Текст книги "Авиация и космонавтика 2013 09"

Автор книги: Авиация и космонавтика Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 7 страниц)

Первоначальные летные испытания завершились в декабре 2005 г., а затем начались войсковые испытания. Уже в начале 2004 г. появились первые фотографии, так что проект перестал быть тайной. Однако качественные фотографии оставались недоступными до 2007 г., что порождало сомнения в успешности реализации проекта.

Новый двигатель и отработка конструкции

Отказ PWC от участия в проекте в 2006 г. привел к очень серьезной проблеме – вертолет остался без двигателя. На тот момент китайская промышленность уже освоила лицензионные копии французских ГТД WZ-6 (Turbomeca Turmo) и WZ-8 (Turbomeca Arriel). Но по разным причинам ни тот, ни другой не подходили для Z-10. Машине потребовалась новая силовая установка, которая получила наименование WZ-9. Об этом ГТД до сих пор известно немного. Некоторые эксперты полагают, что существенную помощь Пекину оказала Украина, точнее, запорожские моторостроители. Во всяком случае, WZ-9 развивает максимальную мощность только 1000 кВт, что на 20 % меньше, чем РТ6С-76С, который был первоначально установлен на Z-10. Таким образом в 2008–2009 гг. потребовалось проведение целой программы по снижению веса вертолета для достижения установленных ТТЗ после установки менее мощных двигателей. Как минимум, была сокращена бронезащита и снизилась масса боевой нагрузки. Впрочем, китайцам удалось сократить вес БРЭО, а также некоторых узлов и агрегатов. Модернизированный вертолет получил наименование Z-10A и поступил параллельно с Z-10 на войсковые испытания.

Тем временем, в октябре 2010 г., Z-10 получил сертификат летной годности. Несколько ранее началось серийное производство, а к концу года китайской армейской авиации армии передали первые четыре машины.

Техническое описание

Z-10 спроектирован по так называемой «классической схеме», при этом рулевой винт выполнен Х-образным. Шасси трехопорное, с хвостовым управляемым колесом. Вооружение размещается под крыльями общим размахом около 4,3 м.

Экипаж размещен в кабине по схеме «тандем». Оператор размещается в передней кабине, пилот – в задней, выполненной с превышением для обеспечения требуемой обзорности. Имеющиеся фотографии кабины вертолета показывают, что в распоряжении каждого члена экипажа имеется по крайней мере два крупных многофункциональных цветных дисплея и дублирующие аналоговые приборы. Считается, что на вертолете установлено двойное управление, что позволяет в критической ситуации оператору взять на себя пилотирование машины.

Очевидно, что боковое остекление не бронировано, и защитой экипажа служат только лобовые бронестекла. Сомнительно, что сама кабина может выдерживать попадание 12,6 мм пуль, впрочем, рекламные данные обещают именно такую пулестойкость. Судя по распространенным фотографиям, Z-10 оснащен датчиками предупреждения об облучении в радиодиапазоне, видимом, ИК и УФ-спектре, как и принято на современной технике. Визуально можно опознать по крайней мере две установки по отстрелу тепловых ловушек. Однако какие-либо достоверные данные о бортовом комплексе самообороны отсутствуют, посему степень автоматизации защиты вертолета от ПЗРК остается неясной. Очевидно, что конструкторы приняли меры по снижению инфракрасной сигнатуры, установив систему охлаждения выхлопных газов.

Прицельно-поисковая система выполнена с оглядкой на концепцию АН-64, подразумевающую применение комплекса типа TADS/PNVS. В носовой части Z-10 действительно установлены две гиростабилизированные платформы. На большей размещены обзорно-прицельные камеры оператора и средства целеуказания, включая лазерный дальномер-подсветчик, ТВ-камеру и тепловизор. Вторая, меньшая по размеру система, размещена чуть выше и функционирует независимо и предназначена для пилотирования вертолета в ночных условиях. Судя по фотографиям, существуют по меньшей мере два различных варианта исполнения обзорно-прицельной аппаратуры. В последнее время появились и фотографии, показывающие, что оператор, якобы, имеет нашлемную систему целеуказания со встроенными очками ночного видения проекционного типа. Такое решение подразумевает установку двух модулей с электронно-оптическими преобразователями непосредственно на шлеме и оптический перенос изображения на полупрозрачные экраны перед глазами наблюдателя. Аналогичное решение принято при создании ОНВ для вертолета «Тигр» концерна Eurocopter. По уверениям рекламы, управление оружием достигается путем поворота головы оператора в сторону цели.

