Текст книги "Юнкерс. Ju-87. 1936-1945"

Автор книги: Андре Жуино

Соавторы: Леонар Эрбер
сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 6 страниц)

Проекты Ju 87E, Ju 87F, Ju 187 и Ju 287

Несмотря на прекращение строительства авианосца Graf Zeppelin, фирме Junkers предложили взяться за разработку нового палубного варианта самолета на основе Ju 87С-1. Для этого со сборочных линий был взят один из Ju 87D-1, который и послужил прототипом для будущей модификации Ju 87Е. В испытательном центре (Erprobungstelle) в Травемюнде он был переоборудован в торпедоносец и получил обозначение Ju 87D-1 /То. Наряду с прототипом существующие Ju 87С-0 также проходили различные испытания в Травемюнде, Пенемюнде-Вест и Рехлине. По результатам испытаний рекомендовалось усовершенствовать системы катапультного старта и посадки, а также оснастить 115 заказанных Ju 87Е-1 пороховыми ракетами-ускорителями для облегчения взлета. Но те, кто надеялся на возобновление постройки авианосца, были разочарованы: Кригсмарине окончательно отказалось от продолжения работ по этому проекту, что сделало дальнейшую разработку Ju 87Е-1 нецелесообразной.

В середине 1940 г., когда Люфтваффе пыталось поставить на колени Королевские ВВС, а потери Ju 87 уже становились катастрофическими, Junkers прилагала большие усилия, чтобы в точности следовать условиям Технического управления министерства авиации (T-Amt), требующим создать более эффективный пикирующий бомбардировщик и штурмовик, лучше вооруженный и способный нести большую бомбовую нагрузку. Первая программа получила обозначение Ju 87F. Самолет был очень похож на «Дору», но отличался усиленной конструкцией шасси с увеличенными колесами, увеличенным размахом крыла и более мощным двигателем Jumo 213А, который еще только доводился. Однако представленный на рассмотрение Технического управления проект был отклонен, поскольку по своим характеристикам машина почти не превосходила Ju 87D-1, который как раз должен был поступить на вооружение.

Фирма Junkers, которой предложили «сделать еще одну попытку», запустила другую программу, Ju 187. Новая машина имела крыло типа «обратная чайка» и убирающееся назад шасси. Она оснащалась двигателем Jumo 213А взлетной мощностью 1776 л.с. (1325 кВт).

Вооружение состояло из двух крыльевых 20-мм пушек, а также верхней дистанционно управляемой башенной установки с 20-мм пушкой MG 151/20 и 13-мм пулеметом MG 131. Вертикальное оперение было инвертированным, что увеличивало сектор обстрела из пушечнопулеметной башни. Бомбовое вооружение состояло из 1 000-кг бомбы на подфюзеляжном держателе и четырех 250-кг бомб на подкрыльевых узлах подвески. В начале 1943 г. проект был представлен в RLM (министерство авиации), но испытания модели в аэродинамической трубе показали, что максимальная скорость самолета не будет превышать 400 км/ч, несмотря на возросшую мощность двигателя. Поэтому осенью 1943 г. проект был отвергнут.

Junkers не сдавалась и упорно продолжала заниматься новым вариантом пикировщика под обозначением Ju 287. Он напоминал Ju 87 и вобрал в себя технические новшества Ju 1 87 (убирающееся шасси, дистанционно управляемая турель), причем его свободнонесущее низко расположенное крыло не имело поперечного V. Конструкторы фирмы даже поступились «незыблемым» принципом и отказались от «двойного крыла» в пользу обычных элеронов и закрылков (в которые были включены и щелевые воздушные тормоза). Но конструкция хвостовой части прямоугольного в сечении фюзеляжа содержала весьма нетривиальное решение, несомненно, уникальное в истории германской авиации. Фюзеляж завершался вертикальным оперением, которое могло поворачиваться в вертикальной плоскости на 180°, значительно увеличивая сектор стрельбы из дистанционно управляемой башни с двумя 20-мм пушками. Управлял башней второй член экипажа, сидящий спиной к пилоту в кабине, которая была уменьшена до необходимого минимума. В предельно обжатой носовой части размещался двигатель Jumo 213А, вращающий трехлопастный винт. Бомбовое вооружение размещалось только под крыльями.

