Текст книги "Авиация и Время 2012 01"

Автор книги: Авиация и время Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 8 страниц)

Елизавета Аветовна знала, что я хочу рано или поздно написать о ней, так же, как о других выдающихся людях, кого довелось узнать. Она относилась к этому более чем сдержанно. «Чтоб не канули в Лету, – сказал я, как бы «оправдываясь». Она ответила тихо: «Все канет…».

2* Ведущий прочнист ОКБ А.Н. Туполева, один из самых авторитетных прочнистов авиапромышленности СССР.

На руинах Великого и Могучего

Сергей Дроздов/ Борисполь, Киевская обл.

Продолжение. Начало в <АиВ>, № 6'2011.

После распада СССР возник целый ряд острейших проблем, включая раздел его наследства и распределение обязательств по международным договорам. В том числе встал вопрос: а кто будет отвечать за выполнение Договора об обычных вооруженных силах в Европе (ДОВСЕ)? Ведь в зону его действия попали 11 уже независимых стран, у каждой было свое видение на применение его норм.

Отказавшиеся от советского военного наследия государства Балтии предложили вывести вооружение и военную технику, включая авиацию, на территорию РФ и не стали присоединяться к ДОВСЕ. Россия, объявив себя преемником СССР, на заседании НАТО 10 января 1992 г. заявила, что только ей теперь необходимо ратифицировать ДОВСЕ, и она сама урегулирует все вопросы с другими новообразованными государствами. Однако у большинства постсоветских стран была другая позиция. Они считали, что вопрос о преемниках Союза следует рассматривать на паритетной основе, поэтому ратифицировать Договор должна каждая из них, а значит – получить долю бывших советских вооружений и разделить обязанности по их сокращению.

Ми-8МТВ-1 из 1 – го авиаотряда латвийских ВВС. 30 мая 2006 г. Ми-8МТВ-1 of the 1st air detachment of Latvian AF. May 30, 2006

L-39C, арендованный эстонскими ВВС у фирмы «Скайлайн Авиэйшн». 31 мая 2006 г.

Вертолет ЕС-145 Службы охраны границы МВД Литвы. 9 июня 2010 г.

16 января 1992 г. представители РФ на встрече делегаций СНГ в Минске заявили, что Россия должна получить 2/3 обычных вооружений СССР и готова выполнить сокращения на территории других бывших республик Союза, на что последние ответили отказом. Затем специалисты долго приходили к общему знаменателю в формуле раздела военного наследия, и только 15 мая 1992 г. в Ташкенте лидеры восьми стран достигли договоренности по максимально разрешенным уровням вооружений. По авиационной технике эти цифры составили:

Страна	Боевых самолетов	Боевых вертолетов	Всего
Азербайджан	100	50	150
Армения	100	50	150
Беларусь	260	80	340
Грузия	100	50	150
Молдова	50	50	100
Россия	3450	890	4340
Украина	1090	330	1420
Всего	5150	1500	6550

МиГ-29 из 408-й истребительной эскадрильи ВВС Азербайджана. 2007 г.

Су-25 из 121 – й штурмовой эскадрильи ВВС Армении

Кроме того, учитывая, что небольшая часть территории Казахстана лежит западнее р. Урал, являвшейся границей действия ДОВСЕ, незначительную европейскую квоту в 15 боевых самолетов и 20 боевых вертолетов выделили и этой стране.

Однако Ташкентские соглашения юридически так и не вступили в силу, т. к. требовали ратификации всеми подписавшими их сторонами, а это сделано не было. Поэтому возник новый вопрос: как поделить доставшуюся авиацию? Ответ на него каждая из сторон давала свой.

Если из стран Балтии войска ушли мирно, то их вывод из Закавказья проходил очень трудно и даже драматично, что стало прямым следствием конфликтов, охвативших этот регион еще в конце 1980-х гг. Армения и Азербайджан воевали из-за Нагорного Карабаха, а Грузию раздирали внутренние противоречия, стремление Абхазии и Южной Осетии добиться независимости. Каждая из этих стран остро нуждалась в боевой технике, боеприпасах, подготовленных военных кадрах…

