Текст книги "Юнкерс. Ju-87. 1936-1945"

Автор книги: Андре Жуино

Соавторы: Леонар Эрбер
сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 6 страниц)

Ju 87В-2, Stab III./St.G 51, Ла-Мальмезон, Франция, июнь 1940 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. На этой машине, принадлежавшей капитану Антону Кайлю, в то время командиру группы (что подтверждается фотографиями), знаки кода нанесены светлым цветом вместо обычного черного. Цвет мог быть серым (как представлено здесь), голубым, желтым или зеленым. В июле 1940 г. на базе этого и других подразделений была сформирована эскадра St.G 1.

Ju 87B-2, 10./LG 1, Трамкур, Франция, июль 1940 r.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Lehrgeschwader (LG) – учебно-боевая смешанная эскадра. Некоторые источники относят этот регистрационный код к Ju 87В-2 поздней производственной серии.

Ju 87В-2, 9./St.G 51, Норран-Фонт, Франция, август 1940 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Первоначальная задача Stukagruppen (групп пикировщиков) в операции «Seelцwe» («Морской лев», вторжение в Англию) – обеспечить контроль над Ла-Маншем, закрыв его для английского судоходства, и расчистить путь для немецкого флота, который вел подготовку к вторжению и наращивал силы в портах Северной Европы.

Эмблема III./St.G 51 (вариант)

Ju 87В-2, З./St.G 2 «Immelmann», Сен-Мало, Франция, август 1940 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Эта машина была сбита «Харрикейнами» над Сассексом в августе 1940 г. Во время атаки аэродрома в Тангмире 1 4 августа 1940 г. I. и 11./St,G 2 понесли столь тяжелые потери, что было решено прекратить использование Ju 87 в боевых действиях в небе Великобритании в дневное время. Эмблема 3-й эскадрильи представляет герб города Бреслау, где эскадрилья базировалась ранее. Эта эмблема заменила использовавшееся ранее изображение скотч-терьера.

Ju 87B-2, Stab II./St.G 77, Кан, Франция, август 1940 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Во время Битвы за Британию из всех подразделений пикировщиков эта группа понесла самые большие потери. Только 18 августа 1940 г. были сбиты 17 машин. Эмблемой штаба группы стал фамильный герб ее командира, капитана Хельмута Боде. До июля 1940 г. код «F1» был закреплен за l./St.G 76.

Ju 87В-2, III./St.G 1, Анже, Франция, август 1940 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Первоначально предполагалось, что эта группа, получившая обозначение l./Tr.Gr. 1 86, будет размещаться на авианосце Graf Zeppelin. Затем группа стала обозначаться l./St.G 186[14]

[Закрыть] , а позднее (с июля 1940 г.) она была преобразована в 111./St.G 1. Подразделения пикировщиков наносили удары по кораблям и судам союзников в Ла-Манше, затем в их задачи входила подготовка вторжения, и Ju 87 предстояло атаковать английские аэродромы. Именно на этой, второй фазе Битвы за Британию Stukagruppen понесли свои самые тяжелые потери.

Ju 87В-2, 9./St.G 51, Белица, Болгария, весна 1941 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. При подготовке операции «Marita» (вторжение на Балканы), чтобы не перепутать свои самолеты с машинами немецкого и итальянского производства в авиации Югославии и Греции (Do 17, Bf 1 09 и др.), было решено, что капоты двигателей и руль поворота на всех самолетах стран Оси должны окрашиваться в желтый цвет (RLM 04). Этот приказ выполнялся очень строго, даже если его интерпретировали по-разному. Некоторые подразделения по собственной инициативе наносили на фюзеляж дополнительно желтую полосу, или же окрашивали в желтый цвет вертикальное хвостовое оперение целиком.

Ju 87B-2, 4./St.G 77, Грац-Талерхоф, Австрия, весна 1941 r.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Эта машина должна была участвовать операции «Marita», начавшейся 5 апреля 1941 г., но расположение на ней элементов быстрого опознавания не соответствуют предписанию. Самолет несет желтую полосу на фюзеляже, законцовки крыльев снизу также окрашены в желтый цвет. Белая индивидуальная литера (цвет эскадрильи) изображена также на передней стороне обтекателей колес.

