Текст книги "Авиация и космонавтика 2011 11"

Автор книги: Авиация и космонавтика Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 7 страниц)

Авиация и космонавтика 2011 11

НОЯБРЬ 2011

Научно-популярный журнал ВВС

Совместное оперативное учение «ЩИТ СОЮЗА – 2011»

В соответствии с планами подготовки вооружённых сил Российской Федерации и Республики Беларусь, с 16 по 22 сентября на двух российских полигонах Ашулук (Астраханской области) и Гороховец (Нижегородской области) было проведено совместное оперативное учение двух государств «Щит Союза – 2011».

Прежде всего, оно было направлено на проверку функционирования системы совместной обороны Союзного государства, её способности решать задачи обеспечения национальной и региональной безопасности и явилось логическим продолжением крупномасштабных учений «Щит Отечества – 2006» и «Запад – 2009», проведённых за последние годы.

Целями учения являлись повышение уровня готовности региональной группировки войск Российской Федерации и Республики Беларусь к ведению совместных боевых действий, повышение уровня взаимодействия органов военного управления соединений и частей обоих государств, их полевой выучки для совместного выполнения задач, отрабатываемых в ходе учения.

В этой связи логично будет напомнить о ратификации в мае 1998 г. соглашения между Российской Федерацией и Республикой Беларусь о совместном обеспечении региональной безопасности в военной сфере. В данном соглашении также дано определение «региональной группировки войск», в состав которой назначены органы управления и войска вооружённых сил РБ, а также соединения и воинские части Западного военного округа вооружённых сил Российской Федерации, а также соединения и воинские части усиления центрального и окружного подчинения.

Функционирование региональной группировки войск в мирное время осуществляется практическим выполнением ежегодного плана совместных мероприятий.

Здесь не лишним будет объяснить читателю, что такое и сам «регион». Это не какое-то виртуальное пространство, а конкретная территория. В рамках ОДКБ рассматривается ряд таких регионов безопасности, а в данном случае, это Восточно-Европейский регион, который включает территорию Республики Беларусь и прилегающие к её государственной границе области Российской Федерации. Также в понятие «регион» входит и воздушно-космическое пространство над соответствующей территорией.

Как уже упоминалось, учение «Щит Союза – 2011» проходило на двух полигонах в Российской Федерации. На гороховецком полигоне отрабатывались вопросы взаимодействия двух общевойсковых объединений: 20-й армии Западного военного округа от РФ и Западного оперативного командования вооружённых сил от РБ. В Ашулуке решались вопросы совместных действий российского компонента ПВО и авиации региональной группировки войск и белорусского общевойскового объединения (Северо-Западного оперативного командования) и объединения ВВС и войск ПВО (Северо-Западного оперативно-тактического командования).

Полигон Ашулук (и находящийся на его территории учебный центр боевого применения ЗРВ) является базовой структурой, которая в полной мере обеспечивает применение всех видов вооружения ЗРВ. На протяжении многих лет Центр занимается проведением тактических учений с боевой стрельбой соединений и частей ЗРВ ВВС, обучением военнослужащих вооружённых сил РФ, стран СНГ, и иностранных армий боевому применению зенитных ракетных комплексов и автоматизированных систем управления.

В своём составе полигон располагает жилищно-казарменными сооружениями, оборудованными позициями для размещения техники, выполняющей стрельбы и обеспечивающей запуск мишеней. Также Центр располагает всеми имеющимися на вооружении зенитными ракетными комплексами. Создание мишенной обстановки для выполнения боевых стрельб обеспечивается с точек запуска. Имеющиеся в Центре мишени способны обозначать все типы воздушных целей и баллистических ракет вероятного противника. На период проведения СОУ для создания мощной мишенной обстановки на полигоне применялись свыше 40 мишенных комплексов, которые при проведении практических действий имитировали различные средства воздействия на региональную группировку войск, причём некоторые из мишеней, имитирующие воздушные цели и баллистические ракеты, по своим характеристикам даже не имеют аналогов среди средств нападения вероятного противника. Возможности Центра позволяют осуществить запуск до 7 типов различных ракет-мишеней одновременно, с интервалом пуска 5 секунд, действующих на высотах от 50 м до 50 км под прикрытием активных помех различного уровня интенсивности.

