И.В. Тимофеенко – в районе Хабаровска границу нарушил и вел фотографирование одного из укрепрайонов японский самолет, опознанный как разведчик типа Р-96 (по всей видимости, произошла ошибка идентификации: это был или Ки-15, либо, скорее всего, Р-98, он же Ки-36). Тимофеенко перехватил нарушителя и, как тот ни пытался уйти, догнал его и поначалу намеревался принудить к посадке – на дальневосточной границе также действовал пресловутый приказ «не поддаваться на провокации». Японский экипаж, естественно, не собирался «принуждаться» и уходил в сторону Маньчжурии. Советский летчик решил не дать нарушителю уйти и открыл огонь на поражение. У самой границы ему это удалось, и противник упал на советской территории. Японцы спаслись на парашютах и были захвачены на земле пограничниками.

По возвращении на аэродром Тимофеенко посадили на гауптвахту за нарушение упомянутого приказа. Однако вскоре доводы разума возымели верх: летчика освободили, а командующий ВВС Дальневосточного фронта Герой Советского Союза комкор А.С. Сенаторов наградил его золотыми именными часами. После начала Великой Отечественной войны Тимофеенко убыл на фронт. В июле 1944 г. он был удостоен звания Героя Советского Союза. К концу войны на его счету значились 21 лично сбитый самолет противника и 6 в группе.

Полет второго нарушителя удалось прервать спустя четыре дня. В 9.57 в 65 км юго-западнее г. Ворошилов-Уссурийский воздушное пространство СССР со стороны Маньчжурии нарушил японский двухмоторный самолет. На его перехват был поднят И-16, в кабине которого находился летчик 40-го ИАП мл. л-т М.П. Кондик. Заметив опасность, экипаж нарушителя развернулся и, снизившись до высоты 400 м, начал уходить в сторону границы. Советский летчик дважды подавал сигналы японскому самолету на посадку, однако тот никак не реагировал. Тогда Кондик дал две предупредительные очереди, но нарушитель еще сильнее прижался к земле и на бреющем полете тянул к Маньчжурии. Видя, что японцы продолжают упорствовать в своих действиях и полностью игнорируют его сигналы, советский летчик отстал и прицельно обстрелял японский самолет. Лишь после этого его экипаж совершил посадку на советской территории, в 18 км от линии границы. На часах было 10.20.

Об этом инциденте вспоминает ветеран 40-го ИАП Георгий Литвин: «Наш полк имел на вооружении самолеты И-16 с двумя пушками ШВАК калибром 20 мм и двумя пулеметами ШКАС калибром 7,62 мм, а также реактивные снаряды… Служба на неспокойной дальневосточной границе была трудной. Одиночные японские самолеты неоднократно нарушали границу, нагло пролетали над нашими аэродромами. В полку постоянно дежурило звено истребителей, которое в таких случаях немедленно вылетало, но нарушитель обычно уходил на территорию Маньчжурии, а перелетать границу нам не разрешалось. Командованием полка организовывались также засады одиночных истребителей вблизи границы.

В конце мая 1941 года наша эскадрилья перебазировалась в летние лагеря на полевой аэродром. Примерно за две недели до начала войны наблюдательные посты сообщили на командный пункт, что вдоль реки Суйфун в направлении Николоуссурийска летит нарушитель границы. Дежурный летчик Михаил Кондик вылетел наперехват и попытался предупредительным огнем принудить двухмоторный самолет произвести посадку, но японец старался уйти. Тогда Кондик дал две очереди по моторам. Летчик был вынужден посадить самолет. На его борту находилась группа офицеров, которые через переводчика объяснили, что они вылетели из Харбина инспектировать укрепрайоны Квантунской армии, но экипаж, мол, потерял ориентировку и случайно нарушил границу. Инцидент был вскоре урегулирован».

Как и Тимофеенко, Кондик вскоре после начала войны с Германией попал на фронт. До конца 1941 г. он совершил 50 боевых вылетов и сбил 1 Не-111. В конце 1942 г. погиб.