Ju 87В-2, 5./St.G 77, Грац-Талерхоф, Австрия, весна 1941 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Здесь знаки быстрого опознавания распространяются на всю носовую часть фюзеляжа (ограничены панелями капота двигателя), нижнюю поверхность законцовок крыльев и руль направления. Staffel можно идентифицировать, кроме всего прочего, также по красной полосе на руле направления.

Ju 87В-2, 7./St.G 2, Белица, Болгария, весна 1941 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65; элементы быстрого опознавания (полоса на фюзеляже и законцовки крыльев) желтые (RLM 04). Индивидуальная литера этой машины (белая) изображена также на боковой стороне обтекателей колес, причем с наклоном, чтобы ее было легче прочесть, когда самолет стоит на земле. Полоса на фюзеляже шире обычного и почти вплотную подходит к вертикальному оперению. На ней изображены две последние буквы бортового тактического кода.

Ju 87B-2, 7./St.G 77, Арад, Румыния, весна 1941 r.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Код «F1» использовался для обозначения III./St.G 77 в течение двух лет после формирования группы на базе l./St.G 76 в июле 1940 г., и большинство машин не получило нового кода «S2», официально присвоенного эскадре St.G 77. Во время боевых действий на Балканах 111./St.G 77 была одной из двух групп, которые базировались в Румынии и прикрывали северо– западный фланг наступающих немецких войск.

Ju 87В-2, 7./St.G 77, Арад, Румыния, весна 1941 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Буквы и цифры тактического кода меньшего размера, чем обычно.

Эмблема III./St.G 1, группы, сформированной из l./Tr.G 186, предназначенной для размещения на авианосце Graf Zeppelin. Об этом говорят изображения якоря и крылатого шлема.

Ju 87В-2, 7./St.G 1, Остенде, Бельгия, январь 1941 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. После того как «Штуки» понесли тяжелые потери, вылетая на боевые задания днем, они стали появляться в небе над Великобританией исключительно в ночное время. Поэтому, в соответствии с инструкциями того времени, все нижние поверхности самолета, а также знаки национальной принадлежности (кроме крестов на верхних поверхностях крыльев), закрашивались смываемой черной краской. Странно, но на этом самолете большая эмблема группы осталась незакрашенной, несмотря на то что она была очень заметной.

Ju 87B-2, l./St.G 3, Белица, Болгария, апрель 1941 r.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Расположение идентификационной полосы весьма необычно. Индивидуальная литера обведена белым (цвет эскадрильи) для большей заметности. После поражения Югославии и оккупации Греции несколько групп пикировщиков базировались в Греции, где они наносили удары по отступающим английским войскам.

Эмблема St.G 3 (вариант)

Ju 87В-2, 2./St.G 3, Белица, Болгария, апрель 1941 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Маркировка желтым цветом была нанесена на капот двигателя и руль поворота по приказу для операции «Marita».

Эмблема St.G 3 (вариант)

Ju 87В-2, Stab l./St.G 77, Аргос, Греция, май 1941 г.

ПилотСгиррепкоттапс!еиг (командир группы) Hauptmann (капитан) Хельмут Брук. Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Эта «Берта», все еще несущая цвета операции «Marita», была переброшена из Югославии на юг Греции для участия в операции «Merkur» («Меркурий», вторжении на о. Крит войск стран Оси). Здесь пикировщики заставили британцев заплатить высокую цену, когда они пытались эвакуировать войска империи с материка на остров.

Эмблема St.G 77 (вариант)

Ju 87B-2, 8,/St.G 1, Русский фронт, июль 1941 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Семь групп пикировщиков (Stukagruppen) принимали участие в операции «Barbarossa» (вторжение в СССР 22 июня 1941 г.), т. е. всего более трехсот машин. Этот самолет, на котором отсутствуют знаки быстрого опознавания для операции «Barbarossa», был сбит зенитной артиллерией 7 июля 1941 г. около Губаловичей (Белоруссия).

