Текст книги "Юнкерс. Ju-87. 1936-1945"
Автор книги: Андре Жуино
Соавторы: Леонар Эрбер
Жанры:
Оружие и техника
,сообщить о нарушении
Текущая страница: 1 (всего у книги 6 страниц)
Андре Жуино, Эрбер Леонар
Юнкерс Ju-87 1936-1945
Научно-популярное издание
Оригинальное название: «JUNKERS Ju 87» by Herbert Leonard, Andre Jouineau.
Печатается с разрешения издательства Histoire et Collections.
Москва: ACT, 2014,– 94,[2] с.: ил.
ISBN 978-5-1 7-081 663-7 (ООО «Издательство АСТ»)
ISBN 2-913903-53-3 (иностр.)
Зав. редакцией О.В. Сухарева
Перевод с английского языка Л.М. Дрейера
Ответственный редактор З.И. Бичанина
Дизайн обложки А. Орлова
Технический редактор Т.П. Тимошина
Корректор И.Н. Мокина
Компьютерная верстка В.В. Брызгаловой
Слово «Stuka» применялось ко всем немецким пикирующим бомбардировщикам Второй мировой войны, но оно всегда будет связано с Junkers Ju 87. Несмотря на то что он не был самым лучшим самолетом Люфтваффе, его известность превзошла многие другие типы немецких авиамашин того времени. Ju 87 был принят на вооружение благодаря своей прочной и современной конструкции, простоте постройки и ремонта, а также способности почти отвесно пикировать на цель. Эти качества превратили его в грозное оружие. Книга повествует об истории создания этого самолета, содержит тактико-технические характеристики отдельных моделей и с помощью более 200 рисунков наглядно демонстрирует как выглядели эти самолеты на протяжении 1936-1945 гг.
Издание предназначено как для специалистов, так и для широкого круга любителей истории авиации и военной техники.
Символ блицкрига
Ju 87В из St.G 1 в полете (начало Второй мировой войны). Эмблема подразделения (пикирующий ворон) изображена на обеих сторонах фюзеляжа. Различить очень близкие оттенки цветов камуфляжа трудно. (© ECPAD/France).
«Штука» («Stuka») – синоним германского пикирующего бомбардировщика Junkers Ju 87. Его боевая эффективность и ошеломляющее психологическое воздействие, которое он оказывал как на армию противника, так и на гражданское население, кровавыми буквами вписаны в историю авиации Второй мировой войны. Название «Stuka» – сокращение от немецкого термина «Sturzkampfflugzeug», что означает «пикирующий бомбардировщик». Возникновение этого типа самолета стало прямым следствием стремительного развития военно-воздушной стратегии и тактики во время Первой мировой войны.
Появление хрупких аэропланов над полем боя, сначала для того, чтобы проследить за передвижениями и действиями неприятельских наземных сил, а затем, чтобы при случае и обстрелять пехоту противника, дало импульс развитию различных типов боевых самолетов. Появились истребители, бомбардировщики, а ближе к концу войны и машины так называемой «непосредственной поддержки», задача которых состояла в том, чтобы вызывать на себя огонь противника и наносить удары по вражеским позициям.
Самолеты класса CL разрабатывались в Германии такими фирмами как Hannover (Hannoversche Waggonfabrik AG) и Halberstadt (Halberstadter Flugzeugwerke G.m.b.H.) Эти многоцелевые машины, использовавшие самое разнообразное вооружение и способные нанести максимальный урон противнику на земле, играли весьма важную роль. Они также стали предшественниками самолетов-штурмовиков.
Но даже если Ju 87 действительно происходили от самолетов этого класса, само бомбометание с пикирования не было германским изобретением. Довольно трудно назвать дату, когда эта тактика была применена впервые.
Невозможно также сказать с определенностью, кому из пилотов или стратегов пришла в голову эта идея.
Первыми, кто весьма серьезно подошел к применению этого способа бомбометания, стали летчики Корпуса морской пехоты США. Они изучали результаты немногочисленных французских испытаний в этой области, которые проводили врач и пилот Лабюрт в Дюнкерке в 1918г. и лейтенант (Enseigne de Vaisseau) Тест в Тулоне и Сен-Рафаэле в 1920 г.
