Текст книги "Авиация и космонавтика 2012 10"

Автор книги: Авиация и космонавтика Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 9 страниц)

Два вертолета в июня 2012 г. передали в Береговую охрану Хорватии с задачей оказывать содйствие кораблям хорватских ВМС в Ядранском море.

Вертолеты вооруженных сил Хорватии используются в интересах горно-спасательной службы и очень часто принимают участие в операциях по спасению туристов в труднодоступной гористой местности. Для выполнения подобных заданий от вертолетчиков требуется высокое мастерство, так как Ми-8 не является идеальным горно-спасательным вертолетом и чувствителен к боковому ветру, вызывающему колебания вертолета амплитудой в 5-10 м, весьма некомфортных для закрепленного на тросе лебедки спасаемого.

Ми-17Ш из состава хорватского контингента в Косово

Смешанный чешско-хорватский экипаж Ми– 17Ш ВВС Хорватии на учениях (фото МО Хорватии)

Хорватский Ми-8МТВ-1 в компании вертолетов «Си Кинг» вооруженных сил Италии и Испании на учениях «NOBLE MIDAS». Полигон Слунь, Хорватия, 2007 г. (фото NATO Gallery)

Большинство исправных Ми-8/ 171 имеет на бортах надпись KFOR, поскольку принимали участие в операции в Косово. Хорватский контингент международных сил в Косово всегда может рассчитывать на поддержку двух своих вертолетов, дислоцированных на американской стратегической базе Кэмп Бондстил. Участие в Косовоской операции не обошлось без инцидента. В июле– сентябре 201 1 г. хорватские Ми– 171 перевозили косовских таможенников и подразделения албанской полиции специального назначения на административную границу с Сербией, которую албанцы считают границей свого нового государства. Дело дошло до прямого конфликта с сербами, проживающими на севере Косова, которые хотели не допустить обустройства пограничного поста. Командир KFOR сообщил об обстреле одного вертолета (хорватского) с земли. Однако проверкой никаких повреждений на вертолете обнаружено не было.

Хорватские Ми-8 принимали участие в нескольких гуманитарных операциях в Боснии и Черногории – перевозили грузы в блокированные снегом села и участвовали в тушении лесных пожаров.

Хорваты полностью интегрированы в структуры НАТО, и на учениях часто отрабатывают выполнение поисково-спасательных задач, эвакуацию больных и раненых. Так, на учениях НАТО «Nobile Midas 2007» Ми-8МТВ-1 Н-204 выполнял посадки на британский корабль в акватории Ядрана. Кроме того, Хорватия, будучи членом НАТО, имееет свой воинский контингент в составе мисси ISAF в Афганистане. Хорваты принимают участие в программе NTM-A (NATO traininig mission Afganistan), с сентября 2010 г. десять хорватских вертолетчиков обучают в Кабуле афганцев навыкам эксплуатации Ми-8/17. На базе 98-й авиабазы ВВС и ПВО Хорватии (аэродром Земуник) вместе с хорватскими пилотами и техниками с 2012 г. проходят в рамках программы ААТ PTC (Air Advisory Team Pre-deployment Training Course) обучение на боевое применение вооружения вертолетчики вооруженных сил Чехии. По завершению обучения военнослужащие направляются в Афганистан в составе групп советников. Экипажи Ми-171 Ш проходят однонедельный курс подготовки на тренажере вертолета в Чешской Остраве. На 93-й авиабазе (Земуник – Задар) ведется обучение вертолетчиков на Ми-8МТВ-1 20-й транспортной эскадрильи в классическом стиле – после налета курсантами 100 ч на вертолетах Белл 206 «Джет рейнджер». Курс обучения полетам на «восьмерке» рассчитан на два с половиной месяца и завершается полетами по приборам и ночью.

