Текст книги "Авиация и космонавтика 2013 10"

Автор книги: Авиация и космонавтика Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 7 страниц)

Французы в Савастлейке

Михаил Никольский

Совместные учения ВВС России и Франции

С 18 по 23 августа на авиабазе Саваслейка Государственного центра подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний МО РФ прошли летно-тактические учения ВВС России и Франции. Учения проводились согласно договоренности, достигнутой во время визита Главнокомандующего ВВС РФ генерал-лейтенанта В.Н. Бондарева во Францию в связи с празднованием 70-летия авиаполка «Нормандия-Неман». Празднования проходили в сентябре прошлого года на авиабазе Мон-де-Марсан.

Французские летчики бывали в России, а ранее в СССР, неоднократно, равно как и отечественные боевые самолеты не раз летали во Францию. Все подобные встречи являлись визитами дружбы, своего рода данью памяти о боевом братстве времен Великой Отечественной войны – полк «Нормандия– Неман» прекрасно помнят как в России, так и во Франции. Уместно будет заметить, что единственный памятник военным летчикам, установленный в Ле-Бурже, – это памятник полку «Нормандия-Неман».

В этом году впервые французы прилетели не с визитом, а на учения.

Самолеты ВВС Франции и России на аэродроме Саваслейка

От ВВС РФ в учениях приняли участие истребители МиГ-29СМТ и МиГ-29УБТ/УБ, которые пилотировали летчики Липецкого авиацентра.

ВВС Франции представляли два одноместных «Мираж» F. 1CR и одна спарка. Кроме того в Саваслейку прилетали два военно-транспортных самолета ВВС Франции: один С-160 «Трансалл» и один С-130 «Геркулес». «Миражи» принадлежат эскадрилье ER-2/33 «Савуа» («Savoie»), которая базируется как раз на авиабазе 118 в Мон-де-Марсане. В Мон-де-Марсан эскадрилья перебазировалась из Реймса совсем недавно-летом 2011 г. Долгие годы в Мон-де-Марсан дислоцируется эскадрилья 2/30 «Нормандия-Неман», а сама база названа в честь знаменитого французского летчика русского происхождения Константина Розанова: «Colonel Rozanoff». В 2011 г. эскадрилья «Нормандия-Неман» получила первые истребители «Рафаль».

Надо сказать, приземлившиеся в Саваслейке самолеты «Мираж» F.1 в варианте CR (тактического разведчика) вызвали у российских летчиков и инженеров легкое недоумение. Понятно, «Рафалей» никто всерьез не ожидал – не тот пока уровень сотрудничества между ВВС России и Франции. Даже если не брать в расчет возможное «двойное дно» в появлении разведчиков над Россией, то в отработку удара по наземной цели парами самолетов, разведчики не очень-то вписываются. В разговорах французы старались уйти от ответа на вопрос: «Почему разведчики?». Венный атташе посольства Франции в России подполковник Матье Эвен особо отметил, что все спецоборудование на самолетах опломбировано, а выбор «CR» объясняется тем фактом, что других «свободных» «Миражей» F. 1 просто не было. Действительно, перехватчики F.1C в это время несли боевое дежурство в Шауляе.

Перелет французы выполнили с двумя посадками: в Берлине и Шауляе. Говорят, по Европе их местные службы управления воздушным движением крутили-вертели с разными поворотными пунктами маршрута. А в России французы сразу ощутили гостеприимство: от границы до Саваслейки маршрут представлял собой прямую, высота полета – 2700 м.

Полеты в рамках учения заняли два дня. В первый день выполнялись совместные полеты в зону. Экипажи МиГ-29УБТ и «Мираж» F.1CN были смешанными: в передней, «рабочей», кабине на МиГе занимал место российский летчик, на «Мираже» – француз, соответственно в задних кабинах находились француз и русский. Сравнивать самолеты разных поколений некорректно, но ощущения от знакомства с новой, да еще иностранной, техникой очень важны для всех летчиков. Французам МиГ очень понравился. Под микрофон командир ER 2/33 полковник Бенжамен Вино-Префонтэн оценил МиГ как очень мощный и маневренный истребитель. Нет оснований не верить ощущениям француза, но российский летчик старший лейтенант Евгений Кондратенко был не столь дипломатичен – кабина неудобная, маленькая. Что тут сказать… Кому как. Французские летчики, они ж французы – стройные, элегантные. Худые! Саваслейка ж недаром расположена рядом с Муромом, известным своим Ильей Муромцем… С элегантностью у летного состава отечественных ВВС наблюдаются определенные проблемы, а потому – большому летчику нужна большая кабина! Тем не менее, довольными остались все, кто летал на «чужих» самолетах.