Ju 87В-2, 2./St.G 2 «Immelmann», Русский фронт, сентябрь 1941 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Желтые знаки быстрого опознавания. Фон эмблемы красный, соответствующий цвету эскадрильи. Этим же цветом нанесена индивидуальная литера. 23 сентября 1941 г. машины из I. и III./St.G 2 атаковали стоявшие на якоре линкоры Балтийского флота «Октябрьская революция» и «Марат».Последний был потоплен лично Руделем.

Ju 87В-2, Stab ll./St.G 1, Русский фронт, сентябрь 1941 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Желтая фюзеляжная полоса шире, чем обычно, на ней расположены две последние буквы кода. В начале операции «Barbarossa» действия пикировщиков были весьма успешными в условиях очень слабого противодействия со стороны советских истребителей.

Ju 87B-2, Stab ll./St.G 1, Русский фронт, декабрь 1941 г.

На данном самолете все верхние и боковые поверхности (кроме опознавательных знаков, тактического кода, полосы быстрой идентификации и эмблемы) покрыты слоем смываемой белой краски, нижние поверхности оставлены светло-голубыми. Официальные директивы предписывали так окрашивать в зимние месяцы камуфлированные самолеты, действовавшие в заснеженной местности. Эта белая краска, называемая «Ikarin», наносилась кистью, краскопультом или даже щеткой. Конечный результат, и даже оттенок часто зависел от таланта маляра или (что более вероятно) от времени, которое у него было в распоряжении на выполнение этого задания.

Ju 87В-2, Stab III./St.G 2 «Immelmann», Русский фронт, 1943 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Одна из машин, на которой летал ас из асов Ju 87 Ганс-Ульрих Рудель, в это время в звании майора. Расположение желтой полосы на фюзеляже довольно необычно.

Ju 87В-2, III./St.G 1, Русский фронт, январь 1943 г. Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Желтая индивидуальная литера (цвет 3-й эскадрильи III группы) обведена черным, чтобы она выделялась на фоне полосы того же цвета на фюзеляже. Белая краска «Ikarin», нанесенная на верхние и боковые поверхности, со временем загрязнялась и стиралась, и сквозь нее начинали проступать зеленые цвета камуфляжа.

Ju 87В-2 TROP

Ju 87B-2/Trop, 2./St.G 3, Дерна, Ливия, 1941 r.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 79 Sandgelb (песочно-желтый); нижние поверхности RLM 78 Hellblau (светло-голубой). В Северной Африке первыми машинами, использовавшими белый цвет (RLM 21 Weiss) в качестве знака быстрого опознавания, были Bf 109 из JG 27, которые несли белую полосу на фюзеляже. Эти знаки вскоре нанесли на все самолеты. Законцовки крыльев также часто окрашивали в белый цвет, и он стал отличительным признаком самолетов Люфтваффе, действовавших в Северной Африке и Средиземноморье.

Ju 87B-2/Trop, l./St.G 3, Ливия, 1941 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 79; нижние поверхности RLM 78. Отличительным цветом 3-й эскадрильи был белый, индивидуальная литера на фюзеляжной полосе обведена черным. Как видно на фотографиях того времени, знаки кода по неизвестной причине смещены вверх относительно горизонтальной оси креста на фюзеляже.

Ju 87В-2/Trop, 4./St.G 2, Тмими, Ливия, 1941 г.

Ввиду того что часть пикировщиков прибыла в Северную Африку в «европейском» камуфляже, некоторые подразделения обязали перекрасить свои самолеты, используя цвета, принятые в итальянских ВВС (Regia Aeronautica), в частности, один из четырех имевшихся в наличии песочных цветов (giallo mimetico, букв, «желтый маскировочный»). Так в окраске этой «Берты» появились большие пятна RLM 80 Olivgren (оливково-зеленого), в то время как нижние поверхности окрашены либо прежним RLM 65 Hellblau, либо RLM 78 Hellblau (светло-голубым), по предписанным немецким «тропическим» цветовым схемам.

Ju 87B-2/Trop, 4./St.G 2, Гамбут, Ливия, 1941 г.

