Текст книги "Авиация и космонавтика 2012 10"

Автор книги: Авиация и космонавтика Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 9 страниц)

Здание КБ, 1962 год

Новый сборочный корпус, 1970 год

Для проведения испытаний самолетов в ОКБ П.О. Сухого, в отличие от других КБ, существовала группа т.н. «ведущих конструкторов самолетов», на которых, в соответствии с положениями руководящих документов МАП, на период проведения летных испытаний «возлагались обязанности ведущего инженера по летным испытаниям». Круг обязанностей ведущего инженера по летным испытаниям был весьма широк: участие в разработке технической документации и инструкций, сопровождение процесса сборки и отработки систем опытного самолета, составление перечней работ и проверок, программ летных испытаний и полетных заданий, а также отчетов по летным испытаниям самолета. Каждый из этой группы ведущих конструкторов был специалистом самого широкого профиля, поэтому на эти должности назначались наиболее подготовленные инженеры ОКБ различных специальностей.

Именно этим людям и предстояло создать истребитель нового поколения.

Продолжение следует

«Летающие легенды» – 2012

Михаил Путников

Состоявшийся в Жуковском в августе 2012 г. грандиозный воздушный праздник, посвященный 100-летию ВВС России, привлек на летное поле ЛИИ им. М. Громова не только десятки тысяч зрителей, но и весьма необычных участников, увидеть многих из которых мы даже не мечтали. Речь идет о некоторых раритетных самолетах, сохранившихся в летном состоянии до наших дней. Часть «летающих легенд» была из коллекции британского даксфордского музея. Об участии ретро-самолетов в авиашоу в небе над Жуковским было рассказано в предыдущем номере журнала. Сегодня же мы хотели познакомить вас и с авиационной коллекцией музея в Даксфорде, и рассказать о том, как при этом музее проходит ежегодное авиашоу.

По традиции, в Даксфорде, находящемся к югу от Кембриджа, каждый год в начале июля проводится аэрошоу «Летающие Легенды» (Flying Legends).

Почему именно в Даксфорде?

Это летное поле является частью истории британской авиации и свидетелем многих значимых событий.

Первые аэродромные сооружения в Даксфорде были построены в конце Первой мировой войны. В 1920 г. здесь была основана Школа подготовки летного состава, а спустя четыре года на летном поле базировались уже три эскадрильи RAF. В 1931 г. 19-я эскадрилья была переоснащена истребителями Бристоль «Бульдог», а позже стала первым подразделением RAF получившим новые истребители Глостер «Гантлет» (1935 г.) и легендарные «Спитфайры» (1938 г.).

Интересно отметить тот факт, что в 1936 г. флайт-лейтенант Фрэнк Уитли был студентом Кембриджского университета и регулярно совершал полеты на летном поле Даксфорда. Позже Ф. Уитли получил всемирную известность как создатель реактивного двигателя, позволившего создать истребитель Глостер «Метеор».

В преддверии Второй мировой войны на летное поле Даксфорда были перебазированы несколько новых эскадрилий, которые, действуя в единой системе ПВО, защищали небо страны в самый тяжелый период «Битвы за Британию». Именно в Даксфорде легендарный ас Дуглас Бадер возглавил 242-ю эскадрилью, оснащенную истребителями «Харрикейн».

В апреле 1943 г. летное поле стало местом базирования 78-й истребительной группы 8-й воздушной армии США. Летая на самолетах Р-47 «Тандерболт», а с декабря 1944 года на Р-51 «Мустанг», 78-я группа осуществляла истребительное сопровождение американских бомбардировщиков во время дневных налетов на территорию Германии. Во время высадки союзных войск в Нормандии 78-я группа обеспечивала воздушное прикрытие сил вторжения, осуществляла непосредственную поддержку войск и наносила удары по коммуникациям противника.

После войны для реактивных истребителей «Метеор», а позже «Джевлин», была построена новая бетонная полоса, но отсутствие возможности расширения и развития инфраструктуры привели к закрытию авиабазы в июле 1961 г.

