Текст книги "Корабли в бутылках"

Автор книги: Артем Попов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 6 страниц)

Модель, подвешенная на цепях

Что, если заставить модель свободно «парить» внутри бутылки, подвесив ее на цепях к штоку пробки? Для тех, кто внимательно прочитал эту книгу, построить такую модель не составит труда.

Соберите модель парусника одним из описанных выше способов (например, способом «Шутка»). Прикрепите к передней (к бушприту) и задней части модели отрезки тонкой, но прочной цепи. На другом конце каждого отрезка цепи нужно закрепить деревянные заглушки. С их помощью мы присоединим цепи к штоку пробки. (Рис. 59).

Рис 59. Корабль, висящий на цепях. Схема устройства.

Вырежьте из дерева пробку и шток для нее как описано в разделе «Пробки». На концах штока нужно просверлить отверстия под заглушки цепи. Заглушки должны беспрепятственно входить в эти отверстия (с учетом клея, который на них будет нанесен в последний момент).

В заглушках и отверстиях для них в штоке нужно предусмотреть каналы для тонкой лески. С ее помощью мы установим детали конструкции на свои места. Технология установки деталей внутри бутылки с помощью лески также была описана в разделе «Пробки». Вкратце смысл ее в том, чтобы провести леску таким образом, чтобы, потянув за оба ее конца можно было водрузить деталь на предназначенное для нее место, а потянув за один конец, – удалить саму леску.

Как видите, все довольно просто. Конструкция модели понятна из рисунка. Соберите модель корабля на столе, вырежьте пробку и шток и тщательно отрепетируйте процесс сборки. Убедитесь, что все элементы легко соединяются вместе. Необходимо помнить о том, что во время сборки внутри бутылки заглушки буду смазаны клеем и могут слегка разбухнуть. Вся операция по сборке конструкции внутри бутылки должна занимать не более 5 минут, иначе клей успеет засохнуть и заглушки могут не войти в предназначенные для них отверстия штока. Поэтому не ленитесь еще и еще потренироваться в сборке всей конструкции.

Пропустите леску в отверстия в заглушках и штоке. Поместите детали внутрь бутылки и соберите модель, предварительно закрепив ее с помощью двусторонней липкой ленты. Удалите ленту, и, смочив клеем заглушки, соберите конструкцию, потянув за леску. Убедившись, что все детали заняли свои места, удалите леску. Вот и все, модель готова!

Корабль-пробка

Пробка – неотъемлемая деталь всех наших моделей кораблей в бутылках. Она является таким же элементом дизайна, как и сам корабль. Давайте попробуем еще больше сблизить их. Что если штоком, изнутри запирающим пробку, станет сам корабль? Наших знаний уже вполне достаточно, чтобы с успехом реализовать задуманное.

Расположим бутылку вертикально горлышком вниз. В этом случае пробка может одновременно выполнять и функции подставки. Модель корабля разместим на конце вертикально стоящей пробки.

Соберите модель корабля, воспользовавшись одним из описанных выше способов сборки. Модель почти ничем не отличается от обычной. Единственная особенность конструкции продиктована необходимостью надежно закрепить модель корабля на торце пробки. Для этого в корпусе модели снизу нужно просверлить отверстие диаметром 4–5 мм. На торце пробки должен быть, – напротив, помещен штырек. Если нам удастся точно насадить модель на штырек, – модель окажется надежно закрепленной внутри бутылки. После этого пробку уже невозможно будет вытащить, не сломав ее. (Рис. 60).

Рис 60. Корабль-пробка. Схема устройства.

Главная сложность в работе над моделью корабля-пробки, – соединить пробку и корабль вместе. Ведь делать это придется уже в практически закупоренной бутылке! Здесь нам поможет проверенная технология втягивания деталей на их места с помощью тонкой лески.

Просверлите тонким сверлом каналы для прохода лески. Леска должна пройти сквозь штырек, затем через отверстие в корпусе модели выйти на палубу, снова вернуться в отверстие, но другим путем и опять пройти через штырек. Таким образом, получается петля, которая насадит корпус модели на штырек, если мы потянем за оба конца лески и выйдет наружу, если мы потянем за один ее конец.