Помимо спарок в зону летали пары в составе МиГ-29СМТ и «Мираж» F.1CR. Отрабатывалось совместное маневрирование – горки, виражи, спирали, пикирование. Пилотаж выполнялся очень энергично, если судить по мокрым на спине от пота комбинезонам пилотов.

Французы в интервью для СМИ не скупились на комплименты в адрес российских пилотов, а мастерство французов можно было оценить и с земли. Перед посадкой совместные пары выполняли проход над аэродромом – «Миражи» очень хорошо держали строй. И это при том, что полет в паре с самолетом совершенно иного типа выполнялся впервые! В третьем таком полете оба летчика «подыграли» фотосъемке. Проходы и роспуск пар выполнялись на высоте 600 м, что для фотосъемки с земли высоко. После небольшого обсуждения ситуации в курилке летчик Липецкого авиацентра пообещал попробовать выполнить проход метрах на 200. Не знаю, как он объяснил свою задумку французскому коллеге, но безукоризненный роспуск был выполнен на высоте 200 м.

«Мираж» F. 1СТ со смешанным франко-российским экипажем заруливает на стоянку после полета

Полет окончен. Поднятые вверх руки – знак техникам о возможности свободного перемещения у самолета

Командир ER 2/33 «Савуа» полковник Бенжамен Вино-Префонтэн делится впечатлениями о полете на МиГ-29

Определенную проблему представлял собой языковой барьер. Как обстоят дела со знанием иностранных языков у российских инженеров и летчиков, объяснять не нужно. Перевод обеспечивали военные переводчики – отлично обеспечивали, но в самолетах их не было. У французов тоже были офицеры, почти свободно владеющие русским. Может быть, их было даже слишком много… Сами же летчики ВВС Франции вторым языком владеют почти поголовно, но этим вторым языком является английский или немецкий. Приходилось выписывать и заучивать наиболее распространенные в полете команды на французском и русском. Все-таки,, как ни странно, но языковой барьер не стал препятствием к максимально свободному общению. Некоторые французские летчики и техники бывали в России с визитами (двое летчиков ранее служили в «Нормандия-Неман»), а полковник Бенжамен Вино-Префонтэн принимал участие в параде на Красной площади 9 мая 2010 г.

Разговоры касались не только авиации. В конце концов, не многие иностранцы оказываются в настоящей России – той, которая лежит далеко от берегов Невы и МКАД. Французов разместили в провинциальном городе Выкса.

– Ну и как Выкса?

– Нормально. Мы же понимаем, что Москва – не Россия, так же как Париж – это не Франция!!! На Францию не похоже, но – здорово!

Во второй летный день отрабатывалось нанесение ударов по группе террористов. «Террористы» обосновались на полигоне Кушалино. Удар наносили пары МиГ-29СМТ и «Мираж» F.1CR. МиГи обстреливали цели из бортовых пушек, пускали НАРы. «Миражи» только имитировали атаки в составе пары. И опять приятно было смотреть на то, как уверенно держали строй французские летчики.

Прошедшие в Саваслейке и Кушалино учения, конечно, в большей степени мероприятие политическое, чем военное. Тем не менее, лиха беда – начало. Не исключено, что подобные учения станут ежегодными, а МиГи приземлятся в Мон-де-Марсан или другой французской авиабазе уже на будущий год.