Авионика вертолета выполнена по открытой архитектуре на основе местного стандарта GJV289A, полностью идентичного MILSTD 1553В.

Встроенное вооружение ограничено 23-мм пушкой Тип 23-2 (копия советской пушки АМ-23), установленной на вращающейся турели. Остальные авиационные средства поражения размещаются под крыльями, которые имеют в общей сложности четыре точки подвески. Основным вооружением являются ПТУР KD-10 (HJ-10) с полуактивной лазерной головкой самонаведения. Ракета разработана на основе американской AGM-114 Hellfire, невесть каким путем попавшей в Поднебесную. Скорость полета ПТУР сверхзвуковая, максимальная дальность полета – от 7 до 10 км, стартовая масса – около 45 кг. Предполагается, что существуют модификации с различными боевыми частями – осколочно-фугасными, кумулятивными и другими. Впрочем, эти сведения черпаются исключительно из рекламных брошюр. Кумулятивная БЧ, по утверждениям китайцев, способна пробивать до 1400 мм гомогенной стали. На каждой точке подвески под крылом можно разместить четыре такие ракеты.

Камов проект “941”

Z10-03ZT-001

Z-10 серийный

Ка-50

По последней моде Z-10 может нести ракеты класса «воздух-воздух», в роли которых выступают легкие PL-90, оснащенный инфракрасной головкой самонаведения и массой всего 20 кг. Под каждой точкой подвески может быть установлена пусковая на четыре такие УР.

К настоящему времени под крыльями Z-10 был замечен только один тип блоков НАР для 90-мм неуправляемых ракет китайского производства. Кроме того, поскольку на некоторых фотографиях машина несет подвесные топливные баки можно предположить, что по крайней мере две внутренние точки крыла вертолета – «мокрого» типа.

Обратите внимание на нашлемную систему отображения информации у оператора вертолета.

Тактико-технические данные (оценочно)

Длина, м……. 14,15

Диаметр несущего винта, м 13,00

Высота, м……. 3,85

Масса пустого, кг 5500

Взлетная масса, кг Более 7000

Максимальная скорость, км/ч Более 300

Крейсерская скорость, км/ч 270

Дальность полета, км 500

На вооружении

Утверждается, что первая серия Z-10 была передана на вооружение армейской авиации НОАК к концу 2010 г. Сегодня китайская армейская авиация имеет в своем составе уже десять полков, один из которых учебный. Остальные полки введены в состав армейских корпусов, которых в составе сухопутных сил НОАК насчитывается 18.

Каждый полк состоит из 3–5 эскадрилий, образующих смешанный состав части: часть эскадрилий вооружена транспортными вертолетами (Ми-17, Z-8, Z-9), другие – боевыми (Z-9W, Z-10). В последнее время появились сведения, что некоторые полки доразвернуты до 6 эскадрилий. Возможно, что эти части получат статус бригад армейской авиации.

Считается, что каждая бригада армейской авиации получит как минимум по одной эскадрилье Z-10. По состоянию на начало 2013 г. эта машина была выявлена наблюдателями не менее чем в 5 полках/бригадах. Таким образом, к этому моменту выпущено порядка 50 вертолетов этого типа.

Китайская армейская авиация находится в стадии роста, ее место в сухопутных силах НОАК постоянно растет. Это естественно для страны с разнообразным рельефом, включающим джунгли, пустыни, горы и многочисленные населенные пункты. На этом фоне, конечно, принятие на вооружение Z-10 является явным признаком растущей мощи Китая. Вертолет демонстрирует технологический скачок по сравнению с Z-9, который был единственным боевым вертолетом армейской авиацией еще два года назад. По некоторым предположениям, Z-10 возьмет на себя роль старого штурмовика Q-5 (глубокой модификации J-6/MiG-19) в операциях по непосредственной поддержке сухопутных войск. Скорее всего, машина будет принята и в состав авиации флота для вооружения десантных кораблей проекта 071. В этом случае «оморяченный» Z-10 будет аналогом советского Ка-29 или корабельных модификаций американской «Кобры».