Проведите леску через заготовленные для нее отверстия. Убедитесь, что, потянув за леску, вы сможете без труда водрузить модель на торец пробки. Не вынимая лески, соберите корабль внутри бутылки, закрепив на дне с помощью двусторонней липкой ленты. Удалите ленту, смочите клеем штырек и, потянув за оба конца лески одновременно, соедините модель корабля и пробку. Вытяните леску наружу, потянув за один ее конец.

Дождитесь, когда высохнет клей, и окончательно плотно закупорьте бутылку. Модель готова!

ВЫБОР ЧЕРТЕЖА ДЛЯ ПОСТРОЙКИ МОДЕЛИ КОРАБЛЯ В БУТЫЛКЕ

Прежде, чем выбрать прототип для своей работы, нужно решить для себя, что вы хотите: сделать простой сувенир, или миниатюрную копию реального корабля. В первом случае, в качестве прототипа и образца для работы вполне подойдет любой рисунок, открытка или фотография какого-нибудь парусника. Вы можете даже сами нарисовать корабль, таким, как вы его себе представляете. Не стоит огорчаться, если сувенир получится не «как настоящий». Всегда можно сказать: «я художник, я так вижу…». Корабль в бутылке может выглядеть очень симпатично, даже несмотря на то, что прототип является плодом фантазии автора.

Начинающему моделисту мы рекомендуем выбрать для первой модели корабля в бутылке простой парусник с косыми парусами и одной – двумя мачтами. Например, шхуну (Рис. 61).

Рис. 61. Чертеж шхуны.

Такую модель несложно сделать и поместить внутрь бутылки.

Если у вас уже есть опыт судомоделизма, простая модель вас вряд ли удовлетворит. Опытный мастер может попытать силы в создании модели-копии.

Модель в бутылке – это миниатюрная копия большого корабля (во всяком случае, нужно стремиться сделать ее таковой). Готовая модель легко уместится на ладони. Насколько точно и подробно можно воспроизвести детали корабля в масштабе миниатюры? Сколь подробные чертежи потребуются для работы? Все определяется лишь вашим мастерством. Порой, способный мастер воспроизводит атрибуты корабля в масштабе 1:500 столь же подробно, что иной в масштабе 1:100.

В любом случае, чем более детальный чертеж вам удастся раздобыть, тем легче и комфортнее будет работать. Иногда хороший, подробный чертеж заставляет мастера воспроизводить на миниатюрной модели такие мелкие детали, которые не всегда различимы невооруженным глазом. Не стоит винить его за это. Наоборот, даже если деталь и не видна зрителю во всей красе, общий колорит модели и чистота исполнения только выиграют.

Прежде чем начать работу, необходимо определиться с масштабом будущей модели. Тщательно измерьте бутылку. Важно знать ее внутренние размеры: ширину, высоту и длину (глубину). Определите предельные габариты будущей модели и, сравнив их с размерами на чертеже, вычислите масштаб.

Составьте масштабную таблицу. Например: длина корпуса предполагаемой модели 100 мм, длина корпуса на чертеже – 250 мм. Делим 250 на 100, получаем коэффициент пересчета 2,5. Чтобы составить таблицу, нужно разделить цифры от 1 до 9 на коэффициент пересчета. В нашем примере получаем таблицу пересчета:

1 – 0,4  4 – 1,6  7 – 2,8

2 – 0,8  5 – 2,0  8 – 3,2

3 – 1,2  6 – 2,4  9 – 3,6

Как пользоваться таблицей? Например, размер детали на чертеже составляет 32 мм. Разложим это число на слагаемые 30+2. По нашей таблице 3 на чертеже, соответствует 1,2 на модели. Поскольку у нас не 3, а 30, умножаем 1,2 на 10, получаем 12. Ищем по таблице, чему соответствует 2–0,8. Складываем 12 и 0,8, получаем 12,8. Значит 32 мм на чертеже, – это 12,8 на модели.

Можно, конечно, воспользоваться калькулятором и просто каждый раз делить значение на чертеже на 2,5, но, поверьте, калькулятор – лишняя деталь на рабочем столе. Складывать в уме получается гораздо быстрее, да и в устном счете лишний раз попрактиковаться не вредно.