Исходя из предположения, что американский флот уязвим и нуждается в эффективном прикрытии с воздуха, чтобы достойно отразить нападение неприятельского флота, американские летчики в 1920-е гг. настойчиво убеждали свое руководство, что необходимо применять новую тактику. Для этого следует переоборудовать некоторое количество истребителей в пикирующие бомбардировщики, а также практиковаться в бомбометании с пикирования по плавающим мишеням, используя настоящие бомбы или макеты.
Среди тех, кто наблюдал за этими довольно необычными тренировками, были японцы, которые сразу охотно восприняли идею пикирующего бомбардировщика. Но не только они.
Знаменитый германский ас Первой мировой войны Эрнст Удет, летчик-спортсмен и мастер высшего пилотажа, также наблюдал за показательными учениями американцев и пришел в восторг. Он смог убедить новых правителей Германии и прежде всего Германа Геринга выделить ему деньги на приобретение двух машин Curtiss Hawk II, чтобы продемонстрировать руководству Третьего рейха преимущества бомбометания с пикирования.
Сирены, смонтированные на обтекателях шасси, являлись психологическим оружием, способствовавшим тому эффекту, который производила «Штука», особенно в начале войны. Характерный вой этих сирен должен был усилить панику среди населения, уже подвергшегося бомбардировкам с пикирования. (© ECPAD/France)
Благодаря инициативе Удета была принята первая программа «Sturmkampfflugzeug» [1]
[Закрыть][* Примечания к словам, отмеченным цифрами см. на с. 91.], а затем вторая «Sturzbomberprogramm», в результате которой появился Ju 87.
Несмотря на то что многие сначала выступали против Ju 87, именно эта машина выиграла конкурс и была принята на вооружение, благодаря своей прочной и современной конструкции, простоте постройки и ремонта, а также способности почти отвесно пикировать на цель. Эти качества превратили Ju 87 в грозное оружие. Пикировщики эффективно взаимодействовали с пехотой и бронетанковыми подразделениями, когда гитлеровские войска вторглись в Польшу и оккупировали ее, а затем и почти всю Западную Европу.
Даже те, кто не принимал участия во Второй мировой войне и не жил в это время, знают о психологическом и разрушительном эффекте блицкрига (молниеносной войны). В течение всей Второй мировой войны Ju 87 находились в самой гуще сражений, и считалось, что их пилоты выполняли наиболее тяжелые и опасные задания. Но война изматывает даже тех, кто побеждает.
Союзники, боровшиеся с Германией, довольно быстро свели на нет техническое превосходство, которым пользовалось Люфтваффе перед войной и в ее начале. В результате «Штуке» приходилось в новых условиях, главным образом в России, выполнять другие задачи, для которых она первоначально не предназначалась.
Очень немногим пилотам Ju 87 удалось летать на этих машинах на протяжении всей войны. Только 23 из них смогли выполнить на них свыше 1000 боевых вылетов, и лишь двое – свыше 500[2]
[Закрыть] .
Типичная картина немецкой местности во время кампании во Франции. Под крылом самолета на переднем плане прикреплены две маленькие бомбы по 50 кг, в то время как снаряд в 500 кг, устанавливаемый под фюзеляжем, небрежно покоится на траве за самолетом второго плана. (© ECPAD/France)
От прототипов до Ju 87Н
| Модель | Состояние | Тип | Двигатель | Взлетная мощность |
| Ju 87.V1 | Прототип | пикирующий бомбардировщик | Rolls Royce Kestrel V | 525 л.с. |
| Ju 87.V2 | Прототип | пикирующий бомбардировщик | Junkers Jumo 210Аа | 610 л.с. |
| Ju 87.V3 | Прототип | пикирующий бомбардировщик | Junkers Jumo 210Аа | 610 л.с. |
| Ju 87.V4 | прототип модели А | пикирующий бомбардировщик | Junkers Jumo 210Ca | 600 л.с. |
| Ju 87.V5 | прототип модели А | пикирующий бомбардировщик | Junkers Jumo 210Da | 720 л.с. |
| Ju 87A-0 | предсерийный выпуск | пикирующий бомбардировщик | Junkers Jumo 210Ca | 600 л.с. |
| Ju 87A-1 | серийное производство | пикирующий бомбардировщик | Junkers Jumo 210Ca | 600 л.с. |