Еще об одном эпизоде того лета скупо свидетельствуют воспоминания советских очевидцев, в т. ч. известного в будущем аса Е.Г. Пепеляева. Из них следует, что днем в воскресенье 15 июня нарушивший в Приморье воздушную границу японский самолет углубился в пределы СССР. С аэродрома Покровка (в 30 км от г. Никольск-Уссурийский) на его перехват ушел дежурный И-16. Нарушитель («моноплан без опознавательных знаков») попытался уйти за границу, прижался к самой земле, что затруднило прицельную стрельбу по нему. Тем не менее, летчик «ишачка» смог сбить «самурая» недалеко от границы. Японец упал на советской территории. По уже сложившейся традиции, после возвращения на свой аэродром героя дня посадили под арест, однако вскоре выпустили. Разбираться на аэродром Покровка прилетел сам командующий войсками Дальневосточного фронта генерал Апанасенко, который объявил летчику благодарность. Правда, имя виновника торжества так и осталось неизвестным!

Всплеск активности японской разведывательной авиации был отмечен летом 1945 г., когда на границе с Маньчжурией Советский Союз стал концентрировать огромную массу техники и живой силы. Конечно, японцы пытались вскрыть места сосредоточения войск и разобраться в планах советского командования.

Как вспоминает Герой Советского Союза бывший начальник политотдела 20-й гвардейской танковой бригады Т. Шашло, один из самолетов-разведчиков был перехвачен в первых числах августа 1945 г. в небе Монголии, в районе горы Модон-Обо. На большой высоте нарушителя «взял в оборот» летчик 12-й ВА ст. л-т Ф. Самченко. Бой длился около двадцати минут, противник попался опытный и умело уходил от огня, постепенно снижаясь на малую высоту. В конечном итоге, Самченко смог подловить японца и сбить его. Горящий самолет упал в степи, вражеский летчик не выжил. Надо сказать, что судьба оказалась неблагосклонной и к победителю – он погиб на третий день войны. Шашло лично знал Самченко еще до войны: он был школьным учителем у будущего летчика.

Имели место также инциденты, когда со стороны океана в советское воздушное пространство заходили японские истребители, преследовавшие американские самолеты. Например, 12 июня 1944 г. пара И-16 из 888-го ИАП (аэродром Озерное) принудила к посадке самолет (по всей видимости, Ки-43 из 54-го сентай), поврежденный в воздушном бою с «Вентурой». 24 июля того же года они спасли от верной гибели подбитую «Вентуру», отогнав японские истребители и сопроводив американца на аэродром у Петропавловска-Камчатского. Также есть данные о том, что 1 августа 1945 г. летчик 6-го ИАП Тихоокеанского флота Александр Голтвенко перехватил и таранил нарушителя, опознанного как Мицубиси А6М «Зеро».

Ветеран ВОВ из Майкопа Н.А. Черненко, служивший в те дни в ПВО Приморской армии наводчиком зенитного орудия, вспоминает, что в августе 1945 г. японские одиночные самолеты, как минимум, два раза появлялись над Владивостоком. Впервые – 1 августа. Хотя и стоял туман, по «японцу» стреляло все, что могло стрелять. Орудие Черненко, в частности, произвело 11 выстрелов. Противник был сбит.

Самолет-разведчик Ки-15, совершивший неудачную вынужденную посадку на советской территории в районе г. Спасск. 11 февраля 1940 г.

В ходе войны на Тихом океане, в которой СССР до 9 августа 1945 г. не принимал никакого участия, отмечался ряд фактов враждебных действий императорских вооруженных сил против торговых судов Дальневосточного морского пароходства, в т. ч. с применением авиации. Вот самые резонансные.