ВВС Азербайджана были созданы 14 февраля 1992 г. Первоначально азербайджанцы намеревались «приватизировать» все ЛА, оставшиеся после распада СССР на их территории. Однако руководство РФ с этим категорически не соглашалось и в июне 1992 г. решило перебазировать из Азербайджана в Россию всю находившуюся там военную авиатехнику. В результате удалось почти полностью вывести штурмовики 80-го ОШАП из Ситал-Чая, транспортные «Илы» 708-го Гв. ВТАП из Гянджи и бомбардировщики 976-го БАП из Кюрдамира. В Россию также отправились три отдельные вертолетные эскадрильи из состава армейской авиации, одна – авиации ПВО, две авиаэскадрильи авиации Погранвойск. Всего удалось вывести свыше 120 самолетов, в т. ч. 82 боевых, и более 45 вертолетов. Среди них были: 28 Су-24М, 1 °Cу-24МР, 36 Су-25, 8 МиГ-25РБ, 28 Ил-76, 3 Ан-26, 1 Ил-22, 15 Ми-24, 20 Ми-8, 1 Ми-6.

К сожалению, вывод авиации из Азербайджана не обошелся без потерь. 14 июля 1992 г. при взлете с аэродрома Нахчиван потерпел катастрофу Ан-12 из 535-го ОСАП (Ростов-на-Дону), на борту которого находились, в основном, офицерские жены и дети. По воспоминаниям очевидцев, жара в тот день достигла +37" С, а самолет был перегружен для условий взлета с этого аэродрома. Очевидно, посчитав, что оторвать от полосы машину не удастся, командир на скорости 230 км/ч решил прекратить взлет. Однако остановить самолет в пределах ВПП не удалось, он сошел с полосы, столкнулся с железобетонным бруствером и загорелся. Боковые двери и грузолюк заклинило из-за деформации конструкции, поэтому спаслись только те, кто смог выбраться через разбитый фонарь кабины экипажа и разлом в фюзеляже: командир и 4 пассажира. Погибли 29 человек.

Россияне пытались вывести авиачасти, находившиеся на аэродромах Далляр и Баку (Насосная), однако там все пошло не так, как планировалось. И без того напряженная обстановка вокруг Далляра, где базировались 882-й отдельный разведывательный авиаполк и 286-я отдельная вертолетная эскадрилья РЭБ, резко обострилась 31 мая 1992 г. Как только в прилетевший Ил-76 загрузили ящики со стрелковым оружием, на аэродром примчалось около 150 азербайджанских офицеров и солдат, а возле ВПП появились системы «Град» и бойцы с ПЗРК. Оказалось, что какой-то «доброхот» не просто предупредил местные власти о вывозе оружия, но и добавил, что оно полетит в Армению! Азербайджанцы были готовы открыть огонь, и, чтобы разрядить ситуацию, пришлось оружие отвезти обратно на склад.

Вечером 8 июня пришел секретный приказ о завтрашнем перелете в Россию. Командование полка, понимая, что в сложившейся обстановке такую операцию просто так провести не удастся, решило замаскировать ее под учебную тревогу. Когда следующим утром на аэродроме появились местные военные, им так и объяснили – у нас тревога. Успокоившись, они уехали, а в 08.30 первый МиГ-25РБ поднялся в воздух. За ним взлетели еще 7 машин.

В 10.30 приземлился первый из пяти обещанных для вывоза семей Ил-76, потом еще два. Однако десантники из соседнего полка ВДВ, которые должны были прикрывать вывод, опаздывали. То ли прилет «транспортника» всполошил азербайджанцев, то ли, как утверждают некоторые источники, имело место предательство одного из офицеров управления полка, но ВПП вскоре оказалась заблокированной, а в адрес россиян снова раздались угрозы открыть огонь на поражение. Поэтому девятый МиГ-25РБ взлететь уже не смог.

Однако в 10.45 начали подниматься в воздух вертолеты 286-й эскадрильи. Тут же в радиообмен руководителя полетов (РП) и экипажей вклинился посторонний голос, предупредивший, что следующий взлетевший борт будет сбит. В эфире наступила тишина. Вертолетчики не спешили рисковать, но РП настаивал на своем: «Я приказываю взлетать!» Благодаря этой решительности все 17 винтокрылых машин покинули Далляр.

