Текст книги "АвиаАрхив 2010 01"

Автор книги: АвиаАрхив Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 5 страниц)

Центры боевого применения и переучивания летного состава авиации ВМФ

12 апреля 1989 года произошла катастрофа на взлете самолета Ту-22М2, пилотируемого заместителем начальника 33-го ЦБП и ПЛС по политической части полковником А.И. Багаевым. Во второй половине разбега начали отрываться заклепки с правой плоскости крыла. Через 2-3 секунды на высоте 40-50 метров оторвалась поворотная часть крыла и сразу же последовала команда покинуть самолет. Штурман экипажа катапультировался и остался невредим. Командир корабля и его помощник майор А.П. Полтавцев, а также второй штурман майор А.Н. Полинер погибли.

После распада Советского Союза 33-й ЦБП и ПЛС остался на Украине, а в России был создан его аналог – 444-й ЦБП и ПЛС в г. Остров Новгородской области, сегодня благополучно расформированный.

Судя по публикациям в открытой печати, на 1 января 1995 года в авиации ВМФ Российской Федерации числилось около 165 Ту-22 М.

В конце 2002 года пошли разговоры о возможном сосредоточении в 37-й ВА (Дальняя авиация) всех Ту-22М3 ВМФ (машины последних серий). Спустя пять лет 21 мая эту информацию подтвердил начальник Главного штаба ВВС РФ генерал-лейтенант Игорь Хворов. который до назначения на этот пост командовал Дальней авиацией. В тот день он заявил, что в 2008 году в состав дальней авиации планируется включить два полка морских ракетоносцев Ту-22М. В результате статус Дальней авиации будет повышен до оперативно-стратегического объединения, ликвидировав 37-ю ВА в 2009 г.

Боевое применение

К концу 1980-х годов самолетами Ту-22М2 и Ту-22М3 укомплектовали 12 авиационных полков, а к моменту распада Советского Союза существовало девять авиаполков на Ту-22М2 и Ту-22М3. Из них по два находились в Украине и Белоруссии.

Впервые в боевой обстановке опробовали Ту-22М2. Произошло это в 1984 году в Афганистане, когда шесть экипажей 1225-го тбап наносили удары по позициям моджахедов бомбами калибра 9000 кг.

Носовая опора шасси

Фрагмент киля с рулем поворота (Ту-22М3)

31 октября 1988 года боевые вылеты в Афганистане совершили экипажи 185-го гвардейского тбап на самолетах Ту-22М3. Позиции противника обрабатывали в основном бомбами калибра 3000 кг. В том же году несколько экипажей 52-го гвардейского тбап участвовали в отражении нападения афганских боевиков на советскую погранзаставу. Экипажи этих полков действовали с аэродрома Мары.

В 1993 году шесть Ту-22М3 840-го тбап произвели боевые вылеты на участки таджикско-афганской границы для отражения нападения бандформирований таджикской оппозиции. С 26 ноября по 31 декабря 1994 года шесть экипажей этого полка участвовали в ликвидации незаконных вооруженных формирований на территории Чеченской республики. Ту-22М3 привлекались для изоляции района боевых действий и препятствия подхода к осажденным в Грозном боевикам подкреплений. Самолеты наносили удары по местам скопления и путям выдвижения дудаевцев в районах Аргуна. Гудермеса и Шали.

С помощью осветительных бомб, сброшенных Ту-22М3, ночью освещался Грозный. что было необходимо для применения высокоточного оружия типа корректируемых авиабомб КАБ-1500Л с бомбардировщиков Су-24М.

В 1995-м экипажи 52-го гвардейского тбап и 840 тбап совершили 158 боевых вылетов в Чечне.

В марте 1997 года экипажи этих полков выполняли шесть полетов на разведку надводных кораблей НАТО в Черном море. Это были последние боевые вылеты на Ту-22М. В общей сложности Ту-22М3 совершили 172 самолето-вылета, общей продолжительностью 737 часов и израсходовали 4766 авиабомб, из них светящихся – 2479.

После продолжительного затишья, вызванного «революционными» событиями и последовавшего развала Советского Союза, самолеты Ту-22М3 37-й ВА возобновили учебные полеты и боевую подготовку. В августе 2005 года стратегические ракетоносцы Ту-95МС и Ту-22М3 во время учений «Мирная миссия 2005» несли неядерные крылатые ракеты, испытанные незадолго до этого.