Стрельбы на полигоне Кушалино

«Мираж» F.1CT

МиГ-29УБТ

Одним из итогов учений стала отработка совместных процедур подготовки техники и проведения полетов. Различий в таких процедурах довольно много: от мелких до крупных. К примеру, в ВВС Франции летчик после заруливания на стоянку и выключения двигателей поднимает над собой руки, давая знак техникам, что под самолетом можно перемещаться безопасно. За жестами наших летчиков в задних кабинах «Миражей» наблюдать без улыбки не получалось. Мелочь? Может быть, только в авиации нет мелочей. А еще есть специфические суеверия, обсуждение которых вызвало самый живой отклик у всех участников учений. Тут французы явно скромничали: не любим фотографироваться перед полетом, но в пятницу 13-го летаем. Свой список авиационных суеверий французы в России, однако, пополнили. Техники ВВС Франции подсмотрели, как наши технари похлопывают законцовку крыла истребителя в момент трогания со стоянки. Понравилось, «Миражи» стали получать такое же дружеское напутствие, что и МиГи.

Взлет разведчика «Мираж» F.1CR

Проход тройкой над ВПП авиабазы Саваслейка после совместного полета в зону

Главный итог учений, однозначно, – это установление личных, человеческих контактов. После первых полетов недоумение от прилета разведчиков рассеялось. Думается, правильно французы сделали, что прислали в Россию летчиков, на рукавах комбинезонов которых нашиты эмблемы в виде «Миража» с красной звездой. В ВВС США тоже есть авиационное подразделение, неофициальной эмблемой которого является красная пятиконечная звезда. Вот только разные это подразделения. И эмблемы разные.

Новости мировой авиации

Модернизация бомбардировщиков В-52

ВВС США намерены приступить к программе масштабной модернизации парка стратегических бомбардировщиков В-52, в ходе которой предполагается радикально обновить БРЭО и расширить ассортимент вооружения, в частности за счет новейших высокоточных авиационных средств поражения так называемой «серии J» (JDAM, JASSM). Модернизированный самолет В-52 сможет нести восемь боеприпасов «серии J» во внутренних отсеках и еще шесть на внешней подвеске. Параллельно с модернизацией самолетов В-52 ВВС США ведут работы по программе перспективного дальнего бомбардировщика LRS-B (Long Range Strike Bomber). Самолет LRS-B, как предполагается, должен быть принят на вооружение в 2020-х годах, вот почему командование ВВС США считает необходимым продлить ресурс самолетов В-52 примерно до 2040 г.

Сохранить боевые возможности В-52 на требуемом уровне позволит установка на самолетах нового электронного и связного оборудования CONECT (Combat Network Communications Technology). Как следует из названия, комплекс CONECT представляет собой боевую информационную сеть, позволяющую обмениваться информацией между самолетами В-52, между самолетами и наземными КП, а также изменять полетное задание в реальном масштабе времени. Возможностям изменения задания в процессе полета придается очень большое значение, так как полет В-52 к цели от места дислокации (авиабаза Бэрксдейл) может занимать до 16 часов, за которые обстановка способна кардинально измениться. На индикаторы в кабине экипажа будет выводиться карта местности и графически отмечаться маршрут полета. Стоимость установки комплексов CONECT на самолеты В-52 оценивается в 1,1 млрд. долл. США. Выделено финансирование для установки комплексов CONECT на 30 бомбардировщиков; планируется ежегодно дорабатывать по десять самолетов, однако временные рамки модернизации пока не определены.

Наряду с решенным вопросом о модернизации самолетов В-52 в командовании ВВС США ведутся дискуссии о возможности снятия с вооружения бомбардировщиков В-1В. Снятие с вооружения самолетов В-1В позволит сэкономить финансовые средства, которые будут перенаправлены на разработку самолета LRS-B.

Проблемы помехозащищенности приемников GPS высокоточного оружия класса «воздух-поверхность»

Корректируемые авиабомбы Рейтеон «Пэйвуэй» являются одними из самых распространенных авиационных боеприпасов класса «воздух-поверхность». Согласно информации фирмы «Рейтеон», из израсходованных в Ираке в 2003 г. высокоточных боеприпасов более половины составили КАБ «Пэйвуэй». Фирма «Рейтеон» продолжает работы по повышению точности поражения целей и повышению надежности КАБ «Пэйвуэй», а также по реализации принципа «сбросил – забыл».

Работы по совершенствованию КАБ, однако, выявили уязвимость бомбы от помех, создаваемых простейшими электронными гаджетами стоимостью порядка 30 долл. Принятие на вооружение усовершенствованной КАБ «Пэйвуэй IV» запланировано на 2018 г. КАБ «Пэйвуэй IV» станет возможным сбрасывать на большем расстоянии от цели, бомбу намечено оснастить широкоугольной лазерной ГСН, которая в настоящее время проходит испытания. Ведутся также работы над новой проникающей боевой частью бомбы и по повышению эффективности поражения КАБ движущихся целей.