Вскоре на аэродром прибыло порядка 800 азербайджанцев. На ВПП самосвалы высыпали кучи гравия. Когда наконец-то появились российские десантники, они фактически не могли повлиять на ситуацию. В последующие дни удалось выпустить три Ил-76 с женщинами и детьми. По некоторым сведениям, четвертый «Ил» (СССР-86810) был захвачен азербайджанцами и перегнан на аэродром Баку (Бина). 9 июля, в соответствии с полученным приказом, командование 882-го ОРАП сдало военный городок азербайджанцам, которым в том числе достались 5 МиГ-25РБ и 11 Су-24МР.

На аэродроме Насосная все разрешилось гораздо проще: один из офицеров управления 82-го ИАП ПВО (причем, русский) предупредил азербайджанцев о времени вылета своей части в РФ. В результате аэродром был заблокирован, и все 25 МиГ-25П оказались в руках местных военных. Заинтересованность азербайджанской стороны в этих перехватчиках преклонного возраста легко объяснима – в Насосной находился АРЗ, специализировавшийся на их ремонте, что позволяло решить многие проблемы, связанные с поддержанием летной годности самолетов. (Еще один ремзавод находился в Гяндже. Он обслуживал Ми-24).

Горячее Закавказье

Азербайджанский Су-24 на аэродроме Кюрдамир

Обломки азербайджанского Су-25, сбитого над Карабахом

Президент Азербайджана Э. Алиев (четвертый слева) осматривает модернизированный вертолет Mn-24G

Был у азербайджанцев и один Су-25 из состава 80-го ОШАП, который 8 апреля 1992 г. угнал с аэродрома Ситал-Чай ст. л-т В. Курбанов. В целом, по официальным заявлениям азербайджанской стороны, ей достались 48 бывших советских боевых самолетов, а также 5 сирийских машин, находившихся на АРЗ в Насосной. Оказалось в распоряжении Баку и некоторое количество L-29 переведенного в Россию 761 – го учебного авиаполка Армавирского ВВАУЛ, хранившихся на аэродроме Сангачалы. Вскоре их стали оснащать бомбодержателями и блоками НАР. Кроме того, по данным различных источников, к азербайджанским военным попали до четырнадцати Ми-24 и девяти Ми-8. Сами азербайджанцы говорят о получении девяти боевых вертолетов из советского наследства.

Во время армяно-азербайджанского конфликта 1992-94 гг. активно использовались Су-24МР, Су-25, Ми-8, Ми-24, в меньшей степени – МиГ-25 и L-29. Официальный Баку заявлял, что было потеряно 10 боевых самолетов, включая 3 МиГ-25П/РБ. Среди первых потерь оказался и угнанный Су-25, который был сбит 13 июня 1992 г. Пилотировавший его В. Курбанов погиб, успев к тому времени уничтожить, по разным оценкам, от двух до пяти армянских ЛА (называют 2 Ми-8, 2 Ми-24 и Як-40). Кроме того, одного МиГ-25П азербайджанцы лишились 14 января 1993 г. в результате угона на территорию Армении. 1*

[Закрыть]

Война заставляла Азербайджан искать источники восполнения потерь. Так, уже в 1992 г. удалось приобрести в Украине в обмен на авиатопливо 2 МиГ-21, а в следующем году еще 6 (по другим данным, 10). Но поставки велись в зону военного конфликта! Поэтому вскоре под давлением Госдепа США они прекратились.

12 мая 1994 г. конфликтующие стороны подписали бессрочное соглашение о прекращении огня. К тому времени ВВС Азербайджана хоть и насчитывали более 70 боевых самолетов и вертолетов, но находились в весьма плачевном состоянии. Прежде всего, они испытывали острый дефицит квалифицированных кадров и большие проблемы с исправностью техники. Однако в последующие годы за счет хорошего финансирования удалось поставить авиацию на крыло. Были проведены весьма значительные закупки авиатехники. Так, в различные годы у Грузии удалось приобрести 13 Су-25, а у Беларуси еще 8 таких штурмовиков. Активно развивалось военно-техническое сотрудничество с Украиной, которая к2007 г. поставила4Су-17МР, 12 L-39 и 16 модернизированных Львовским АРЗ истребителей МиГ-29. С конца 2011 г. реализуется контракт на поставку 24 Ми-35М из РФ. Необходимо отметить, что модернизации авиатехники в Азербайджане придают большое значение. Например, с 2010 г. южно-африканская компания АТЕ осуществляет модернизацию азербайджанских Ми-24 после проведения их капитального ремонта в Украине. Оснащенная новым оборудованием и вооружением машина получила обозначение Mn-24G («О» – подразумевает «ночной»).