В наши дни на территории бывшей военной базы RAF находится Имперский музей войны (Imperial War Museum) – одна из самых больших в мире авиационных коллекций. Кроме этого музей объединил несколько организаций, занимающихся реставрацией и поддержанием в летном состоянии уникальных исторических самолетов. Пользуясь случаем, хочется поблагодарить этих замечательных людей, сохранивших частичку мировой авиационной истории.

Р-51 «Мустанг»

В этом году в аэрошоу «Летающие Легенды» приняло участие более пятидесяти самолетов. В летной программе принимали участие десять «Спитфайров», три «Мустанга», три «Си Фьюри», Р-38, FG-1G «Корсар», F8F «Биркэт», Хок 75 и др. Впервые за последние годы три самолета Первой мировой войны «Ньюпор» 17, «Фоккер» Dr. 1 и Сопвич «Триплан» также приняли участие в аэрошоу. Затаив дыхание, зрители следили за полетами таких раритетов, как В-17, Авро «Ланкастер», Ju-52/З и PBY «Каталина». Всеобщее внимание привлекла пара ярких бипланов с воздушными гимнастками «Breitling Wingwalkers». Первый раз на «Летающих легендах» вниманию публики была представлена амфибия S-38. Этот двухмоторный восьмиместный самолет стал первой серийной амфибией Сикорского. Самолет использовался компанией «Пан Америкэн Эрвейз» и Армией США. Из частных владельцев этой амфибии наиболее известными были Говард Хюз и Чарлз Линдберг.

Полный список самолетов, принимавших участие в аэрошоу, приведен ниже. Хочется отметить хорошую организацию мероприятия и непередаваемую атмосферу авиационного праздника. Бесплатные автобусы-шаттлы (двухэтажные «даблдэкеры») доставляли всех желающих от железнодорожной станции до главного входа в музей. Полеты осуществлялись практически без перерывов с 10 утра и до окончания шоу в 17-00. Одновременно в воздух поднималось до двадцати самолетов. На земле можно было сфотографироваться рядом с бравыми пилотами Королевских ВВС и с надменным немецким генералом. Квартет девушек в летной форме исполнял песни 1930-1940-х гг.

Чуть подробнее хочется рассказать о недавно отреставрированном самолете Рипаблик P-47G «Тандерблт» (G-CDVX) «Snafu», который является прекрасным примером бережного отношения людей к своей истории.

Истребитель P-47G 42-25068 был 129-м самолетом, построенным на заводе фирмы «Кертисс» в Буффало. После передачи вооруженным силам в сентябре 1944 г. самолет получил обозначение TP-47G, что отражало его использование в качестве тренировочной машины в школе летной подготовки во Флориде.

Самолет был списан с баланса вооруженных сил в июне 1945 г. и использовался в качестве учебного пособия для изучения авиационных гидравлических и электрических систем. Дальше самолет несколько раз менял владельцев. К примеру, кинокомпания «Allied Artists» использовала его для съемки наземных сцен в фильме «Fighter Attack». Вместе с несколькими другими самолетами периода Второй мировой войны он хранился в Ел Монте (Калифорния) вплоть до 1975 г. После проведения реставрации, в апреле 1982 г., самолет вновь поднялся в воздух и принимал участие в гонках и различных публичных мероприятиях. В 1987 г. он был передан в авиационный музей в Галвестоне (Техас). Находясь в экспозиции музея, самолет эпизодически совершал полеты, а в начале 1990-х гг. был доставлен в Великобританию. Разобранный P-47G несколько лет оставался в транспортном контейнере, пока в 2006 г. не был передан Файтер Коллекшен (Fighter Collection) – организации, заслужившей высокую репутацию среди реставраторов авиационной техники. После продолжительного ремонта самолет получил схему окраски P-47D 42-74742 «Snafu» из состава 84-ой эскадрильи (84-th Fighter Squadron), базировавшейся в Даксфорде в конце 1944 г., и совершил свой первый показательный полет 21 апреля 2012 г.