Какой тип корабля можно порекомендовать опытному судомоделисту для создания модели в бутылке? Прежде, чем выбрать, нужно определиться с тем каким способом вы планируете помещать корабль в бутылку. От способа сборки зависит возможная сложность архитектуры корабля. Главный вопрос, на который нужно получить ответ, это на сколько частей и в какой плоскости вы готовы разрезать корпус модели. Если вы выбрали самый сложный способ и решили разрезать корпус вдоль вертикальной плоскости, то вы вольны выбрать любой прототип. Парусный корабль, броненосец или папирусная лодка, – вам доступна модель любой сложности.

Если вы пока не готовы взяться за сооружение модели столь трудоемким способом и не хотите разрезать корпус, выберите для модели чертежи парусного корабля. Почему именно парусник? Разумеется, никто не запретит поместить в бутылку модель броненосца или парохода, но без пышных парусов в бутылке модель не будет выглядеть эффектно. Корпус модели корабля без парусов нужно обязательно делать очень широким, чтобы у зрителя не возникало сомнений, что он шире горлышка бутылки.

Ну, а самыми сложными прототипами для постройки модели-копии в бутылке являются корабли, имеющие одновременно и сложную архитектуру корпуса, и мачты с парусами. Например, такие как броненосные корабли конца XIX – начала XX веков (Рис. 62).

Рис. 62.Чертежи канонерской лодки «Кореец».

ПОДСТАВКИ

Не менее важная часть работы – изготовление подставки. Модель корабля в бутылке, пробка и подставка должны составлять единый ансамбль и хорошо дополнять друг друга. Как правило, именно тип корабля и форма бутылки определяют внешний вид подставки.

Каждый моделист конструирует подставку для модели по-своему, поэтому, не навязывая готовых решений, дадим лишь некоторые советы.

Во-первых, бутылку необходимо прочно закрепить на подставке. Это даст модели дополнительный шанс сохраниться в целости на многие годы. Как часто приходится слышать рассказ о корабле, соскользнувшем с подставки и разбившемся вдребезги. Этого не случится, если модель будет надежно закреплена. Однако ни в коем случае нельзя приклеивать бутылку к подставке. Достаточно просто привязать ее к ней красивой нитью или тонированной под старину медной проволокой. Прекрасно будет выглядеть модель, закрепленная, например, при помощи «вант» с миниатюрными юферсами.

Во-вторых, нужно стремиться приподнять модель корабля в бутылке над основанием подставки, заставив его как бы парить в воздухе. Чтобы достичь подобного эффекта, достаточно раму, на которой собственно и лежит бутылка, прикрепить к основанию подставки только в одном или в двух местах, приподняв ее при этом как можно выше. Такое соединение, несмотря на кажущуюся хрупкость, будет достаточно прочно, если стянуть место соединения болтом с гайкой (Рис. 63).

Рис. 63. Нужно стремиться приподнять модель корабля в бутылке над основанием подставки.

Основание подставки можно выпилить из толстой доски, или выточить диск на токарном станке (Рис. 64).

Рис. 64. Конструкция подставки для модели корабля в бутылке.

Наиболее подходящий материал для этого – бук, клен, красное дерево. При этом желательно, чтобы пробка была сделана из того же материала.

КАК ПРАВИЛЬНО ВЫБРАТЬ БУТЫЛКУ ДЛЯ МОДЕЛИ

Прежде всего, внутренние размеры бутылки должны соответствовать размерам выбранной вами модели. Не забывайте при этом о диаметре горлышка бутылки – с узким горлышком работать будет сложнее. Важное значение имеет и длина бутылочного горлышка. Начинающему моделисту не следует выбирать бутылку с длинным узким горлышком, – это может серьезно осложнить работу.

Не менее важное значение имеет качество бутылочного стекла. Часто встречаются бутылки, у которых стекло покрыто мелкой рябью. Она затуманивает содержимое. Такие бутылки лучше не использовать, какой бы удобной формы они ни были. Стекло должно быть гладким и, желательно, тонким. Только в этом случае собранная внутри модель будет хорошо видна. Стекло почти всех бутылок искажает изображение предметов помещенных внутрь. В этом легко убедиться, поместив в бутылку кусок бумаги в клеточку. Для модели следует отбирать также бутылки, у которых такие искажения минимальны.

Нужно отметить, что в работе над моделью корабля в бутылке нет мелочей. Успеха можно достичь только скрупулезной самоотверженной работой над всеми элементами модели.

