Текст книги "Авиация и космонавтика 2012 06"

Автор книги: Авиация и космонавтика Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 7 страниц)

Авиация и космонавтика 2012 06

ИЮНЬ 2012 г

Указом Президента Российской Федерации от 6 мая 2012 года на должность Главнокомандующего Военно-воздушными силами назначен Герой Российской Федерации, генерал-майор БОНДАРЕВ Виктор Николаевич

Бондарев В.Н. родился 7 декабря 1959 г. в селе Ново-Богородицкое Петропавловского района Воронежской области.

В 1981 году окончил Борисоглебское высшее военное училище летчиков, в 1992 году Военно-воздушную академию им. Ю.А.Гагарина, в 2004 году Военную академию Генерального штаба Вооруженных Сил РФ. Заслуженный военный летчик, имеет общий налёт более 3000 часов. Освоил самолеты: Л-29, МиГ-21, Су-25 и его модификации.

Службу проходил в должностях летчика-инструктора, старшего летчика– инструктора, командира звена, заместителя командира эскадрильи, командира эскадрильи, старшего штурмана полка, заместителя командира авиационного полка, командира авиационного полка, заместителя командира авиационной дивизии, командира авиационной дивизии, заместителя командующего армией ВВС и ПВО, командующего армией ВВС и ПВО, заместителя Главнокомандующего Военно-воздушными силами. С июля 2011 года по май 2012 года – начальник Главного штаба ВВС – первый заместитель Главнокомандующего ВВС.

Награжден 11-ю медалями. За мужество и героизм, проявленные при исполнении воинского долга в ходе контртеррористической операции в Северно– Кавказском регионе, Указом Президента Российской Федерации от 21 апреля 2000 года, Бондареву В.Н. присвоено звание Героя Российской Федерации.

М. Никольский

ВИАМ – 80 ЛЕТ

Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов (ВИАМ) основан в соответствии с Приказом №435 от 28 июня 1932 г. по народному комиссариату тяжелой промышленности СССР как предприятие авиационной промышленности СССР. На вновь образованный институт было возложено «…изучение авиационных материалов, изучение производства полуфабрикатов, изучение сырьевых баз, изыскание новых материалов и внедрение их в производство самолетов и моторов, разработка технологических процессов по производству и применению материалов и полуфабрикатов в моторо-, самолета-, дирижабле– и авиаприборостроении, разработка стандартов на авиационные материалы и руководство научно-исследовательскими и производственными лабораториями…».

Сегодня Федеральное государственное унитарное предприятие Государственный научный центр Российской Федерации «ВИАМ» и его филиалы (Воскресенский экспериментально-технологический центр по специальным материалам, Геленджикский центр климатических испытаний, Ульяновский научно-технологический центр) – крупнейший материаловедческий центр, не имеющий аналогов в мире по разнообразию и сложности решаемых задач, ведущий научно-исследовательский институт по созданию перспективных материалов и технологий для авиационных комплексов, космической техники, судостроительной, автомобильной, нефте-, газодобывающей и других отраслей промышленности.

Становление и развитие ВИАМ пришлось на период предвоенной индустриализации, формирования отечественного военно-промышленного комплекса СССР, Великой Отечественной войны,послевоенной модернизации авиационно-ракетной отрасли и освоения космоса.

Весь непростой путь, пройденный институтом, это история зарождения и становления авиационного материаловедения, история возникновения материаловедческих предприятий страны. Работы ВИАМ пополнили арсенал материаловедения новыми оригинальными решениями и перспективными путями исследований для ранее не применявшихся в промышленности металлов и неметаллических материалов, многие из которых синтезированы впервые. На основе фундаментальных и прикладных исследований создавались и осваивались материалы, отвечающие высоким требованиям по прочности, ресурсу и надежности, позволившие России занять и сохранить передовые позиции в мировом авиакосмическом сообществе. Материалы ВИАМ нашли применение в машиностроении, транспорте, энергетике, строительстве, медицинской технике и др.