В то же время новой машине необходим другой двигатель. Во время авиасалона в Чжухае в 2012 г., когда Z-10 был показан широкой публике в первый раз, в ходе демонстрационных полетов эксперты убедились, что несмотря на отличный пилотаж, вертолету явно не хватает мощности, несмотря на то, что полеты осуществлялись без вооружения.

Сейчас китайцы разрабатывают новую силовую установку, обозначенную как WZ-16. Ее мощность должна достичь 1500 кВт. Двигатель создается совместно с французской компанией Turbomeca для вертолета нового 7-тонного класса Eurocopter ЕС 175 (по-китайски обозначением Z-15). Формально это ограничивает его использование в военных целях. Однако, как показано выше, реальным препятствием для Пекина какие– либо договорные обязательства не являются.

Истребители МиГ-29 в польских ВВС

Первая презентация истребителя МиГ-29 польскому военнополитическому руководству состоялась в октябре 1985 г. в Кубинке. Польша тогда изъявила желание приобрести, в общей сложности, 36 одноместных истребителей МиГ– 29 и шесть учебно-боевых двухместных МиГ-29УБ. Самолеты должны были поступить на вооружение двух эскадрилий, размещенных на аэродромах Минск Мазовецкий (к востоку от Варшавы) и Познань (в центральной части Польши).

В 1987 г. был оформлен официальный заказ на первую партию МиГ-29, включающую девять истребителей МиГ-29 и три МиГ-29УБ. Первые четыре МиГ-29 и три МиГ-29УБ прибыли в Минск Мазовецкий в июле-августе 1989 г. и вошли в состав первой эскадрильи ИАП «Варшава» (вторая эскадрилья этого полка имела на вооружении истребители МиГ-21бис). Еще четыре МиГ-29 первой партии прибыли в Польшу в октябре 1990 г. Дальнейшие поставки этих самолетов из СССР (России) были прекращены после роспуска Организации Варшавского договора.

В 1995 г. польским правительством было принято решение приобрести в Чехии десять МиГ-29 и один МиГ-21 УБ (снимаемые там с вооружения) в обмен на 11 вертолетов польского производства W-3 «Сокол». Первые шесть истребителей перегнали в Польшу в декабре 1995 г., а еще четыре – в январе 1996 г. Новыми самолетами перевооружили вторую эскадрилью ИАП «Варшава», сделав состав этого полка однородным.

Вступление Польши в НАТО в 1999 г. потребовало некоторой модернизации БРЭО истребителей. На девяти самолетах МиГ-29, предназначенных для действий в единой системе ПВО НАТО (NATINDS) были установлены запросчики-ответчики системы «свой-чужой» SC-10 МкХИ, соответствующие стандарту НАТО, модернизированная радиостанция Р-862, приемник GPS Trimble 2101, система предотвращения столкновений в воздухе, а также приемники радионавигационной аппаратуры TACAN и ILS.

Когда Германия, после поступления на вооружение бундеслюфтваффе истребителей нового поколения EF2000 «Тайфун» сняла с вооружения 18 истребителей МиГ-29 и четыре УБС МиГ-29УБ (модернизированных по стандартам НАТО и получивших обозначение MhT-29G/GT), было решено «продать» эти самолеты Польше по символической цене один евро. В сентябре 2003 г. первый экс-германский МиГ-29 прибыл в Польшу.

Помимо доработок, внедренных на девяти польских истребителях, прошедших модернизацию, самолеты, полученные из Германии, имели контейнеры ACMI (Air Combat Maneuvering Instrumentation – приборное оборудование для отработки техники воздушного боя), подвесные подкрыльевые топливные баки ПТБ-1150 (2x1150 л; польские самолеты имели только подфюзеляжный ПТБ на 1500 л), а также двигатели с увеличенным ресурсом (что было достигнуто за счет некоторого снижения их тяги).