| Ju 87A-2 | серийное производство | пикирующий бомбардировщик | Junkers Jumo 210Da | 720 л.с. |
| Ju 87.V6 | прототип модели В | пикирующий бомбардировщик | Junkers Jumo 211A3 | 1000 л.с. |
| Ju 87.V7 | прототип модели В | пикирующий бомбардировщик | Junkers Jumo 211A | 1000 л.с. |
| Ju 87.V8 | прототип модели В | пикирующий бомбардировщик | Junkers Jumo 211A | 1000 л.с. |
| Ju 87.V9 | прототип модели В | пикирующий бомбардировщик | Junkers Jumo 211A | 1000 л.с. |
| Ju 87B-0 | предсерийный выпуск | пикирующий бомбардировщик | Junkers Jumo 211A | 1000 л.с. |
| Ju 87B-1 | серийное производство | пикирующий бомбардировщик | Junkers Jumo 211Da | 1200 л.с. |
| Ju 87B-2 | серийное производство | пикирующий бомбардировщик | Junkers Jumo 211Da | 1200 л.с. |
| Ju 87.V10 | прототип модели С | палубный пикирующий бомбардировщик | Junkers Jumo 211Da | 1200 л.с. |
| Ju 87.V11 | прототип модели С | палубный пикирующий бомбардировщик | Junkers Jumo 211Da | 1200 л.с. |
| Ju 87C-0 | предсерийный выпуск | палубный пикирующий бомбардировщик | Junkers Jumo 211Da | 1200 л.с. |
| Ju 87C-1 | малая серия | палубный пикирующий бомбардировщик | Junkers Jumo 211Da | 1200 л.с. |
| Ju 87.V21 | прототип модели D | пикирующий бомбардировщик | Junkers Jumo 211J-1 | 1400 л.с. |
| Ju 87.V22 | прототип модели D | пикирующий бомбардировщик | Junkers Jumo 211J-1 | 1400 л.с. |
| Ju 87.V23 | прототип модели D | пикирующий бомбардировщик | Junkers Jumo 211J-1 | 1400 л.с. |
| Ju 87.V24 | прототип модели D | пикирующий бомбардировщик | Junkers Jumo 211J-1 | 1400 л.с. |
| Ju 87.V25 | прототип модели D | пикирующий бомбардировщик | Junkers Jumo 211J-1 | 1400 л.с. |
| Ju 87D-1 | серийное производство | пикирующий бомбардировщик / штурмовик | Junkers Jumo 211J-1 | 1400 л.с. |
| Ju 87D-l/To | прототип модели Е | торпедоносец | Junkers Jumo 211J-l | 1400 л.с. |
| Ju 87D-2 | серийное производство | пикирующий бомбардировщик / штурмовик | Junkers Jumo 211J-1 | 1 400 л.с. |
| Ju 87D-3 | серийное производство | пикирующий бомбардировщик / штурмовик | Junkers Jumo 211J-1 | 1400 л.с. |
| Ju 87D-3A | Прототип | специальный «диверсионный» транспорт | Junkers Jumo 211J-l | 1400 л.с. |
| Ju 87D-4 | серийное производство | пикирующий бомбардировщик / штурмовик | Junkers Jumo 211J-1 | 1400 л.с. |
| Ju 87D-5 | серийное производство | пикирующий бомбардировщик/ штурмовик | Junkers Jumo 211J-1 | 1400 л.с. |
| Ju 87D-6 | проект | ночной штурмовик | Junkers Jumo 211P | 1500 л.с. |
| Ju 87D-7 | переоборудован из D-3 | ночной штурмовик | Junkers Jumo 211P | 1500 л.с. |
| Ju 87D-8 | переоборудован из D-5 | ночной штурмовик | Junkers Jumo 211P | 1500 л.с. |
| Ju 87E-1 | проект | палубный торпедоносец | Junkers Jumo 211J-1 | 1400 л.с. |
| Ju 87F | проект | пикирующий бомбардировщик | Junkers Jumo 213А | 1 776 л.с. |
| Ju 87G-0 | предварительный проект | противотанковый / штурмовик | Junkers Jumo 211J-1 | 1400 л.с. |
| Ju 87G-1 | переоборудован из D-3 | противотанковый / штурмовик | Junkers Jumo 211J-1 | 1400 л.с. |
| Ju 87G-2 | переоборудован из D-5 | противотанковый / штурмовик | Junkers Jumo 211J-1 | 1400 л.с. |
| Ju 87H-1 | переоборудован из D-1 | учебно-тренировочный | Junkers Jumo 211J-l | 1400 л.с. |
| Ju 87H-3 | переоборудован из D-3 | учебно-тренировочный | Junkers Jumo 211J-l | 1400 л.с. |
| Ju 87H-5 | переоборудован из D-5 | учебно-тренировочный | Junkers Jumo 211J-1 | 1400 л.с. |
| Ju 87H-7 | переоборудован из D-7 | учебно-тренировочный | Junkers Jumo 211P | 1500 л.с. |
| Ju 87H-8 | переоборудован из D-8 | учебно-тренировочный | Junkers Jumo 211P | 1500 л.с. |
| Ju 187 | проект | пикирующий бомбардировщик | Junkers Jumo 21 ЗА | 1776 л.с. |
| Ju 287 | проект (1-й с этим обозначением) | пикирующий бомбардировщик | Junkers Jumo 21 ЗА | 1776 л.с. |
Обозначение /Trop использовалось для машин, действовавших на средиземноморском и североафриканском ТВД и оснащенных пылевыми фильтрами.