Одним из условий вхождения Хорватии в Евросоюз является обязательство создать до февраля 2014 г. гражданскую санитарную и поисково-спасательную (HEMS amp; SAR) вертолетную службу. Сжатая тисками экономического кризиса Хорватия не имеет средств на закупку новых вертолетов, поэтому вероятно восемь военных Ми-8 получат гражданскую регистрацию. Проблема, однако, заключается в том, что у всех 11 уцелевших Ми-8 ВВС Хорватии в начале 2014 г. истекает ресурс. Ремонт вертолетов оценивается в 30 млн. долл., которыми власти Хорватии не располагают, но бюрократия в Брюсселе «слезам не верит»…

Mn-l7VIP и Ми-8МТВ-1 Боснии и Герцеговины. Аэродром Райловцы (фото My City Military)

Босния и Герцеговина

Выстрел «зеленого берета» из мусульманской провоенной организации, прозвучавший на сербской свадьбе (мусульманский террорист Рамиз Делялич Чело убил серба Николу Гардовича) в Сараево 1 марта 1992 г., поджег накаленную атмосферу срединной республики СФРЮ, в которой размещались стратегические объекты ЮНА. Когда в том же месяце военные операции с вступлением хорватских войск в районы Босанского Брода, Купреса и долину Неретвы распространились из Хорватии на земли Боснии и Герцеговины, стало ясно – войны не избежать. В пожаре войны три народа образовали собственные республики: сербы – Республику Сербску, хорваты – Республику Герцег Босну, а мусульмане даже два конфликтующих между собой квазигосударства – Республику Босния и Герцеговина и Автономный Край Западная Босна. Все четыре страны использовали вертолеты семейства Ми-8, главным образом как транспортные и поисково-спасательные.

Республика Сербска (Република Српска)

На основе техники, оставленной югославской армией, и офицеров уроженцев Боснии и Герцеговины, которые решили остаться защищать свой народ, 27 мая 1992 г. во время тяжелых боев были сформированы ВВС и ПВО армии Республики Сербской (РВиПВО ВРС – Ратно Вазухопловство и Противваздушна Одбрана Воiске Републике Српске). На аэродроме Залужаны на окраине Баня-Луки среди прочего дислоцировалось 14 вертолетов Ми-8Т 780-й транспортной вертолетной эскадрильи, некогда входившей в состав 111-й авиабригады ВВС Югославии; бригада ранее базировалось в Плесо под Загребом.

Сохранившая старое наименование 780-я вертолетная эскадрилья вошла в состав 92-й смешанной авиабригады РВиПВО ВРС. В отличие от опознавательных знаков самолетов вооруженных сил Республики Сербской в виде трехцветных кокард (идентичных опознавательным знакам авиации Россини до 1917 г.), вертолеты получили опознавательные знаки в стиле ВВС и ПВО Югославии, однако порядок чередования цветов был не югославским (сине-бело-красный), а сербским (красный-сине-белый).Других изменений внешний облик вертолетов не претерпел; всю войну они летали в маслянисто-зеленой окраске времен ЮНА.

Самые тяжелые задачи эскадрилья выполняла в 1992 г., когда почти 1,5 миллиона жителей Республики Сербской и Республики Сербской Краины находились в кольце мусульманских и хорватских войск. Целый регион Баня-Луки вместе с Республикой Сербска Краина оказался отрезанным от Республики Сербской и Союзной Республики Югославии. В течение более 40 дней в эти районы не поступали ни нефть, ни продовольствие и что хуже вс его – самые необходимые медикаменты. Международное сообщество запретило доставку гуманитарной помощи по воздуху, о чем очень просила власть в Белграде. Самолет с медицинским оборудованием тщетно ожидал получения разрешения ООН на вылет с аэродрома Белграда. Запрет стал одним из способов давления на политическое и военное руководство Республики Сербской. Лишь в результате выполнения очень рискованного задания, вертолетом ВРС в больницу Баня-Луки были доставлены кислородные баллоны. Всех нуждающихся спасти не удалось, а что хуже всего – умирали дети: в детской больнице Баня-Луки из-за отсутствия кислорода в инкубаторе скончались 12 новорожденных. Силами армий Республики Сербской и Сербской Краины 19 июня 1992 г. была проведена совместная операция «Коридор-92». Значительную роль в этой операции сыграла авиация: в то время как истребители-бомбардировщики уничтожали военные объекты противника, вертолеты выполяняли роль скорой медицинской помощи. С помощью вертолетов удалось спасти более 600 раненых бойцов и мирных жителей. По словам летчика Велько Лека в день выполнялось по три полета в Белград. Чтобы не быть сбитыми ПВО противника, летали у самой земли, ниже проводов линий электропередач. В результате тяжелых боев 28 июня удалось пробить кольцо мусульманских и хорватских войск и восстановить сообщение между районами с сербским населением.