Институтом в содружестве с институтами АН СССР и РАН, вузовской наукой, отраслевыми институтами и КБ разработано 2658 марок конструкционных функциональных материалов, более 3500 новых технологических процессов. Общее число изобретений и патентов превышает 5000. Высокий научно-технический уровень разработок института подтверждается успешным выполнением 65 международных проектов и контрактов с ведущими зарубежными фирмами.

Первоначально в состав ВИАМ вошло шесть отделов: общего металловедения, черных металлов, цветных металлов, авиалеса, химико-технологический и химико-аналитический, но впоследствии потребовалось усложнение организационной структуры. В течение первых пяти лет число отделов-лабораторий возросло до девятнадцати; в них были разработаны и внедрены в промышленность – кольчугалюминий, первая высокопрочная сталь «хромансиль», литейные и деформируемые алюминиевые сплавы, высокопрочные алюминиевые сплавы с добавкой титана, что позволило стране освободиться от импортных поставок. Впервые была разработана теория рекристаллизации алюминиевых сплавов и созданы основы теории многоэлектродной структурной коррозии металлов, созданы технологические процессы сварки и пайки металлических конструкционных материалов.

В предвоенные годы весьма своевременно в институте была разработана авиационная броня, которая нашла широкое применение в боевой авиации времен Великой Отечественной войны. Самый массовый в истории авиации (более 36000 самолетов) штурмовик Ил-2 изготовлен с применением брони, созданной в ВИАМ.

Бронированный штурмовик Ил-2

Лаборатория механических испытаний ОИАМ ЦАГИ, 1928 г.

С начала войны из специалистов института были организованы маневренные передвижные бригады по ремонту самолетов и двигателей прямо на месте – во фронтовых передвижных ремонтных мастерских.

Разработка мягких пожаробезопасных фибровых баков повышенной живучести (1942-1943 гг.) позволила спасти жизнь тысячам советских летчиков и сохранить большое количество боевых самолетов. Фронту было поставлено более 22000 самолетов с фибровыми баками.

В военное время в конструкциях боевых самолетов были внедрены новые лакокрасочные покрытия, которые обеспечили маскировочную защиту самолетов.

Созданные в 1942-1944 гг. высокожаростойкие наплавочные сплавы для клапанов авиационных двигателей позволили резко повысить мощность двигателей и энерговооруженность самолетов.

Большой вклад внесли специалисты института в организацию в тылу производственных баз по выпуску материалов, полуфабрикатов, самолетов и двигателей, что позволило в кратчайшие сроки обеспечить страну боевой техникой. Разработка способа комбинированной сварки для широкого спектра высокопрочных сплавов существенно повысила производительность технологических процессов изготовления военной техники.

В 1945 г. за вклад в победу в Великой Отечественной войне ВИАМ был награжден орденом Ленина.

В конце сороковых годов правительство СССР поручает институту разработать материалы и системы их защиты от коррозии для работы в сильно агрессивной топливной среде ракетных двигателей. В предельно короткие сроки были разработаны аустенито-мартенситная сталь, легированная кремнием, и ингибитор топлива, которые были применены в двигателях РД-107, РД-108 для ракеты Р-7, которая вывела на околоземную орбиту первый искусственный спутник Земли. По словам разработчика, генерального конструктора академика В.П. Глушко, «создание ракетных комплексов было бы невозможным без материалов ВИАМ». Новые никелевые литейные и деформируемые жаропрочные сплавы обеспечили производство реактивных газотурбинных двигателей для советской авиации.

ВИАМ совместно с КБ С.П. Королева выполнил комплекс работ по разработке алюминиевых, магниевых и титановых сплавов и новых технологических процессов по созданию жаропрочных материалов и теплозащитных покрытий для космического корабля «Восток», запуск которого с летчиком-космонавтом Ю.А. Гагариным на борту открыл новую эру в покорении космоса.