Были построены уменьшенная модель и полноразмерный макет фюзеляжа, и руководители министерства и Технического управления могли сами убедиться в аэродинамических и технических улучшениях проекта Ju 287. Но министерские чины были настроены скептически к новшествам этого проекта, и он был отклонен по той же причине, что и Ju 187 – незначительное улучшение характеристик по сравнению со «Штуками», уже состоящими на вооружении. Поэтому обозначение Ju 287 перешло к другому проекту фирмы Junkers – EF 1 [22]

[Закрыть], четырехдвигательному реактивному самолету с обратной стреловидностью крыла.

Эмблемы St.G

Справа налево: l./St.G 1

ll./St.G 1

4./St.G 1 (в начале войны)

Panzerjдgerstaffel St.G 1

Stabskette St.G 2 «Immelmann»

Stab/St.G 2

Stabskette St.G 2

Stab St.G 2

Stab l./St.G 2

1 ./St.G 2

2./St.G 2

3./St.G 2

3./St.G 2 (вариант)

Stab ll./St.G 2

4./St.G 2

4,/St.G 2 (в конце войны)

Эмблема Deutsches Afrikakorps для 4./St.G 2 в Северной Африке

5./St.G 2

6./St.G 2

IIl./St.G 2

8./St.G 2

19./St.G 2

Stab du St.G 3

3./St.G 3

III./St.G 51 (в начале войны)

8./St.G 51

9,/St.G 51

St.G 77

Stab I./ St.G 77

1 ./St.G 77

2./St.G 77

3./St.G 77

3./St.G 77 (вариант)

Stab ll./St.G 77

4./St.G 77

5./St.G 77 (в начале войны)

5./St.G 77 (в конце войны)

6./St.G 77

Stab III./ St.G 77

7./St.G 77

8./St.G 77

9./St.G 77

Stab IV./ St.G 77

10./St.G 77

1 1 ./St.G 77

12./St.G 77

IV./LG 1

Камуфляжные схемы Ju 87

В период Второй мировой войны схема окраски Ju 87 менялась лишь один раз с появлением «Берты», после чего использовалась постоянно на протяжении всего конфликта на машинах не только этой серии, но и последующих модификаций, Ju 87R, D и даже G. Первые «Антоны» на службе в Люфтваффе несли камуфляж, состоявший из зеленовато-серого, зеленого и коричневого цветов (для верхних поверхностей) и светло-голубого (для нижних). Но обычная для пикировщиков камуфляжная схема представляла ограниченные ломаными линиями большие черно-зеленые пятна (RLM 70 Schwarzgrьn) на темно-зеленом фоне (RLM 71 Dunkelgrьn) для верхних поверхностей и обтекателей шасси и светло– голубой цвет для нижних поверхностей. Граница между верхними и нижними поверхностями проходила по фюзеляжу очень низко. Довольно странно, но на пикировщики не распространялись изменения в схемах окраски, которые имели место у истребителей Люфтваффе, где RLM 71 на верхних поверхностях уступил место серому RLM 02 для большего контраста между оттенками. Камуфляж на основе оттенков серого цвета (RLM 74, 75 и 76), также не вводился на Ju 87. Исключением из этого строго соблюдавшегося правила стали машины, воевавшие в пустынных районах Северной Африки, которые перекрашивались на местах в более подходящие тона, сначала позаимствованные у итальянцев, а затем и более «официальные» песочно-желтый (RLM 79 Sandgelb), оливково-зеленый (RLM 80 Olivgrьn) и светло-голубой (RLM 78 Hellblau). Использовавшиеся здесь схемы окраски были довольно разнообразными и зависели в основном от таланта членов обслуживающего технического персонала. В зимних условиях появились свои специфические схемы окраски. Поверх камуфляжа наносился слой белой краски, официально называемой «Ikarin». Ее наносили самыми разными способами, которые различались от машины к машине или от эскадрильи к эскадрилье. В дело шли кисти, краскопульты и даже щетки. Единственным ограничением было требование оставить видимыми опознавательные знаки, тактические коды и номера, а также элементы быстрой идентификации.