Обозначение U использовалось для всех машин, оснащенных специальным оборудованием.
Ju 87.VI был довольно неказистым самолетом с массивными обтекателями шасси, всевозможными подкосами, поддерживающими хвостовое оперение и стойки шасси, и «рогами» V-образной антенной мачты. Оригинальный радиатор на «бороде» и крыло в форме обратной чайки стали отличительными чертами Ju 87. (Из коллекции Э. Леонара)
Первые прототипы
Sturzbomber-Programm представляла собой второй этап в разработке пикирующего бомбардировщика для Люфтваффе. В результате выполнения первого этапа в рамках Sofort– Programm («Срочной программы») появился полутораплан Henschel Hs 123. Поскольку RLM (Reichsluftfahrtministerium, министерство авиации Германии), выдавая авиастроительным фирмам технические задания на разработку самолетов, предусматривало обязательное проведение конкурса, компании Arado, Junkers и Heinkel получили предложение разработать проект пикировщика и представить его в течение двух месяцев на рассмотрение в T-Amt (Техническое управление министерства). Фактически условия конкурса, официально сформулированные в январе 1935 г., почти полностью были основаны на разработках фирмы Junkers, которая уже значительно опережала своих конкурентов. Помимо упомянутых фирм, к участию в конкурсе в инициативном порядке присоединилась также Hamburger Flugzeugbau [4]
[Закрыть].
Модифицированный Ju 87.V1
Вверху. Ju 87. V3 во время испытаний. Этот экземпляр был резервным, когда V2 противостоял Не 118.V2 на сравнительных испытаниях в Рехлине и выиграл конкурс на будущий пикирующий бомбардировщик («Stuka») для Люфтваффе. (SHAA)
Модифицированный Ju 87.V1
Рассматривая четыре машины, представленные на конкурсе, очень трудно поверить, что все они разрабатывались в рамках одной программы. Действительно, T-Amt даже не упомянуло конфигурацию крыла, которую следовало принять, несмотря на настойчивые рекомендации Удета, считавшего оптимальной конфигурацию моноплана и активно выступавшего в ее поддержку. Несомненно, это «упущение» было сделано намеренно, поскольку авторы тактикотехнических требований, сформулированных в программе, ориентировались именно на Ju 87. Свои разработки фирма Junkers начала сразу после того, как были объявлены новые авиастроительные программы в 1933 г.
У руководства Люфтваффе, тем не менее, появилась возможность провести интересные испытания пикировщиков, сравнить и оценить представленные проекты – биплан Arado Ar 81, моноплан Heinkel Не 118, монопланы с крылом «обратная чайка» Junkers Ju 87 и Hamburger Flugzeugbau На 137.
Из четырех прототипов, одновременно проходивших испытания в Рехлине, начавшихся летом 1936 г., Не 118 был наиболее современным, Ar 81 – наиболее «гибридным», На 1 37 обладал наименьшей скоростью, a Ju 87. VI, по общему признанию, был самым уродливым (хотя это и не отмечалось официально).