Поставки самолетов из Германии осуществлялись четырьмя партиями и были завершены в августе 2004 г. Так как германские МиГ-29 имели значительно больший налет, нежели польские, они сразу же были направлены на авиаремонтный завод ВВС в г. Быдгощ для дифектации. В результате только четыре истребителя были признаны годными к эксплуатации без проведения ремонтных работ. В дальнейшем 12 MnT-29G и два МиГ-29СТ после проведения ремонта было решено сохранить в составе польских ВВС, а два MnT-29G один MnT-29GT – списать.

MhT-29G/GT поступили на вооружение 41-го ИАП в г. Мальборк (восточнее Гданьска, близ границы с Россией). «Новые» самолеты заступили на боевое дежурство в октябре 2006 г. В настоящее время ВВС Польши располагают 32 самолетами типа МиГ-29 (26 одноместных и шесть двухместных), состоящими на вооружении двух эскадрилий (в Минске Мазовецком и в Мальборке). Самолеты, полученные из Германии, эксплуатируются по состоянию, тогда как «польские» и «чешские» машины проходят плановые ремонты в Быдгоще.

В 2009 г. был принят трехэтапный план модернизации самолетов МиГ-29, основанный на опыте соответствующих работ с истребителями-бомбардировщиками Су-22 для зарубежных заказчиков. Модернизации планируется подвергнуть 16 самолетов МиГ-29 (в том числе три УБС).

На первом этапе самолеты должны получить цифровую шину данных, соответствующую стандарту Mil Std 1553В, позволяющую в дальнейшем строить бортовой комплекс в соответствии с принципом открытой архитектуры. Приборы в кабинах всех самолетов предполагается перевести с метрической на имперскую шкалу, принятую в НАТО (ранее это уже было проделано на германских МиГ-29, базирующихся в настоящее время в Мальборке). Параллельно с этим на самолете должен быть установлен жидкокристаллический полноцветный МФИ форматом 5x7 дюймов, на который должна выводиться навигационная и тактическая обстановка. Модернизированный МиГ-29 должен также получить инерциальную систему на лазерных гироскопах, интегрированную с приемником GPS, цифровое видеозаписывающее устройство и новую верхнюю переднюю приборную панель. Самолеты должны быть адаптированы под установку системы записи профиля полета (Flight Profile Recorder) и контейнера ACMI.

Новая радиоаппаратура UHF/VHF диапазонов должна обеспечивать как голосовую, так телекодовую связь, позволяя взаимодействовать с истребителями F-16 польских ВВС.

Оптико-локационная станция (КОЛС) 13СМ должна пройти модернизацию, вдвое увеличивающую ее дальность обнаружения как воздушной, так и наземной цели. Должны быть улучшены и эксплуатационные характеристики станции.

Модернизация БРЛС Н019 также должна пройти в направлении увеличения дальности ее обнаружения и захвата, а также уменьшения стоимости эксплуатации за счет расширения межремонтных циклов.

Модернизация планера должна включать обеспечение возможности подвески подкрыльевых баков ПТБ– 1150, позволяющих довести перегоночную дальность истребителя до 2800 км.

Модернизация первого истребителя в рамках первого этапа должна была начаться на авиаремонтном заводе в Быдгоще в начале 2012 г. и завершиться к концу того же года. Однако и в 2013 г. детали модернизации первого этапа все ее «обсуждались».

В ходе реализации второго этапа модернизации польских МиГ-29 предполагается оснастить этот самолет еще одним жидкокристаллическим МФИ форматом 8x6 дюймов, установить новый ИЛС, цифровой вычислитель воздушных данных, аварийный авиагоризонт и новые рычаги управления. Кроме того, планируется внести усовершенствования в БРЛС Н019 и СУО.

В рамках третьего этапа предполагается внести более существенные изменения в конструкцию БРЛС Н019 (что должно, в частности, обеспечить возможность применения ракет «воздух-воздух» средней дальности AIM-120 AMRAAM с радиолокационным самонаведением), установить новую станцию предупреждения об облучении (или модернизировать имеющуюся станцию СПО), а также внедрить новый нашлемный прицел-целеуказатель. В состав комплекса вооружения предполагается ввести стандартные средства поражения НАТО – ракеты «воздух-воздух» большой дальности AIM-12 °C и малой дальности AIM-9X «Сайдуиндер» (которые должны заменить использующиеся сейчас УР Р-60), а также УР «воздух– поверхность» AGM-65C «Мейврик».