Материалы ВИАМ обеспечили реализацию советского атомного проекта. В институте был создан специальный сплав циркония с ниобием для тепловыделяющих элементов атомных реакторов (ТВЭЛ), разработаны конструкции и технологии производства ТВЭЛ для первого промышленного атомного реактора и атомного двигателя ледокола «Ленин». Впервые освоена технология введения уранового топлива в графитовые стержни и выполнены работы по исследованию различных классов неметаллических материалов с целью оценки их стойкости к ионизирующим излучениям. Учеными ВИАМ совместно с институтом, возглавляемым академиком И.В. Курчатовым, были созданы центрифуги с увеличенной производительностью для получения ядерного топлива. Использование алюминиевого сплава В96Ц1 и применение для комбинированной оболочки центрифуг полимерных композиционных материалов позволило существенно расширить объем промышленного производства обогащенного урана 235.

Первые работы по применению титана для авиации были выполнены в ВИАМ в 1934 г. В 1950-е гг. был получен первый титановый сплав и создана установка для литья титана. Институт разработал более полусотни титановых сплавов, которые серийно используются для техники различного назначения. Планер экспериментального ударно-разведывательного самолета Т-4 «Сотка», созданного ОКБ Сухого, изготовлен из титана. Применение титановых сплавов в космических кораблях «Астрон», «Луна», «Марс», «Венера» и других позволило существенно снизить массу конструкции этих аппаратов.

ВИАМ является пионером в области разработки неметаллических, полимерных и композиционных материалов, в том числе пенопластов, герметиков, материалов остекления и радиопоглощающих материалов, которые нашли широкое применение в конструкциях самолетов Ан-124, Ан-225, Ту-160, МиГ-29, Су-27, лопастей и планера вертолетов Ка-32, Ка-50, Ми-26, статорных и корпусных деталей газотурбинных двигателей, космических и ракетных комплексов и других изделий машиностроения, транспорта и строительства.

В 1982 г. за заслуги в создании и обеспечении материалами новых образцов техники ВИАМ был награжден орденом Октябрьской Революции.

Титановый Т-4

Силовая установка ракеты Р-7 и двигатель РД-107

«Стальной» перехватчик МиГ-25

В середине 1980-х гг. сотрудниками института успешно решена проблема существенного увеличения ресурса рабочих лопаток, возникшая при освоении в опытном и серийном производстве авиационных турбин двигателей III и IV поколений. Двигателями с повышенными ресурсными характеристиками были оснащены самолеты Ту-134, Ту-154, Ил– 62М, Ил-76, Ил-86, МиГ-25, МиГ-29, МиГ-31, Су-24, Су-27, Ту-22М, Ан-22, Як-141, Ил-114, а также газотурбинные установки ГТН-16, ГТН-25, НК-12 СТ для газоперекачивающих агрегатов. Также создано новое поколение монокристаллических сплавов, технология и оборудование для литья турбинных лопаток методом высокоградиентной направленной кристаллизации для производства двигателей самолетов МиГ-29, Су-27, МиГ-31, Су-30, Ил-86, Ту-204, Ил-96– 300, Ан-70 и др.

Су-47 «Беркут»

Ка-52

Разработанный в ВИАМ специальный комплекс материалов (теплозащита, углерод-углеродные композиты, лаки, клеи и др.) обеспечил создание многоразового космического корабля «Буран».

Крыло обратной стреловидности самолета «Беркут» впервые в мировой практике целиком выполнено из адаптирующегося углепластика, созданного в институте.

Постановлением Правительства РФ от 29 марта 1994 г. институту присвоен статус Государственного научного центра, который успешно подтверждался в 1997, 2000, 2002, 2004, 2007 и 2010 гг.