С Ми-8 (для облегчения вертолета) обычно снимали створки грузового люка, а на пол кабины летчиков укладывали импровизированную броню. Летчики шутили по поводу слабой защищенности кабины «восьмерки»: «Моторы мощные, а все остальное как жестяное ведро, поэтому при обстреле лучше на шлеме сидеть, а не одевать на голову». Шутками снимали напряжение от тяжелых полетов. Летчики были вооружены пистолетами-пулеметами М84 «Шкорпион» (югославский Вз.61) и автоматами М70 (АК– 47 югославского производства), последний брали с собой, по опыту сбитых коллег из ЮНА, на случай вынужденной посадки для схватки не на жизнь, а на смерть. Сербские вертолетчики до сих пор не забыли судьбу экипажа Ми-8 №12245, поврежденного в районе Доньи Андриевцы в 10 км восточнее Славонского Брода. Перед «восьмеркой» тогда стояла задача перебазировать РЛС ЮНА на Папуке, но вертолет попал в засаду хорватской ПВО. Ми-8 упал на территории Боснии и Герцеговины, тем не менее хорваты пересекли границу соседней республики и пленили экипаж. Вертолетчиков подвергли пыткам, а потом обезглавили. Погибли летчики Зоран Латкович, Зоран Андрич, борттехник Миодраг Красич и четыре бойца ЮНА.

В условиях войны количество исправных вертолетов сокращалось. Из вертолетов 780-й транспортной эскадрильи (Ми-8Т), 711-й и 713-й противотанковых эскадрилий (SA 341/342 «Гама/Гера») была сформирована единственная 89-я смешанная вертолетная эскадрилья, а авиабригада сменила наименование на 892-ю смешанную авиационную бригаду. С 27 мая 1992 г. по 14 декабря 1995 г., когда война окончилась, вертолеты данной эскадрильи выполнили 3179 полетов, в основном на перевозку раненых. Также вертолетами было перевезено 1300 т военных и медицинских материалов, около 19000 бойцов и мирных жителей. Летали, невзирая на установленную НАТО над Боснией запретную для полетов зону (операция «Deny Flight»). Самолеты Северо-Атлантического блока приступили к патрулированию воздушного пространства в октябре 1992 г., а с апреля 1994 г. (операция «Deliberate Force») и до конца войны продолжали контролировать воздушное пространство Боснии и оказывали поддержку мусульманско-хорватским войскам. За все время авиация НАТО не сумела сбить ни одного вертолета вооруженных сил Республики Сербской, хотя и произвела 100420 самолето-вылетов. Конечно, необходимо принимать во внимание, что ВРС располагали РЛС бывшей ЮНА, благодаря которым удавалось своевременно отслеживать ситуацию в небе Балкан. Полеты выполнялись на экстремально малых высотах, что, с одной стороны, снижало опасность, исходящую от истребителей НАТО, но с другой – повышало вероятность поражения зенитным огнем и ракетами ПЗРК противника.

Под Градачцем 17 июля 1992 г. был сбит борт 12402. Вертолету с экипажем из трех человек предстояло забрать раненых из села Пелагичево. Ширина воздушного коридора по маршруту полета составляла всего 1,5 км. Молодой экипаж (самому старшему было 26 лет) отошел от маршрута, в результате вертолет оказался над селом, занятом хорватскими войсками, которые немедленно открыли огонь по «восьмерке». Вертолет был сбит. 4 октября хорватская сторона обменяла тела летчиков Стеве Орлича, Дарка Дураковича и Илии Глушице.

2 августа 1992 г., уже после подписания перемирия, под Брчко засадой мусульман с горы Врановача был сбит Ми-8Т. Погибло девять человек, находившихся на борту: управлявшие вертолетом командир 92-й авиабригады полковник Слободан Кустурич и капитан 1-го класса Бронислав Радулович, четверо бойцов ВРС и трое гражданских – жена и двое малолетних детей капитана Радуловича. Вертолет шел обратным рейсом в Баня-Луку из Белграда (туда экипаж доставил одного раненого в Военно-медицинскую академию) и прихватил возвращавшихся из больницы детей. Вертолет с опознавательными знаками в виде красного креста, летевший воздушным коридором над Республикой Сербской, был сбит ракетой ПЗРК «Стрела-2М».