F-8F «Биркэт»

«Си Фьюри»

Сопвич «Триплан»

Список участников летной программы «Flying Legends 2012»

Р-51 D-20 NA44-14561

P-51D-25 НВ7-413704 Miss Velma

P-51D-25

Spitfire I P9374

Spitfire IA X4650

Spitfire IA AR213

Spitfire F VB EP120

Spitfire НА P7350

Spitfire HF VIIIC MV154

Spitfire LF IXC MH434

Spitfire FR XIV MV293

Spitfire LF XVIE TD248

Spitfire PR XIX PS890

Hawk 75 No 82

P-40B Warhawk 41-13297

P-40F Warhawk 41-19841

HA-1112-MILBuchon C.4K-31

HA-1112-MILBuchon C.4K-102

C-53 42-68823 (11750/LN-WND)

Sea Fury T 20 VX281

Sea Fury T 20 WG655

Sea Fury FB 11 WH589

Nimrod I SI 581

Nimrod II K3661

Як-9УМ 0470406

Як-3 0470107

Як-11 25-111-08

UC-43 Traveller Ви No23689

D17 Staggerwing N295BS

FG-1D Corsair Bu No88297

Sikorcky S-38

Fieseler Fi-156A-1 «Storch»

AD-4NA Skyraider Bu No 126933

Ju 52/3mg2e Wk-Nr 5489

Swordfish II LS 326

Sopwith Triplane G-BWRA

Nieuport 17 G-BWMJ

Fokker Dr I G-CDXR

Lysander MIA V9552

Lancaster В I PA474

B-17G-105 Flying Fortress 44-85784

CASA 1.131 (Bu 131) Jungmann G-BSAJ

CASAES-1 (Bu-133) Jungmeister G-BUTX

F8F-2P Bearcat BuNo 121714

P-47G-10 Thunderbolt 42-25068

PBY Catalina «Miss Pick Up»

P-51D «Мустанг»

Хоукер «Нимрод»

Фоккер Dr.l

Фото Михаила Путникова

Полноразмерная «реплика» истребителя Як-3

«Хок» 75

P-40F «Уорхок»

«Свордфиш»

Ju 52/3

«Спитфайр» LF IXC

F8F «Биркэт»

B-17G

…а теперь в музеи

Владимир Котельников

Музей военной техники в Даксфорде (Великобритания) является филиалом лондонского Имперского военного музея. Музей государственный, вход в него платный.

В настоящее время в состав музейного комплекса входят выставочные павильоны (часть из которых – старые ангары, а часть – построена специально), мастерские, административные здания, два ресторана, магазин и действующий аэродром. Площадь всего комплекса так велика, что по территории курсируют поезда из вагончиков, буксируемых микроавтобусами.

В коллекциях Даксфорда самолеты, вертолеты, различная бронетехника, автомобили, артиллерия, стрелковое оружие, униформа и военное снаряжение. Есть даже торпедный катер, подводная лодка и башенная установка, привезенная с береговой батареи. Если говорить о самолетах, то практически все они сосредоточены под крышей. На улице стоят лишь несколько больших пассажирских машин, таких, как «Вайкаунт» или VC. 10.

Так было не всегда. Еще несколько лет тому назад под дождем и снегом размещались и большие бомбардировщики, такие как «Вулкан». Конечно, климат в Англии другой, потеплее чем у нас, да и снегу поменьше. Но на пользу самолетам стояние под дождем все равно не шло. Года три тому назад здесь торжественно открыли новый павильон, куда их и убрали. Павильон этот действительно грандиозен. Он разделен на две зоны. В первую посетителей не пускают: там располагаются машины, требующие реставрации. Зато вторая открыта для всех желающих. В огромном зале теряются даже такие немаленькие самолеты, как четырехмоторный бомбардировщик «Ланкастер». Собственно, машин подобного размера, и даже больше^ здесь немало: «Ланкастриан», «Йорк», «Конкорд»… Кое-где раскапотированы двигатели, открыты люки. В некоторые большие машины пускают внутрь. В пассажирских салонах и грузовых отсеках размещены экспозиции по истории этих самолетов. Можно сесть в кресло пассажира и заглянуть в пилотскую кабину. Правда, в кабине «Йорка» висит строгое предупреждение: «Помещение радиационно небезопасно по нормам ЕС». Причина – светящиеся до сих пор в полутьме циферблаты приборов.