Пуск ЗРК С-400 «Фаворит»

Экипажи вертолетов Ми-17 вооруженных сил Республики Казахстан после выполнения боевой задачи

Для РБ использование российских полигонов позволило в полной мере отработать вопросы практического применения зенитно-ракетных войск, в частности, ЗРК С-300, а также состоящий на вооружении ракетных войск и артиллерии РСЗО «Смерч», возможности по применению которых ограничены на белорусских полигонах.

Руководство учением проводили начальник Генерального штаба вооруженных сил – первый заместитель Министра обороны Республики Беларусь генерал-майор Петр Тихоновский и командующий войсками Западного военного округа вооруженных сил Российской Федерации генерал-полковник Аркадий Бахин.

К участию были привлечены около 12 тысяч военнослужащих (от вооруженных сил РФ около 7 тысяч и от вооружённых сил РБ около 5 тысяч), более 50 самолётов и вертолётов, до 200 единиц боевой техники, в том числе около 100 танков.

На подготовительном этапе привлекаемые на учения войска и силы осуществили перегруппировку на полигон, а рабочие группы вооружённых сил двух стран провели рекогносцировку районов предстоящих практических действий войск. Надо отметить, что такая масштабная перегруппировка белорусских войск проведена впервые за годы существования вооруженных сил государства. Органы военного управления и войска перебрасывались на территорию РФ достаточно сложным, комбинированным способом – железнодорожным и воздушным транспортом.

Также необходимо упомянуть об участии в учении «Щит Союза – 2011» вооружённых сил Казахстана и Украины. От Украины принимала участие десантно-штурмовая рота, переброшенная в Астраханскую область из Днепропетровска. От Республики Казахстан участвовали истребители Су-27 (действовали с территории Казахстана) и вертолёты Ми-17, перебазированные на аэродром Приволжский, а также десантно-штурмовая рота.

Активная фаза учения включала в себя два этапа. На первом, который проходил 16–19 сентября, основные усилия были сосредоточены на обучении войск ведению боевых действий на оборонительных рубежах и подготовке обороны. В ходе этого этапа в полной мере оценивалась эффективность системы управления, проверялась слаженность органов военного управления, а также практические навыки должностных лиц в ходе управления боевыми действиями с учётом изменения их способов ведения в современных условиях войны. На втором этапе, продолжавшемся 3 суток с 20 по 22 сентября, войсковые части союзных государств провели совместные действия по управлению РГВ и отражению ударов с воздуха с соединениями сухопутных войск, территориальных войск и сил специальных операций при ведении боевых действий за удержание оборонительных рубежей и разгроме вклинившихся группировок противника. Особое внимание было уделено оценке эффективности единой региональной системы ПВО РФ и РБ, а также их взаимодействию.

Боевые расчёты зенитных ракетных соединений в ходе розыгрыша боевых действий выполнили боевые стрельбы новейшими ЗРК С-400, С– 300ПС, С-300ПМ, С-30 °C, «Бук», «Оса», «Панцирь-С». Для выполнения этих задач было привлечено около 30 соединений, частей и подразделений ЗРВ и радиотехнических войск.

Начальник 185-го ЦБП и БПр ВВС генерал-майор В.Ю. Градусов

Для участия в учении на аэродром Приволжский учебного центра боевого применения (который вместе с ашулукским центром входит в состав 185-го центра боевой подготовки и боевого применения ВВС, возглавляемого генерал-майором Владимиром Градусовым), была перебазирована внушительная авиационная группировка.