Доставку раненых из граничащих с Югославией районов Республики Сербской и, особенно, из районов Герцеговины, где шли ожесточенные бои, осуществляли вертолеты вооруженных сил Югославии. Через границу раненых перевозили по земле, а затем вертолетами Ми-8 транспортировали в Военно-медицинскую академию в Белград (пассажиром в вертолете, перевозившим раненых бойцов ВРС, однажды был и автор статьи).

Время от времени вертолеты ВРС работали и с аэродрома Удбина, расположенного на территории Республики Сербская Краина: оказывали помощь союзникам в отражении наступления хорватов. Незадолго до окончания войны Ми– 8 № 12272 вооруженных сил Сербской Краины, под натиском хорватов отступивших в Республику Сербскую. Был передан в состав 89-й смешанной авиабригады.

Все летчики 89-й эскадрильи и в ЮНА летали на Ми-8, а потому хорошо знали матчасть и использовали возможности «восьмерок» по максимуму. Обучение молодых летчиков до 2002 г. велось в Военной академии в Белграде, а платила за обучения Союзная Республика Югославия, она же выполняла и оплачивала капитальный ремонт вертолетов. Республика Сербская успела отремонтировать свои вертолеты до уничтожения в 1999 г. линии по ремонту Ми-8 на заводе Мома. В Баня-Луку улетали взамен отправленных на ремонт вертолеты с бортовыми номерами (ложными) машин, поставленных на ремонт, которые временно, до завершения цикла ремонта, получали бортовые номера вооруженных сил Югославии.Эскадрилья всегда оставалась в боеготовом состоянии. Борт №12367 после ремонта остался на территории Союзной Республики Югославия, а в настоящее время состоит на вооружении ВВС и ПВО Сербии.

Ми-8Т вооруженных сил Республики Сербской (фото My City Military)

Бортовые номера вертолетов ВВС и ПВО Республики Сербской 1992-1995

12203	12263	12352	12369
12239	12264	12365	12402
12244	12268	12367	12402
12262	12272 (бывший Сербской Краины)	12368

Вертолеты были постоянными участниками авиашоу, проходивших в 1997, 2001 и 2002 гг. на аэродроме Маховляни под Баня-Лукой. В мирное время вертолеты все чаще используются для выполнения поисково-спасательных заданий, для тушения лесных пожаров (с югославскими противопожарными емкостями ППВ-2000). Средний ежегодный налет вертолетчиков (50-60 ч) вдвое превышал налет летчиков «основной» авиации. В 1998 г. ВВС и ПВО Республики Сербской в очередной раз реформировали, 89-я смешанная авиабригада тогда стала просто «смешанной вертолетной эскадрильей». Под давлением международного сообщества, прежде всего стран Евросоюза и США, в 2007 г. произвели интеграцию вооруженных сил Боснии и Герцеговины, хотя это противоречило подписанному в Дейтоне мирному договору. Три Ми-8Т (из 11 находившихся на базе Залужани) и шесть «Газелей» бывших ВВС и ПВО ВРС вошли в состав авиационной бригады вооруженных сил Боснии и Герцеговины, полеты остальных вертолетов прекратили и выставили их на продажу. Экс-сербские вертолеты прошли ремонт и ограниченную модернизацию на Украине. После ремонта вертолеты получили новую камуфляжную окраску, новые бортовые номера и, вместо сербских, опознавательные знаки Боснии и Герцеговины. С 2011 г. вертолеты базируются на аэродроме Маховляны.

Ми-8Т вооруженных сил Сербской Краины на учениях (фото My City Military)

Перебазирование Ми-8 из Балужан в Маховляны по шоссе (фото EUFOR Althea)

Республика Босния и Герцеговина

В августе 1991 г. была образована «Патриотическая лига» («Патриотска Лига») – провоенное формирование ислламистов в Боснии. Лига стала ядром, из которого первый президент республики Босния и Герцеговина Алия Изетбегович 15 апреля 1992 г. создал вооруженные силы – армию республики БиГ. Изначально лига располагала лишь ограниченным количеством легкого вооружния и очень небольшим количеством артиллерии, захваченным на складах территориальной обороны БиГ или в военных городках ЮНА. Форсирование развития авиации началось в апреле 1992 г., когда в составе армии БиГ были сформированы авиагруппы в Тузле, Зенице, Мостаре и Бихаче. Первыми самолетами авиации БиГ стали поршневые машины из аэроклубов, но вскоре на вооружение поступили более адекватные транспортные ЛА, такие как вертолеты Ми-8Т, самолеты CASA, Ан-26 и другие.