Для любителей периода Второй мировой войны здесь найдется не только «Ланкастер», но и патрульный «Энсон», палубный торпедоносец «Свордфиш» и еще многое другое. Машины в основном английские, но среди них стоит хорошо знакомый МиГ-15УТИ (машина польского производства).

Среди самолетов местами размещаются двигатели, различное вооружение и аэродромная техника.

Самолеты не только стоят на полу, но и висят под потолком на тросах. Причем, «во втором эшелоне» не только сравнительно небольшие машины, но и бомбардировщик «Канберра», весящий больше 15 т. Одно плохо – рассмотреть их нелегко. С двух сторон сделаны балконы, но помещение так велико, что без бинокля даже с них самолеты, висящие у противоположной стены, видно плохо. Тому, кто захочет сфотографировать узлы и агрегаты, например, для качественного изготовления модели, надо запасаться длиннофокусными объективами.

Fw 190

«Шторьх»

Один из балконов – фактически еще один зал. В нем посетителей популярно знакомят с основами аэродинамики, устройством самолета, принципами управления им. В небольшой прозрачной аэродинамической трубе висит модель самолета. Пользуясь ручкой управления и педалями, человек может изменить ее положение в пространстве. Другой стенд показывает, как работают гидроприводы: уберите и выпустите шасси, поработайте рулями… Можно поучаствовать в экспресс-викторине об авиации, которую проводит компьютер, посмотреть различные короткие фильмы и так далее.

Следующий ангар – старое деревянное здание, но чистое и аккуратное. Здесь стоят самолеты разных времен и стран. Большинство, конечно, выпущено в Англии. Какой либо системы в расстановке экспонатов не наблюдается. Рядом трофейный немецкий Фоке-Вульф Fw 190, несколько английских учебных и спортивных машин, турбовинтовой «Ганнет» и реактивный «Си Веном». Любители вертолетов могут посмотреть на «Уирлуинд», «Уэссекс» и «Уосп». Экзотика представлена автожиром Авро «Рота» и немецким планером-автожиром Fa330А-1 «Бахштельце», который должна была тянуть на буксире подводная лодка.

В следующем ангаре у входа вас встретит «Харрикейн», из кабины которого вылезает торжествующий летчик. Здесь, как и в музее Королевских ВВС в Хендоне, вы увидите много восковых фигур, оживляющих экспозицию. Композиция не удивительна – зал посвящен «Битве за Англию». Рядом – натуральный искореженный «мессершмитт», якобы севший на «брюхо» и возле него восковой часовой в каске-тарелке. Все точно как на известной фотографии 1940 г. – тот же камуфляж, те же эмблемы на самолете. И модификация та самая – Bf 109Е. А еще в зале стоят зенитные пушки, прожектор, макет бомбоубежища в натуральную величину. Имеется и кустарный броневичок на шасси легковой машины, который британские авиаторы собирались использовать для отражения немецкого десанта. Разумеется, есть и «Спитфайр» (их в музее, наверное, с десяток). В том же ангаре для любителей техники помоложе – «Си Виксон», английский «Фантом» F-4K, «Джэвлин», МиГ– 21 и несколько вертолетов. Здесь же стоит одинокий биплан BE.2 времен Первой мировой войны. Надо сказать, что в отличие от Хендона, подобных самолетов почти столетней давности в Даксфорде очень немного – штук пять, не более.

