Текст книги "Юнкерс. Ju-87. 1936-1945"

Автор книги: Андре Жуино

Соавторы: Леонар Эрбер
сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 6 страниц)

Ju 87А, или «Антон»

Ju 87.V4 (D-UBIP) стал прототипом серийной модели Ju 87А («Антон»). Он появился осенью 1936 г. В конструкцию машины внесли некоторые изменения после испытаний предыдущих прототипов. Вертикальное оперение увеличилось и приобрело форму, более близкую к квадрату. Подмоторная рама снова была понижена. Радиатор, охлаждающий двигатель, стал более обтекаемым. Была переделана хвостовая часть фюзеляжа. Фонарь кабины удлинили и сделали более обтекаемым. Несколько уменьшили обтекатели основного шасси. Снизу к фюзеляжу на шарнирах была прикреплена трапеция, выводящая сбрасываемую бомбу (весом 250 или 500 кг) за пределы площади, ометаемой винтом. Также установили 7,9-мм пулемет MG 1 7 в правой консоли крыла (пулемет MG 15 в задней части кабины еще не был установлен). В полу кабины сделали окно, закрывающееся подвижной шторкой, чтобы облегчить прицеливание.

Ju 87.V4 перевезли в Рехлин, где на нем испытывались различные варианты наступательного вооружения. Однако из-за недостаточной энерговооруженности самолета пришлось ограничить бомбовую нагрузку 500 кг, а также сократить экипаж до одного человека. В ходе испытаний двигатель Jumo 210Аа был заменен Jumo 210Са, развивавшим мощность 640 л.с. (477 кВт) на высоте 2700 м при 2700 об/мин. В носовой части установили два воздухозаборника для маслорадиаторов. Упростили конструкцию крыла и изменили его форму. Увеличили площадь руля направления. Подкосы стабилизатора были усилены, а обтекатель хвостового колеса демонтирован.

Ju 87A-1

Эти усовершенствования были внедрены на десяти предсерийных самолетах Ju 87А-0 (с А-01 по А-10), которые начали сходить со сборочных линий с августа 1936 г. Они были направлены в l./Stukageschwader 162 «Immelmann» (l./St.G 1 62) для оценочных испытаний.

Ju 87.V5 (без регистрационного номера) стал прототипом серии А-1. Машина была предназначена для испытания вооружения и 14 августа 1936 г. она совершила свой первый полет с новым двигателем Jumo 210Da взлетной мощностью 720 л.с. (537 кВт). Предполагалось оснастить этим мотором самолеты серии А-2. Ju 87А-1 поступали в авиационные подразделения в течение шести первых месяцев 1937 г. Самолеты были идентичны машинам установочной серии А-0 и оснащались теми же двигателями.

На этом снимке (не очень хорошего качества) изображен экземпляр Ju 87А-1, приобретенный Японией для оценочных испытаний и всестороннего изучения конструкции. Он демонстрировался в музее г. Токородзава и был уничтожен во время налета американской авиации. (Из коллекции Э. Леонара)

Эта фотография, несмотря на ретушь, хорошо передает облик одного из пред серийных Ju 87 А-0. Машина окрашена в необычный камуфляж, еще не нанесены опознавательные знаки и тактическая маркировка. Обратите внимание на «дорожки» (чтобы не скользила обувь) на центроплане по обеим сторонам фюзеляжа и единственный крыльевой пулемет, установленный на правой консоли. (Из коллекции Э. Леонара)

Технические характеристики Ju 87А-1 (Ju 87А-2)

Размах крыла: 1 3,72 м.

Длина: 1 0,82 м.

Высота: 3,89 м.

Площадь крыла: 3 1,90 м2 .

Запас топлива: 479,6 л.

Масса пустого самолета: 2315 кг.

Взлетная масса с 500-кг бомбой: 3402 кг.

Максимальная скорость:

320 км/ч на высоте 4000 м без бомбовой нагрузки;

295 км/ч на высоте 3000 м с 250-кг бомбой;

(320 км/ч у земли; 312 км/ч на высоте 4000 м).

Крейсерская скорость: 275 км/ч на высоте 2700 м.

Посадочная скорость: 101 км/ч.

Максимальная скорость пикирования: 550 км/ч с выпущенными воздушными тормозами.

Скороподъемность: 1000 м за 3,1 мин (2000 м за 8 мин).

Практический потолок: 7000 м (9500 м).

Практическая дальность: 1 000 км при скорости 260 км/ч.

Вооружение: Один 7,9-мм курсовой пулемет MG 17, один 7,9-мм пулемет MG 15 на подвижной установке.