К концу войны можно было встретить «Густавы», окрашенные сверху только в один цвет. Вероятно, их перекрашивали, когда переоборудовали из Ju 87D.

Камуфляжные схемы Ju 87

Типичный камуфляж Ju 87А, состоящий из пятен с ломаными границами темно-коричневого (RLM 61 Dunkelbraun) и зеленого (RLM 62 Grьn) цветов на фоне светло-серого (RLM 63 Hellgrau) для верхних поверхностей и светло-голубого (RLM 65 Hellblau) для нижних.

Пустынный камуфляж. Верхние поверхности – песочный (RLM 79 Sandgelb), нижние поверхности – светло-голубой (RLM 78 Hellblau). Самолеты не окрашивались в эти цвета на заводе, и первые Ju 87, отправленные в Северную Африку, сначала перекрашивались в итальянские цвета (иногда частично), прежде чем от RLM были получены официальные инструкции о применении цветов при окраске. Очень часто на верхние поверхности наносились более или менее крупные пятна оливково-зеленого (RLM 80 Olivgrьn). Знаки быстрого опознавания, использовавшиеся на средиземноморском театре военных действий, состояли из белой полосы вокруг фюзеляжа и (очень часто) белых законцовок крыльев снизу.

Предполагаемая схема окраски Ju 87G. Верхние поверхности окрашены в один цвет – темно-зеленый (RLM 71 Dunkelgrьn).

Ju 87G, или «Густав»

Ju 87G-1 (переоборудованный Ju 87D-3), вооруженный двумя 37-мм пушками 3,7 cm ВК, которые были эффективны против советской бронетанковой техники. Для установки на самолет было приспособлено зенитное орудие Flak 18, оснащенное магазином на две обоймы по шесть выстрелов. Начальная скорость снаряда 850 м/с. Ju 87G-2 представлял собой переоборудованный таким же образом Ju 87D-5 с увеличенным размахом крыла. Воздушные тормоза с самолетов снимались. (DR)

В ходе подготовки вторжения в Советский Союз Ju 87, которые понесли серьезные потери от действий Королевских ВВС, были в большом количестве переброшены на восток. В течение первой фазы германского наступления на Восточном фронте Люфтваффе уничтожили сотни советских самолетов, и Ju 87 вновь продемонстрировали свою высокую эффективность, как боевую, так и психологическую. Но очень скоро выяснилось, что бомбовое вооружение «Штуки» недостаточно эффективно против разнообразной бронетанковой техники, имевшейся у Красной армии.

Хотя Ju 87G представлял реальную угрозу для советских танков, из-за пушек, размещенных в подкрыльевых контейнерах, он был тяжелым и не очень маневренным и мог стать легкой добычей для вражеских истребителей. (ВА)

Только в 1943 г. было найдено действительно эффективное решение для того, чтобы попытаться остановить советские танки, которых становилось все больше и больше на всех фронтах. Это Ju 87G «Густав», задачей которого было именно уничтожение танков. Для этого его вооружили двумя 37-мм пушками Flak 18 в подкрыльевых гондолах (авиационный вариант обозначался 3,7 cm Bordkanone или ВК) вместо крыльевых бомбодержателей. Контейнеры с пушками были съемными, и если возникала необходимость применения самолета как бомбардировщика, то держатели снова можно было установить.

В 1942 г. одна машина Ju 87D-1 была переделана таким образом, послужив прототипом для серии «Густавов». Каждое орудие с контейнером и боезапасом весило 272 кг[23]

[Закрыть] . Результаты испытательных стрельб в Рехлине оказались весьма обнадеживающими, поэтому решили переоборудовать также Ju 87D-3 и испытать его в боевых условиях в России, поручив это нескольким летчикам, среди которых был знаменитый ас-пикировщик Ганс-Ульрих Рудель.