Самолеты типа МиГ-29 предполагается снять с вооружения польских ВВС в начале 2030-х гг., хотя, возможно, самолеты, полученные из Германии и имеющие значительный налет, будут списаны несколько ранее.

В настоящее время ВВС Польши имеют на вооружении также 48 многоцелевых истребителей Локхид Мартин F-16C Block 52, полученных Польшей в 2006–2009 гг. К 2014 г. ВВС планируют приобрести еще четыре двухместных учебно-боевых самолетов F-16D.

Польша продолжает эксплуатировать и 32 истребителя-бомбардировщика типа Су-22. К настоящему времени эти самолеты практически выработали свой ресурс. Ранее предполагалось, что они пройдут модернизацию, однако к настоящему времени МО Польши приняло решение не модернизировать эти самолеты и не продлевать срок их службы. Часть истребителей– бомбардировщиков предполагается списать уже в 2014 г.

Материал подготовил Владимир Ильин

Фото Александра Гjльца

Музей ВВС Польши в Кракове

Михаил Никольский

«Краков завлекает туристов своими чудесным образом сохранившимися в годы Второй мировой войны (а Красная Армия тут вроде как совершенно ни при чем? – Прим. автора) замком Вавель, старым городом, еврейским кварталом Казимеж». Это фраза из путеводителя. Между тем, мало кто знает о том, что в Кракове находится еще и замечательный авиационный музей.

Музей ВВС Польши (Muzeum Lotnictwa Polskiego, сайт музея http:// www.muzeumlotnictwa.pl

[Закрыть]) основан в 1963 г. В настоящее время это один крупнейших авиационных музеев Европы, в коллекции которого насчитывается более 240 самолетов, вертолетов и планеров, а также 140 авиационных двигателей.

Музей размещается на летном поле одного из старейших в Европе аэродромов – Раковице-Чижины (Rakowice-Czyzny). В конце XIX века здесь дислоцировался аэроотряд 2-го крепостного артиллерийского полка крепости Краков; на вооружении отряда, естественно, состояли аэростаты. Собственно аэродром появился в Раковице еще в 1912 г., его постройкой занимались части австро-венгерской армии (с 1846 по 1918 гг. Краков принадлежал Австро– Венгрии). В том же 1912 г. в Раковице сформировали 2-й воздушный парк. Самолеты с аэродрома Раковице принимали участие в обороне Кракова в1914 г. ас1915 г. здесь велась подготовка летчиков для фронтовых частей. В 1918 г. аэродром стал частично гражданским и использовался в качестве промежуточного на почтовых линиях Вена – Киев и Вена – Одесса. В Раковице в ноябре 1918 г. сформировали первое авиационное подразделение вооруженных сил независимой Польши – 1 – ю боевую эскадрилью (1 Eskadra Bojowa), а чуть позже и первую польскую военную школу первоначального обучения летчиков. К концу 1920-х гг. Раковице стал вторым по значению аэродромом ВВС Польши, при этом он использовался и как гражданский аэропорт Кракова. В Раковице находились мастерские и был дислоцирован 2-й авиационный полк. В годы Второй мировой войны на аэродроме базировались части люфтваффе. Раковице – один из аэродромов, с которых 22 июня 1941 г. германские ВВС выполнили первые боевые вылеты в ходе операции «Барбаросса».

МиГ-21 МФ в окраске «золотистый металлик»

Краков был освобожден Красной Армией в январе 1945 г. Некоторое время в Раковице базировались части ВВС Красной Армии, но через несколько месяцев аэродром передали под юрисдикцию польских властей. ВВС Польши использовали аэродром до 1963 г., когда городская застройка вплотную приблизилась к аэродрому, хотя гражданские самолеты летали в Раковице еще несколько лет. Военные передислоцировались на новый аэродром в Балице, расположенный в 10 км от Кракова. В настоящее время Балице является аэродромом совместного базирования; здесь дислоцированы военно-транспортные подразделение ВВС Польши и находится Международный аэропорт им. папы Ионна-Павла II.