Бомбовая нагрузка: Одна 250-кг бомба на подфюзеляжной трапеции.

Эскадрильи пикирующих бомбардировщиков, как уже существовавшие, так и формировавшиеся, постепенно вооружались новыми самолетами «Stuka». Три машины в обстановке строжайшей секретности были отправлены в Испанию, где они проходили войсковые испытания в боевых условиях в легионе «Кондор». Даже генерал Франко, командующий войсками националистов, не был поставлен об этом в известность.

Junkers Ju 87A

Ju 87A-1, l./St.G 167 «Immelmann», Любек, Германия, 1937 r.

Камуфляж – верхние поверхности: RLAv* 61 Dunkelbraun (темно-коричневый), RLM 62 Grьn (зеленый) и RLM 63 Hellgrau (светло-серый); нижние поверхности: RLM 65 Hellblau (светло-голубой). В середине 1937 г. авиагруппа ll./St.G 162 стала l./St.G 1 67 и получила код 71. Эта машина оборудована двойной мачтой антенны, расположенной в задней части кабины.

Ju 87А-0, VJ/88, легион «Кондор», Испания, 1938 г.

Камуфляж – верхние поверхности: RLM 61, 62, 63; нижние поверхности: RLM 65. Один или (возможно) два Ju 87А-0 были отправлены в Испанию в ноябре 1936 г., где они действовали в составе VJ/88, опытной истребительной эскадрильи, которая была также вооружена самолетами Henschel Hs 1 23. Самолеты получили опознавательные знаки авиации националистов (белый руль направления с черным андреевским крестом и черные круги), но сохранили первоначальный камуфляж. Эмблема, нанесенная на обтекатели шасси, использовалась очень недолгое время. На ней изображены шляпа-котелок и зонтик внутри белого ромба. Эмблема намекает на то, что члены экипажа прибыли в Испанию в гражданской одежде. Кодовое обозначение «29» было закреплено в легионе «Кондор» за Ju 87. В авиации националистов каждому самолету соответствовал определенный номер (например, «24» обозначал Hs 1 23, «6» – Bf 109, и т. д.).

Ju 87А-1, 4/К88, легион «Кондор», Каламоча, Испания, февраль 1938 г.

Камуфляж – верхние поверхности: RLM 61, 62, 63; нижние поверхности: RLM 65. Три экземпляра Ju 87А-1 из IV.(St.)/LG 1 были отправлены в Испанию в декабре 1937 г. На них воевали экипажи из St.G 1 62 «Immelmann», которые использовали эти машины, чтобы приобрести боевой опыт. Эти три «Антона» составляли одно звено Jolanthe Kette. Эмблемой звена была свинья Иоланте, главная героиня известной немецкой комедии «Krauch um Jolanthe» («Проблема с Иоланте»), Именно Oberleutnant (старший лейтенант) Гюнтер Шварцкопф дал прозвище Иоланте Ju 87, самолету, концепцию которого он отстаивал, будучи командиром IV.(St)/LG 1.

Ju 87A, 4./St.G 165, Нюрнберг, Германия, 1938 г.

Камуфляж – верхние поверхности: RLM 61, 62, 63; нижние поверхности RLM 65. Машина несет обычный для периода 1935-1939 гг. регистрационный код. Номер «52» соответствует St.G 1 65, где «5» обозначает Luftkreiskommando V (5-й военно-воздушный округ, штаб-квартира которого находился в Мюнхене), а «2» – вторую авиаэскадру. Когда части Люфтваффе были реорганизованы 1 мая 1939 г., St.G 1 65 стал St.G 77.

Ju 87А, 4./St.G 165, Нюрнберг, Германия, 1938 г.

Камуфляж – верхние поверхности: RLM 61, 62, 63; нижние поверхности RLM 65. Машина несет опознавательные знаки, типичные для предвоенных лет и начального периода Второй мировой войны – узкий крест на фюзеляже и свастику, изображенную в центре вертикального оперения, на киле и руле направления.

Ju 87А, 2./St.G 165, Поккинг, Германия, март 1938 г.

Камуфляж – верхние поверхности: RLM 61, 62, 63; нижние поверхности – RLM 65. Использована камуфляжная схема с обратным расположением цветов (по сравнению с обычной схемой). Нацистский флаг (свастика в белом круге на красном фоне) изображался на немецких самолетах до 1 января 1939 г.

Ju 87A, l./St.G 168, Грац-Талерхоф, Австрия, апрель 1938 г.