14 апреля 2006 года самолеты двух авиаполков 326-й тяжелой бомбардировочной авиадивизии провели на Дальнем Востоке бомбометание по авиабазам условного противника. Шесть Ту-22М3 провели бомбометание на военном полигоне вблизи аэродрома Белая (Иркутская область), а четыре Ту-22М3 – на полигоне Воздвиженка (Приморский край). В учениях участвовали экипажи, сформированные из молодых военных летчиков первого и второго годов обучения.

В июле 2007 года учения с привлечением Ту-22М3 проходили на Северном флоте, с самолетов осуществили пуски крылатых ракет, поразивших цели в Баренцевом море.

Привлекаются Ту-22М3 и для воздушного патрулирования над нейтральными водами, причем полеты производятся в составе пары. Это обусловлено соблюдением мер безопасности. Средняя продолжительность полетов на воздушное патрулирование около четырех часов.

9 августа 2008 года имело место боевого применения разведчика Ту-22МР (бортовой №36) во время грузино-осетинского вооруженного конфликта. Для выполнения разведывательного полета привлекли экипаж 929-го ГЛИЦ имени В.П. Чкалова в составе: командир корабля подполковника Александра Ковенцова. помощника командира корабля (второго пилота) майора Вячеслава Малкова, штурмана корабля майора Виктора Прядкина и штурмана-оператора майора Игоря Нестерова. Бомбардировщик был сбит ракетой ЗРК «Бук-Ml», поставленного с Украины и о существовании которого в Грузии российские военные не знали.

Это был последний эпизод с боевым применением Ту-22М3. А пока над головой мирное небо – экипажи ракетоносцев совершенствуют свою боевую подготовку. Так, в сентябре 2009 года экипажи Дальней авиации участвовали в оперативно-стратегических учениях «Запад-2009» в Белоруссии, опробовав автоматизированную систему целеуказания в реальном масштабе времени.

Заключение

Создание Ту-22М стало тяжелым грузом для налогоплательщиков и очень длительным по времени. По существу ОКБ А.Н. Туполева вместо одного самолета создало четыре. Из них два Ту-22М1 и Ту-22М2 построили без соответствующего постановления правительства, а ведь они существенно отличались от опытного самолета Ту-22М0. Этот первый вариант машины ни по оборудованию. ни полетно-техническим характеристикам не отличался от предшественника Ту-22.

Ту-22М1 имел другую аэродинамическую компоновку и слегка измененное оборудование, а Ту-22М2 – совсем другую «начинку». Но и он не достиг заданных параметров, хотя каждый вариант непременно запускался в серийное производство. Лишь предъявив на испытания четвертый, по существу новый вариант Ту-22М3, удалось в значительной степени удовлетворить предъявленным к нему требованиям.

Разработка любого вида (образца) новой техники всегда связано с созданием необходимого научно-технического задела. В данном случае, это новые двигатели, вооружение, оборудование, основанные на передовых технологиях. Если такого задела нет, то машина будет в значительной степени аналогичной предшественнику.

В случае с Ту-22М сроки ее создания оговаривались в совместном постановлении ЦК КПСС и Совета Министров СССР и, практически не зависели от мнения ОКБ. Отсюда проистекала спешка не столько с созданием новейшего самолета, сколько с необходимостью передать вовремя на государственные испытания, а сроки были очень жесткие. Сделать же за два года новую машину практически невозможно.

Более того, если бы руководство ОКБ стало сопротивляться, даже аргументировано, в отношении нереальных сроков создания самолета со столь высокими характеристиками, то в условиях «диктатуры пролетариата» последовали бы соответствующие оргвыводы…

Поэтому за все время существования Советского Союза заказчик получал, фактически, полуфабрикат, который он же и доводил до кондиции в течение длительного времени.

После распада Советского Союза Ту-22М вывели из Белоруссии и Эстонии. Часть из них осталась в Украине. 28 января 2006 года на авиабазе Полтава состоялась показательная утилизация последнего 60-го дальнего бомбардировщика из семейства Ту-22М доставшихся Украине. Ликвидация Ту-22М и крылатых ракет типа Х-22 подтвердила курс Украины на безусловное выполнение международных обязательств в части добровольного отказа от ядерного оружия и сокращения стратегических наступательных вооружений. В соответствии с этим ликвидировали 17 Ту-22М2 и 43 Ту-22М3, а также 423 ракеты Х-22. Все Ту-22М на момент принятия решения были небоеспособны.