Указами Президента РФ коллективу ВИАМ объявлены благодарности за большой вклад в разработку и создание материалов для авиационно-космической техники (2002 г.) и новых материалов и технологий для авиационной промышленности (2007 г.).

Решением Комиссии Минпромторга России от 11 августа 2011 г. по оценке результативности деятельности научных организаций за период 2006-2010 гг. ВИАМ отнесен к 1-й категории – «Лидер» среди научных организаций Минпромторга России.

Сегодня деятельность института направлена на решение не только отраслевых, но и комплексных межотраслевых и междисциплинарных задач в рамках федеральных целевых программ, в том числе с использованием механизма технологических платформ.

Решением Правительственной комиссии по высоким технологиям и инновациям утверждены разработанные по инициативе ВИАМ две технологические платформы: «Новые полимерные композиционные материалы и технологии» и «Материалы и технологии металлургии», в которых институт определен координатором работ при участии около 200 ведущих научных, учебных и производственных организаций. По инициативе ВИАМ с привлечением ряда ведущих научных и производственных организаций разработан проект подпрограммы «Национальная сеть центров климатических испытаний».

Институт активно занимается инновационной деятельностью. ВИАМ выполняет весь цикл работ – от фундаментальных, прикладных исследований до разработки материала, технологии, оборудования, выпуска НТД и организации малотоннажного производства.

Создание многофункциональных материалов и технологий возможно лишь на базе глубоких фундаментальных и прикладных исследований, тесного взаимодействия на стыке науки и производства. Об этом наглядно свидетельствует плодотворное сотрудничество института с 30 институтами РАН, 16 вузами и более 70 предприятиями – ведущими институтами, конструкторскими бюро и заводами авиационной и других отраслей промышленности.

Научно-технический потенциал, современная опытно-экспериментальная база, материальные и трудовые ресурсы института составляют основу для осуществления инновационной деятельности.

Опытно-экспериментальная база института включает 19 научно-технологических комплексов, с помощью которых осуществляются исследования и испытания материалов, а также организовано их малотоннажное производство. Комплексы являются центрами передачи технологий.

Испытательный центр ВИАМ обладает уникальным (более 700 единиц) исследовательским и испытательным оборудованием, включая имеющиеся в единичных экземплярах в России. Центр проводит квалификационные испытания материалов с определением механических, теплофизических, коррозионных, эрозионных, микробиологических и климатических характеристик, а также химического состава, горючести неметаллических материалов.

В 2009 г. ВИАМ ввел в эксплуатацию Геленджикский центр климатических испытаний им. чл.-корр. АН СССР Г.В. Акимова (ГЦКИ ВИАМ) – единственный центр климатических испытаний, область аккредитации которого включает в себя проведение натурных испытаний в атмосфере и морской воде, а также лабораторных испытаний на стойкость к коррозии, старению и биоповреждению различных классов материалов.

Разработанные в институте материалы, технологические процессы и установки защищены многочисленными патентами и авторскими свидетельствами СССР и РФ, они нашли применение во многих отраслях промышленности (ежегодно осваивается более 130 разработок). Заключено более 250 лицензионных договоров и контрактов с отечественными и зарубежными предприятиями на передачу прав использования патентов РФ и ноу-хау. В собственном производстве в ВИАМ используется около 100 изобретений.

Ил-114 и Ил-96-400Т

Посещение ВИАМ В. В. Путиным, июнь 2008 г.

Творческая деятельность коллектива ВИАМ отражена в более чем ТОО монографиях, 350 сборниках, охватывающих результаты обширных фундаментальных и прикладных исследований и разработок новых материалов, технологических процессов. Институтом разработано более 11000 наименований нормативно-технической документации на более 3200 марок материалов, включая документацию на поставку, технологические процессы производства и применения материалов, паспортов, дополнений и дополнительных сведений к ним. Издается рецензируемый периодический научно-технический сборник «Авиационные материалы и технологии», входящий в Перечень изданий ВАК.