КРАТКИЙ МОРСКОЙ СЛОВАРЬ

АХТЕРШТЕВЕНЬ – кормовая оконечность корабля в виде рамы, составляющая продолжение киля.

БАК – надстройка в носовой части палубы, идущая от форштевня и называемая иногда полубаком. На парусных судах баком называлось все пространство верхней палубы от форштевня до фок-мачты.

БАКШТАГИ – снасти стоячего такелажа, поддерживающие с боков рангоутные деревья, дымовые трубы, шлюпбалки и т. д.

БАЛЛЕР – ось вращения руля, скрепленная с пером руля.

БАЛЯСИНА – точеный реек, служащий ступенькой у штормтрапа.

БАНКА – деревянная доска, служит для укрепления шлюпки от сдавливания, а вместе с тем сиденьем для гребцов.

БАТОКСЫ – кривые, получаемые от пересечения поверхности судна плоскостями, параллельными диаметральной плоскости (см. ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ ЧЕРТЕЖ СУДНА).

БЕГИН – термин, относящийся к нижнему рею на бизань– мачте, к его брасам и топенантам (бегин-брас, бегин-топенант).

БЕЙФУТ – кусок троса, обшитый кожей, с помощью которого рей или гафель удерживается в обхват у мачты или стеньги. У нижних реев бейфуты бывают железными, с вертлюгами.

БИЗАНЬ – косой парус, ставящийся на бизань-мачте, верхняя шкаторина которого шнуруется к гафелю, а нижняя растягивается по гику бизань-шкотом. Слово «бизань» прибавляется к названиям всех частей рангоута, такелажа и парусов, крепящихся на бизань-мачте. Исключение составляет нижний рей, когда на бизани, кроме косого паруса, есть прямые паруса. Такой рей будет называться «бегин-рей», а к деталям рангоута, находящимся выше марсовой площадки и на стеньгах, добавляется слово «крюйс».

БИЗАНЬ-МАЧТА – задняя мачта у судов, имеющих три и более мачт.

БИКГЕД – переборка в носовой части парусных судов, у которых бак не доходит до форштевня.

БИМСЫ – поперечные связи судна, служащие для поддержания палуб; соединяют противоположные бортовые ветви шпангоутов и придают судну поперечную прочность.

БИТЕНГ—чугунная или стальная литая полая тумба, установленная на палубе на пути движения якорной цепи. Якорная цепь обносится вокруг битенга, что уменьшает скорость отдачи якоря.

БЛИНД – прямой парус на блинда-рее под бушпритом. Не употребляется с конца XVIII века.

БЛИНДА-ГАФЕЛЬ, или УСЫ,– отводы, горизонтально укрепленные у нока бушприта для разноса стоячего такелажа (утлегарь и бом-утлегарь бакштагов).

БЛИНДА-ФАЛ – снасть, с помощью которой поднимался парус блинд. Блинда-фал основывался на два одношкивовых блока: один на середине блинда-рея, а другой у топа бушприта.

БОКАНЦЫ – старинное название шлюпбалок. На парусных судах с прямым вооружением – небольшие выстрелы в носовой части, на концах которых укреплены блоки для тяги фока– галсов.

БОМ – слово, прибавляемое ко всем парусам, снастям, рангоутным деревьям и такелажу, принадлежащим к бом-брам– стеньге.

БРАМ – слово, прибавляемое к названию всех парусов, такелажа и снастей, принадлежащих к брам-стеньге.

БРАМСЕЛЬ – третий прямой снизу парус. К названиям брамселей добавляется название стеньги, к которой они принадлежат; например, фор-брамсель, на грот-мачте – грот-брамсель и т. д.

БРАМ-СТЕНЬГА – рангоутное дерево, служащее продолжением стеньги и идущее вверх от нее. В зависимости от принадлежности к той или иной мачте брам-стеньгам присваиваются дополнительные наименований: на фок-мачте – фок-брам– стеньга на грот-мачте – грот-брам-стеньга и на бизань-мачте – крюйс-брам-стеньга.

БРАСЫ – снасти бегучего такелажа, укрепленные на ноках реев и служащие для поворачивания реев в горизонтальной плоскости. Брасы получают дополнительные названия от реев, которые они поворачивают; например, брасы для поворачивания фока-рея будут называться фока-брасами, для поворачивания фор– марса-рея будут называться фор-марса-брасами и т. д.