В декабре 2000 года в прессе прошла информация о намерениях Индии приобрести Ту-22МР и Ту-22М3, но пока дальше разговоров дело не пошло. Спустя пять лет переговоры о продаже (передаче в аренду или лизинг Индии самолетов этого типа) возобновились. Россия предлагала Индии вместо аренды закупить дальние бомбардировщики Ту-22М3 из существующего парка отечественных ВВС. на которых предполагалось выполнить предпродажную экспортную подготовку. Соответствующее предложение предполагалось сделать премьер-министру Индии Манмохан Сингху в ходе одного из его визитов в Москву, но этому не суждено было случиться.

В январе 2006 года командующий дальней авиацией российских ВВС генерал-лейтенант И. Хворов заявил на встрече с журналистами. что срок эксплуатации дальних бомбардировщиков Ту-22М3 продлен до 19 лет и в перспективе будет еще увеличен. Решение об этом было принято в конце 2005 г. По его словам, Ту-22М3 являются основным носителем обычного оружия, они дешевле в эксплуатации. Поэтому, самолет будет подвергнут модернизации и, прежде всего, это коснется прицельно-навигационного комплекса.

В августе следующего года первый заместитель командующего Дальней авиацией генерал-майор Анатолий Жихарев не только подтвердил сказанное, но и сообщил: Ту-22М3 уже проходят «глубокую модернизацию».

«Дальние бомбардировщики Ту-22М3, – сказал он. – предназначены как для пуска ракет, так и для бомбометания. Но для точного бомбометания необходимы новые прицелы. Таким образом, модернизируется прицельное оборудование, оборудование для пусков ракет…». По своему ресурсу они смогут отработать до 2015-2017 годов.

Основная опора шасси (Ту-22М3)

Механизм раздвижения колес средней пары основных опор шасси самолета Ту-22М2

Краткое техническое описание Ту-22М3

Ту-22М3 – свободнонесущий низкоплан нормальной аэродинамической схемы, цельнометаллической конструкции.

Крыло – двухлонжеронное, кессонного типа с дополнительной стенкой, состоит из центроплана и двух поворотных консолей, имеющих пять фиксированных углов стреловидности: 20, 30, 50, 60 и 65 градусов.

Угол стреловидности центроплана по передней кромке 56 градусов. Угол поперечного V крыла 0 градусов, угол геометрической крутки консолей 4 градуса. Крыло снабжено трехсекционными предкрылками и двухщелевыми закрылками на консолях и щитком – на центроплане. Угол отклонения закрылков на взлете 25 градусов, а на посадке – 40 градусов. Предусмотрена блокировка выпуска закрылков и предкрылков на углах стреловидности более 20 градусов. Для управления по крену предназначены трехсекционные интерцепторы на консолях. Поворот консолей осуществляется с помощью гидроприводов с шарико-винтовыми механизмами, соединенными между собой валом синхронизации.

Фюзеляж – полумонокок. В носовой части расположены, отсек радиотехнического оборудования, включая радиолокационный прицел, ниша передней опоры шасси и кабины экипажа. В передней кабине в ряд установлены катапультируемые кресла летчиков КТ-1М, за ними – кабина штурмана-навигатора и штурмана-оператора, снабженные аналогичными креслами. Все кабины имеют индивидуальные створки фонаря, открывающиеся вверх. Особенностью системы аварийного покидания самолета является то, что при принудительном катапультировании всех членов экипажа командир осуществляет сброс крышек люков, пиропатроны которых срабатывают от электросистемы.

В средней части фюзеляжа размещены топливные баки, бомбовый отсек, ниши основных опор шасси, каналы воздухозаборных устройств. В задней части фюзеляжа – отсеки силовой установки, аппаратуры РЭП и тормозных парашютов, оборонительная стрелковая установка.

Хвостовое оперение – однокилевое, с низкорасположенным цельноповоротным стабилизатором. Вертикальное оперение имеет большой форкиль, в котором расположены отсеки радиотехнического оборудования, антенны которого закрыты радиопрозрачными обтекателями, вспомогательная силовая установка и топливный бак. Угол стреловидности киля по передней кромке 57.25 градуса.

Руль направления – односекционный с осевой аэродинамической компенсацией. Консоли стабилизатора имеют двухлонжеронную конструкцию. Угол стреловидности стабилизатора по передней кромке 59 градусов 32 минуты. Управление стабилизатором осуществляется с помощью рулевых приводов РП-64.