Боевые возможности новой модели произвели на всех столь благоприятное впечатление, что в феврале 1943 г. несколько Ju 87D-3 были переделаны в Ju 87G-1, которые передали в экспериментальное противотанковое подразделение Panzerjagdkommando Weiss, сформированное из очень опытных пилотов-пикировщиков.

Окончательные результаты испытаний стали поводом для конверсии ряда Ju 87D-3 в G-1, а затем и Ju 87D-5 в вариант G-2.

Ju 87G-2

Осмотр правой пушки Ju 87G-2. Вооруженные такими пушками самолеты часто назывались Kanonenvogel («пушечная птица»). Пушки размещались за пределами диска, ометаемого винтом, поэтому не нуждались в синхронизаторе. Но каждое орудие весило более 350 кг, что не только снижало скорость машины, но и ухудшало ее маневренность. (DR)

Ганс-Ульрих Рудель празднует успешное завершение своего 2000-го боевого вылета 1 июня 1944 г. Он был среди первых летчиков l./St.G 2 «Immelmann», испытывавших Ju 87D, вооруженный двумя пушками Flak 18, который стал прототипом Ju 87G. Настоящий мастер противотанкового боя, Рудель сражался почти исключительно на «Штуках» вплоть до конца войны, и закончил ее, имея на своем счету не менее 519 уничтоженных советских танков. (ВА)

Этот Ju 87G-1 из противотанковой эскадрильи (Panzerjдgerstaffel) St.G 1 (что можно определить по силуэту танка на капоте) демонстрирует свои противотанковые пушки. С правой стороны орудия хорошо виден магазин системы питания. (ВА)

Технические характеристики Ju 87G-2

Вооружение: две 37-мм пушки 3,7 cm ВК;

два 7,9-мм пулемета на спаренной установке MG81Z.

Два 7,9-мм пулемета MG 1 7 могли устанавливаться дополнительно.

Бомбовая нагрузка: различная (вместо подкрыльевых пушек 3,7 cm ВК), подфюзеляжная трапеция отсутствовала.

Размах крыла: 14,97 м.

Длина: 11,50 м.

Высота: 3,89 м.

Площадь крыла: 33,68 м2 .

Масса пустого самолета: 3930 кг.

Максимальная взлетная масса: 5960 кг.

Максимальная скорость: 396 км/ч на высоте 4000 м.

Крейсерская скорость: 326 км/ч на высоте 5000 м.

Посадочная скорость: 120 км/ч.

Практический потолок: 7360 м.

Дальность: 600 – 1530 км.

На большинстве «Густавов» была демонтирована подфюзеляжная трапеция и исчезли воздушные тормоза. Крыльевые пулеметы или пушки, как правило, снимались, но некоторые пилоты оставляли их для пристрелки, снаряжая трассирующими пулями. Для действий в ночное время длинные 37-мм пушки оснащали пламегасителями в дульной части.

В роли противотанкового самолета Ju 87G проявил себя превосходно, особенно летом 1943 г. в битве на Курской дуге. Однако у него были недостатки. Возросшая масса снизила и без того небольшую скорость, значительно ухудшила маневренность и сделала самолет более уязвимым.

Как и другие варианты Ju 87, «Густавы» постепенно уступали место Fw 190 в боевых действиях днем. Ju 87G-1 и G-2 стали выполнять боевые вылеты только в ночное время. Осенью 1944 г. III./SG 2 под командованием Руделя оставалась на Восточном фронте единственным формированием, вооруженным Ju 87D и G. В конце войны некоторые машины были переброшены на запад.

Производство «Штуки» было окончательно прекращено в октябре 1944 г. По оценке, которая обычно признается правильной, общее число выпущенных Ju 87 превышало 5700.