БРАШПИЛЬ – якорная машина для подъема якорей с горизонтальным валом в отличие от шпилей, имеющих вертикальный вал. Есть несколько видов брашпилей: ручные, паровые и электрические.

БРЕЙД-ВЫМПЕЛ – широкий короткий вымпел, поднимаемый на грот-мачте командирами соединений, дивизионов и командирами Отрядов кораблей.

БУГЕЛЬ – кольцо или обруч, набитый на некоторые части рангоута. Служит для скрепления отдельных частей рангоута либо для крепления к ним такелажа, блоков.

БУШПРИТ – горизонтальный или наклонный круглый брус, выдающийся с носа судна. Служит для отнесения центра парусности от центра тяжести судна и увеличения вращательной силы кливеров и частично – для укрепления фок-мачты. На больших судах бушприт делается составным: продолжение бушприта составляет утлегарь, а продолжение утлегаря – бом-утлегарь.

ВАНТ-ПУТЕНСЫ – железные цепи или полосы, нижний конец которых крепится снаружи к борту судна, а верхний закладывается за нижние юферсы. Не смешивать с путенс-вантами.

ВАНТЫ – снасти стоячего такелажа, которыми укрепляются мачты, стеньги и брам-стеньги. Расположены с боков и несколько сзади мачт. Ванты принимают название тех частей рангоута, которые они поддерживают.

ВАТЕР-БАКШТАГИ – снасти стоячего такелажа бушприта, раскрепляющие его в горизонтальной плоскости, идущие к обоим бортам судна.

ВАТЕРВЕЙС – толстые деревянные брусья палубного настила, идущие по бортам вдоль всего судна. Служат для продольного крепления судна и стока воды.

ВАТЕР-ВУЛИНГ – крепление бушприта с форштевнем. В старом парусном флоте делались тросовые или цепные. На современных парусных судах заменены железными бугелями и скобами.

ВАТЕРЛИНИЯ – кривая, получаемая при пересечении поверхности корпуса судна горизонтальной плоскостью, параллельной уровню воды.

ВАТЕР-ШТАГИ – стоячий такелаж бушприта, удерживающий его снизу.

ВЕЛЬБОТ – морская шлюпка с одинаковыми острыми обводами носа и кормы.

ВОЛНООТВОД – невысокая стенка из листовой стали; ставится в носовой части судна, предохраняет верхнюю палубу от заливания водой во время хода судна.

ВЫБЛЕНКИ – ступеньки вант, которые вяжутся специальным выбленочным узлом. По выбленкам команда взбегает по марсам и реям для постановки или уборки парусов.

ВЫМБОВКА – деревянный рычаг, служащий для вращения шпиля вручную.

ВЫСТРЕЛ – рангоутное дерево, укрепленное снаружи борта судна против фок-мачты и служащее для разноса шкотов или другого такелажа.

ВЬЮШКА ТРОСОВАЯ – барабан с дисками и зубчатой передачей; предназначен для наматывания троса и его хранения на судах.

ГАК – стальном или железный крюк, применяемый для различных целей; имеет большое количество разновидностей.

ГАРДЕЛЬ – снасть бегучего такелажа на судах с прямым парусным вооружением, служащая для подъема нижних реев или гафелей.

ГАФЕЛЬ – рангоутное дерево, подвижно укрепленное на мачте под углом. К гафелю пришнуровывается верхняя шкаторина косого паруса. На современных судах на гафеле поднимают флаг и ночью гафельные огни.

ГЕЛЬМПОРТ – отверстие в корме судна, через которое проходит баллер (ось) руля. Выше гельмпорта баллер руля проходит через гельмпортовую трубу.

ГИК – рангоутное горизонтальное дерево, укрепленное на мачте, по которому растягивается нижняя шкаторина трисселя или бизани. От них гик и получает свое дополнительное название: бизань-гик, грот-триссель-гик и фор-триссель-гик.

ГИКА-ТОПЕНАНТ – снасти, накладывающиеся на конец гика и служащие для поддержания его в горизонтальном положении.