Шасси – трехопорное. Основные стойки телескопического типа, с трехосными тележками, убираются в центроплан крыла и фюзеляж. Колеса основных опор размером 1030x350 мм или 1160x290 мм снабжены гидравлическими дисковыми тормозами и противогазовым устройством. Передняя стойка полурычажного типа, со спаренными колесами размером 1000x280 мм убирается в носовую часть фюзеляжа назад, по потоку.

Силовая установка и топливная система. На самолете установлены два двухконтурных турбореактивных двигателя с форсажными камерами НК-25 и вспомогательная газотурбинная установка ТА-6А.

Для питания двигателей имеются девять групп топливных баков, расположенных в крыле и фюзеляже. Баки, вмещающие около 65 ООО л горючего, имеют централизованную заправку, на которую требуется лишь 30 минут. Календарный срок службы двигателя НК-25 доведен до 21 года.

Управление машиной осуществляется с помощью интерцепторов (в канале крена), дифференциально отклоняемых консолей стабилизатора (в каналах крена и высоты), а также руля направления. Для автоматического управления самолетом имеется бортовая система АБСУ-145М.

Оборудование. В комплект радиотехнического оборудования входят две командные УКВ радиостанции Р-832М, КВ радиостанция Р-846, средства засекреченной радиосвязи, самолетное переговорное устройство СПУ-10. Имеются системы дальней и ближней радионавигации, автоматический радиокомпас АРК-15. система посадки СП-50, два радиовысотомера РВ-18, станция оповещения об облучении РЛС противника -Сирена-З». речевой информатор РИ-65, бортовой аварийный регистратор МСРП-64. магнитофон записи переговоров экипажа МС-61, РЛС ПНА. Кроме этого имеются навигационный комплекс НК-45. Для обеспечения электроэнергией на самолете установлены генераторы ГСР-ЮБК.

Фугасные авиабомбы ФАБ-5000 (вверху) и ФАБ-9000 (ниже)

Кормовая артиллерийская установка Ту-22М3

Ракета Х-22 на подвеске под левым полукрылом Ту-22М3

Вооружение. Самолет способен поднимать до 24 т бомб или до трех ракет Х-22М/Н или до шести ракет Х-15. Одна из ракет Х-22 подвешивается под самолет на балочном фюзеляжном держателе в полуутопленном положении, а две других на балочных держателях – под центропланом.

В грузовом отсеке самолета размещается многозарядная катапультная установка барабанного типа на шесть крылатых ракет Х-15. Кроме этого имеются четыре крыльевых узла подвески вооружения.

В грузовом отсеке размещаются ядерные и обычные авиабомбы калибра до 3000 кг на держателях КД-3-22Р и КД-4-105А. а на наружных МБДЗ-У9-68 (под воздухозаборниками и концах центроплана) – по девять 500-кг бомб.

Варианты бомбовой нагрузки (типовые): 69хФАБ-250 или 8хФАБ-1500 и ракетного вооружения: три Х-22Н/НА/МА или десять Х-15.

РЛС ПН-А сопряжена с оптическим бомбардировочным прицелом 0ПБ-15Т и телевизионной приставкой.

Для защиты задней полусферы самолета предназначена двухствольная пушка ГШ-23Л калибра 23 мм (скорострельность 4000 выст./минуту) на установке УКУ-9К– 502М с радиолокационным ПРС-4КМ и телевизионным ТП-1КМ прицелами, установленными в корневой части киля.

Экраны прицелов располагаются в кабине штурмана-оператора. В боекомплект орудия входят патроны с осколочно– фугасными, бронебойными, бронебойно– зажигательными и противорадиолокационными снарядами. Имеется также инфракрасный визир обнаружения и предупреждения об атаке.

Самолет оснащен также комплексом радиоэлектронного противодействия и автоматом пассивных помех АПП-22МС.

Многозамковый балочный держатель МБДЗ-У9– 68, закрепленный под правым воздухозаборником.

Ракета Х-15 в экспозиции музея Дальней авиации (г. Энгельс)

Ракеты Х-15 на барабанной в грузовом отсеке Ту-22М3

Крылатая ракета Х-22

В состав вооружения Ту-22М3 входят управляемые крылатые ракеты Х-22М. Х-22МА. Х-22Н, Х-22НА класса «воздух-поверхность» с активными радиолокационными головками самонаведения (ГСН). Эти ракеты предназначены для нанесения ударов по радиоконтрастным наземным точечным и площадным целям, а также подвижным и неподвижным целям в открытом море и вблизи береговой черты. Для ударов по импульсным РЛС (в том числе и корабельным) предназначена Х-22МП с пассивной ГСН.