Новый вариант КАБ не будет отличаться от более ранних ни массой, ни положением центра тяжести, ни интерфейсом «бомба – самолет». Важное значение уделяется повышению помехозащищенности установленного на бомбе приемника GPS. Новая антенна приемника GPS размером 115 х 55 мм должна быть установлена на бомбу в 2014 г., аналогичными антеннами планируется оснастить также КАБ «Пэйвуэй II» и другие авиационные средства поражения. В этой связи особое значение принимает помехозащищенность приемников GPS, так как устройства противодействия способны ставить эффективные помехи системе GPS в радиусе 200-300 м. Такие устройства широко используют в Великобритании местные криминальные группировки и отдельные лица, которые не хотят, чтобы их перемещения по автодорогам отслеживались различными службами, например, руководством фирм, в которых они трудоустроены. Очевидно, что устройства постановок помех системе GPS представляют огромную угрозу для США, Великобритании и НАТО. Новейшие антипомеховые устройства разработки фирмы «Рейтон» отличаются миниатюрностью и могут быть смонтированы на любой платформе. Антенны приемников GPS собственной разработки фирма «Рейтеон» позиционирует как «помехоустойчивые», способные выделить помеховый сигнал на фоне многочисленных паразитных и полезных сигналов, что позволит навигационному оборудованию работать с высокой точностью даже в случае постановки помех несколькими передатчиками одновременно. В то же время, проблема борьбы с помехами осложняется крайне малой мощностью полезного сигнала GPS, порядка 25 Вт. Установленные в районе боевых действий многочисленные передатчики помех с аккумуляторным питанием крайне сложно обнаружить и вывести из строя, тем не менее такая задача под силу сухопутным частям и мини БПЛА. Другая проблема заключается в уязвимости сигналов системы GPS или развертываемой европейской спутниковой навигационной системы «Галилео» от помех, передатчики которых могут находиться в тысячах километров от района боевых действий. В случае успешной постановки помех системе GPS, ВВС ведущих стран мира могут лишиться своего едва ли не главного преимущества – нанесения ударов из-за пределов зоны эффективного поражения средств ПВО. Без использования приемников GPS ударная авиация в части поражения наземных целей оказывается отброшенной на несколько десятилетий назад.

Материал подготовил М. Никольский

Красная черта для F-35

Андрей Фирсов

Программа «объединенного ударного истребителя» JSF вышла на финальную черту: производители и заказчики согласовали сроки постановки самолета на вооружение, или, если быть совсем точным, – «достижения первоначальной боевой готовности», так как о полном завершении конструкторских работ по F-35 речь пока не идет. Объявлению сроков ввода истребителя в строй предшествовали достаточно драматичные события.

Во-первых, произошли серьезные кадровые перестановки в руководстве программы JSF – в частности, ушел руководитель работ со стороны фирмы– разработчика «Локхид», возглавлявший проект в течение почти 12 лет. Аналогичные перестановки произошли среди представителей заказчиков.

Во-вторых, мировой финансовый кризис коснулся и столь дорогостоящей программы, как F-35. И если американцы могут еще себе позволить выделять дополнительные средства для компенсации роста цены НИОКР и затрат, связанных со срывом сроков, то зарубежные партнеры вынуждены прибегать к мерам жесткой экономии: общая цифра зарубежных заказов на F-35 сократилась почти на сотню по сравнению с первоначальными планами, предусматривавших поставку 730 истребителей.

В-третьих, лопнуло терпение американских законодателей. Именно они потребовали публичного оглашения конкретных дат принятия истребителя на вооружение, а не расплывчатых обещаний «объединенного офиса», курирующего программу JSF.

Сразу вызывает удивление выбор среди 13 американских и зарубежных партнеров «стартового» получателя F-35. Им стал Корпус Морской Пехоты США, который должен ввести в строй первую эскадрилью с 10 F-35B к декабрю 2015 г. Среди трех видов вооруженных сил США, участников программы JSF, морпехи являются «младшим партнером» с наименьшим объемом заказа. Создается впечатление, что после двух лет переговоров между военными, выбор был сделан в приказном порядке без учета реального состояния работ по самолету и потребностей служб.