Авиация армии БиГ финансировалась, главным образом, арабскими странами, которым дипломаты Изетбеговича представили политическую программу создания «боснийского эмирата». Образование в Европе исламского государства на основах шариата как главную цель Изебетбегович сформулировал еще в 1970 г. в своей работе «Исламская декларация». В беседах с представителями стран арабского мира боснийские мусульмане всегда подчеркивали достаточное количество людей при нехватке артиллерии и вертолетов. На практике же получилось, что Алия в качестве подарка получил не только вертолеты, но и арабских борцов для ведения джихада. В докладах западных спецслужб отмечен прием Изетбеговичем в 1994 г. в Сараево Усамы бен Ладена, вместе с которым в Боснию прибыла большая группа моджахедов. Каким образом «террорист №1» сумел добраться до штаба Изетбеговича, остается тайной и по сей день.

В общей сложности в 1992– 1995 гг. армия БИГ получила из различных источников 15 Ми-8Т/ МТВ-1/Ми-17. Первые «восьмерки» поступили в Боснию из Словакии при посредничестве словацких и хорватских торговцев оружием. Летчики армии БиГ проходили обучение полетам на Ми-8 в Хорватии, Словении, Турции и Пакистане. В начале и в конце войны хорваты несомненно являлись союзниками армии БиГ, однако так было не всегда. Мусульмане Герцеговины и срединной Босны вели жестокую борьбу с хорватами (с 19 июня 1992 г. по 23 февраля 1994 г.).

В начале хорватско-мусульманского конфликта Загреб передал мусульманские «восьмерки» хорватам в Боснии. Под давлением администрации Клинтона в начале 1994 г. хорваты и мусульмане перешли от прямой вражды к союзничеству. В мае и июне интенсифицировались контакты между мусульманскими офицерами с одной стороны и командующим хорватской авиацией Имре Аготичем, начальником тыла хорватской армии генералом Владимиром Загорецем и владельцем фирмы «Hemerson» Иваном Худолетняком с другой (Ходолетняк был основным поставщиком вооружения и вертолетов Ми-8МТВ-1 хорватской армии). С фирмой «Hemerson» был заключен договор на поставку вертолетов и обучение экипажей для них в учебном центре хорватской армии. Насколько быстрыми и эффективными являлись подготовка экипажей и поставка вертолетов можно судить по следующем фактам: два мусульманских летчика прошли одночасовой тренаж 17 мая 1994 г., а первый МТВ-1 перелетел из Лучко в Високо (БиГ) 18 мая 1994 г. Подготовка очередных летчиков заняла ненамного больше времени – на хорватских вертолетах они налетывали по пять часов. Вооружение для армии БиГ складировалось в 26 местах Хорватии, обучение велось в 15 хорватских учебных центрах, в трех из них готовили летчиков и техников для авиации армии БиГ. Из мусульманских беженцев в Хорватии сформировали и обучили четыре бригады, в Хорватии лечилось 11000 раненых бойцов БиГ. Вертолеты для армии БиГ доставлялись проверенным каналом, по которому Хорватия получила экс-аэрофлотовские «восьмерки»: в разобранном виде самолетами на остров Крк. Вертолеты закупались словацким дилером Петаром Пернички и хорватом Иваном Ходолетняком.

Не обошлось без проблем. Против нескольких летчиков, направленных в Хорватию для обучения полетам на Ми-8, в Хорватии же начали судебное преследование по поводу их прежней службы в ВВС Югославии. Это были опытные пилоты, которым не требовалось много времени для уяснения специфических особенностей управления Ми-8МТВ-1. Некоторые из них в начале гражданской войны служили в ВВС ЮНА и принимали непосредственное участие в боях. Так, согласно данным хорватской секретной службы «SIS» летчик Мехо Мерданич, будучи в период войны в Словении военнослужащим 119– го вертолетного полка из Ниша на аэродроме Плесо потребовал: «Ставьте на «восьмерки» блоки НАР, будем убивать усташей». Судьба же распорядилось так, что Мерданич стал первым летчиком мусульманской армии, прошедшем переподготовку в Хорватии и перелетевшим затем в БиГ.