Ракеты Х-22 подвешиваются на подфюзеляжном балочном держателе БД-45Ф в полуутопленном положении и крыльевых БД-45К.

Ракеты Х-22М/МА/МП могут запускаться в диапазоне высот от 10 ООО м до практического потолка при скорости носителя от 950 до 1500 км/ч, а Х-22Н/НА – на высотах от 1000 до 8000 м и скорости 600-900 км/ч, а также на высотах от 8000 м до практического потолка и скорости 900-1500 км/ч.

В районе пуска ракеты цель берется на автоматическое сопровождение головками самонаведения, и по соответствующему сигналу штурман производит ее отцепку. На самолетах со станцией «ПН-А» ракеты Х-22М имели дальность пуска 310-200 км с высоты начиная с 10 ООО м, а у Х-22МА она составляет 250-480 км, у Х-22Н – 350-200 км.

После отцепки от самолета на ракете раскладывается нижний киль, запускаются двигатели и взводится взрыватель боевой части. Одновременно включается программный механизм ракеты. Через 11 с ракета переводится в набор высоты. При достижении скорости, соответствующей числу М=3,44. уменьшается угол набора высоты и выключается стартовый двигатель и на высоте 22 500 м начинается горизонтальный полет. Когда угол визирования между осью ракеты и направлением на цель достигает 30° на удалении 60 км от цели, ракета переводится в пикирование.

Ракеты Х-22 имеют классическую самолетную схему. В носовой части их корпусов располагается аппаратура наведения на цель. За ней находится боевая часть, имеющая несколько вариантов снаряжения. В средней части размещен топливный отсек, за ним автопилот и системы энергоснабжения. а в хвостовой – двухкамерный ЖРД. развивающий на стартовом режиме максимальную тягу, а на крейсерском – минимальную. В качестве топлива ЖРД используется несимметричный диметилгидразин (ТГ-02) и концентрированная азотная кислота (окислитель АК-27). Подача горючего и окислителя осуществляется с помощью турбонасосных агрегатов (ТНА). Пятилонжеронное треугольное крыло ракеты с углом стреловидности по передней кромке 75° набрано из симметричных профилей относительной толщиной 2%.

Хвостовое оперение состоит из цельноповоротных стабилизатора и килей, причем нижняя часть вертикального оперения сделана складывающейся. Отклонение рулей осуществляется с помощью гидроприводов.

Таблица 2. Основные данные ракет Х-22М и Х-15

	Х-22	Х-15
Размах крыла, м	3	0,95
Длина, м	11,65	4,78
Высота, м
в полете	2,446	-
со сложенным оперением	1,81	-
Площадь двух консолей крыла, м²	4,48	-
Максимальный диаметр корпуса, м	0,92	0,455
Вес ракет, кг
пустой	1180	-
снаряженной	5780-5800	1200

Аэробаллистическая ракета Х-15

Гиперзвуковая аэробаллистическая ракета Х-15 с РДТТ и инерциальной системой наведения предназначена для уничтожения неподвижных целей с заранее определенными координатами. Принята на вооружение в 1988 г. Подъемная сила создается ее корпусом, а для обеспечения устойчивого полета используются три аэродинамических стабилизатора. Управление осуществляется с помощью газовых рулей. Шесть таких ракет размещаются на катапультных установках в грузовом отсеке на вращающейся многопозиционной барабанного типа (МКУ) и под крылом – на АКУ. Известны противорадиолокационный Х-15П и противокорабельный Х-15С варианты ракеты.

Третий экземпляр самолета нулевой серии Ту-22М0 (бортовой № 33) – ныне экспонат музея ВВС в подмосковном Монино.

Ту-22М2 в экспозиции Киевского национального музея авиации Украины

Один из первых серийных экземпляров Ту-22М3 на стоянке учебного аэродрома Военно-воздушной академии имени Н.Е. Жуковского в подмосковном Монино.

Так получилось, что после Второй мировой войны все усилия авиационной промышленности Советского Союза были направлены на создание боевых самолетов.

Для перспективных пассажирских и военно-транспортных машин практически не оставалось средств и производственных площадей. Однако задачи, стоявшие перед воздушно-десантными войсками, никто не собирался отменять, и для их решения пришлось вспомнить о десантных планерах.