Некоторые стоящие в экспозиции машины способны летать. Проходя мимо палубного истребителя– биплана «Нимрод» 1 930-х гг., мы обратили внимание на то, что в моторе копается механик. Он обернулся и сказал: «Через полчаса полетим!». Действительно, минут через двадцать пяток технарей выкатил биплан через стену, сложившуюся гармошкой, его прицепили к колесному трактору и поволокли на летное поле. Там истребитель заправили, прогрели мотор и раритет, которому под 80 лет, гордо оторвался от земли и сделал «коробочку» под аплодисменты зрителей (см. фото на цветной вкладке).

Таких летающих экспонатов много, в основном это истребители: «Спитфайр», «Харрикейн, «Мустанг», «Хэллкэт» и другие. Но есть и «Летающая крепость», которую тоже поднимают в воздух по разным праздникам.

Другие самолеты, наоборот, показаны в состоянии до реставрации или отремонтированными лишь частично.

Два больших ангара заняты ремонтными мастерскими. В отличие от наших музеев, туда пускают посетителей. Правда, ходить можно только по определенным маршрутам, ограниченным бархатными канатиками на стойках. Но и это крайне интересно. Мастерские хорошо оснащены, работает много людей. Реставрируют не только самолеты даксфордского музея, но и по заказам других музеев, частных коллекций и отдельных лиц. Соответственно, и трудятся не только штатные сотрудники музея.

Например, уже несколько лет группа энтузиастов пытается довести до летного состояния «Бофайтер» австралийского производства. Средств им, видимо, не хватает. Возле самолета стоит стол с плакатиком: «Мы собрали деньги на один элерон и сделали его. Копим на второй!». На столе – ржавый искореженный элерон, рядом с ним – новенький, и прозрачный ящик, на дне которого монеты и бумажные деньги.

Тут же – результаты успешной работы реставраторов. Несколько «Спитфайров», Р-40С, «Аэрокобра», «Мохаук» (экспортный вариант американского истребителя Р-36), «Корсар», «Тексан», «Хэллкэт» и «Биркэт». Прекрасно смотрится немецкий транспортник Юнкере Ju 52/3m. Причем, это настоящий самолет военного времени, а не послевоенная французская машина, как в Мюнхене. Ряд самолетов пребывает в незавершенном состоянии.

B-17

F-111 и В-52

За перегородкой – зал, в который обычно посетителей не пускают. Нас – пустили и охотно показали, что там находится. А находятся там самолеты, ждущие реставрации или принадлежащие частным владельцам, которые за деньги поручают музею следить за их состоянием. Среди первых нас заинтересовал Не 111 испанского производства (с моторами «Мерлин»), Его будут реставрировать именно в этот вариант, а не маскировать под немецкую машину. Среди вторых обнаружились палубный истребитель «Уайлдкэт» в прекрасном состоянии (он еще и летает). Там же оказалась реплика И-15бис, сделанная в Новосибирске. Как нам объяснили, машина куплена неким миллионером из Петербурга, который предпочитает держать ее постоянно в Англии и время от времени приезжает на нее посмотреть.

А вот уникального истребителя Ла-11, вывезенного в свое время из нашего Монина якобы для временной экспозиции и не возвращенного назад, увидеть не удалось. Сотрудникам музея о его судьбе ничего не известно. Самолет некоторое время действительно находился в Даксфорде, но принадлежал не музею, а некоей фирме. Предполагают, что сейчас он разобран и хранится в одном из ангаров, сдаваемых в аренду. Идут даже слухи, что этот истребитель собираются перепродать (что совершенно незаконно, поскольку он числится собственностью музея ВВС России).

Надо сказать, что многие из самолетов музею не принадлежат, а переданы ему временно в аренду. Это, кстати, относится практически ко всем машинам, совершающим демонстрационные полеты.

Огромный интерес у нас вызвал павильон американской авиации. Официально он именуется музеем американской авиации в Великобритании. Его создание отчасти было связано с тем, что во время войны в Даксфорде базировались части 8-х ВВС (воздушной армии) США.

Перед входом стоит палубный истребитель F-14 «Томкэт». Очень своеобразное здание строилось специально с расчетом на размещение огромного стратегического бомбардировщика В-52, занимающего весь центр зала. Вся передняя остекленная стена поворачивается на шарнирах, позволяя завезти внутрь самолеты. Здание построено на средства спонсоров и доходы от лотерей.