ВИАМ всегда обладал мощным научным потенциалом и высококвалифицированными кадрами. В институте работали 16 академиков и чл,– корреспондентов АН СССР и РАН; создано 12 авторитетных материаловедческих научных школ, имеющих международное признание. Ученый совет ВИАМ дал путевку в науку 205 докторам и 770 кандидатам наук. В настоящее время в ВИАМ трудятся более 1800 сотрудников, из них 32 доктора и 132 кандидата наук, 16 профессоров и 46 доцентов. Возглавляет институт Генеральный директор академик РАН Е.Н. Каблов.

Вопросам развития кадрового потенциала и, в первую очередь, молодых ученых и специалистов в институте уделяется большое внимание.

Сегодня в ВИАМ из 1800 сотрудников свыше 800 – молодые специалисты до 35 лет, в то время как в 1996 году из общего числа 2400 сотрудников института количество молодых специалистов до 35 лет составляло 34 человека, средний возраст снизился с 61 года до 44 лет.

Для решения задач по сохранению и поддержанию ведущих научных школ мирового уровня и развитию научного потенциала, в ВИАМ готовят специалистов высшей квалификации в аспирантуре по трем специальностям и квалифицированных инженеров для подразделений института на совместно созданных базовых кафедрах при МАТИ им. КЗ. Циолковского, МГТУ им. Н.Э. Баумана и Московском государственном вечернем металлургическом институте. ВИАМ заключил Соглашение о научно-техническом сотрудничестве с семью национальными исследовательскими университетами России и активно сотрудничает с зарубежными университетами Германии и Голландии.

В ВИАМ большое значение уделяется соблюдению традиций института и уважению памяти выдающихся ученых, которые внесли свой весомый вклад в становление института, а также развитию отечественной науки и авиационного материаловедения. Регулярно проводятся научные конференции, посвященные известным ученым – сотрудникам ВИАМ.

Трудовой подвиг специалистов института отмечен высокими государственными наградами Советского Союза и Российской Федерации – более 600 сотрудников награждены орденами и медалями. За большой вклад в разработку и создание материалов для авиационно-космической, атомной и других видов специальной техники 242 сотрудникам ВИАМ присуждены высокие звания лауреатов государственных премий, в том числе: 36 Сталинских и 14 Ленинских премий, 55 Государственных премий СССР и 13 Государственных премий РФ, 47 премий Совета Министров СССР и 51 премия Правительства РФ, 16 премий ЦК ВЛКСМ и Ленинского комсомола, 5 премий союзных республик РСФСР. УССР и Каз.СССР и 2 премии Президента РФ в области науки и инноваций для молодых ученых.

Институт сохраняет и развивает международное сотрудничество более чем с 40 ведущими иностранными компаниями и организациями из многих стран мира.

ВИАМ сегодня признанный лидер отечественной материаловедческой науки.

«Двигатели 2012»

Андрей Юргенсон

17-20 апреля 2012 г. на территории Всероссийского Выставочного Центра в Москве прошла 12-я международная выставка «Двигатели-2012». Организатор салона – Ассоциация «Союз авиационного двигателестроения» (АССАД), в состав которой входят 102 организации, в том числе 80 предприятий из России, 12 предприятий из Украины и Белоруссии, 10 компаний из США, Канады, Германии и Франции.