Коллекция музея в Кракове поистине уникальна и в полной мере отражает непростую историю Польши в XX веке. Оккупация Польши Германией обернулась уничтожением едва ли не всех польских военных самолетов, из-за чего в музее нет возможности увидеть довоенные самолеты польской конструкции. Зато в годы войны в Польшу эвакуировали личную коллекцию самолетов Геринга, которая хранилась в Германском музее авиации в Берлине и могла пострадать от бомбардировок. Все 22 крайне редких самолетов, включая Halberstadt С1.II, Albatros C.I., Aviatik С.III, Roland D.VI, Albatros B.IIa из коллекции Геринга ныне находятся в Кракове. Время от времени в Германии робко поднимается вопрос о возвращении «культурно-технических» ценностей, однако Польша – не Россия. Польша страна культурная, европейская и, к тому же, член НАТО, а потому грубо требовать возвращения раритетных экспонатов в Германию не очень удобно.

Послевоенная история польской авиации представлена в музее в полном объеме, включая опытные ЛА польской конструкции. Правда, возникает закономерный вопрос – польской ли авиации? Преобладание МиГов, Сушек и Яков очевидно. Оценить масштабы советского военного присутствия в Кракове поможет список самолетов отечественной конструкции из коллекции музея:

МиГ-19П и польские модификации истребителей-бомбардировщиков Lim, выполненных на базе МиГ-17

F-5 на фоне Су-20

Аллея МиГов

Ан-26	МиГ-21 Р	Су-22М4
Ил-14С	МиГ-21У	Ту-2С
Ил-28Р	МиГ-21УМ	Ту-134А
Ил-28У	МиГ-21УС	Як-11
МиГ-19ПМ	МиГ-23МФ	Як-12
МиГ-21Ф-13	МиГ-29УБ	ЯК-17УТИ
МиГ-21ПФ	Су-7БКЛ	Як-18
МиГ-21ПФМ	Су-7БМ	Як-23
МиГ-21 МФ	Су-7УМ	Як-40
МиГ-21бис	Су-20

А еще есть чешский штурмовик В-33, который вообще-то больше известен под обозначением Ил-10, и чисто «польские» истребители-бомбардировщики Lim-5/6bis/6M/6MR – модификации МиГ-17. Представлены также польские самолеты WSK An-2TD и An-2R, вертолеты WSK SM-1 и Mi-2 разных модификаций… То есть, музей ВВС Польши в значительной степени является музеем советской авиации! Надо отдать должное полякам – такой коллекции МиГ-21, пожалуй, не имеет ни один музей в мире!

В музей вкладываются серьезные деньги на государственном уровне. В 2010 г. открылось новое здание, построенное из стекла и бетона в стиле «хай-тек», формой в плане напоминающее трехлопастный воздушный винт самолета. Кстати, Раковице неплохо видно с воздуха, с борта заходящих на посадку в аэропорт им. Иоанна-Павла II гражданских авиалайнеров. Так что экскурсия по музею ВВС Польши начинается еще на подлете к Кракову: здание-«винт» и не застроенная домами ВПП аэродрома Раковице служат хорошими ориентирами.

В новом корпусе находятся музейные залы, кинотеатр, конференц-зал, административные службы, небольшое кафе и магазин.

Основная экспозиция – несколько десятков самолетов и вертолетов – находится под открытом небом на бывшем летном поле бывшего аэродрома. Есть еще два ангара с самолетами и ангар, набитый под завязку двигателями и моторами.

Добраться до музея совсем несложно. Главное не «купиться» на завлекательные шпили старого города, ради которого туристы и валят в Краков. Поездка на трамвае от железнодорожного вокзала до музея занимает 15 мин максимум. Трамвай в Кракове заменяет метро, местами даже ныряя под землю. Очень удобный вид транспорта. Билеты продаются в любом киоске местной «Роспечати». А вот на что не стоит рассчитывать, так это на опрос местных жителей. Если опрос, конечно, проводить на русском, а не на английском. Мне удалось получить вразумительные объяснения всего два раза, причем один раз от пани, которая пару часов назад прилетела в Краков из Канады!