3 декабря 1941 г. пароход «Перекоп» вышел из Владивостока в порт Сурабайя, что на о. Ява, являвшемся тогда голландским колониальным владением. В ночь на 9 декабря капитан получил по радио информацию о начале военных действий на Тихом океане. «Перекоп», как судно страны, не принимавшей участия в боевых действиях в данном регионе, нес ясно видимые обозначения госпринадлежности, включая Государственный флаг СССР на флагштоке. 10 декабря, около 17 часов, при выходе «Перекопа» из Формозского (Тайваньского) пролива в Южно– Китайском море над судном на высоте 100 м пролетел японский самолет, который сделал два круга над ним и скрылся. 16 декабря, около 15 часов, вновь прилетел японец, ограничившийся опознаванием «Перекопа». 17 декабря, около 10.30, в третий раз появился японский самолет. Его экипаж не стал заниматься распознаванием, а сразу атаковал пароход с малой высоты, сбросив на «Перекоп» несколько бомб. На судне немедленно была объявлена боевая тревога, и капитан приступил к выполнению маневрирования. Между тем, японский самолет вновь пошел в атаку, сбросив еще две бомбы, после чего улетел. Умелое маневрирование спасло судно: попаданий в него не было.

На следующий день, примерно в 12.15, в 15 милях к востоку от о-ва Натуна две большие группы японских самолетов на высоте около 1200 м прошли по корме и носу судна, после чего они соединились в одну группу, из которой отделились 3 машины. Они сразу же начали бомбить «Перекоп». На пароходе была объявлена боевая тревога, и он начал маневрировать. Бомбы упали мимо. Затем от группы отделилась другая тройка, но и в этот раз «Перекопу» удалось избежать попаданий. После этого в атаку на малой высоте пошла пятерка бомбардировщиков, сбросившая очередную серию смертоносного груза. В этот раз удача отвернулась от советских моряков: 4 бомбы угодили в судно. Две пробили трюм № 1, после чего тот начал заполняться водой, а остальные взорвались на полубаке, вызвав пожар и разрушения. Кроме того, бомбардировка сопровождалась пулеметным обстрелом. Погибли 5 человек из состава экипажа, еще несколько, в т. ч. капитан, были ранены. Экипаж начал покидать судно, но японцы продолжали поливать пулеметным огнем оказавшихся в воде людей. Погибли еще 3 человека. Самолеты ушли около 14 часов, после чего капитан дал команду покинуть судно. Вскоре «Перекоп» скрылся под водой. Спаслись всего 32 человека, после долгих мытарств вернувшихся на родину в конце 1943 г.

Второй жертвой подобного произвола пал теплоход «Майкоп», вышедший из Сурабайи во Владивосток 15 декабря. 20-го числа, в 7.00, вахтенные заметили на горизонте два одномоторных самолета, быстро приближавшихся к танкеру. Это оказались японские машины. Около 7.18 они начали облет судна на высоте 150–200 м. Покружив, один из них улетел, а второй зашел с кормы, спикировал и сбросил бомбу, упавшую метрах в десяти от советского танкера по правому борту. Со второго захода самолет сбросил еще одну бомбу, но и в этот раз капитан умело выполнил маневр, и бомба упала в метрах пятнадцати от кормы.

Около 10.00 «Майкоп» был атакован одиночным торпедоносцем (видимо, эту и предыдущую атаки выполняли Nakajima B5N Kate с легкого авианосца «Рюдзе»), однако и на сей раз хладнокровно выполненный маневр спас теплоход: торпеда прошла мимо. Вскоре появились три двухмоторных бомбардировщика (скорее всего, это были Mitsubishi G4M1 Betty из 21-й авиафлотилии Императорских японских ВМС), приступившие к методичным атакам судна. Поначалу они сбросили двенадцать бомб, от которых вновь удалось спастись благодаря умению капитана и рулевого. Не добившись успеха, японцы в 13.30 снизились до 150–200 м и начали поливать палубу «Майкопа» пулеметным огнем. К счастью, никто не пострадал. Через 20 минут самолеты удалились.