На протяжении учений Приволжский в буквальном смысле гудел как пчелиный улей. В воздухе одновременно находилось огромное количество летательных аппаратов (в финальной фазе в районе Ашулука их было до 106 единиц!). Многофункциональные истребители-бомбардировщики Су-34 и Су-27СМЗ, штурмовики Су-25СМ, многоцелевые истребители МиГ-29 ВВС Беларуси, ударные вертолёты Ми-28, Ми-24 и Ка-52, новейшие многоцелевые вертолёты Ми-8АМТШ.

МиГ-29 астраханского ЦБП на протяжении всей активной фазы осуществляли прикрытие наземной группировки войск с воздуха и выполняли перехват воздушных целей условного противника. Также с аэродромов в Энгельсе работали дальние бомбардировщики Ту-22, из Мариновки и Морозовска летали разведчики Су-24МР и фронтовые бомбардировщики С/-24М, из Миллерово осуществляли воздушное прикрытие боевых порядков истребители Су-27, а Су-27СМ Республики Казахстан, действовавшие с территории своего государства, наносили бомбовые удары по наземным целям.

Ударные вертолёты оказывали огневую поддержку наземной группировке, а многоцелевые Ми-8 проводили высадку тактического десанта на поле боя.

Авиационные удары по наземным целям выполнялись со свободного манёвра, с большими углами пикирования и кабрирования, с предельно малых высот. Следует отметить, что истребители Су-34 применяли высокоточное ракетно-бомбовое вооружение и, также как вертолёты Ка-52 и ЗРК С-400, впервые участвовали в таком масштабном учении.

В соответствии с замыслом учения вопросы применения РГВ отрабатывались исключительно в оборонительных целях, а его проведение на территории России обусловлено стремлением обоих государств в одностороннем порядке ограничить крупномасштабную военную деятельность на границах НАТО и союзного государства.

Из истории Приволжского учебного центра боевого применения:

В период с августа по ноябрь 1958 г. в северо-осетинском городе Моздок для выполнения задач обеспечения боевой работы на полигоне Ашулук, а также для обучения и проверки личного состава авиационных частей по боевому применению по воздушным целям, был сформирован 228-й смешанный авиационный полк, ставший родоначальником нынешнего УЦБП авиации, расположенного на окраине города Астрахань.

В середине сентября 1958 г. в часть начала поступать боевая техника: вертолёты Ми-4, самолёты типа Ан-2, Ли-2, Ту-4. В конце месяца поступил на вооружение самолёт МиГ-15УТИ. А в середине октября состоялся первый полёт в полку на МиГ-15УТИ, который выполнил первый командир полка полковник Знаменский В.П.

17 января 1959 г. часть приступила к выполнению задач лётной подготовки, а в апреле начали выполняться полёты экипажами транспортных самолётов для обеспечения потребностей полигона.

Летчики истребителей МиГ-29 ВВС России (вверху) и ВВС Республики Беларусь

В конце апреля 1960 г. полк был перебазирован в Астрахань на аэродром Приволжский. В июне этого же года часть была переименована из смешанного авиационного полка в учебный авиационный полк, а в марте 1962 г. – в учебный центр боевого применения авиации ПВО, а впоследствии – ВВС. Парк авиационной техники постоянно обновлялся, приходили на вооружение самолёты Як-25, Миг-17, Миг-19. В 1961 г. самолёты Ту-4 заменили средние бомбардировщики Ил-28.

В условиях совершенствования авиации ПВО часть решала задачи по подготовке лётно-технического состава, осваивающего новые типы авиационной техники, а также обеспечивала проведение лётно-тактических учений с боевой стрельбой. С 1960 по 1991 г. обучение в Центре проходили военнослужащие стран Варшавского договора, а также Кубы, Вьетнама и Албании.

1 сентября 1978 г. из состава центра была исключена смешанная авиационная эскадрилья транспортных и бомбардировочных самолётов и введена истребительная авиационная эскадрилья на самолётах МиГ-23.