Junkers Ju 87G

Ju 87G, Versuchskommando fьr Panzerkampfung (Экспериментальный противотанковый отряд), Брянск, Россия, апрель 1943 г.

Камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Белый силуэт танка, изображенный на капоте двигателя, стал эмблемой Panzerjдger (охотников за танками). В октябре 1943 г., когда эскадры пикировщиков (Stukageschwadern, St.G) стали штурмовыми эскадрами (Schlachtgeschwadern, SG), большинство формирований получило более эффективные самолеты, как Fw 190. Впервые Ju 87G-1 был применен против танков 18 марта 1943 г, когда его разработка еще не завершилась.

Ju 87G, 10.(Pz)/SG 1, Дубно, Украина, июль 1944 г.

Камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Довольно странно, что эта машина сохранила заводской регистрационный код (Stammkennzeichen). Несмотря на внушительное вооружение, «Густавы», тем не менее, были уязвимы и использовались в ограниченном количестве в составе нескольких формирований, укомплектованных специалистами по борьбе с танками – III./SG 2, 10.(Pz)/SG 1, 10.(Pz)/SG 2, 10.(Pz)/SG3, 10.(Pz)/SG 77.

Ju 87G, Stab 10.(Pz)/SG 2, Хуши, Румыния, лето 1944 г.

Пилот капитан (Hauptmann) Ганс-Ульрих Рудель. Камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. 26 июня 1944 г. эта эскадрилья, базировавшаяся в г. Хуши, насчитывала в своем составе 16 самолетов Ju 87G. Эскадрилья, действуя в Румынии, прикрывала отступление германских войск.

Ju 87G, Stab/SG 2, Хуши, Румыния, август 1944 г[24]

[Закрыть] .

Пилот подполковник (Oberstleutnant) Ганс-Ульрих Рудель, командир эскадры (Geschwaderkommodore) SG 2. Камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Последние формирования, вооруженные «Штуками», известны как Panzerjдger («Истребители танков»). Рудель, понимая это выражение буквально, нанес на фюзеляж своего самолета должностное обозначение, характерное для германских истребителей того времени, а на коке винта нарисовал спираль. На нижнюю поверхность левой консоли нанесен шеврон, чтобы наземным войскам было легче идентифицировать его машину. Репутация пилота была такова, что в Советском Союзе объявили награду 100 000 рублей за его поимку живым или мертвым…

Ju 87G-1, 10.(Pz)/SG 3, Екабпилс, нем. Якобштадт, Латвия, июль 1944 г.

Камуфляж: верхние поверхности RLM 71; нижние поверхности RLM 65. Вероятно, многие Ju 87 утратили двухцветную окраску верхних поверхностей, сохранив только RLM 71. В задачу 1 0.(Pz)/SG 3, сформированной из остатков 4./St.G 2 в марте 1944 г., входило прикрытие отступающих германских войск в Прибалтике. Эскадрилья, преобразованная в январе 1945 г. в 3./SG 9, закончила войну в Курляндском котле. Этот самолет был сбит огнем советской зенитной артиллерии 19 сентября 1944 г.

Ju 87G-2, Stab/SG 2, Китцинген [25]

[Закрыть] , Германия, май 1945 г.

Камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Именно на этой машине полковник (Oberst) Ганс– Ульрих Рудель, командир эскадры (Geschwaderkommodore) SG 2, сдался союзникам 8 мая 1945 г. Удостоен высшей германской награды, когда-либо вручавшейся и специально учрежденной в ознаменование его двухтысячного боевого вылета (!) – Рыцарским крестом Железного креста с Золотыми Дубовыми Листьями, Мечами и Бриллиантами. Совершивший 2530 боевых вылетов, летавший на всех вариантах Ju 87, а также на Fw 190, Рудель умер в 1982 г.

Единственный документ с расчетом нагрузки учебнотренировочных самолетов Ju 87Н-1 и Н-7. (DR)

Ju 87Н

Развернувшееся наступление советских войск во второй половине Великой Отечественной войны привело к тяжелым, все возрастающим потерям Люфтваффе, которое стало ощущать серьезную нехватку экипажей.