Не оставлены без внимания и БПЛА. В 2008 г. Израиль поставил 4 «беспилотника» Aerostar, разработанных компанией Aeronautics Defense Systems. В том же году был подписан контракт на поставку 10 БПЛА Hermes 450, созданных израильской Silver Arrow. Кроме того, с марта 2011 г. совместная компания Azad Systems на построенном в Азербайджане предприятии начала производство аппаратов Aerostar и Orbiter-2M (тоже разработки Aeronautics Defense Systems), и до конца 2012 г. запланировано поставить Вооруженным силам 60 БПЛА обоих типов.

Судя по сообщениям СМИ, в подразделениях ВВС ведется весьма интенсивная боевая подготовка. В ходе ее отмечен ряд летных происшествий. Так, в 2008 г. был потерян один МиГ-29, а в 2010 и 2011 гг. – два Су-25.

ВВС Азербайджана продолжают весьма активно развиваться. СМИ неоднократно распространяли информацию о намерениях или даже приобретении Азербайджаном новых больших партий авиатехники. Так, в конце 2007 г. появилась претендовавшая на сенсацию новость о заключении контракта на поставку 24–26 китайско-пакистанских истребителей FC-1 (см. «АиВ», № 5’2008). Затем пресса писала о заинтересованности Азербайджана в покупке 30 МиГ-29 и 25 Ми-24 (среди возможных продавцов фигурировала и Украина), приобретении партий Су-27 у Казахстана и F-16 у Турции, причем последних даже уже «видели» в Насосной. Однако никаких фактических подтверждений эти сведения до сих пор не получили, а от истории с F-16 официальный Баку и вовсе категорически отмежевался.

В настоящее время ВВС Азербайджана организационно состоят из авиации и ПВО. В них проходят службу около 8000 человек, включая несколько сотен подготовленных пилотов и штурманов. Ранее летный состав проходил обучение в Турции, США, Германии, однако сейчас подготовку авиаторов всех специальностей для ВВС Азербайджана обеспечивает Высшая военная летная школа, находящаяся в Баку. Парк авиатехники ВВС насчитывает 50–55 боевых самолетов, до 24 боевых вертолетов, а также более 80 других летательных аппаратов, включая 14 «беспилотников».

После распада СССР Азербайджану досталась небольшая часть советской морской авиации: 4 Ка-27ПС и от 2 до 4 Бе-12 из 79-й отдельной транспортной авиаэскадрильи Каспийской флотилии. Бе-12, очевидно, эксплуатировались совсем недолго, а Ка-27 прослужили вплоть до выработки ресурса. Поэтому в настоящий момент авиации ВМС в Азербайджане нет. При необходимости для различных операций на море могут использоваться гражданские вертолеты: Ми-8, Sikorsky S-76 Spirit, Eurocopter AS 332L Super Puma, а также AS 365 Dauphin, тем более что пилоты этих машин получили боевой опыт в Карабахе еще в бытность своей военной службы.

На аэродроме Сангачалы дислоцируется авиация Госпогранслужбы Азербайджана. До недавнего времени она включала 20 Ан-2 и 8 Ми-8, однако в декабре 2011 г. получила 4 первых Ми-35М. В 2009 г. была создана эскадрилья авиации МВД, которая сейчас эксплуатирует несколько Ми-17-1 В. Недавно один Ми-172 закуплен для таможенного комитета. В состав авиационного отряда МЧС Азербайджана входят 1 Бе-200, 4 Ми-17, 2 Ка-32. Эти вертолеты в 2010 г. применялись при тушении пожаров в РФ.

Вооруженные силы Республики Армения, в состав которых вошли и ВВС, созданы 28 января 1992 г. Этой небольшой стране было особо не на что рассчитывать при разделе авиаимущества советских силовиков, т. к. на ее территории базировались всего две отдельные вертолетные эскадрильи, в которых на середину 1990 г. числилось 30 бортов. Вновь образованному государству достались 13 Ми-24 и 7 Ми-8. Официальные армянские источники говорят, что к концу 1992 г. Ереван обзавелся еще и тремя боевыми самолетами. Два из них известны – это угнанные из Азербайджана и Грузии МиГ-25П и Су-25. А вот третья машина до сих пор остается загадкой.