Хороший день для посещения музея ВВС Польши Matopolski Piknik Lotniczy – вторник. Почти во все музеи Кракова один раз в неделю посетителей пускают бесплатно. В музее ВВС бесплатный день – вторник.

Наверное, в музее существуют экскурсии, возможно, экспозицию рекомендуется осматривать в определенном порядке. Может быть, но, Гугл в помощь, мне заранее было известно ЧТО стоит в музее и ГДЕ оно стоит. ЧТО – это прежде всего разнообразные МиГ-21 (лично для меня музей ВВС Польши – это музей самолета МиГ-21). ГДЕ – на летном поле, вдали от Геринга и иных винтомоторных кофемолок. Все 21-е выглядят абсолютно живыми. Стоят они в две линии, справа и слева от дорожки, которая будь чуть пошире, вполне могла б сойти за рулежку. Самолеты не окрашены, сохранили строевую маркировку. Кому-то они могут показаться облезлыми, но родимые строевые МиГ-29 или Су-27 обшарпаны в гораздо большей степени. Фотографировать самолеты в музее можно как угодно, с любого расстояния! Охрана есть, но ни одного замечания по поводу фотосъемки сделано не было, хотя ленточками некоторые экспонаты огорожены. Дополнительным бонусом служит внушительный земляной вал, расположенный параллельно «рулежке» за МиГами. Забраться на него тоже никто мешать не станет.

Закупленный Германией в США в 1930-е гг. Кертисс «Хок»

Шведский «Вигген»

«Ягуар» GR.1 ВВС Великобритании

Крыло к крылу с МиГами стоят Су-20/22 и, как ни странно, подарки из Вьетнама – американские А-37 и F-5E. Маленькие они рядом с Су…

«Аллея МиГов» не одна – их две. Вторая – неполная, так как самолеты стоят только с одной стороны. Здесь собраны польские истребительнобомбардировочные модификации МиГ-17, польский же вариант МиГ-15, есть пара МиГ-15УТИ, один МиГ-19ПМ. Некоторые Ыт’ы блестят свежей краской. Не берусь судить насколько достоверен камуфляж, но выглядят как новые. Хорошо это или плохо? Кому как. Музей существует не только для фанатов авиации. Краковский музей – живой, в нем полно всякого народа. В тот солнечный вторник под плоскостями Ил-14 детишки играли в мяч; то там, то сям загорали парочки – чем не место для пикника без шашлыка и пива? Увы, представить такое в Монино никак не получается. Ну а далекой от авиации публике больше нравятся блестящие экспонаты.

Из общего ряда МиГов выпадает окрашенный в золотистый цвет МиГ-21, установленной рядом с «торной тропой» от ангаров к летному полю. Надпись на табличке гласит, что это МиГ-21 МФ номер 9107 командира 10-го истребительного полка майора Дариуша Пацека, принимавший участие в учениях НАТО «Eagle’s Talon» и переданый в музей в 2007 г. Истребитель буквально приковывает к себе взгляд, такая окраска – находка для моделиста!

На экскурсию по музею стоит отвести целый день. У меня «вдумчивая» прогулка по «МиГ-аллеям» заняла часа три. Все остальное пришлось осматривать «скорым шагом». Послевоенная польская авиация представлена полностью, от малоизвестных поршневых прототипов до нескольких TS-11 «Искра» (включая один «препарированный» самолет) и несостоявшегося польского «Альфа Джета» – I-22 «Ирида». Много подарков с Запада: F-84F «Тандерстрик», F-105 «Тандерчиф», «Мираж» 5ВА, J-35J «Дракен», JA-37 «Вигген», два «Старфайтера», А-7 «Корсар» II, «Харриер» GR 3, «Ягуар» GR 1, «Фуга Мажистер». Большая часть самолетов сохранила окраску и символику частей ВВС тех стран, в которых они эксплуатировались: Великобритании, Бельгии, Италии, Турции, Португалии, Франции. Лишь «Тандерчиф», однако, почему-то стоит окрашенный целиком в светло-серый цвет и вообще без маркировки.