ГИКА-ШКОТ – спасть бегучего такелажа; крепится за нок гика, служит для постановки гика с растянутым по нему парусом в положение, необходимое при различных курсах судна.

ГИНЦЫ – небольшие тали, подвижной блок которых ввязан в какую-нибудь снасть.

ГИТОВЫ – снасти бегучего такелажа, служащие для уборки прямых парусов, для подтягивания к середине рея их шкотовых углов на косых парусах; с помощью гитовов подтягивают заднюю шкаторину к гафелю.

ГЛАВНАЯ ПАЛУБА – третья снизу палуба на больших судах торгового флота.

ГЛУБИНА ТРЮМА – расстояние от верхней кромки бимса верхней палубы до внутренней обшивки у кильсона.

ГОН-ДЕК —см. ДЕК.

ГОРЛОВИНА – круглое или овальное узкое отверстие для вентиляции водонепроницаемых отсеков и прохода человека. Горловины закрываются стальными водонепроницаемыми крышками с винтовыми задрайками.

ГРЕБНОЙ ВАЛ – ось, вращающая гребной винт, колеса или крыльчатый движитель.

ГРОТ – 1. Прямой парус, самый нижний на грот-мачте (вторая мачта от носа судна). 2. Слово, прибавляемое к названиям парусов и всех частей рангоута и такелажа, связанных с грот-мачтой и ее стеньгами.

ГЮЙС – флаг, поднимаемый на носу военных кораблей первых двух рангов только во время стоянки на якоре. Гюйс поднимается ежедневно одновременно с подъемом кормового флага, то есть в 8 часов утра (зимой в 9) и спускается с заходом солнца. Гюйс является также флагом морских фортов и крепостей. Гюйс военных кораблей СССР представляет собой красное полотнище, в середине которого показана белым контуром красная звезда с серпом и молотом в центре.

ГЮЙСШТОК – деревянный или металлический шест, на котором поднимается гюйс.

ДЕДВЕЙТ – полная грузоподъемность судна, выражаемая в весовых метрических тоннах.

ДЕЙДВУД – кормовая оконечность судна в подводной его части между ахтерштевнем и килем.

ДЕЙДВУДНАЯ ТРУБА – стальная или чугунная труба, через которую гребной вал выходит из корпуса судна наружу. Для того чтобы вода через нее не попадала внутрь, в трубе ставятся сальники.

ДЕК – палуба парусных военных кораблей. Верхняя открытая палуба, которая делится на бак, шкафут, шканцы и ют, называлась «квартер-дек», следующая называлась «опер-дек», еще ниже – «мидель-дек», затем «гон-дек», еще ниже – «орлоп-дек», или «кубрик», и «трюм». По количеству деков с расположенными на них орудиями, не считая верхней открытой палубы, корабли разделялись на двух-и трехдечные.

ДЕЛЬНЫЕ ВЕЩИ – литые, кованые и другие части и детали оборудования судна, К дельным вещам относятся: кнехты, утки, погоны, киповые планки, винтовые талрепы, леерные стойки, иллюминаторы, тентовые стойки, крышки люков, рымы, клюзы и т. д.

ДИРИК-ФАЛ – снасть бегучего такелажа, служащая для подъема искового конца гафеля.

ДЕФЛЕКТОРЫ – специальные приборы, служащие для целей вдувной и втяжной вентиляции. Простейшим является дефлектор с раструбом – вертикальная труба, проведенная в вентилируемое помещение и заканчивающаяся наверху комингсом. На комингсе надевается поворотный раструб, устанавливаемый в любое положение по направлению к ветру.

ДРАЙРЕП – снасть для подъема марса-рея.

ДРАЙРЕП-БЛОК – одношкивовые блоки, привязываемые к марса-рею, через который проходит драйреп.

ЕДИНОРОГ – русское артиллерийское орудие, длинная гаубица. На флоте стреляли бомбами.

ИЛЛЮМИНАТОРЫ – окна на судне, открывающиеся и не открывающиеся (глухие); служат для освещения и вентиляции помещений на судне. Состоят из металлической рамы с толстым стеклом, с внутренней стороны на петле подвешена крышка, которая наглухо задраивает с помощью болтов с прижимными гайками крышку к иллюминатору.

КАЗЕМАТ – бронированное помещение на корабле, в котором устанавливаются орудия.