С октября 1992 г. ВВС Армении участвовали в Карабахском конфликте. Авиацию активно задействовали в ряде операций, в т. ч. наступлении в районе Мартуни, боях за т. н. Лачинский коридор, связывавший Армению с Нагорным Карабахом. Потери были очень чувствительными. Так, только в январе 1993 г. азербайджанцы сбили 5 вертолетов и Су-25. Общие потери ВВС Армении оцениваются в 11–12 ЛА, то есть была уничтожена фактически половина имевшегося в начале войны авиапарка. Пополнить его удалось только в 1994 г., когда у России были куплены 4 Су-25, которые успели принять участие в заключительной фазе конфликта.

1* По данным армянской стороны, было уничтожено около 20 азербайджанских самолетов и столько же вертолетов. По данным автора, Вооруженные силы Азербайджана потеряли 14 самолетов и 10 вертолетов.

Состав ВВС Азербайджана на 2011 г.

Авиачасть	ЛА тип	кол-во	Аэродром
843-й смешанный авиаполк	Ил-76	6 (часть – на хранении)	Баку(Кала)
	Ан-12	1 – на хранении
	Ан-24	1 – на хранении
	Tv-134	1
	Ми-24	24(15) * [Закрыть]
	Ми-8/Ми-17	23(12) * [Закрыть]
	Ми-2	7 – на хранении
411-я истребительно-бомбардировочная АЭ	Су-24	11 (5) * [Закрыть]	Кюрдамир
	Су-25	12(8) * [Закрыть]
	L-29	24 – на хранении
408-я истребительная АЭ	МиГ-25П	17(21) * [Закрыть]	Гаджи Зейналабдин Тагиев ** [Закрыть]
	МиГ-29	15
	МиГ-21	4
422-я разведывательная АЭ	Су-24MP	2(3) * [Закрыть]	Кюрдамир
	МиГ-25РБ	5
115-я учебная АЭ	L-29	24	Кюрдамир
	L-39	12
	Ми-2	7

* По различным данным.

** Бывший Баку (Насосная).

Состав ВВС Армении на 2011 г.

Авиачасть	ЛА тип	кол-во	Аэродром
32822-я АБ включает 15-й смешанный АП	Ил-76	2	Ереван (Эребуни)
	Ан-32 * [Закрыть]	1
	Ан-24 * [Закрыть]	1
	Ми-24	12
	Ми-8 * [Закрыть]	10
	Ми-9	2
53661-я АБ включает 121-ю штурмовую АЭ	Су-25	15	Ширак
	МиГ-25П	1
	L-39	6
56265-я АБ включает 60-ю учебную АЭ	Як-52	10	Арзни
	Як-55 * [Закрыть]	1
	Як-18Т	1
	Ан-2	2
	Ми-2 * [Закрыть]	6

* По некоторым данным, выведены из состава ВВС.

В послевоенный период Армения не стала полагаться в организации обороноспособности лишь на свои скромные силы и заключила ряд долгосрочных союзнических договоров с Россией. В результате на ее территории появились российские войска, включая авиацию, стала действовать единая система ПВО. На аэродроме Ереван (Эребуни) была размещена 3624-я авиабаза ВВС РФ, включающая 18 МиГ-29. Согласно последним договоренностям, российские истребители там могут оставаться, как минимум, до 2044 г.

Развивая собственные ВВС, Армения в 2004 г. приобрела у Словакии 1 °Cу-25, у России – по два Ил-76 и L-39, и еще пару таких УТС – в Украине. Кадры Армения готовит самостоятельно, для чего еще в 1993 г. был создан Ереванский военный авиационный институт.

По состоянию на 2011 г., в общей сложности в составе ВВС Армении находились 22 боевых и учебно-боевых самолета, 12 боевых вертолетов, а также около полусотни других летательных аппаратов, включая 15 легких БПЛА «Крунк-25» местной разработки. По разным оценкам, в ВВС насчитывалось от 700 до 1100 человек личного состава.

По некоторым сведениям, на вооружении непризнанной Нагорно-Карабахской Республики находятся три Ми-8, один из которых в летном состоянии.