Сверху вниз: Ju 87.V2, Ju 87.V3, Ju 87.V4
Тем не менее, по завершении испытаний именно Junkers был признан победителем. Эксперты критиковали его неказистый внешний вид, угловатые очертания, неубирающееся шасси, а Вольфрам фон Рихтгофен вообще считал эту программу «самоубийственной». Однако Удет, сменивший фон Рихтгофена, сумел убедить остальных, и в итоге им понравились прочность машины, ее маневренность, легкость и простота пилотирования, эргономичность двухместной кабины, хороший обзор для обоих членов экипажа и способность самолета пикировать почти вертикально, благодаря аэродинамическим тормозам.
Конструкция Ju 87 – цельнометаллическая, с гладкой работающей обшивкой. Его крыло в форме обратной «чайки» позволяло сделать короче основные стойки шасси с огромными «штанами». Аэродинамические тормоза размещались у нижней поверхности крыла, но на VI они еще не были установлены. Хвостовое оперение состояло из подкосного стабилизатора и крепившихся к нему двух вертикальных килевых шайб. Два члена экипажа располагались тандемом, спиной друг к другу в кабине, которая закрывалась длинным и широким фонарем. Для доступа экипажа подвижные секции фонаря, подвешенные на шарнирных петлях, откидывались вправо. Предполагалось оснастить самолет двигателем Junkers Jumo, но его пока не было в наличии, и на Ju 87.V1 установили Rolls-Royce Kestrel V с центробежным нагнетателем.
Ju 87. V4, прототип серийной модели «Антон». На фюзеляже отчетливо видны подножки для доступа экипажа в кабину.
(Из коллекции Э. Леонара)
На этом фотоснимке Ju 87. V2 хорошо видна гофрированная обшивка рулевых поверхностей хвостового оперения. Обратите внимание на вырез в остеклении задней части фонаря для пулемета MG 15. (Из коллекции Э. Леонара)
Двигатель мощностью 525 л.с. (392 кВт) [5]
[Закрыть] вращал деревянный двухлопастный винт фиксированного шага. Мотор охлаждался радиатором, размещенным под ним и закрытым большим обтекателем– «подбородком». Типичное для Юнкерса так называемое «двойное крыло» со щелевыми закрылками увеличивало подъемную силу и облегчало управление самолетом. Во время испытаний в сентябре 1935 г. выяснилось, что двигатель в полете перегревался, поэтому пришлось увеличить радиатор.
21 января 1936 г. Ju 87.VI потерпел катастрофу, выполняя полет с пикированием под углом 50°. Во время пикирования начались опасные вибрации хвостовой части. Правая килевая шайба оторвалась, а затем разрушилось все хвостовое оперение. Совершенно неуправляемая машина врезалась в землю, похоронив под обломками летчика-испытателя Вилли Нойенхофена и летевшего с ним радиста– наблюдателя.
Испытания продолжались на втором опытном экземпляре, Ju 87.V2 (D-UHUH). Он имел уже обычное однокилевое хвостовое оперение с металлическими гофрированными рулями высоты и направления. Машина была оснащена 12-цилиндровым двигателем Junkers Jumo 210А [6]
[Закрыть] , ко торый на высоте 2600 м развивал мощность 610 л.с. (455 кВт) и вращал трехлопастный винт изменяемого шага «Jumo-Hamilton». Благодаря перевернутому V-образному двигателю носовая часть фюзеляжа приобрела более обтекаемую форму.
Машину оборудовали аэродинамическими тормозами, а также вооружили 7,9-мм пулеметом MG 15, размещенным в кабине радиста– наблюдателя. Первый полет она совершила 25 февраля 1936 г. Испытания продолжались до августа.
Ju 87.V3 (D-UQYK) впервые поднялся в воздух 27 марта 1936 г. Он отличался от V2 увеличенной площадью хвостового оперения, теперь с гладкой работающей обшивкой, спрямленными передними кромками консолей крыла, опущенной моторамой (для улучшения обзора вперед) и некоторыми внутренними усовершенствованиями. На этот экземпляр вооружение не устанавливалось.
В то время, как Ju 87.V2, участвуя в сравнительных испытаниях, соревновался с Не 118.V2, Ju 87.V3 оставался в резерве (начиная с мая).