На деньги армии БиГ было куплено 15 Ми-8МТВ-1, но хорваты передали только десять машин. Дело было не в Хорватии – до сих пор власти в Сараево требуют от Турции поставить шесть оплаченных, но так и не полученных вертолетов. Тип вертолетов не указывается, но вероятно речь идет об используемых турецкой жандармерией Ми-17-1 В, которые Анкара приобрела в 1993 г. в России. Словения, где мусульманские летчики проходили обучение полетам по приборам, также задержала один АВ.412.

В самом начале войны нехватку вертолетов, необходимых для сообщения между мусульманскими анклавами на находившейся под контролем сербов территории, Изетбегович компенсировал поддержкой высоких чинов в командовании миротворческих сил ООН UNPROFOR.

Иммунитета от коррупции не имеет никто, включая силы ООН. Известны случаи перевозки вертолетами ООН людей и вооружения в интересах мусульманских военных формирований. Грузовики UNHCR, согласно обнародованным хорватским генералом Слободаном Праляком документам, перевезли из Хорватии тонны оружия. Согласно этих же документов, самые ценные и срочные грузы доставлялись по воздуху хорватскими и мусульманскими «восьмерками» с хорватских аэродромов Лучко и Пула на импровизированный аэродром Чораличи под Цазином (снабжение 5-го корпуса армии БиГ), Зеница (снабжение 3-го корпуса армии БиГ), в Среднюю Боснию (Жепче) и, конечно, в восточные анклавы – Сребреницу и Горажде. Разрешение на выполнение большинства полетов формально запрашивалось у командования UNPROFOR, благодаря чему вертолеты получали иммунитет от действий авиации НАТО, а сербская ПВО не имела возможности открывать по ним огонь, так как офицеры ООН объявляли рейсы как полеты сил ООН.

Две «восьмерки» армии БиГ были 3 декабря 1994 г. уничтожены на хорватском аэродроме Лучко. В тот день на аэродроме планировались полеты по доставке вооружения бихачскому 5-му корпусу. Поздно вечером, около 22 ч, на задание взлетел МТВ-1 армии БиГс гражданской регистрацией T9-HAI; экипаж вертолета состоял из двух летчиков-венгров и борттехника армии БиГ. Скорее всего, вертолет перегрузили, летчик потерял управление сразу после взлета. Вертолет упал на автомобиль и взорвался. От взрыва на земле пострадало еще несколько вертолетов: были уничтожены борт Н-209 ВВС Хорватии и еще один МТВ-1 армии БиГ (Т9-HIA), четыре хорватские «восьмерки» разных вариантов получили повреждения. По официальным данным никто не погиб, ранения получило шесть человек – граждане Хорватии, Венгрии и БиГ. Удивительный факт, если учесть, что взрывы двух вертолетов сопровождались детонацией ракет и боеприпасов различного калибра. Тогда «взлетели на воздух» 141 000 патронов, 306 гранат к РПГ-7, 20 ракет HU-8, 370 кг тротила, комплекты униформы и обуви. Однако, в ту ночь другие вертолеты выполняли полеты, так как ситуация в Бихаче того требовала: в конце сентября 1994 г. 5-й корпус армии БиГ перешел в наступление из предместий Бихача и на 50 км продвинулся в глубь Республики Сербской. Сербские войска, сконцентрировов бронетехнику, остановили наступление. А затем отбросили противника на исходные позиции. В те дни командование 5-го корпуса постоянно запрашивало Загреб о помощи, изыскивало вооружение и технику, так как сербы находились всего в 500 м от центра Бихача. Можно говорить о том, что именно доставка вертолетами оружия и денег позволила 5-му корпусу продержаться до начала в августе 1995 г. хорватской операции «Олуя». Перевозившие оружие мусульманские «восьмерки» должны были летать через территорию Сербской Краины, располагавшей дивизионом ЗРК «Куб-М», ПЗРК «Стрела-2М» и «Игла», ЗРК «Цицибан» (сербский наземный ХРК на основе УР «воздух-воздух» К– 1ЗМ), а также зенитной артиллерией. На первый взгляд – мощные силы ПВО. Однако, вертолетчики имели свою карту в рукаве. Этой «картой» являлась карта дислокации сербской ПВО. Информацию о ПВО сербов хорваты обновляли ежедневно, а обо всех изменениях сообщали штабу мусульманских сил в Сараево. В дополнение к разведке перемещений и устройству засад сербской ПВО, НАТО ежедневно фиксировало работу сербских РЛС, передавая информацию об их активности в Загреб. Самые опасные для вертолетов ЗРК «Куб-М» было невозможно использовать часто из-за угрозы со стороны авиации НАТО и большого расхода топлива, которого в сербской армии хронически не хватало. Размеры территории позволяли вертолетчикам менять направления, с которых они вторгались в воздушное пространство Сербской Краины. Большим подспорьем для летчиков стали и приемники GPS. Полеты обычно выполнялись ночью. В период с 22 до 3 часов. В Хорватии вертолеты прошли дополнительную доработку. На пол грузовой кабины уложили материалы из КМ и стальную проволоку – неплохая зашита от пуль легкого стрелкового оружия.