Экспозиция выставки во многом была такой же, как и два года назад. Ее открывали стенды институтов ЦИАМ и ВИАМ, а завершали стенды госкорпорации «Ростехнологии», которые занимали почти треть всей полезной площади выставки (1000 из 3300 кв. м), причем ее основная часть (800 кв. м) была отведена продукции ОАО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК). Вторая по занимаемой площади экспозиция – у Украины. Она представляла корпорацию «Ивченко» (АО «Мотор Сич» и ГП «Ивченко-Прогресс»), а также харьковский завод ФЭД, Луганский авиаремонтный завод, «Зоря-Машпроект» и ряд других предприятий. Третья по масштабам экспозиция – у холдинга «Авиа ремонт». Здесь был представлен ряд ремонтных заводов Министерства обороны России. Как и два года назад украшением экспозиции стал стенд ФГУП НПЦ газотурбостроения «Салют». Дебютантом выставки стало челябинское СКБ «Турбина», представлявшее свои возможности по разработке многофункциональных газотурбинных энергоагрегатов (ВСУ). Всего в выставке приняли участие более 130 предприятий и фирм (в 2010 г. – 124) из восьми стран. Кроме Украины других финишных производителей авиационных двигателей на выставке не было. Иностранные фирмы были представлены только производителем комплектующих, например, американская компания «Kulite» (датчики давления для двигателя ПД-14) и представительством выставки НА (Messe Berlin GmbH).

На торжественной церемонии открытия заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации Игорь Караваев отметил, что двигателестроение – это «одна из самых динамично развивающихся отраслей промышленности и ключевое направление машиностроения». «Салон дает возможность продемонстрировать уровень развития двигателестроения, оценить рост объемов производства», – добавил он. Глава украинской компании «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев отметил, что выставка – это ответ на те вызовы, которые поступают от авиапроизводителей. «Все ждут появления новых самолетов», – подчеркнул он.

Главным экспонатом выставки должен был стать двигатель пятого поколения для гражданской авиации ПД-14, но его макет, как сказал президент АССАД Виктор Чуйко, не успели привезти из Индии. Поэтому в области гражданских двигателей ОДК демонстрировала ТРДД ПС-90А2 и SaM146, а также ТВД ТВ7-117СМ (для которого, впрочем, физически нет самолетов: ни Ил-114, ни Ил-112). Были также представлены ТРДДФ РД-ЗЗМК и АЛ-31ФП для боевой авиации и вертолетные двигатели ВК-800 и ТВ7-117В.

Надежды увидеть на стенде ОДК хотя бы модель двигателя ПД-14 не оправдались, вся информация по этому двигателю в рамках экспозиции свелась к двум листовкам: «Инновационный проект России. Авиационный двигатель нового поколения ПД-14» (ОАО «Авиадвигатель») и «Система автоматического управления двигателем САУ-14» (ОАО «СТАР»), Также не было на стенде ОДК информации и по новым двигателям для военной авиации. По мнению Виктора Чуйко это вполне естественно. На международных выставках все меньше представляется технических подробностей, выставки больше переходят в плоскость маркетинга. Видимо, этим же фактом можно объяснить отсутствие на выставке ведущих зарубежных компаний: выбор иностранных двигателей для самолета МС-21 и вертолетов уже сделан. Кроме того, на салоне «Двигатели», как правило, не заключаются громкие контракты, ценность ее в другом.

В рамках салона проводится «Научно-технический конгресс по двигателестроению». Именно его можно с полным правом назвать главным событием выставки. В ходе конгресса прозвучали доклады «Мировые тенденции развития авиационного двигателестроения» (В.И. Бабкин, генеральный директор ФГУП ЦИАМ, В.А.Скибин, научный руководитель ФГУП ЦИАМ), «Приоритетные направления развития авиадвигателестроительной отрасли» (А.Ф.Ивах, заместитель генерального директора – генеральный конструктор ОАО УК «ОДК»), Стратегические направления развития материалов и технологий их переработки на период до 2030 г. для двигателестроения» (Е.Н.Каблов, генеральный директор ФГУП ВИАМ), «Исследование фундаментальных проблем газотурбостроения в институтах НАН Украины» (Б.Е. Патон, Президент Национальной Академии наук Украины, А.А.Халатов, член– корреспондент НАН Украины). О начале работ по двигателю ПД-30 для «самолета 2020» доложил главный конструктор ОАО «Кузнецов» Д.Г. Федорченко. О ходе работ по созданию двигателя ПД-14 подробно рассказал генеральный конструктор ОАО «Авиадвигатель» А.А.Иноземцев.