Камуфляж: верхние поверхности giallo mimetico (песочный) с пятнами RLM 80; нижние поверхности RLM 78. Видимо, практика размещать фюзеляжную полосу (несколько большей ширины) на этом месте была обычной в St.G 2. Заводская окраска пикировщиков не предусматривала использование «пустынной» камуфляжной схемы, поэтому машины перекрашивали на местах теми красками, которые были в наличии (о чем уже говорилось выше), прежде чем от RLM были получены официально утвержденные цвета для машин, действующих в пустынных районах. Возможно, что некоторые машины вообще не перекрашивались.

Ju 87В-2/Trop, 5./St.G 2, Тмими, Ливия, июль 1941 г.

Камуфляж: верхние поверхности giallo mimetico (песочный) с пятнами RLM 80; нижние поверхности RLM 78. Судя по фотографиям того времени, в II./ St.G 2 (единственной группе эскадры «Immelmann», отправленной в середине февраля 1941 г. в Северную Африку), возможно, использовались две различные камуфляжные схемы. В этот период ll./St.G 2 и l./St.G 1 являлись единственными ударными подразделениями в распоряжении Fliegerfьhrer Afrika (командования Люфтваффе в Африке).

Ju 87В-2/Trop, 2./St.G 1, Дерна, Ливия, октябрь 1941 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 79; нижние поверхности RLM 78. l./St.G 1 была оправлена в Северную Африку вместе с ll./St.G 2 в феврале 1941 г. для поддержки Африканского корпуса (Deutsche Afrikakorps).

Ju 87B-2/Trop, 4./St.G 2 «Immelmann», Гамбут, Ливия, октябрь 1941 r.

Наиболее вероятно, что здесь верхние поверхности окрашены в итальянский giallo mimetico (песочный) с пятнами RLM 80; нижние поверхности – светло– голубые (RLM 78 или 65).

Ju 87В-2/Trop, З./St.G 3, Акрома, Ливия, ноябрь 1941 г.

Этот весьма изысканный камуфляж сделан, вероятно, на основе немецких «пустынных» цветов, верхние поверхности окрашены RLM 79 и 80; нижние поверхности RLM 78. Необычно узкая белая идентификационная полоса, скорее всего, нанесена и на нижнюю поверхность фюзеляжа под крестом.

Эмблема St.G 3 (вариант)

Ju 87B-2/Trop, l./St.G 3, Киренаика, Ливия, февраль 1941 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 79 и 80; нижние поверхности RLM 78. Полоса на фюзеляже смещена вперед и расположена перед крестом. Индивидуальная литера нанесена также на переднюю сторону обтекателей колес и (черным цветом) на белые законцовки крыльев.

Ju 87B-2/Trop, Stab l./St.G 3, Дерна, Ливия, март 1942 r.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 79 и 80; нижние поверхности RLM 78. Одна из особенностей этой машины – зеленый шеврон, обозначающий должность заместителя командира группы (Gruppenadjutant). Действительно, некоторые пилоты пикировщиков в редких случаях использовали на своих самолетах систему маркировки, характерную для истребительных частей Люфтваффе.

Ju 87B-2/Trop, l./St.G 3, Эль-Даба, Египет, сентябрь 1941 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 79 и 80; нижние поверхности RLM 78. Этот самолет был переведен из St.G 1 в St.G 3. Его бортовой тактический код изменен, поэтому на фюзеляже заметны следы закрашенного старого кода и идентификационной полосы.

Ju 87B-2/Trop, l./St.G 1, Ливия, 1943 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 79 и 80; нижние поверхности RLM 78. Эмблема подразделения, изображенная на капоте двигателя, – Ганс Хукебайн, персонаж детского комикса «Ганс Хукебайн, несчастный ворон» («Hans Huckebein der Unglьcksrabe»), написанного в 19 в. немецким поэтом-юмористом и рисовальщиком Вильгельмом Бушем.

«Picchiatelli»

Ju 87B-2, 209a Squadriglia, 96° Gruppo итальянских ВBC (Regia Aeronautica), Ливия, лето 1941 г.