С 1 февраля 1989 г. личный состав центра приступил к освоению самолёта четвёртого поколения МиГ-29.

За всё время существования части было освоено 16 типов самолётов и вертолётов. Кроме указанных выше, это вертолёты Ми-би Ми-8, самолёты Ан-14, Ил-14, МиГ-21.

Личный состав обеспечил проведение более 7000 боевых стрельб, запуск и сброс более 11000 мишеней различных типов, обучение около 18000 человек лётно-технического состава ПВО и

ВВС страны и более 11000 военнослужащих зарубежных стран.

Также личный состав центра принимал участие в совместных тактических учениях с боевой стрельбой стран содружества независимых государств в период с 1998 г., совместных исследовательских учениях «Оборона-2000», сбор-походе Краснознамённой Каспийской Флотилии в 2002 г.

С марта 2001 г. центр приступил к выполнению задач боевого дежурства по противовоздушной обороне страны.

Автор выражает признательность за помощь в подготовке материала пресс-секретарю Управления пресс-службы и информации МО по военно-воздушным силам полковнику Дрику В.В., начальнику УЦБП полковнику Ротько А.В. и заместителю начальника центра полковнику Цебулько В.А.

Материал подготовил Дмитрий Пичугин

Фото автора и Андрея Зинчука

Авиационная группировка на совместных учениях «ЩИТ СОЮЗА-2011»

Аэродром Приволжский. Сентябрь 2011 года.

Фоторепортаж Дмитрия Пичугина

Российские тактические боевые самолеты на авиасалоне МАКС-2011 и их оценка мировыми СМИ

Российские боевые самолеты традиционно являются самой зрелищной частью всех авиасалонов МАКС в Жуковском. Нужно сказать, что если на прошлых авиасалонах отечественная фронтовая авиация была представлена исключительно авиационными комплексами, созданными еще в советское время или являющимися модификацией техники 1970 – 1980-х годов, то на выставке 2011 г. впервые демонстрировался боевой летательный аппарат XXI века – истребитель 5-го поколения Т-50. Определенные сдвиги произошли и в уже представлявшихся в Жуковском программах. Так, если Су-35 позиционировался на предыдущей выставке МАКС-2009 как опытный истребитель, то к моменту проведения МАКС-2011 он стал серийным самолетом, поступление которого в части ВВС ожидается уже в 2012 г.

Первый опытный Су-35 на МАКС-2011

Су-35

Многофункциональный истребитель Су-35 демонстрировался на МАКС-2011 как в полете, так и в статической экспозиции. В ходе работы авиасалона была сообщена дополнительная информация об этой машине, являющейся глубокой модернизацией истребителя 4-го поколения Су-27. Следует отметить, что самолет Су-35 в настоящее время запущен в серийное производство в Комсомольске-на-Амуре и в 2012 г. самолеты должны начать поступать в ВВС РФ.

Су-35 позиционируется как авиационный комплекс, предназначенный для оснащения как отечественных, так и зарубежных ВВС. Он призван заполнить «нишу» тяжелых многофункциональных истребителей до начала массового поступления на вооружение самолетов 5-го поколения. По заявлениям представителей промышленности, по своей боевой эффективности при решении задач завоевания господства в воздухе Су-35 превосходит все существующие за рубежом самолеты поколения «4+», приближаясь к американскому авиационному комплексу 5-го поколения F-22A (и превосходя его по ударным возможностям).

На МАКС-2011 была представлена информация о комплексе оптико-электронных систем, установленном на самолете Су-35. Он унифицирован с аналогичным комплексом истребителя МиГ-29М и, по мнению ряда обозревателей, концептуально близок к комплексу, примененному на американском перспективном истребителе F-35. Комплексирование аппаратуры выполнено открытым акционерным обществом «Научно-производственная корпорация «Системы прецизионного приборостроения» (ОАО «НПК «СПП»).