Дело в том, что принимаемая морской пехотой модификация истребителя F-35B всегда считалась с одной стороны наиболее технически рискованной разработкой, а с другой – наименее приоритетной по сравнению с двумя другими модификациями. Достаточно сказать, что конструкторские работы по F-35B началась на два года позже, чем по F-35A для ВВС.

Да, широкая унификация среди трех модификаций JSF значительно сокращала сроки работ и затраты, но в то же время не позволяла в полной мере учитывать конкретные пожелания отдельных заказчиков. Теперь с этими проблемами предстоит столкнуться именно морпехам.

Еще не полная комплектация самолета, с которой JSF поступит на вооружение, совершенно не соответствует задачам, возлагаемым на него Корпусом морской пехоты. Самолет короткого взлета и вертикальной посадки F-35B предназначался в первую очередь для замены «вертикалок» AV-8B, имеющих уже полувековую историю. Основными задачами, которые решали «Хариеры», была непосредственная поддержка войск на поле боя. А теперь посмотрим на ту «комплектацию», с которой F-35B поступит на вооружение.

Во-первых, самолет будет оснащен не полной «боевой» версией матобеспечения борта (Блок 3F), а «ограниченной – Блок 2В. Чисто формально последняя позволяет применять ключевые виды вооружения, предусмотренные программой JSR ракеты «воздух-воздух» AIM-120, бомбы с лазерным наведением GBU-12, бомбы со спутниковой коррекцией JDAM, обычные бомбы. Сразу можно отметить, что из всего набора «сертифицированного» вооружения задачам непосредственной поддержки соответствуют только бомбы GBU-12, а все остальное вооружение нельзя использовать без риска поражения своих же войск. Более того, все это вооружение в рамках Блок 2В можно применять только с внутренней подвески. Под истребитель пока нельзя даже подвесить пушку! Пушка еще даже не испытывалась с самолета, потому как до сих пор идет борьба с дрожанием проецируемого в шлеме изображения. Дрожание возникает при тряске на некоторых режимах полета, вызванных бафтингом. А при стрельбе из пушки, тряска ожидается еще большей.

Во-вторых, кроме недовведенного матобеспечения, возникли проблемы и с нашлемной системой отображения информации. Причем именно в ключевых для Корпуса морской пехоты режимах полета – невозможно совершать вертикальную посадку и дозаправку самолета в темное время суток. Можно вспомнить, что в военных конфликтах последних двух десятилетий американцы делали ставку на использование своей авиации в условиях плохой видимости (ночью, в плохих погодных условиях), чтобы исключить противодействие средств ПВО с визуальным прицеливанием и наведением. Поэтому, если тот состав вооружения, который получит F-35B к декабрю 2015 г. отвечает чисто формально задачам «первого дня конфликта» (то есть подавления средств ПВО противника), то отсутствие всепогодности применения истребителя Корпусом морской пехоты, сводит и это достоинство на нет.

В-третьих, серьезные проблемы выявились в связи с испытаниями F-35B на палубе авианесущих десантных кораблей, используемых Корпусом морской пехоты. Оказалось, что сделанное в 2010 г. фирмой-разработчиком «Локхид» заявление, что параметры выхлопной струи двигателя F-35B будут совпадать с аналогичными у AV-8B, не соответствует действительности. Испытания показали, что палубы десантных кораблей требуют специального усиления и покрытия жаропрочным материалом. Более того, требуется убрать, перемесить, либо экранировать многочисленное оборудование на верхней палубе кораблей: средства ПВО, средства связи, авиационное техническое оборудование и т.п. А это дополнительные серьезные расходы, которые в условиях финансового кризиса трудно даже планировать. Когда и в какие сроки пройдет переоборудование авианесущих кораблей, сейчас не известно, зато четко отмечено требование морпехов: «Если F-35B нельзя применять с десантных кораблей, то зачем он нам нужен?» На данный момент Пентагон заключил контракт с британской фирмой «ВАЕ systems» на переоборудование одного универсального десантного корабля «Уосп» за 110 млн. долл. Причем, судя по всему, эта цена не окончательная.