Пилот: сержант (Sergente) Бартоломази. Оригинальный немецкий камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Первоначально 96° Gruppo должна была оснащаться бомбардировщиками Savoia-Marchetti S.M.85, которые оказались совершенно неприг.ными для боевой работы и были заменены Ju 87В. Ими укомплектовали две Gruppi (группы) – 96° и 97°. Машины прибыли с немецких складов, и их опознавательные знаки были закрашены (verde olivo scuro, темным оливково-зеленым, и grigio azurro chiaro, светлым серо-голубым) и заменены опознавательными знаками новых владельцев. Может показаться странным, но итальянские Stukas никогда не окрашивались в «пустынный» камуфляж и летали в своей первоначальной окраске.

Ju 87В-2, 209а Squadriglia, 96 Gruppo итальянских ВВС (Regia Aeronautica), Ливия, 1941 г.

Та же самая машина после того, как ее захватили англичане в Ливийской пустыне. Бортовые номера теперь белые, а не желтые (впрочем, черно-белые фотографии того времени не всегда дают возможность однозначной интерпретации).

Ju 87В-2, 239а Squadriglia, 97° Gruppo итальянских ВВС (Regia Aeronautica), Лечче-Галатина, Италия, весна 1941 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Представлен самолет капитана (Capitano) Джузеппе Ченни. Его значок можно видеть на обтекателе колеса. Ченни был ветераном среди итальянских пилотов Ju 87. В 1941 г., действуя против английских кораблей и судов в Эгейском море, он усовершенствовал способ бомбометания «рикошетом» (топ-мачтовое бомбометание). Бомба, сброшенная в горизонтальном полете после пикирования с небольшой высоты, падала на воду почти горизонтально, рикошетировала от водной поверхности и в результате попадала в борт корабля, поражая цель.

Ju 87B-2, 209a Squadriglia, 96° Gruppo итальянских BBC (Regia Aeronautica), Гарс-эль– Арид (Ливия), сентябрь 1941 r.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Машина принадлежала 236-й эскадрилье (236а Squadriglia)[15]

[Закрыть] , чья эмблема изображена на обтекателях колес. Использование Ju 87 итальянцами породило слухи, что это машины местного производства, которые выпускаются под обозначением Breda 201. Ju 87 в Regia Aeronautica получил прозвище Pichiatello (мн. ч. Pichiatelli), т.е. «чокнутый» (что говорит многое о характере пилотов этих машин). Само слово происходит от авиационного термина Pichiata, означающего «пикирование».

Ju 87B-2, 237a Squadriglia, 96° Gruppo итальянских BBC (Regia Aeronautica), Лечче-Галатина, Италия, осень 1940 г.

Оригинальный немецкий камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Немецкие опознавательные знаки закрашены, поверх них нанесены знаки Regia Aeronautica. Первое время пилоты Pichitelli прежде, чем отправиться в Италию, проходили обучение в Stukaschule 2 в Грац-Талерхофе (Австрия). Первые используемые итальянцами машины – это старые самолеты Люфтваффе. Они закончили свою карьеру в Северной Африке, где итальянские пикировщики понесли тяжелые потери.

Ju 87В-2, 239а Squadriglia, 97° Gruppo итальянских ВВС (Regia Aeronautica), Лечче-Галатина, Италия, апрель 1941 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Укомплектованная старыми машинами Люфтваффе 97-я группа (97° Gruppo) базировалась в Лечче в течение всей Балканской кампании, чем и объясняется появление желтой полосы на капоте двигателя этого Pichiatello.