Чтобы ускорить обучение новобранцев, а также переучивание новых пилотов, летавших на других типах машин, некоторое количество D-l, D-3, D-5, D-7 и D-8 было переделано в учебно-тренировочные и учебно-боевые самолеты с конца 1943 г. С машин снимали трапецию, бомбодержатели, пушечное и стрелковое вооружение.

На заднем сиденье размещался инструктор, чье место было оборудовано вторым управлением и комплектом приборов. Для улучшения обзора вперед переделали также заднюю часть фонаря, на котором появились боковые блистеры.

Машины получили обозначение в зависимости от варианта самолета, который переоборудовали: Ju 87Н-1 (из D-l), Н-2 (из D-2), Н-3 (из D-3), Н-5 (из D-5), Н-7 (из D-7) и Н-8 (из D-8).

Технические характеристики Ju 87Н-1

Тип: одномоторный двухместный учебнотренировочный самолет.

Шасси: обычной схемы.

Хвостовое оперение: обычной схемы.

Двигатель: один Jumo 211J-1 взлетной мощностью 1420 л.с.

Винт: трехлопастный VS 1 1.

Вооружение: два 7,9-мм пулемета MG 1 7.

Бомбовая нагрузка: нет.

Размах крыла: 14,97 м.

Длина: 1 1,50 м.

Высота: 3,89 м.

Площадь крыла: 33,68 м .

Масса пустого самолета: 3350 кг.

Нормальная взлетная масса: 5000 кг.

Максимальная скорость: 410 км/ч на высоте 4000 м.

Крейсерская скорость: 370 км/ч на высоте 5000 м.

Время подъема на высоту 3000 м: 13,4 мин.

Практический потолок: 8100 м.

Дальность: 1000 км.

Ju 87K

В действительности Ju 87К не являлся отдельным вариантом. Это обозначение присваивалось машинам, которые Германия поставляла или намеревалась поставлять своим союзникам. Так Ju 87К-1 представлял собой серийный А-1, предназначенный для экспорта в Японию. Правда, эта сделка так и не состоялась. Ju 87К-2 и К-4 были экспортными вариантами Ju 87А-1 и В-1 соответственно, которые в основном поставлялись в Венгрию.

Библиография

– Junkers Ju 87 Stuka. М. Griehl. Airlife.

– Warplanes of the Luftwaffe. D. Donald. Aerospace Publishing.

– La Legion Condor. P. Laureau amp; J. Fernandez. LeLa Presse.

– Luftwaffe codes, markings amp; units, 1939– 1945. В. C. Rosch. Schiffer.

– Axis airplanes of WW II.

D. Mondey. Templepress Aerospace.

– Stukas over the Mediterranean. Greenhill books.

– Luftwaffe codes amp; markings. Wings of Farne n° 16, 17, 18. Airlife.

– Eastern Front Schlachtflieger. Wings of Farne n° 7. Airlife.

– Stukageschwader 2 « Immelmann ». International Air Power. Review п° 1.

– Luftwaffe Ground attack units 1939-1945. M. Pegg. Aircam/Airwar.

– Stuka over the Mediterranean. P. C. Smith. Osprey.

– Junkers Ju 87 Stukageschwader, 1937-

1941. J. Weal. Osprey.

– Junkers Ju 87 Pichiatello. M. De Terlizzi.

IBN Editore.

– Luftwaffe Color 1939-1945.

M. Ullmann. Hikoki.

– Ju 87 Stuka. Allan W. Hall. Warpaint.

– Ju 87D/G. Aero Detail n° 11. Art box Co ltd.

– Hungarian Air Force. G. Punka. Squadron Signal Publications.

– Avions d'assaut de la derniere guerre. Ed. Atlas

– Ju 87 Stuka in action. B. Filley, D. Greer,

J.G. Robinson. Squadron signal n° 73.

– Rumanian air force 1938-1947. D. Bernad. Squadron Signal Publications