Пожалуй, единственным разумным объяснением в выборе Корпуса морской пехоты в качестве головного получателя F-35 является то, что самолеты должны поступить на базу США в Японии, то есть в потенциально один из самых «горячих» районов мира. Появление ударных самолетов пятого поколения, даже с ограниченными возможностями здесь, рядом с проводящей ядерные и ракетные испытания КНДР, с конфликтующим с Тайванем и Японией Китаем и, наконец, рядом с Россией, имеющей территориальный спор с Японией, может стать серьезным политическим аргументом и фактором давления. В таких условиях «частной позицией» морпехов можно пренебречь.

Тем не менее, вынужденный смериться с волевым решением руководства, Корпус морской пехоты «отступил на заранее подготовленные позиции». Практически сразу после объявления сроков поступления JSF на вооружение, представители Корпуса заявили, что они планируют сократить темпы закупок F-35B примерно на 20%. Напомним, что общий объем заказа Корпуса уже сокращен с 609 самолетов до 440. Были сразу пересмотрены планы начала снятия с вооружения в 2015 г. штурмовиков AV-8B – теперь сроки их эксплуатации предлагают продлить до 2030-х гг. «Хариеры» планируется модернизировать, оснастив их новым локатором с ФАР, нашлемной системой прицеливания, ракетами «воздух-воздух» AIM-120 и пр. То есть «запасной вариант» у морпехов есть. Поэтому, судя по всему, F-35B пойдут в первую очередь на замену истребителей-бомбардировщиков F/A-18C/D, чей ресурс уже действительно подошел к концу.

Пробный неуправляемый пуск ракеты AIM-120

Первый испытательный полет F-35B с несимметричной нагрузкой

Вертикальная посадка F-35B на авианесущий десантный корабль«Уосп»

Следующим получателем F-35 должны стать ВВС США, испытывающие настоятельную потребность в обновлении авиационного парка быстро стареющих истребителей и штурмовиков. «Первоначальной боевой готовности» со своими 12 F-35A ВВС США планируют достичь к декабрю 2016 г. При этом главным отличием от F-35B станет использование бортового матобеспечения Блок 31 – фактически отлаженной версии Блока 2В, установленной на новый компьютерный комплекс. Потребность настолько серьезная, что ВВС США являются одними из немногих из участников программы JSF, не сократившими в последнее время планируемых объемов закупок – 1763 F-35A. В отличие от Корпуса морской пехоты и флота США у ВВС «запасного варианта» нет. Правда, Конгресс немного другого мнения. В частности, долгосрочными планами закупок до 2030 г., рассматриваемыми конгрессом, предусматривается, что ВВС США получат только 770 F-35A вместо затребованных 1050. Заток 2030 г. сохранятся 300 каких-то «модернизированных» F-16. Руководство ВВС США было шокировано и пока это заявление конгрессменов не комментирует.

Зато флот США сумел заметно отодвинуть сроки принятия своих F-35C на вооружение – вплоть до февраля 2019 г. Флот и раньше демонстрировал свою позицию по окончательной доводке истребителя: «Мы твердо знаем, что нам нужно: гак, дальность полета и полная боевая нагрузка». Как известно,*с этими параметрами как раз и возникли проблемы. Использование внешней подвески возможно только с окончательной версией матобеспечения Блок 3F, которая может появиться на F-35 не раньше 2017 г. Интересно, что представители ВВС США официально отметили, что риск с задержкой отладки последней версии матобеспечения довольно высокий: «Отладки последних 15% программного кода займут гораздо больше 15% всего времени, отпущенного на тестирование».

Зыбкостью ситуации с палубным F-35C сейчас осторожно пытается воспользоваться фирма «Боинг», которая предлагает проект своего «Улучшенного Супер Хорнета». Представители фирмы отмечают, что практически единственным реальным преимуществом F-35C перед «Супер Хорнетом» является его скрытность от локаторов. Однако при определенной конфигурации внешней подвески и с носовых ракурсов радиолокационная заметность F/A-18E не выше, чем F-35. Использование разрабатываемого для «Улучшенного Супер Хорнета» контейнера с внутренним размещением вооружения сделает этот истребитель-бомбардировщик практически эквивалентным F-35 при выполнении задач «первого дня конфликта». При этом расширенный ассортимент вооружения и универсальность использования сделают доработанный F-18 гораздо более эффективным для задач «шестого и последующего дня конфликта» (то есть при переходе от подавления средств ПВО к оказанию непосредственной поддержки своих войск и изоляции района боевых действий).