Дальний Ju 87R «Reichweite»

Великолепный снимок Ju 87R-2/Trop в полете над Средиземным морем (воздухозаборник нагнетателя с «тропическим» фильтром находится на другой стороне капота двигателя). Зеленый камуфляж уступил место другой цветовой схеме, более подходящей к новым условиям. В основе схемы – сочетание песочного (RLM 79 Sandgelb) для верхних поверхностей и светло-голубого (RLM 78 Hellblau) для нижних. Обратите внимание на забрызганные маслом обтекатели колес. (©ECPAD/France)

Главным недостатком Ju 87В-2 была малая дальность, всего 600 км. Поэтому фирма Junkers выпустила вариант Ju 87R (индекс R означает Reichweite, «дальность») с дальностью, увеличенной до 1 800 км, благодаря двум дополнительным крыльевым бакам и двум 300-литровым сбрасываемым бакам, размещенным под консолями. Кроме этих изменений, а также отсутствия сирен, новая модификация ничем не отличалась от Ju 87В-2. Дальний вариант пикировщика мог теперь действовать на большом расстоянии от места базирования, сопровождать другие самолеты и атаковать цели в открытом море.

Первая модификация, для которой использовался планерJu 87В-1, получила обозначение Ju 87R-1. Машина оснащалась двигателем с патрубками реактивного типа и винтом VS 5 или VS 11. С подвесными баками она могла нести одну 250-кг бомбу под фюзеляжем. Нормальная дальность составляла 1400 км, что очень хорошо подходило для патрулирования и ударов по целям в море.

Первой частью, вооруженной этими машинами, стала l./St.G 1, участвовавшая во вторжении в Норвегию в апреле 1940 г. Ju 87R также принимали участие во Французской кампании и сражались против Королевских ВВС во время Битвы за Британию.

Модификация Ju 87R-2 соответствовала Ju 87В-2. Из-за возросшей массы ее характеристики оказались ниже, чем у Ju 87R-1, а дальность сократилась до 1 255 км. Части, действовавшие в Средиземноморье с аэродромов Сицилии, первыми получили самолеты этой модификации в начале 1941 г. и применяли их для нанесения ударов по конвоям союзников, следовавшим через Гибралтарский пролив на Мальту и в Александрию.

Ju 87R-3 представлял собой вариан-rju 87R-2 с улучшенным радиооборудованием. На средиземноморском ТВД и в России большая дальность самолета означала, что ему теперь приходилось выполнять задачи, для которых он не предназначался. Ju 87R-3, будучи оборудованным крюком под килем, выступал в роли буксировщика десантных и транспортных планеров. Некоторые Ju 87В-1 выполняли такие же задачи, но действовали на более коротких расстояниях.

Ju 87R-2

Ju 87R-1, оснащенный подвесными баками под крыльями. Кроме этого оборудования, установленного, чтобы увеличить дальность самолета, данная модификация внешне ничем не отличалась от серийного Ju 87В, на базе которого она была создана. (DR)

Действовавшие в Северной Африке и Средиземноморье Ju 87R-1 и R-2, оснащенные специальным противопылевым фильтром и комплектом жизнеобеспечения, включавшим снаряжение, необходимое для выживания в пустыне, получили дополнительное обозначение /Trop. Единственным вариантом, специально спроектированным для действий в жарких, засушливых и пустынных районах, и с самого начала укомплектованным соответствующим оборудованием, был Ju 87R-4. Без подвесных топливных баков он внешне ничем не отличался от Ju 87В-2/Trop или Ju 87R-2/ Trop.

Проводились испытания Ju 87R с вместительным деревянным подфюзеляжным контейнером, называемым «Dobbas», который мог использоваться для перевозки грузов или запасных частей при перебазировании подразделений с одного аэродрома на другой. Но эксперименты не получили дальнейшего развития. Этот контейнер также проектировался под 75-мм противотанковую пушку, но из-за расположения радиатора Ju 87R установить на самолет пушечный контейнер оказалось невозможным.

Junkers Ju 87R-2 и R-2 TROP

Ju 87R-2, З./St.G 1, Ставангер, Норвегия, апрель 1940 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Единственной группой пикировщиков, участвовавшей во вторжении в Данию и Норвегию, была l./St.G 1, укомплектованная дальними Ju 87R. Группа выполняла боевые вылеты с аэродрома Киль– Хольтенау, на севере Германии. Позднее пикировщики, базировавшиеся в оккупированной Норвегии, успешно действовали против британского, польского и французского судоходства, особенно в битве при Нарвике.