Как явствует из информации, представленной на авиасалоне, входящая в состав комплекса аппаратура включает:

– шесть конформно расположенных датчиков, распределенных по поверхности планера и обеспечивающих сферический обзор с формированием мнемо– и видеоизображений окружающей обстановки;

– два обнаружителя лазерного излучения (ОЛО);

– оптико-локационную станцию, предназначенную для работы по наземным целям (ОЛС-НЦ), выполненную в контейнерном варианте и размещенную на внешней подвеске;

– оптико-локационную станцию, предназначенную для работы по воздушным целям (ОЛС-ВЦ).

Сообщается, что ОЛС ВЦ обладает достаточно высокими характеристиками, соизмеримыми с характеристиками лучших зарубежных аналогов. Она имеет зону работы по азимуту, равную +/-90 град, и по углу места -15/+50 град. Максимальная дальность обнаружения воздушной цели класса самолета– истребителя составляет 90 км в задней полусфере и 35 км – в передней. Измерение дальности до воздушной цели может осуществляться на удалении до 20 км, а до наземной цели – до 30 км.

По сообщению пресс-службы компании «Сухой», в рамках программы летных испытаний Су-35 к моменту открытия авиасалона было выполнено более 300 полетов. Самолетами этого типа выполнен предварительный цикл летных испытаний, в ходе которых полностью подтверждены основные установленные летно-технические характеристики (ЛТХ) комплекса бортового оборудования и характеристики сверхманевренности, проверены характеристики устойчивости и управляемости, силовая установка и навигационная система. Достигнутая в ходе испытаний максимальная скорость Су-35 у земли составляет 1400 км/ч, а на высоте – 2400 км/ч. Практический потолок равен 18000 м. Подтверждена и дальность обнаружения воздушных целей в режиме «воздух-воздух» посредством БРЛС «Ирбис», установленной на Су-35. По объекту с ЭПР=3 м² она достигла 400 км. А бортовая оптико-локационная станция продемонстрировала способность обнаруживать и сопровождать несколько воздушных целей.

Второй опытный Су-35 на демонстрационной линейке

Су-34

Демонстрировавшийся на МАКС-2011 фронтовой бомбардировщик Су-34 находится в настоящее время в серийном производстве и поступает на вооружение строевых частей ВВС, постепенно заменяя фронтовые бомбардировщики типа Су-24. По сообщениям СМИ, всего на сегодняшний день построено 16 опытных и серийных самолетов этого типа. В общей сложности, ВВС России к настоящему времени разместили заказы на 32 Су-34, а к 2015 г. число таких самолетов на вооружении планируется довести до 70 единиц. Как заявил на пресс-конференции в ходе работы выставки Главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин, «в прошлом году мы получили четыре такие машины, в этом году получаем еще шесть». По словам Главкома, ВВС РФ намерены приобрести в обозримом будущем (вероятно, имелся в виду срок до 2020 г.) 120 бомбардировщиков данного типа.

Предполагается дальнейшее расширение боевых возможностей этого самолета. Так, по словам А.Н. Зелина, сказанным в ходе работы авиасалона, после оснащения Су-34 крылатой ракетой (видимо, имеется в виду КР большой дальности) этот самолет перейдет в другой класс боевых авиационных комплексов.

Уже после окончания работы выставки, в сентябре 2011 г., было объявлено, что ВВС России завершили совместные государственные испытания Су-34. В акте, подписанном главнокомандующим ВВС по итогам испытаний, содержится рекомендация принять самолет на вооружение. Как ожидается, соответствующее постановление правительства РФ выйдет в 2012 году.

В перспективе Су-34 должны составить основу парка фронтовой ударной авиации России. Самолеты этого типа, имеющие максимальную взлетную массу 45000 кг (нормальная взлетная масса 39000 кг) способны развивать скорость до 1900 км/ч, а их боевой радиус составляет 1100 км. Перегоночная дальность с ПТБ превышает 4500 км.