Не удивительно, что в таких условиях флот США сумел настоять на начале поставок F-35C с уже отлаженным матобеспечением Блок 3F и с полностью доработанной нашлемной системой Gen 3. При этом, получив истребители в запланированной конфигурации, флот избавится от необходимости доработки самолетов, выпущенных в рамках ограниченного серийного производства (серии LRIP).

Второй F-35A из голландского заказа

Взлет F-35B с коротким разбегом с палубы LHD-1 «Уосп»

Установка сроков принятия на вооружение для видов войск США помимо всего прочего означает, что зарубежные партнеры смогут получить боеспособные F-35 в запланированной комплектации не ранее 2020 г. Это сильно меняет расклад сил на рынке боевой авиации. «Все это было хорошей идеей ТОГДА!». Когда зарубежные партнеры принимали решение об участии в программе JSF, еще не было состоящих ныне на вооружении «Тайфуна» и «Рафаля», к тому же уже проверенных в боях. Даже сильно постаревший F -15 нашел свою нишу для конкурентной борьбы. Это когда-то JSF стоил (на бумаге) много меньше и планировался к поставкам в другие сроки. Теперь же корейцы сняли F-35 с участия в конкурсе на закупку 60 истребителей именно из-за превышения планируемой цены контракта в полтора раза, отдав предпочтение F-15 «Сайлент Игл».

Когда-то партнерам по программе JSF обещали участие в доле от прибыли при продаже 4000, 5000 и даже 6000 самолетов! Итальянцы совершенно добровольно построили даже завод по сборке F-35. Сейчас эти благие намерения используются для выкручивания рук: фирма «Локхид» предупредила, что если Италия и Австралия сократят свои заказы, то останутся без субконтрактных работ.

(так в первоисточнике – пропущен текст)

заказов на F-35 могли бы компенсироваться экспортными контрактами.

При этом анекдотичность ситуации заключается в том, что сами участники программы JSF, в первую очередь британцы и итальянцы, со своим «Тайфуном» составляют конкуренцию F-35 на закупочных кон курсах в той же Канаде, Дании, Южной Корее. Да и сама логика закупки Британией и Италией истребителей JSF (при наличии уже имеющегося на вооружении «Тайфуна») выглядит весьма невнятной. Не случайно, что уже «зависло» две трети контракта на F-35B с Великобританией, а контракт с Италией уже сокращен, и есть серьезная оппозиция по вопросу приобретения оставшихся машин. Даже там, где формально поиском альтернативных решений не занимаются, например, в Голландии, были потрясены, узнав, что только что выпущенные F-35A направляются напрямую… на склад. За голландские деньги! Правда, их пытаются успокоить: «Если вы возьмете прямо сейчас, то сэкономите деньги потом…». «Потом», это где-то, начиная с 2022-2024 гг.!

Считается, что на рынке боевой авиации действует правило оттягивать принятие «трудных» решений настолько, насколько это только возможно (а «трудные» решения – все). Однако, имея на руках быстро стареющий флот истребителей-бомбардировщиков F-16 и F/A-18, партнеры по программе JSF просто вынуждены искать возможную альтернативу. Вот и поглядывают австралийцы на «Супер Хорнет», а голландцы с датчанами на «Грипен»…

На данный момент можно сказать, что объявление конкретных сроков принятия самолета на вооружение сразу загоняет фирму «Локхид» в жесткие рамки, а заказчиков заставляет стать более требовательными, чтобы не потерять своего лица. Ожидать в таких условиях адекватных и взвешенных решений не приходится, тем более проблем даже на «финишной прямой», на которую вышла программа JSF, хватает.

Дозаправка F-35C от «летающего танкера» КС-10

Опытная буксировка F-35C по аэродрому с внешней подвеской бомб

Первый опытный старт F-35C с экспериментальной электромагнитной катапульты

Использованы фото с официальных сайтов КМП США и фирмы -Локхид Мартин».