Мусульманский Ми-8Т на аэродроме Караличи

Ми-8Т установлен как памятник перед школой в Караличах

На западе мусульманской территории в районе Бихача дислоцировалось три вертолета, поддерживавших воздушный мост Лучко (Загреб) – Чораличи (Цазин). Один из этих вертолетов (VF-3812) по исчерпанию ресурса передали в музей армии БиГ, второй (VF-3813) установлен как памятник перед школой в Чораличах, а третий был сбит в ходе минувшей войны в районе Кремен недалеко от г. Слунь на территории Сербской Краины. Этот Ми-8Т зав. номер 95822 имел стандартную советскую камуфляжную окраску без бортовых номеров (его боснийская регистрация предположительно Т9-НАВ). Вертолет был сбит 28 мая 1995 г. ЗРК «Куб-М» армии Сербской Краины. 27 мая эта машина при доставке вооружения из Лучко в Чораличи подверглась обстрелу ПЗРК «Стрела-2М», но благополучно долетела до места назначения. При осмотре в вертолете обнаружили лишь пробоины от пуль калибра 7,62 мм, которые серьезных повреждений не причинили. Следующая ночь благоприятствовала полету: хорошая метеорологическая ситуация, отсутствие луны на небосклоне. На всех пассажиров одели бронежилеты. Среди пассажиров находился министр иностранных дел БиГ Ирфан Любянкич с сопровождением, который перевозил в Загреб мешки дойчмарок в счет оплаты вооружения для 5-го корпуса армии БиГ. Для выполнения ответственного задания выбрали элитный экипаж: летчиками были граждане Украины М. Максименко и Н. Дудаев. Около 3.30 ч с командного пункта в Бихаче попросили аэродром Лучко подтвердить посадку вертолета. Ответ был негативным. Для проведения спасательной операции имелась еще одна «восьмерка», но поступил приказ никаких действий не предпринимать. Вертолет упал недалеко от Слуни, погибли все. В кармане комбинезона капитана Максименко была найдена карта с нанесенными позициями сербской ПВО по состоянию всего на два дня ранее. Драгоценный груз – немецкие марки – был в основном уничтожен взрывом, а обгорелые купюры собрали местные жители. Тела украинцев представители армии сербской Краины доставили на Родину, как в предыдущем случае, когда ЗРК «Куб-М» 2 августа 1994 г. был сбит Ан-26 UKR 5423 при возвращении после доставки в Чораличи груза оружия и боеприпасов для 5-го корпуса.

Полеты между Бихачем/Цазиным и Загребом, однако, не прекратились. Если не летали «восьмерки» армии БиГ, то полеты выполняли Ми-8 ВВС Хорватии. Насколько эти полеты были важны, представление дают слова командира 5-го корпуса Атифа Дудаковича, адресованные командующему авиацией армии БиГ, руководившими операциями из Загреба: «Если вечером не прилетишь, если мы не получим необходимого, то мы капитулируем.»