Что касается Грузии, то по Состоянию на середину 1990 г. на ее территории находилась самая многочисленная в Закавказье авиационная группировка ВВС и ПВО СССР. По уточненным данным, она включала 11 авиационных и вертолетных полков, а также 3 отдельные эскадрильи. Например, на аэродроме Кутаиси-1 (Копитнари) базировался 143-й БАП, вооруженный Су-24, на Цхакая и Бомбора (Гудаута) – 176-й ГИАП и 529-й ИАП, освоившие новейшие истребители МиГ-29 и Су-27, на Цхинвали, Цулукидзе и Телави дислоцировались 292-й, 325-й и 793-й вертолетные полки, которые располагали Ми-8, Ми-24 и Ми-26 в различном сочетании.

МиГ-25П, угнанный из Азербайджана в Армению

Армянские БПЛА «Крунк-25» на параде

Армянские десантники отрабатывают высадку с Ми-8МТ

Атакуют грузинские Су-25

Абхазский Ми-24П на стоянке сухумского аэропорта Бабушара

Вывод этих сил в Россию проходил в очень не простой обстановке: нарастание противостояния между сторонниками и противниками Президента Звиада Гамсахурдия привело Грузию на грань гражданской войны, и одновременно разрастался конфликт из-за стремления Абхазии получить независимость. Сказывались и специфические явления начала «лихих девяностых» в самой России. В военной среде наступило время «химиков» – тех, кто «химичил» с военным имуществом, продавая его местному населению и коммерческим структурам. Реалии того времени хорошо демонстрируют воспоминания ветеранов 143-го БАП (стиль и орфография сохранены). «Деградация государственного управления… привела к тому, что военные на местах были просто брошены на произвол. Многих родины позвали…, шатание в офицерской среде (по этой же причине), кормить семьи нечем, деньги ничто и с задержкой. На базар в Кутаиси и Самтредиа на КаМАЗе с автоматами. Про вывод сказали (начальство), но тянут. Вооруженные банды…, стрельба как звуковое сопровождение повседневной жизни… На аэродром и с аэродрома «через фронт» (одно время он проходил, разделяя жилой городок и аэродром). Снабжение уходит в ноль. Кормят как-то летный и техсостав. Семьи – что добыл. «Тырят» на разных уровнях и с разных сторон. Местные снимают «колючку» с ограждения аэродрома, и в рейды на стоянки. В ответ охрана офицерскими патрулями. Ночь, света и связи нет. Шаги, шум посторонний – короткая очередь, а утром посмотрим, кого завалили. Чаще скотину домашнюю. Так выживали. Когда уже вывод начался, провода и кабели – в цветмет, и хлеба купить…» Своих жен и детей офицерам пришлось обучить пользоваться пистолетами, автоматами и гранатами, а к выстрелам по ночам люди постепенно так привыкли, что перестали просыпаться.

Иногда до огневого контакта с местными вооруженными формированиями было совсем близко. Порой приходилось использовать самолеты для психологического давления на разгорячившихся грузинских ополченцев. Еще один участник тех событий вспоминает, что однажды к воротам военного городка в Копитнари подкатила большая колонна автобусов. «На легковой машине к нам приехали 4 грузина и начали угрожать, требовать освобождения городка в течение 4-х часов. Во всех автобусах были вооруженные грузины, и эти сказали, что их разместят в городке в наших квартирах. Я тут же по рации доложил командиру… Где-то через пять минут он мне сказал пригласить этих грузин на КПП и включить громкую связь. Я двоих пригласил. И командир сказал, что, если колонна через 30 мин не уберется, я подниму два самолета и уничтожу колонну, команду готовить самолеты, говорит, я уже дал. Эти грузины начали между собой ругаться, а в это время над колонной начали проходить несколько Су-24 друг за другом на малой высоте». В конечном итоге колонна уехала в сторону Кутаиси.