В создании семейства двигателей ПД-14 участвуют практически все ведущие предприятия авиационного двигателестроения России. Первый запуск демонстратора ПД– 14 на наземном испытательном стенде запланирован на июнь текущего года. В начале апреля началась сборка двигателя. К открытию выставки в работе находились также четыре газогенератора и несколько установок модуля модели вентилятора, полноразмерный компрессор, камера сгорания, две турбины, одна из которых уже прошла испытания в ЦИАМ (вторая проходит испытания). Сегодня одна из основных задач – подготовить заводы к серийному выпуску авиадвигателей ПД-14. По расчетам ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК), через 7-8 лет потребуется до 200 двигателей в год.

Генеральный конструктор ОАО «Авиадвигатель» А.А. Иноземцев осматривает стенд челябинского СКБ «Турбина»

Модель самолета МС-21 – центр экспозиции ОДК

Двигатель ПС-90А2

Двигатель SaM-146

По госконтракту с Минпромторгом за 3,5 года правительство инвестировало примерно 500 млн долл. на освоение ключевых технологий, которые позволят конкурировать с фирмой «Pratt & Whitney» в проекте самолета МС-21. Россия имеет доступ к самому современному оборудованию и такое оборудование было куплено. «Но технологии производства ключевых деталей двигателя никто и никогда нам не продаст. Поэтому мы на новом оборудовании создали все самые ключевые технологии, без которых на рынке делать нечего», – сказал А.Иноземцев. Он также отметил, что российские двигателестроители никогда не смогут получить доступ к современным западным материалам, поэтому необходимы материалы отечественные.

ВИАМ совместно с отраслевыми институтами подготовил стратегию развития материалов до 2030 г. Стратегия включает 18 направлений, в числе которых интеллектуальные материалы, интерметаллиды, наноструктурные материалы и покрытия, монокристаллические жаропрочные суперсплавы, ниобиевые композиционные материалы и др. Это должно обеспечить реализацию десяти «основных концептов в разных отраслях, включая авиастроение, которые позволят реализовать выпуск прорывных продуктов». Что касается авиадвигателестроения, то речь идет о двигателе для истребителя 5-го поколения, двигателе следующего поколения под рабочим названием «2030», двигателе для гиперзвукового пассажирского самолета и др. В ближайшее время ВИАМ планирует утвердить разработанную стратегию в Военно-промышленной комиссии, после чего она «ляжет в основу государственной программы по материалам, которая должна появиться в 2014 г.» Для реализации этой программы проводится работа по созданию под эгидой минпромторга Государственного национального центра по материалам, который объединит в своем составе ВИАМ, ЦНИИЧермет, «НИИ полимеров» и др.

На основе базового ТРДЦ ПД-14 (14000 кгс для самолета МС-21-300) предполагается создать вариант ПД-14А (12540 кгс) для самолета МС-21-200 и вариант ПД-14М (15600 кгс) для самолета МС-21-400. На базе газогенератора ПД-14 также могут быть созданы двигатели ПД-10 (9900 кгс для самолетов SSJ NG, Ту-334 и Бе-200) и ПД-7 (7900 кгс). Возможно также создание двигателей ПД-18Р (18000 кгс) для самолетов Ту-204 и Ил-96 и вертолетного двигателя ПД-12В мощностью 10000 л.с. Естественно, новый двигатель может лечь в основу создания наземных газотурбинных установок.

Наработки по двигателю ПД-14 также планируется использовать и при создании двигателя второго этапа для перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА). Речь идет о новых технологиях проектирования, авиационных материалах, системах и механизмах.