В СМИ сообщалось, что с 2011 г. Су-34 будет поставляться заказчику в модернизированной версии. В частности, на самолете должны быть установлены усовершенствованные турбореактивные двухконтурные двигатели АЛ-31ФМ1 (2x13500 кгс) и вспомогательная газотурбинная силовая установка ТА14-130-35, которая позволит запускать ТРДДФ на земле без привлечения наземного оборудования. Модернизированные Су-34 также получат усовершенствованные ракеты класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность». Дальнейшая модернизация (насколько можно о ней судить на основе ранее сделанных заявлений представителей авиационной промышленности) будет включать: дальнейшее совершенствование силовой установки бомбардировщика, направленное на повышение ее мощности и улучшение эксплуатационных характеристик; очередное обновление информационно-управляющего поля кабины экипажа; внедрение АФАР (в настоящее время на самолете установлена ФАР пассивного типа); совершенствование комплекса вооружения и комплекса обороны; внедрение безпереплетного остекления кабины экипажа, а также другие мероприятия.

Су-30МК но демонстрационной площадке

На демонстрационной площадке истребители "МиГ

Cу-3 °CМ

На стоянке ВВС РФ демонстрировался двухместный многофункциональный истребитель типа Су-3 °CМ. Следует сказать, что ранее самолеты семейства Су-30 (модификация одноместного Су-27), выпускавшиеся как в Иркутске, так и в Комсомольске-на-Амуре, поставлялись в основном на экспорт. Теперь эта машина должна поступить и в отечественные вооруженные силы. По словам президента корпорации «Иркут» Алексея Федорова, сказанным в ходе работы авиасалона, возглавляемое им объединение в ближайшие несколько лет произведет для Министерства обороны России 40 истребителей типа Су-3 °CМ. «Поставки этих самолетов по госпрограмме вооружений определены с 2013 г. Я не исключаю, что в следующем году мы передадим первую партию для того, чтобы завершить государственные испытания, а с 2013 года должны начаться серийные поставки истребителей этого типа», – пояснил Федоров. По его словам, истребитель Су-3 °CМ, предназначенный для отечественных вооруженных сил, будет отличаться от самолетов Су-30МКИ, строящихся для ВВС Индии, русификацией бортового оборудования (на Су-30МКИ частично использована авионика французского и израильского производства), отечественной системой радиоопознавания «свой– чужой», а также некоторыми другими компонентами.

В конце 2011 г. планируется начать летные испытания российской версии Су-3 °CМ. В июле 2011 г. сообщалось, что 12 морских машин этого типа войдут в состав авиации Черноморского флота, заменив устаревшие бомбардировщики Су-24, базирующиеся на аэродроме Гвардейский в Крыму. Контракт на поставку истребителей для ВВС России концерн «Иркут» рассчитывает подписать в 2012 г.

По словам Алексея Федорова, сказанным в ходе работы МАКС– 2011, в скором времени индийские самолеты Су-30МКИ, производимые с участием объединения «Иркут», будут доведены до уровня истребителей пятого поколения. Доработанный вариант получил неофициальное обозначение «Супер Сухой». Модернизация будет включать в себя оснащение истребителей новым информационно-управляющем полем кабины, усовершенствованной БРЛС и расширенным применением технологий снижения радиолокационной заметности. В настоящее время ВВС Индии располагают более 100 истребителями этого типа, находящимися в составе пяти эскадрилий. В конечном итоге индийская военная авиация должна иметь более 23 °Cу-30МКИ (13 эскадрилий). Таким образом, эта машина станет самым массовым типом истребителя ВВС Индии.