Самые большие машины стоят на полу: рядом с В-52 расположились тяжелые бомбардировщики В-29, В-24 и В-17, рядом реактивный бомбардировщик F-111 и стратегический разведчик SR-71. Под крыльями у них теряются палубный «Фантом» и поршневой «Тандерболт». Вертолет «Ирокез» жмется к стене зала. Самолеты поменьше, но тоже достаточно солидные, висят над ними. Среди них бомбардировщик В-25, транспортный С-47, знаменитый высотный разведчик U-2, штурмовик А-10А, истребитель F-100, учебный самолет Т-ЗЗА и палубный торпедоносец «Эвенджер». Машины подвешены в разных ракурсах, у некоторых шасси выпущены, у некоторых – убраны. Истребитель «Мустанг» занимает промежуточное положение – он смонтирован на высоком штыре.

Именно подвешенные самолеты препятствуют теперь открытию подвижной стены. При попытках ее приоткрыть потоки воздуха начинали их раскачивать так сильно, что побоялись, что машины столкнутся.

Кое-где у самолетов – восковые фигуры. Так, у бомбардировщика В-17 поставлены стремянки и площадки, раскапотирован один из моторов, у которого «возятся» два намертво застывших технаря.

Между самолетами – двигатели, бомбы, ракеты, стенды с фотографиями и мелкими экспонатами. На специальных столах – летное обмундирование и снаряжение. Можно примерить потрепанную кожаную куртку на меху и шлемофон летчика, бронированный фартук и каску стрелка тяжелого бомбардировщика времен Второй мировой. Но, чтобы это добро не унесли любители сувениров, все приковано к стендам крепкими стальными цепочками.

Вся экскурсия по Даксфорду проходит под непрерывный гул авиамоторов. Весь день идут демонстрационные полеты. На моих глазах в воздух поднимались два разных «Спитфайра», «Нимрод», «Чипманк», Т-28 и несколько спортивных самолетов. Среди последних был Як-52, пилот которого выполнил программу высшего пилотажа.

Почти непрерывно в воздухе находятся самолеты, катающие посетителей. Каждый желающий может подняться в воздух на действительно исторической машине. На выбор – двухмоторный пассажирский биплан «Дрэгон Рэпид», легкий учебный «Мот» или легендарный «Спитфайр». Вы скажете: «Куда же сажают пассажира в одноместном «Спитфайре»? Сажают во вторую кабину: используется послевоенный учебно-тренировочный вариант, делавшийся уже после войны на экспорт. Летает эта машина, кстати, с опознавательными знаками Нидерландов.

DH-89 «Дрэгон Рэпид»

МиГ-21

Аргентинская «Пукара» – трофей Фолклендской войны

Катают пассажиров, разумеется, не задаром. Дешевле всего «Дрэгон» – примерно 30 фунтов с головы. Поскольку в «Мот» можно усадить всего одного человека, кроме пилота, то он обходится дороже – 80 фунтов. А «Спитфайр» – совсем недешевое удовольствие, почти 400 фунтов. Зато пассажира одевают в старое летное обмундирование, фотографируют у самолета и в кабине, а затем – «коробочка» над аэродромом. Все это занимает 20-30 минут. Более дальние полеты совершает амфибия «Каталина», хозяева которой организуют настоящие воздушные экскурсии.

Развлекательная программа в Даксфорде может быть дополнена «полетами» на тренажерах. Например, за 4 фунта можно на «Харрикейне» погоняться за «мессершмиттами» и настреляться вволю.

На выходе, как и в других британских музеях, есть магазин с различными сувенирами, книгами, календарями, моделями. В ассортименте летное и техническое обмундирование, полетные пайки (современные и сделанные по образцу полувековой давности), различное снаряжение.

В общем, в Даксфорде можно интересно и с пользой провести целый день. Если будет возможность, заезжайте – не пожалеете…