Бывший вьетнамский А-37

F-84F ВВС Бельгии

А-7 «Корсар» II ВВС Португалии

Палубный истребитель «Си Веном» – одно из последних приобретений музея

Транспортная авиация представлена весьма скромно: Ли-2, пара Ан-2, один Ан-26, экс-« LOT»-овский Ту-134А (в ужасном состоянии и без двигателей). Интересны VI Р-самолеты Ил-14С постройки ГДР и Як-40.

Коллекция вертолетов очень интересна – Ми-8 в VIP исполнении, два Ми-4 (обычный и «ПЛ»), Ми-1 и его польское развитие SM-2, шесть Ми-2 (один в ангаре и пять на улице) в модификациях от сельскохозяйственного до огневой поддержки.

В одном из старых ангаров развернута экспозиция, посвященная холодной войне. Полумрак, плакаты с призывами пить кока-колу слева и крепить оборону Родины справа… Мрачное место. Именно здесь удалось найти самолеты с красными звездами на плоскостях, но только в виде моделей. Хорошие модели, отменно сделаны, однако подобных изделий полно на любой выставке стендового моделизма. В «реале» Холодная война (по сути, большая часть экспозиции музея отражает противостояние двух блоков) представлена лишь F-104 ВВС Италии, вертолетами ОН-58 вооруженных сил Канады (окраска не шибко достоверна) и «Апуэтт III», почему-то с опознавательными знаками ВВС Швейцарии, хотя эта страна отнюдь не входила в число основных «игроков» в Холодную войну. «Мрачное» оформление ангара Холодной войны, несомненно, является интересным дизайнерским решением, но с точки зрения осмотра экспонатов оно, как минимум, спорное.

Еще один ангар – это настоящий винегрет, вместивший в себя купленный Германией в 1930-е гг. в США Кертисс «Хок» (с опознавательными знаками люфтваффе и символикой Олимпийских игр 1936 г., которые проходили в Берлине), «Тайгер Мот», «Тексан», сельскохозяйственные самолеты чешской постройки, Як-11, несколько первых реактивных Яков, Ту-2, В-33 (Ил-10 чешской постройки), «Вампир» в окраске ВВС Швейцарии, вертолеты Ми-2 и БМ’ы, разнообразное авиационное вооружение…

В мае 2013 г. музей пополнился двумя экспонатами – в Великобритании были куплены Ju-52/Зт и Де Хэвиленд «Си Веном». Правда, «Юнкере» – французской постройки. Он использовался до 1971 г. в ВВС Португалии. В мае 1974 г. машина стала экспонатом Британского Имперского военного музея в Даксфорде.

Новинка в экспозиции музея: Ju-52/3m

Учебно-тренировочный Т-6 «Тексан»

Штурмовик В-33 (Ил-10)

Пани у «Искры»

В не столь отдаленной перспективе музей в Раковице станет частью Авиационно-культурного парка (Lotniczy Park Kulturowy). Концепция парка была разработана в начале 1990-х гг. и в настоящее время успешно реализуется. Она включает не только развитие инфраструктуры музея, но также научно-историческую деятельность, пропаганду авиации, проведение выставок и соревнований моделистов. На сохранившейся рядом с музеем ВПП аэродрома Раковице раз в год, в середине июня, проходит слет-авиашоу легкой авиации – Matopolski Piknik Lotniczy (Малая Польша – Краков является столицей Малопольского воеводства). Интересно, что в летном показе авиашоу принимает участие Як-18 ранней модификации (с хвостовой опорой шасси) из коллекции музея ВВС Польши.

На коллекцию Геринга времени уже не осталось. Что ж, есть повод съездить в Краков еще раз. Хотя… Общее впечатление от музея такое же, как от самой Польши: большинство здесь хочет забыть все, что связано с СССР. И на каждом шагу вспоминают единство Польши и Запада. Есть в музее самолеты с опознавательными знаками США, Великобритании, Франции, Бельгии, даже нацистской Германии, а СССР – нет! Между прочим, известный договор назывался Варшавским и он является частью истории не только СССР, но и Польши…