Су-25СМ-3

На авиасалоне был продемонстрирован штурмовик Су-25СМ-3, являющийся усовершенствованным вариантом уже известного самолета Су-25СМ (в этот тип, в свою очередь, дорабатывались штурмовики Су-25 из состава российских ВВС). Испытания Су-25СМ-3, оснащенного модернизированной авионикой, планируется завершить в 2012 г. К началу работы МАКС– 2011 Су-25СМ-3 совершил уже порядка 20 испытательных полетов. На нем, по сообщениям СМИ, установлены усовершенствованные комплексы обороны и связи, а также новые вычислители. Предполагается, что в вариант Су-25СМ-3 будут доработаны как одноместные штурмовики, так и двухместные самолеты типа Су-25УБ. Установка более современного бортового комплекса обороны позволит заметно увеличить боевые возможности машины.

Як-130

В ходе работы МАКС-2011 стало известно, что до конца 2011 г. планировалось заключить контракт на поставку ВВС РФ 65 учебнобоевых самолетов Як-130. Об этом в ходе работы авиасалона МАКС– 2011 сообщил президент корпорации «Иркут» Алексей Федоров. По его словам, конкурс на закупку машин уже объявлен. Кроме «Иркута» в нем участвует нижегородский авиационный завод «Сокол», где были собраны первые 12 Як-130. Поставку всех 65 Як-130 для ВВС РФ планировалось завершить в 2015 г.

Омский моторостроительный завод имени Баранова, входящий в состав НПЦ газотрубостроения «Салют», начал выпуск двигателей АИ-222-25 для Як-130. Авиадвигатель АИ-222-25 (2500 кгс) является совместной российско-украинской разработкой. Он обладает высокими тактико-техническими характеристиками и по основным параметрам не уступает зарубежным аналогам.

По словам А.И. Федорова, предполагается дальнейшее совершенствование Як-130. В частности, ведутся работы по оснащению его новой оптико-локационной системой, обеспечивающей применение ракет с тепловизионным наведением. Другим нововведением является установка на самолете БРЛС.

В преддверии открытия Московского авиасалона было объявлено, что командование ВВС РФ приняло решение о создании пилотажной группы, которая будет летать на учебно-боевых самолетах Як-130. В то же время Главком ВВС подтвердил, что расформирование групп «Стрижи» и «Русские витязи» (о чем сообщали некоторые отечественные СМИ, и что вызвало негативную реакцию в обществе) не планируется.

Я к-130 под крылом А-50

Истребители МиГ-29К и МиГ-35 в воздухе над авиасалоном

МиГ-35

В ходе работы МАКС-2011 главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин отметил: «Пока еще мы (т. е. ВВС РФ) не отказались от проекта МиГ– 35 в качестве легкого самолета, однако в перспективе планируется полностью перейти на тяжелый истребитель Т-50».

Т-50

Важнейшей «ожидаемой сенсацией» МАКС-2011 явилась первая публичная летная демонстрация самолета Т-50, созданного в рамках программы ПАК ФА (перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации). Он рассматривается сегодня как конкурент на мировом авиационном рынке американского многофункционального истребителя Локхид Мартин F-35A «Лайтнинг» II, хотя по своим основным летным характеристикам Т-50 сравним, скорее, с другим американским самолетом 5-го поколения – F-22A, имеющим более высокое летные характеристики, чем «Лайтнинг II».

Полет первого опытного Т-50 состоялся в январе 2010 г. Однако, несмотря на относительно короткий срок, прошедший с начала летных испытаний (что предполагает наличие ряда серьезных ограничения на пилотажные характеристики машины), два самолета этого типа (Т-50-1 и Т-50-2) показали на МАКС-2011 эффектную демонстрационную программу, свидетельствующую о высоких потенциальных возможностях истребителя. Благоприятное (вопреки усилиям ряда критично настроенных СМИ и интернет-блогеров) впечатление о Т-50 не испортил и прерванный взлет истребителя Т-50-2, случившийся в последний день работы авиасалона в результате отклонений в работе автоматики правого двигателя (в конце сентября, после всесторонней проверки, самолет Т-50-2 возобновил программу испытательных полетов). Следует сказать, что подобный случай представляется достаточно заурядным событием как для опытных летательных аппаратов, находящихся в начале испытательной программы, так и для крупных международные авиационных шоу.