КАМБУЗ – место для приготовления пищи на судне.

КАНАТ ЯКОРНЫЙ – так называют якорную цепь.

КАНАТНЫЙ ЯЩИК – помещение на судне, в котором укладываются якорные цепи становых якорей.

КИЛЬ – продольная связь, устанавливаемая в диаметральной плоскости при днище судна и простирающаяся до штевней. Служит для обеспечения продольной прочности судна. К килям крепятся шпангоуты. Существует несколько разновидностей килей: выдвижной, опускной, плоский, слойчатый и пр.

КИЛЬ-БЛОКИ – две подставки из дерева, вырезанные по форме днища шлюпки. На них устанавливаются шлюпки.

КИЛЬВАТЕРНЫЕ ОГНИ – служат для правильного держания ночью в кильватер впереди идущему кораблю. Устанавливаются на грот-мачте и над гакабортным огнем. Освещают дугу горизонта до 10°, поэтому видны только кораблю, следующему в кильватер.

КИЛЬСОН – продольная связь на судах с ординарным дном, соединяющая днищевые части шпангоутов. В зависимости от своего расположения по ширине судна различают средние, боковые и скуловые кильсоны. На деревянных судах кильсоном называют продольный брус, накладываемый поверх шпангоутов и обеспечивающий не только увеличение продольной крепости, но и связь между шпангоутами.

КИП – желоб на щеках, юферсах и шкивах блоков, направляющий трос, а также отверстие в киповой планке, служащее для проводки троса.

КИПОВАЯ ПЛАНКА – используется как швартовый или буксирный полуклюз в тех местах, где нет фальшборта. Для уменьшения трения тросов на киповой планке устанавливается вертикальный вращающийся роульс.

КЛИВЕР – один из передних треугольных косых парусов. Ставится впереди фок-мачты. От стень-такелажа на нок утлегаря проводится леер, по которому кливер подымается и опускается. На судне, где их три, кливером называется второй от мачты парус. Первый называется стакселем, а третий – бом-кливером.

КЛОТИК – деревянный выточенный кружок, надеваемый на топ мачты или флагштока. Прикрывает торец мачты от влаги. Имеет несколько шкивов или кипов для фалов.

КЛЮЗ – отверстие в борту, палубе или фальшборте с вделанной чугунной или стальной трубой, через которую пропускается якорная цепь, а через швартовые клюзы – швартовые концы.

КНЕХТЫ – парные литые из чугуна, склепанные из стальных листов или деревянные тумбы. Устанавливаются на судне вблизи клюзов и укрепляются на палубе болтами. Служат для крепления на них швартовных или буксирных концов.

КНИЦА – косынка из листовой стали, служащая для соединения двух частей из сортовой стали, расположенных под углом друг к другу. На деревянных судах – деталь из дерева, соединяющая бимсы со шпангоутами.

КНОП – плетеный узел на конце троса для удерживания или закрепления его коренного конца.

КНЯВДИГЕД – у старинных парусных судов выдающаяся вперед верхняя часть водореза. Верхняя часть княвдигеда украшалась резной фигурой.

КОМИНГС – вертикальные стальные листы или деревянные брусья, ограждающие грузовые, световые и сходные люки от попадания воды внутрь помещений. Все двери на судне также имеют комингс высотой от 50 до 300 мм.

КОНЕЦ – кусок троса, а также трос в целом; например, швартовый конец.

КОРЕННОЙ КОНЕЦ – наглухо закрепленный конец какой-либо спасти бегучего такелажа; его противоположный конец называется ходовым.

КОРМА – задняя оконечность судна, как надводная, так и подводная. В зависимости от типа судна имеет различные формы – круглая, прямая, острая, с подзором и т. д. Кормой принято считать часть судна от самой задней его части до ближайшего к ней люка или конца кормовой надстройки.

КОУШ – металлическое кольцо, имеющее на наружной поверхности желобок для вплеснивания троса. Служит в качестве разъемного соединения при креплении коренных концов троса, при соединении двух тросов и как предохранитель троса от крутого излома.

КОФЕАЬ-НАГЕЛЬ – деревянный или металлический болт, служащий для того, чтобы навертывать на него снасти.

КОФЕЛЬ-ПЛАНКА – металлический или деревянный брус с гнездами для кофель-нагелей, прикрепленный горизонтально у мачт или к борту внутри судна.