В середине августа 1992 г. экипажи 143-го БАП перегнали все свои самолеты в Россию. Командование обещало авиаторам, что ближайшим рейсом транспортного самолета они вернутся в Копитнари за своими семьями. Однако на деле оказалось все не так: семьи прождали 10–15 дней, а затем сами начали искать контейнеры на железнодорожной станции. Когда наконец-то стали прилетать Ан-22 и Ан-124, то оказалось, что они будут вывозить не людей, а оборудование, наземную технику, ракеты и корректируемые бомбы. Только потом начали приходить самолеты за семьями. К концу вывода полка Грузия ввела таможню на границе, поэтому последний Ил-76 с членами семей и вещами уже просто так не выпускали. Его окружили автоматчики и приказали всем оставаться на борту, а вещи выгрузить для проверки. Не испытывая к местным властям ни малейшего доверия, группа офицеров 143-го БАП во главе с начальником штаба Андреем Горбачевым решила не допустить досмотра и провела небольшую силовую акцию. Надев бронежилеты, вооружившись пулеметами и автоматами, группа на КаМАЗе примчалась к самолету. «Половина народа начала выпрыгивать, а грузины разбежались и убежали в сторону аэропорта, – вспоминает непосредственный участник событий. – Горбачев остался у самолета, я поехал, включив сирену, за грузинами, они подумали, что я их еду давить, и в кусты, а я дальше по взлетке, через определенные метры останавливаясь и высаживая личный состав вдоль нее… Ил-76 уже рулить начал, вырулил на взлетку и улетел».

Не сладко было и авиаторам, оказавшимся в Абхазии. Вот воспоминания по этому поводу. «Осенью 93 года к нам в полк (дислоцировавшийся в Комсомольске-на-Амуре 60-й ИАП. – Авт.) пришло «пополнение» из Гудауты – подполковники майор. Причины перевода были страшные – их семьи в Гудауте абхазы держали в заложниках, а от самих летчиков требовали нанесения ракетного удара по Тбилиси. Как освободили семьи, я не знаю, но эти парни оказались у нас: комэск и зам. комэска на должности старших летчиков».

Тем не менее, несмотря на эти перипетии, почти вся военная авиация, включая 211 боевых самолетов и 42 боевых вертолета, была выведена в Россию. Грузии достались лишь 6 Ми-24 и около пяти Ми-8 одного из вертолетных полков, атакже7 Ми-14 из 841-го отдельного противолодочного вертолетного полка ВВС Черноморского флота 2*

[Закрыть], причем 5 из них достаточно быстро пришли в нелетное состояние и в эксплуатации оставались только две машины, прошедшие ремонт в Украине.

Грузия располагала другим важным источником пополнения боевой авиации, ведь она унаследовала Тбилисское авиационное производственное объединение им. Г. Димитрова, выпускавшее Су-25. Это предприятие было единственным из состава некогда могучего советского авиапрома, которое специализировалось на производстве боевой авиатехники и оказалось после распада СССР за пределами РФ. На его территории находилось 30–35 «Грачей», как полностью собранных, так и находившихся на различных стадиях постройки. Часть из этих машин была поставлена на экспорт, часть не удалось ввести в строй, а 15–20 самолетов пополнили в разные годы состав национальных ВВС. Кроме того, на аэродроме Тбилиси (Вазиани) находился 519-й АРЗ, специализировавшийся на ремонте Су-25.

Днем ВВС Грузии считается 19 сентября 1992 г., когда пилот И. Церцвадзе на Су-25 совершил первый официальный боевой вылет в истории независимой страны. Справедливости ради, стоит отметить, что грузинские вертолетчики выполняли боевые вылеты в Абхазию еще в августе того года. Управление ПВО и ВВС Грузии сформировали 1 января 1992 г., а 18 августа 1998 г. ВВС и войска ПВО объединили в единый вид Вооруженных сил – ВВС Грузии.

В 1992-93 гг. грузинская авиация (вт.ч. Як-18 и Як-52 в качестве самолетов-разведчиков) активно использовалась в ходе грузино-абхазского конфликта. Потери, по местным масштабам, оказались значительными: не менее шести Су-25, от 3 до 5 Ми-8 и 1–3 Ми-24 3*

[Закрыть]. Сюда же следует добавить угон одного «Грача» в Армению и еще один Су-25, сбитый 2 ноября 1993 г. в ходе гражданской войны.

В результате во второй половине 1990-х гг. вопрос пополнения авиапарка в Грузии стоял остро. Возможности Тбилисского завода были почти исчерпаны, и пришлось искать зарубежных поставщиков. Одним из них стала Украина, распродававшая свои богатые запасы вооружений. По разным оценкам, она поставила: в 1997 г. десяток L-29, в 2005 – 6 Ми-24 и 2 Ми-8, а в 2006 г. – 8 L-39 для замены «Дельфинов». В 2000-01 гг. США и Турция безвозмездно передали 6 и 2 вертолета Bell UH-1Н Iroquois соответственно (еще 4 – на запасные части). В 2002 г. в Узбекистане приобрели один Ми-24, у Чехии – 12 Су-25 4*

[Закрыть]. В 2004 г. были приобретены 2 израильских БПЛА Aerostar, а в 2007 – 5 «Гермес 450». С привлечением израильских специалистов удалось также модернизировать от 6 до 10 Cу-25, получивших обозначение Су-25КМ «Скорпион». Грузия вела переговоры с Чехией о поставках 10–12 L-159, однако они так и не завершились подписанием контракта.