По мнению обозревателей, высокие характеристики Т-50 обусловлены хорошо отработанной аэродинамической конфигурацией планера, эффективной системой управления и высокой тяговооруженностью (по ряду публикаций, составляющей величину порядка 1.35 – 1.4). Следует отметить, что это значительно выше, чем у других самолетов поколений «4+» и «5» (F-22F, EF2000, J-10 и т. д.), обладающих (в сходной конфигурации) тяговооруженностью, не превышающей 1.0–1.15.

Малозаметный двухдвигательный самолет, имеющий нормальную аэродинамическую компоновку, имеет врезное горизонтальное оперение и двухкилевое вертикальное оперение относительно малой площади с наклоном килей во внешнюю сторону, равным приблизительно 26 град, от вертикали. Все четыре плоскости оперения – цельноповоротные. К особенностям компоновки, реализованной на Т-50 впервые, следует отнести развитый корневой наплыв крыла с отклоняемой передней частью.

Сообщается, что на первых двух опытных истребителях Т-50 установлены ТРДДФ научно-производственного объединения «Сатурн» с осесимметричным соплом, снабженные системой управления вектором тяги. Эти двигатели известны как «изделие 117». В СМИ указывалось, что они развивают тягу порядка 15000 кгс. Последнее, очевидно, должно придать самолету способность достигать сверхзвуковой скорости на бесфорсажном режиме работы силовой установки. Высказывается мнение, что серийные двигатели «первого этапа» (установленные на первой партии серийных истребителей) будут иметь еще большую тягу (порядка 15500 кгс), что вплотную приблизит их характеристики к характеристикам американского двигателя 5-го поколения Пратт Уитни F119-PW-100 (15800 кгс). Работы над альтернативным вариантом ТРДДФ «первого этапа» для самолета Т-50 ведет и государственное унитарное предприятие «Научно-производственный центр газотурбостроения «Салют»».

В ходе работы авиасалона появились сообщения о том, что «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК) приступила к практическим работам по созданию нового, более мощного двигателя для Т-50, известного как «объект 129» и обеспечивающего этому самолету высокие конкурентные возможности не только в 2010 – 20-х годах, но в более отдаленном периоде времени. Появление в серии двигателя «второго этапа», имеющего, по оценкам, тягу порядка 17000 – 18000 кгс, ожидается к концу 2010-х годов. В прессе сообщалось, что новый двигатель должен иметь не круглое, а прямоугольное, управляемое в плоскости тангажа сопло, обеспечивающее истребителю меньший уровень заметности в задней полусфере. Следует отметить, что единственным в мире серийным самолетом, снабженным аналогичным устройством, является сегодня американский истребитель F-22A.

В отличие от F-22A и F-35, самолет Т-50 имеет регулируемый воздухозаборник. Это позволяет ему достигать максимальной скорости, соответствующей, по мнению специалистов, числа М=2,40-2,45 (по сравнению с М=2,0 у «Рэптора» и М=1,6 у «Лайтнинга II»), Максимальная скорость у земли оценивается в 1350–1400 км/ч.

Бортовой интегральный радиоэлектронный комплекс самолета Т– 50 в полной мере соответствует требованиям к БРЭО пятого поколения и, не уступая «бортам» американских малозаметных истребителей F-22 и F-35, обеспечивает, по мнению авторов публикаций, сопровождавших работу выставки, гармоничное встраивание ПАК ФА в «цифровое поле боя». Основой системы управления вооружением ПАК ФА является радиолокационный комплекс с фазированными антенными решетками активного типа (АФАР), разработанный НИИП им. В.В.Тихомирова (г. Жуковский). Уникальный по своей архитектуре БРЛК имеет в своем составе пять АФАР, размещенных в носу и по бортам фюзеляжа, а также в носках крыла.