Однако в 14.30 состоялся очередной налет. Четыре самолета вновь методично бомбили теплоход, выполнив по одному заходу с правого борта. Сначала они атаковали с горизонтального полета, затем – с пикирования. В конечном итоге, в «Майкоп» угодили две бомбы: одна в фок-мачту, вторая – в штурманскую и радиорубку. Погиб радист судна, 6 человек получили ранения. К вечеру японцы оставили «Майкоп» в покое, и в 18.00 теплоход подошел к южной оконечности острова Минжанао, где бросил якорь.

В 8.00 следующего дня над судном пролетел японский разведчик, за которым пришли 3 бомбардировщика. Налет продолжался полчаса, было сброшено 9 бомб, упавших в 5–8 метрах от теплохода, вызвав сильные сотрясения корпуса. Это был последний «визит» летчиков микадо, всего сбросивших на теплоход 43 бомбы. В результате «Майкопу» были нанесены серьезные повреждения. Вода постоянно прибывала, и усилия экипажа в борьбе за живучесть не приводили к положительному результату. 26 декабря судно было оставлено и через полчаса после схода капитана ушло под воду. Моряки вернулись домой лишь в сентябре 1942 г.

Москва заявила Токио решительный протест, на что японский МИД ответил, что суда были потоплены американскими и голландскими бомбардировщиками, а императорское командование со своей стороны, наоборот, «проявило заботу об экипажах, оказав им всяческое содействие в лечении больных и раненых, а также в скорейшем возвращении советских моряков на родину»…

Бомбардировщики-торпедоносцы B5N с легкого авианосца «Рюдзе» сыграли роковую роль в судьбе советского танкера «Майкоп»

Установка гидросамолета E8N на катапульту линкора «Нагато»

8 апреля 1942 г. в очередной рейс из Владивостока в Петропавловск-Камчатский вышел пароход «Ванцетти». Из-за сложных гидрометеорологических условий капитан вынужден был взять курс вокруг Японских островов. В 70 милях от пролива Осуми над судном пролетели 2 самолета-разведчика. Затем они выполнили несколько кругов над пароходом, после чего обстреляли двумя пулеметными очередями носовую часть «Ванцетти». Благо, обошлось без жертв. Вскоре прилетели 2 легких бомбардировщика с явно видимой бомбовой нагрузкой под крыльями. Совершив несколько кругов над судном, они сбросили на палубу два вымпела. Первый содержал предложение застопорить ход. Во втором предписывался курс, по которому «Ванцетти» должен был следовать в ближайший японский порт. Поскольку на горизонте появилась японская эскадра, капитан вынужден был подчиниться. Японские власти продержали пароход 9 дней…

12 апреля 1942 г., во второй половине дня, шедший курсом из Петропавловска-Камчатского во Владивосток вокруг Японских островов пароход «Ангарстрой» подвергся облету японского самолета, экипаж которого враждебных действий не предпринял. Однако через неделю, 19 апреля, «Ангарстрой» встретился с японской эскадрой в составе четырнадцати вымпелов, включая линкоры. Это была часть главных сил Императорского ВМФ, отправленная в погоню за американским соединением адмирала Холси, с палубы авианосцев которого в свой знаменитый рейд на Токио отправились В-25 полковника Дулиттла. С линкора «Нагато» поднялись в воздух два гидросамолета Nakajima E8N Dave, каждый с двумя бомбами. «Дэйвы» после облета советского парохода сбросили на его палубу вымпел с предписанием изменить курс. Пришлось подчиниться. Пароход был задержан до 28 апреля, но и после освобождения мытарства экипажа не кончились. 1 мая, после выхода судна из запретной зоны, над ним пролетел японский самолет, а в 22.25 «Ангарстрой» подвергся атаке подводной лодки, получил две торпеды в левый борт и начал тонуть. Экипаж добрался до берега, где был задержан японцами, но через неделю отпущен. Большинство современных исследователей считает, что в данном случае «подсуетились» союзники: «Ангарстрой» был потоплен американской субмариной SS-210 «Гренадер».

На протяжении всей войны японские самолеты продолжали совершать облеты на малой высоте советских судов, проходивших в обоих направлениях пролив Лаперуза. Однако оружие они больше не применяли.