КРАМБОЛ – толстый короткий брус в виде консоли, выходящий за борт и поддерживаемый снизу кницею, называемой сапортусом. Применялись в парусном флоте на деревянных судах для подтягивания к борту якорей.

КРАСПИЦА – поперечный брус, положенный на лонго-салинг.

КРЮЙС – слово, обозначающее, что части рангоута, такелажа и паруса, перед названием которых оно стоит, принадлежат к бизань-мачте выше ее марса. Например, брам-стеньга бизань– мачты будет называться крюйс-брам-стеньгой и т. п.

КРЮЙСЕЛЬ-РЕЙ – второй снизу рей на бизань-мачте. К нему привязывается парус, называемый крюйселем. Называется также крюйс-марса-реем.

ЛАТИНСКОЕ ВООРУЖЕНИЕ – треугольные паруса, которые пришнуровывались своей верхней шкаториной к длинному составному рейку, подымавшемуся наклонно, то есть задний угол был высоко поднят, а передний опущен почти к палубе. Это один из древнейших видов парусного вооружения, дошедший до наших дней почти без изменений.

ЛЕЕРНОЕ УСТРОЙСТВО – судовое устройство, служащее для ограждения бортов, надстроек и т. д. Предохраняет от падения людей за борт. Устанавливается на судне в местах, не имеющих фальшборта. Леерное устройство делается из круглых железных прутьев, которые проходят сквозь отверстие, в леерных стойках, укрепленных вертикально на палубе до 10°, поэтому видны только кораблю, следующему в кильватер.

ЛИКТРОС – мягкий трос, которым обшивают кромки парусов.

ЛИСЕЛИ – добавочные паруса на судах с прямым вооружением. Ставились в помощь прямым парусам в слабый и попутный ветер; крепились по двум сторонам нока рея к выдвижным рангоутным деревам – лисель-спиртам, лисели бывают только на фок– и грот-мачтах.

ЛОНГО-САЛИНГ (лонгосалинг, лонг-салинг) – два деревянных продольных бруса, прикрепленные к нижней части топа мачты или стеньги и связанные между собой краспицами и чиксами. Служат основой марса или салинга.

ЛОПАРЬ – ходовой или внешний конец как у талей, так и у всякой снасти.

ЛЮК – вырез, отверстие в палубе судна для различных операций: прохода во внутренние помещения и т. д. Люком называется не только само отверстие, но и все его устройство, вместе взятое, хотя отдельные части этой конструкции и имеют специальные названия.

МАНТЫЛЬ – кусок троса, имеющий на одном из своих концов свитень, на другом – коуш. По мантылю ходит одношкивовый блок, имеющий длинный строп. С помощью мантыля тянут стоячий такелаж. Для этой цели закладывают его свитием на ванту (выше комля), в строп блока закладывают талреп, а в коуш – гак сейталей.

МАРС – на парусных судах площадка, накладывающаяся на лонга-салинги мачты, Марс служит для разноса стень-вант и местом работ при постановке и уборке парусов. В зависимости от наименования мачты, на которой он укреплен, носит ее название. Например, марс фок-мачты будет называться фор-марсом, грот– мачты – грот-марсом, и только марс бизань-мачты называется крюйс-марсом.

МАРСА – приставка, означающая принадлежность следующего за ним понятия к марселю или марса-рею. Впереди всего выражения ставится название мачты, к которой относится понятие: фор-марса-гитов, грот-марса-фал и т. д.

МАРСЕЛЬ – прямой парус у судов с прямым вооружением, ставящийся между марса-реем и нижним реем. На фок– и грот– мачтал второй снизу, а на бизань-мачте – первый снизу.

МАРТИН-ГИК – рангоутное дерево, укрепленное вертикально под бушпритом своим ноком вниз. Служит для разноса снастей стоячего такелажа – утлегарь– и бом-утлегарь-штагов.

МАЧТА – вертикальное или слегка наклонное в корму рангоутное дерево, установленное в диаметральной плоскости судна. Мачта является основой для всего бангоута и для постановки парусов. На современных судах с механическими двигателями металлические мачты служат для целей связи, поддержания грузовых стрел и пр. На военных судах на мачтах устанавливаются различные боевые посты.