Звено («Kette») Ju 87A из St.G 165, 1938 г. (Из коллекции Э. Леонара)
Организация подразделений пикировщиков Stuка
К началу войны 1 сентября 1939 г. Люфтваффе включало в себя четыре воздушных флота (Luftflotten), зоны ответственности которых охватывали всю территорию Великой Германии (включая Австрию и Чехословакию). Во время войны количество воздушных флотов выросло до семи, поскольку с захватом новых территорий появлялась необходимость и в новом распределении зон ответственности.
Эскадра (Geschwader) являлась основной тактической единицей. Возглавлял ее Geschwaderkommodore (или просто Kommodore), имевший звание майора или выше. Первоначально эскадра состояла из трех групп (Gruppen), каждой из которых командовал Gruppenkommandeur (или Kommandeur) в звании не ниже майора. Группа насчитывала 90 машин, к которым еще добавлялось штабное звено (Stab) из четырех самолетов.
В ходе войны в каждую эскадру добавили четвертую тренировочную группу (Erganzungsgruppe). В состав некоторых авиачастей ее включили в 1941 г., а последние пополнились в 1943 г. Сначала предполагалось, что в этих группах будут тренироваться экипажи перед отправкой на фронт, но позднее они превратились в боевые подразделения, поскольку война затягивалась, и стала ощущаться нехватка новых летчиков.
Пример идентификационных обозначений junkers Ju 87В
Эмблема подразделения (необязательно)
Кок винта окрашен (полностью или частично) в цвет эскадрильи (Staffel). Синий – штаб III группы (III Gruppestab)
Код подразделения (Т6 – St.G 2 «Immelmann»)
Индивидуальная литера (цвета эскадрильи). Синий – штаб III группы (III Gruppe)
Литера эскадрильи (D – III Gruppestab)
Первоначально группа состояла из штаба (Stab) и трех эскадрилий (Staffeln). Впоследствии ее состав расширился до четырех эскадрилий, а количество самолетов в группе возросло с 37 до 67.
В начале войны эскадрилья (Staffel) насчитывала девять самолетов, но затем число их увеличилось и иногда доходило до 16. Каждую эскадрилью возглавлял командир (Staffelkapitan), обычно в звании капитана (Hauptmann), но не ниже лейтенанта (Leutnant).
Наконец, наименьшей тактической единицей в эскадрильях пикировщиков было звено (Kette), состоявшее из трех самолетов.
Разумеется, приведенные данные были чисто теоретическими. В реальности состав авиачастей сильно варьировался, в зависимости от конкретных обстоятельств. Так некоторые Geschwadern могли состоять из единственной Gruppe. В свою очередь Gruppe могла быть усиленной и включать в себя пять или шесть Staffeln.
За редкими исключениями, окраска и обозначения самолетов в подразделениях, воевавших на Ju 87, оставались постоянными на протяжении всей войны. Если не считать машины, действовавшие в пустынной местности или в зимнее время и специально приспособленные для особых условий пикировщики окрашивались по стандартной камуфляжной схеме на основе двух оттенков зеленого и светло-голубого, с большими пятнами, имевшими ломаные границы. Также практически неизменной оставалась тактическая маркировка самолетов, хотя то тут, то там могли встречаться кое-какие отличия в размере и цветовом оттенке обозначений.
Так же как все самолеты Люфтваффе, за исключением машин истребительных и штурмовых авиачастей, Stukas несли на фюзеляже четырехзначный буквенно-цифровой код. Знаки кода располагались попарно слева и справа от опознавательного креста (Balkenkreuz). Этот бортовой тактический код (Verbandskennzeichen) не следует путать с четырехбуквенным заводским идентификационным кодом или радиопозывным (Stammkennzeichen), который наносился производителем и обычно стирался после прибытия самолета в часть [7]
[Закрыть] .
Тактический код состоял из нескольких элементов. Два знака слева от креста соответствовали коду авиачасти, которой принадлежал самолет. Так «Штука» с кодом Т6 относилась к Stukageschwader (сокращенно St.G) 2 «Immelmann». Но этой кодировки было недостаточно для точной идентификации, поэтому ее дополняли еще две буквы, которые наносились справа от креста. Первая являлась индивидуальной литерой самолета в подразделении, а вторая соответствовала номеру эскадрильи. Для большей наглядности индивидуальная литера самолета обычно наносилась цветом эскадрильи (она также могла быть черной с окантовкой цвета эскадрильи), в соответствии с точной и неизменной кодировкой.