В войну большинство вертолетов (бывших гражданских машин) оставались белыми и не перекрашивались в защитные цвета, чтобы затруднить отличие их от вертолетов UNPROFOR. На протесты сербов руководство сил ООН никак не реагировало, пока в 1995 г. командующий ВРС, генерал Младич не отдал приказ сбивать вертолеты любой ценой. Особенно раздражали полеты в «демилитаризовнные» мусульманские анклавы Сребреницу и Горажде. В Сребренице 7 января 1993 г. Насер Орич напал на окрестные сербские села, погибли мирные жители. Тот район Республики Сербской был слабо защищен средствами ПВО, хотя здесь, под Хан-Пьеска, находился объект «Велики Жеп» – подземный командный пункт Йосипа Броз Тито на случай атомной войны, позже здесь размещался главный штаб ВРС. Дислоцированный для защиты объекта дивизион ЗРК «Куб-М» свои РЛС включал редко, так как в воздухе почти постоянно находились НАТО-вские самолеты противорадиолокационной борьбы «Уайлд Уизл». Вдобавок, холмистая местность затрудняла обнаружение мусульманских вертолетов. На вероятных маршрутах полетов вертолетов размещали засады, вооруженные зенитными пулеметами и пушками. По свидетельствам некоторых военнослужащих ВРС, для борьбы с мусульманскими вертолетами привлекались вертолеты «Гама» («Газель», вооруженная ракетами «Стрела-2М»). В конце концов в ночь на 8 мая 1995 г. в районе Жепы засада дала результат. Полет был из числа рутинных, в ходе которых мусульманские войска перевозились между осажденными анклавами. Сигнал «Мека zove Pantera» означал , что мусульманский аэродром («Мекка», в данном случае вертодром Жепа) готов к приему «восьмерки» (пантера). В вертолете находилось три члена экипажа и 19 пассажиров, в том числе три высокопоставленных офицера армии БиГ (начальник штабов дивизии и бригады, командир батальона), четыре возвращавшихся после прохождения курса спецподготовки бойца, четыре медика, еще несколько военных и гражданских. «Восьмерка» взлетела с аэродрома Вишичи под Живиницей (Тузла) в 2 ч 10 мин ночи. Погода стояла ясная с дальностью прямой видимости 10 км. Получив информацию от разведки, сербская засада изготовилась к бою. Ожидалось, что в вертолете будет находиться командующий мусульманскими войсками в Сребренице Насер Орич, но его там не оказалось – Изетбегович лично запретил Оричу возвращаться в Сребриницу, поскольку имел в отношении своего лучшего военачальника другие планы, а Сребриницы уже предрешили сдать сербам. Вертолет обнаружили над местечком Жльебово с помощью прожекторов, по нему открыли огонь из зенитных пулеметов и пушек ПАТ 20/3 (ПАТ-против авионски топ 20 мм/3 циjеви, строенная 20-мм зенитная пушка). С вертолетной площадки Игришник в окрестностях Жепы, куда летел Ми-8, наблюдали все происходившее – огонь сербской ПВО был очень сильным. Экипаж поддерживал постоянную радиосвязь и почти дотянул до места посадки, когда совершил роковую ошибку – включил посадочные фары. По свету фар открыла огонь ЗСУ ПАТ М53/59 «Прага». Экипаж сразу погасил фары и повел вертолет зигзагообразым курсом. Спустя некоторое время фары включили опять, со стороны в этот критический момент вертолет представлялся не управляемым. Вертолет начал менять направление полета и снижаться, но в последний момент зацепил носовой частью фюзеляж дерево. Погибли все трое членов экипажа и девять пассажиров, остальные получили тяжелые и легкие ранения. По обломкам вертолета мусульманские бойцы не смогли определить причину пожара. Согласно свидетельствам уцелевших пассажиров вертолета, самой вероятной причиной посадки является очень сильный огонь сербской ПВО. Два отряда ВРС, обстрелявших 23 мая 1995 г. вертолет получили благодарности от главного штаба ВРС (один – за «причинение ущерба», второй – за «уничтожение вертолета»), а нескольких бойцов наградили. После захвата сербскими частями местности, где выполнил аварийную посадку вертолет, сербы смогли его осмотреть, определить степень повреждений и установить могли или нет они послужить причиной катастрофы. Было установлено украинское «происхождение» вертолета. Вертолет сохранил бело-голубую окраску «Аэрофлота», а регистрация, начинавшаяся с букв «СССР» была смыта химическим составом. В сербской армии всё, пришедшее с востока и воевавшее против них, связывали с Украиной, потому что Россия, русский народ, всегда считалась верной союзницей сербов. Мы даже помыслить не могли о российском происхождении вертолета. Машина, вероятно, имела боснийскую регистрацию Т9-НАС. С вертолета сняли двигатели, электронное оборудование, редуктор,