Ju 87R-2, 2./St.G 3, Трапани, Сицилия, март 1941 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Это подразделение ненадолго было переброшено на Сицилию, а затем возвратилось на свою базу в Белице (Болгария) для участия в Балканской кампании, которая началась 6 апреля 1941 г.

Ju 87R-2, l./St.G 1, Бир-Дуфан, Ливия, февраль 1941 г.

Пилот: старший лейтенант (Oberleutnant) Кульмай, командир эскадрильи (Staffelkapitдn). Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65.

Ju 87R-2, Stab III./St.G 1, Комизо, Сицилия, февраль 1941 r.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Эта машина, принадлежавшая Хельмуту Мальке, командиру группы (Gruppenkommandeur) III./St.G 1, несет старый код J9, относящийся к Tr.Gr. 1 86. У машин группы задняя часть обтекателей шасси была окрашена в желтый цвет, чтобы облегчить перегруппировку после пикирования.

Ju 87R-2, 7./St.G 77, Арад, Румыния, апрель 1941 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. I. и III./St.G 77 были единственными Stukagruppen (группами пикировщиков), действовавшими с территории Румынии в начале Балканской кампании. Поэтому на самолет нанесли желтые знаки быстрого опознавания при подготовке операции «Marita».

Ju 87R-2, Geschwaderstab (штаб эскадры) St.G 2 «Immelmann», Белица, Болгария, апрель 1941 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Это один из четырех Ju 87R-2 штабного звена (Stabschwarm) эскадры «Immelmann», базировавшейся в Болгарии во время Балканской кампании, которая началась 6 апреля 1941 г.

Ju 87R-2, l./St.G 3, Белица, Болгария, май 1941 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Во время подготовки Балканской кампании подразделения пикировщиков Люфтваффе базировались в Австрии, Румынии и Болгарии, а затем действовали с аэродромов в Греции, когда она была оккупирована.

Ju 87R-2, 208а Squadriglia, 101°Gruppo, Regia Aeronautica, Трапани, Сицилия, июнь 1941 г.

Пилот: капитан (Capitano) Рауль Цуккони. Стандартный немецкий камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Значок, изображенный на обтекателе колеса, – эмблема офицера из командного состава группы. Эта группа пикировщиков (Pichiatelli), базировавшаяся в Тиране во время Балканской кампании, являлась частью Comando aeronautica Albania. Затем, передислоцировавшись на Сицилию, она действовала оттуда против англичан на Мальте.

Ju 87R-2, 4./St.G 2 «Immelmann», Ливия, май 1941 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71, частично закрашенные итальянским giallo mimetico (песочно-желтым); нижние поверхности RLM 65. Эмблема, нарисованная на капоте двигателя, произошла от DAK (Deutsches Afrikakorps, Германский Африканский корпус). Stukas, базировавшиеся в Ливии, помимо прочего участвовали в атаках на британские корабли, занятые эвакуацией войск с материковой Греции на о. Крит, а затем поддерживали войска Оси в Северной Африке.

Ju 87R-2/Trop, 6./St.G 2, Тмими, Ливия, июль 1941 г.

Пилот: Хуберт Пёльц. Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 79 и 80; нижние поверхности RLM 78. Этот невероятно раскрашенный самолет, несомненно, самая известная и наиболее часто воспроизводимая на фотографиях и рисунках «Штука». По-видимому, только одна машина была декорирована таким образом, и возможно, даже у нее был расписан только левый борт.

Ju 87R-2, 5./St.G 3, Дерна, Ливия, март 1942 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 79 и 80; нижние поверхности RLM 78. Белая полоса на фюзеляже расположена не совсем обычно. В марте 1942 г. группы I. и ll./St.G 2 стали II. и III./St.G 3 соответственно, чтобы сделать эту эскадру (Geschwader) полностью укомплектованной.

Ju 87R-2/Trop, Stab l./St.G 3, Тмими, Ливия, май 1942 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 79 и 80; нижние поверхности RLM 78. В то время как большинство групп пикировщиков (Stukagruppen) было переброшено на русский фронт, l./St.G 3 оставалась в Северной Африке, чтобы поддержать Африканский корпус Роммеля.