В августе 2008 г. произошла эскалация конфликта в Южной Осетии (подробнее см. «АиВ», №№ 5, 6’2008). В этот период в распоряжении грузинских силовиков находилось минимум 10 боеготовых Су-25 и четырнадцать Ми-24 нескольких модификаций, а также около полусотни других ЛА. 8 августа в конфликт вмешалась Россия, и к тому времени над Южной Осетией уже было сбито несколько грузинских «беспилотников», проводивших разведку. Когда через 5 дней стороны прекратили огонь, Грузия признала, что на аэродроме Сенаки были уничтожены 2 Ми-24 и один Ми-14, а на Марнеули – 3 Ан-2. Кроме того, еще один Ми-24 «потерпел аварию в ходе боевых действий». Россияне заявили о сбитии четырех грузинских самолетов, вт.ч. трех Су-25, и одного Ми-8, что категорически опроверг официальный Тбилиси.

После завершения войны в Грузии были предприняты меры по реформированию Вооруженных сил, которые затронули и авиацию. В марте 2010 г. правительство упразднило ВВС как вид Вооруженных сил и передало их в состав Сухопутных войск. Как подчеркивали официальные источники, это было сделано для улучшения управления, оптимизации структуры и экономии финансов.

По состоянию на 2011 г. в составе Вооруженных сил Грузии в общей сложности насчитывалось 7–9 боевых самолетов, 9 боевых вертолетов, а также более 30 других летательных аппаратов. Службу проходили до 3000 авиаторов.

Некоторое время в состав ВМС Грузии входила отдельная эскадрилья, которая базировалась в Поти (очевидно, Ми-8 и Ми-14). Кроме того, в распоряжении МВД находились 2–3 Ми-8 и 2 UH-1 Н, а Пограничных войск – по паре Ан-28, Ми-2 и Ми-8. В результате реформирования в середине 2010 г. вместо Погранвойск была создана Пограничная служба, которая перешла в подчинение МВД. Это же министерство стало руководить Береговой охраной, которой передали технику и личный состав ликвидированных ВМС.

Что касается фактически отколовшейся от Грузии Абхазии, то, по данным зарубежных СМИ, в первой половине 1990-х гг. на ее территории находились 1–3 Ан-2, а также по паре Су-25, L-39, Ми-8, L-410 и Як-52. Снимки, сделанные в Сухумском аэропорту Бабушара в середине 2008 г., зафиксировали там пять абхазских L-39 и 2 Ан-2. Можно встретить и упоминания о наличии у абхазов по одному МиГ-21 и Су-24, а также трех Ми-24, якобы купленных за деньги диаспоры, однако никаких фактических подтверждений этих сведений обнаружить не удалось. В 2008 г. Россия признала Абхазию как независимое государство, и в настоящее время рассматривается вопрос о размещении на долгосрочной основе российской военной базы на аэродроме Бабушара, в состав которой предполагается включить авиационный компонент.

В целом необходимо констатировать, что за два десятилетия, прошедших после распада СССР, в Закавказье произошло несколько военных конфликтов, и во всех активно использовалась авиация. В настоящее время причины этих конфликтов не устранены, и они перешли в замороженную стадию. Это оказывает значительное влияние на развитие силовых структур закавказских государств, которые продолжают реформировать свои армии и накапливать вооружения, в т. ч. авиационные. Так как наибольшими финансовыми возможностями располагает Азербайджан, он добился и наибольших успехов в развитии военной авиации. Сегодня эта страна располагает не только самыми многочисленными в Закавказье Воздушными силами, но и самыми боеспособными (в частности, только в их составе есть современные истребители). Экономика Армении и Грузии не позволяет производить масштабные закупки очень дорогой боевой авиатехники. Поэтому этим странам приходится искать выход в международном сотрудничестве.