В 2011 г. предприятия ОДК произвели и продали 230 вертолетных двигателей и примерно 420 двигателей для самолетов. В основном это двигатели семейства АЛ-31Ф, АП-31ФП и АЛ-31ФН для самолетов семейства Су-27, Су-30 и китайского истребителя J-10, а также двигатели РД-33 и РД-ЗЗМК для истребителей семейства МиГ-29. Об этом в ходе выставки сообщил заместитель управляющего директора – генеральный конструктор ОДК Александр Ивах. Он также отметил, что «пошла продажа двигателей АИ-220-25 и ПС-90А». В 2011 г. было продано 26 двигателей семейства ПС-90А, планируется выйти на производство 90-100 двигателей в год. Всего в 2012 г. ОДК планирует произвести около 500 самолетных двигателей. Ивах сообщил, что в 2012 г. произошло значительное увеличение гособоронзаказа (ГОЗ). Вместе с тем, по словам Иваха, «не все контракты по ГОЗ подписаны, идет окончательная утряска вопросов технических заданий, технических характеристик контрактов».

К настоящему времени в Перми построено более 360 двигателей ПС-90А (23 – в 2011 г.), из которых 260 находятся в эксплуатации. В ближайшее время начнется продвижение на рынок очередного варианта – унифицированного ТРДД ПС-90АЗу, который должен заменить моторы ПС– 90А. В январе 2011 г. он был сертифицирован АР МАК на соответствие Главе 6 НЛГС-3.

За неделю до открытия выставки, 12 апреля, НПО «Сатурн» получило сертификат EASA на производство серийных двигателей SaM146. В январе и феврале было выпущено по два двигателя, которые отправлены в Комсомольск-на– Амуре. В марте в ГСС было отправлено три двигателя и еще один – на испытания. К концу года планируется выпускать по 8 двигателей в месяц. В планах предприятия (исходя из потребности ЗАО «Гражданские самолеты Сухого») достаточно серьезное увеличение объемов выпуска: в 2012 г. – 48 двигателей, в 2013 г. – 96, а с 2014 г. предприятие выйдет на «гарантированный выпуск 150 двигателей». Таким образом, двигатель SaM146 становится тем, что на «Сатурне» привыкли именовать «серией».

Предусмотрена дальнейшая модернизация ТРДД SaM146. В первую очередь, будет уменьшена его масса, улучшены экономичность и тяговые характеристики, но в пределах, ограниченных соглашением по самолету SSJ100. Вариант S18 с увеличенной на 5% тягой уже сертифицирован.

Кроме того, на стенде ОДК была выставлена картинка пульсирующего детонационного двигателя-демонстратора, на которой красовалась эмблема НТЦ им. А.М.Люльки. По мнению ЦИАМ ТРДД с пульсирующей детонационной камерой сгорания – весьма отдаленная перспектива.

Макет производственной площадки в Шувалово

Двигатель ТВ7-117В

Двигатель ТВЗ-117ВМА-СБМ1В серии 4Е на стенде «Мотор Сич»

В отсутствии двигателя ПД-14 пальму первенства среди экспонатов выставки вполне можно отдать макету строящегося конструкторско-производственного комплекса ОАО «Климов» в поселке Шувалово. Проект получил название «Петербургские моторы». Строительство завода началось в мае 2011 г., летом этого года планируется начать покупку оборудования, а к концу года «Климов» должен переехать в новый комплекс. С 2015 г. завод начнет выпуск вертолетных двигателей ТВ7-117В разработки ОАО «Климов». Двигатель ТВ7-117В накануне выставки (с 9 по 13 апреля) прошел макетную комиссию без замечаний и получил разрешение на начало сертификационных испытаний. После подписания документов макетной комиссии в Авиационном регистре Межгосударственного авиационного комитета должны начаться заводские испытания двигателя, который должен наработать 150 ч. Получение сертификата типа на двигатель ТВ7– 117В запланировано на 2014 г. Двигатель предназначен для вертолетов с отбором мощности вперед (Ми-38), начата разработка модификации мотора для вертолетов с выводом мощности назад.