Возьмем для примера Ju 87 с кодом А5 + FL.
А5 означает, что это пикировщик из St.G 1. Индивидуальная литера F – желтая, и это означает, что самолет принадлежит 3-й эскадрилье (3. Staffel), относящейся к 1-й группе (I. Gruppe), что подтверждается последней буквой L.
В ходе войны в большинстве авиаэскадр количество групп возросло с четырех до пяти, причем группа состояла уже не из трех, а из четырех эскадрилий.
Реорганизация означала, что необходимо распределить заново цвета эскадрилий (голубой по-прежнему был закреплен за штабом эскадры), а также ввести новые литеры, которые первоначально не использовались (Q, J, О, Е и I). Это было сделано, чтобы избежать путаницы, которая могла возникнуть с появлением новых подразделений (эскадрилий 16 – 20).
С помощью следующих таблиц и при условии, что регистрационный номер дан верно, очень легко идентифицировать любой самолет. Исключения встречались весьма редко.
Следует отметить, что во время войны в некоторых подразделениях код авиачасти наносился шрифтом меньшего размера, а иногда даже вообще не изображался. Тем не менее, оставшиеся две литеры (код самолета и номер эскадрильи) позволяли с легкостью идентифицировать конкретную машину в эскадрилье.
Более того, в начале войны исходный заводской регистрационный код наносился на нижней поверхности крыла (две буквы с каждой стороны по направлению полета). Этим объясняется, почему на некоторых фотографиях буквенные обозначения на плоскостях не совпадают с кодом на фюзеляже.
Эта практика изменилась, и на нижней поверхности каждой консоли у законцовки стали изображать последнюю букву фюзеляжного кода (соответствующую номеру эскадрильи [8]
[Закрыть]).
Сокращения и глоссарий
Eins.Gr.: Einsatzgruppe (Оперативная боевая группа)
Erg.Sta: Ergдnzungstaffel (Резервная и тренировочная эскадрилья)
Fl. Ziel: Fliegerziel (Буксировщик мишеней)
Gefechtsverband (Боевая группа)
KG: Kampfgeschwader (Бомбардировочная эскадра)
KGr.: Kampfgruppe (Бомбардировочная группа)
LLG: Luftlandgeschwader (Эскадра буксировщиков десантных планеров)
NJG: Nachtjagdgeschwader (Эскадра ночных истребителей)
NSGr.: Nachtschlachtgruppe (Группа ночных штурмовиков)
Rest Kdo: Restkommando (Тыловая часть или специальное тренировочное подразделение)
Schleppgruppe (Группа буксировщиков планеров)
SG: Schlachtgeschwader (Штурмовая эскадра)
St.G: Stukageschwader (Эскадра пикирующих бомбардировщиков)
Stab (Штаб)
Sturkampfgruppe (Ночная «беспокоящая» ударная авиагруппа)
Tr.G: Trдgergeschwader (Авиаэскадра палубного базирования)
Авиачасти люфтваффе, использовавшие Ju 87
| код | обозначение |
| А5 | St.G 1 Преобразован в SG 1 в октябре 1943 г. |
| В1 | Rest.Kdo/St.G 1 |
| D3 | Störkampfgruppe/Lfl. 6 Преобразована в NS Gr. 2 в ноябре 1943 г. |
| Е8 | NSGr. 9 |
| F1 | l./St.G 76 Преобразована в III./St.G 77 в июле 1940 г. |
| F7 | -LLG2– Schleppgruppe 1 |
| Н4 | – NS Gr. 10 |
| Н5 | Авиачасть неизвестна (по крайней мере один Ju 87 носил этот код) |
| J9 | l./Tr.G 186 Преобразована в l./St.G 186 Преобразована в III./St.G 1 в июле 1940 г. |
| КОД | ОБОЗНАЧЕНИЕ |
| L1 | LG 1W l./St.G 5W l./St.G 1 в июне 1943 г. W I./SG 1 в октябре 1943 г. |
| L2 | LG2 |
| S1 | l./St.G 3 Преобразована в I./SG 3 в октябре 1943 г. |
| S2 | St.G 77 Преобразован в SG 77 в октябре 1943 г. |
| S7 | St.G 3 Преобразован в SG 3 в октябре 1943 г. |
| Т6 | St.G 2 «Immelmann» SG 2 в октябре 1943 г.-III./St.G 6 – Stuka Erg. Sta/VIII. Fliegerkorps– Gefechtsverband Rudel |
| U5 | Gefechtsverband Hallensleben |
| V8 | NSGr. 1 |
| W7 | NJG 100 |
| КОД | ОБОЗНАЧЕНИЕ |
| Z8 | Kroat KGr. 1 |
| 1K | – Störkampfgruppe/Lfl. 4– NSGr 4 с ноября 1943 r. до мая 1945 г. |
| 2B | Eins.Gr./2 Fl. Schule Div. |
| 4X | NSGr. 7 |
| 5B | NSGr. 10 |
| 6G | III./St.G 51II./St.G 1 в июле 1940 r. II./SG 1 в октябре 1943 r. |
| 6J | NSGr. 8 |
| 6Q | Erg. Sta/St.G 2Stab II./St.G 151в июле 1943 r. SG 151в октябре 1943 r. |
| 6Z | Gruppe Herzog (Stab из Stab l./LLG 1) |
| 8M | Schleppgruppe 3 |
NB. Коды и обозначения, набранные курсивом, относятся к авиачастям, в которых Junkers Ju 87 не был основным самолетом, но мог использоваться наряду с другими типами.
Коды подразделений пикировщиков люфтваффе (1939-1945)
Коды подразделений пикировщиков люфтваффе
Алфавитный код люфтваффе
| Четвертая буква | Подразделение в 1939 г. | Подразделение после реорганизации | Цвет третьей буквы в 1939 г. | Цвет третьей буквы после реорганизации |
| А | Geschwader Stab | Голубой | ||
| В | 1. Gruppe Stab | Зеленый | ||
| С | II. Gruppe Stab | Зеленый | ||
| D | III. Gruppe Stab | Зеленый | ||
| F | IV. Gruppe Stab | Зеленый | ||
| G | V. Gruppe Stab | Зеленый | ||
| Н | 1. Staffel, 1. Gruppe | Белый | ||
| К | 2. Staffel, 1. Gruppe | Красный | ||
| L | 3. Staffel, 1. Gruppe | Желтый | ||
| М | 4. Staffel, II. Gruppe | 4. Staffel, 1. Gruppe | Белый | Голубой |
| N | 5. Staffel, II. Gruppe | Красный | Белый | |
| Р | 6. Staffel, II. Gruppe | Желтый | Красный | |
| R | 7. Staffel, III. Gruppe | 7. Staffel, II. Gruppe | Белый | Желтый |
| S | 8. Staffel, III. Gruppe | 8. Staffel, II. Gruppe | Красный | Голубой |
| Т | 9. Staffel, III. Gruppe | Жельтый | Белый | |
| и | 10. Staffel, IV. Gruppe | 10. Staffel, III. Gruppe | Белый | Красный |
| V | 1 1. Staffel, IV. Gruppe | 1 1. Staffel, III. Gruppe | Красный | Желтый |
| W | 1 2. Staffel, IV. Gruppe | 1 2. Staffel, III. Gruppe | Желтый | Голубой |
| X | 1 3. Staffel, V. Gruppe | 1 3. Staffel, IV. Gruppe | Белый | |
| Y | 14. Staffel, V. Gruppe | 14. Staffel, IV. Gruppe | Красный | |
| Z | 1 5. Staffel, V. Gruppe | 15. Staffel, IV. Gruppe | Желтый | |
| Q | 16. Staffel, IV. Gruppe | Голубой | ||
| J | 17. Staffel, V. Gruppe | Белый | ||
| О | 1 8. Staffel, V. Gruppe | Красный | ||
| Е | 19. Staffel, V. Gruppe | Желтый | ||
| 1 | 20. Staffel, V. Gruppe | Голубой |
Новенький Ju 87А-1, окрашенный в четырехцветный «ломаный» камуфляж, который использовался до 1938 г. Изображение нацистского флага занимает большую часть вертикального оперения. Хорошо видна трубка Пито, конец которой имеет форму перевернутой V, а также посадочная фара, размещенная в носке левой консоли. Буквы регистрационного кода нанесены на фюзеляж и нижнюю поверхность крыла. (DR)