Камуфляж – верхние поверхности: RLM 61, 62, 63; нижние поверхности RLM 65. Это подразделение (под своим прежним обозначением l./St.G 1 67) было единственной группой пикировщиков (Stukagruppe), которую перебросили в Австрию после аншлюса. Вслед за этим были также созданы еще два военно-воздушных округа (Luftkreiskommandos). Округ со штаб-квартирой в Вене получил обозначение «8».

Ju 87А, 5./St.G 163 «Immelmann», Гротткау, Силезия, январь, 1939 г.

Камуфляж – верхние поверхности: RLM 61, 62, 63; нижние поверхности RLM 65. II./St.G 163 была сформирована на базе подразделения, развернутого во время Мюнхенского кризиса в 1938 г. Позднее она стала 111./St.G 2. Нацистский флаг был закрашен, поскольку он не изображался с начала января 1939 г.

Ju 87А из неустановленной авиашколы пикировщиков, район Нюрнберга, Германия, 1939 г.

Камуфляж – верхние поверхности: RLM 61, 62, 63; нижние поверхности RLM 65. Регистрационный код стандартный. Первая буква «S» означает Schule (школа), а вторая означает, что машина принадлежит к отделению «S» этой школы. Номер «29», нанесенный белой краской для большей заметности, соответствует Luftgaukommando, входящему в состав Luftkreiskommando XIII, воздушного округа, штаб-квартира которого располагалась в Нюрнберге.

Ju 87A из «Stukaschule», Германия, 1939 г.

Камуфляж – верхние поверхности: RLM 61, 62, 63; нижние поверхности RLM 65. Этот самолет еще несет свой заводской регистрационный код (Stammkennzeichen) и может быть идентифицирован в подразделении только по номеру, нанесенному на обтекатели шасси.

Ju 87А, Magyar Kirдlyi Honved Legierц (Венгерские королевские ВВС), Веспрем, Венгрия, 1943 г.

Оригинальный германский камуфляж – верхние поверхности: RLM 61, 62, 63; нижние поверхности RLM 65. Помимо особых опознавательных знаков, наносимых на венгерские машины, сражавшиеся на стороне Оси, на хвостовом оперении изображался также национальный триколор. После Италии Венгрия была второй основной страной, использовавшей Ju 87. Всего Венгрия получила шесть «Антонов», которые использовались как учебно-тренировочные машины. Тактический код (В-606) нанесен на фюзеляж по обеим сторонам креста. Буква «В» обозначает Bombдzц (бомбардировщик).

Ju 87К-1, ВВС Императорской японской армии, Япония, 1940 г.

Оригинальный германский камуфляж (?) – верхние поверхности: RLM 61, 62, 63; нижние поверхности RLM 65. Одна машина была приобретена японцами в 1940 г. На них большое впечатление произвели характеристики самолета, продемонстрированные во время Польской кампании. Несмотря на то что обсуждалась возможность производства самолета под обозначением Ju 87К (фактически Ju 87А-1 с рядным двигателем Jumo 21 0D), эти планы так и не были реализованы. Машина в конце концов оказалась в музее, где она была уничтожена во время налета американской авиации.

Они принимали ограниченное участие в боевых действиях на Теруэльском фронте, на средиземноморском побережье, в районе р. Эбро, а также во время наступления франкистов в Каталонии.

В конце 1937 г. Ju 87А-1 уступили место на сборочных линиях завода в Дессау Ju 87А-2. Новая модификация отличалась от предшественника двигателем Jumo 210Da с двухскоростным нагнетателем, пропеллером с более широкими лопастями, а также другими незначительными усовершенствованиями.

Ни один из трех вариантов «Антона» не был оборудован автоматом пикирования, который был впервые установлен на Junkers К-47 во время испытаний на бомбометание с пикирования в Швеции до прихода Гитлера к власти в Германии[9]

[Закрыть] .

Производство «Антонов» было прекращено после выпуска 262 машин (192, выпущенных Junkers в Дессау и 70 самолетов, выпущенных фирмой Weser Flugzeugbau в Берлин– Темпельхофе).

Японские военные всегда проявляли интерес к германским авиационным разработкам. Боевые качества пикировщиков, продемонстрированные во время германского вторжения в Польшу в сентябре 1939 г., произвели на японцев сильное впечатление. В 1940 г. они приобрели Ju 87А-1. Машина была окрашена в японские цвета, и некоторое время даже обсуждалась возможность ее производства в Японии. Однако Ju 87А-1 нашел применение в Японии лишь как демонстратор технологий. Он был разобран, и все элементы конструкции подверглись скрупулезному изучению (на пикировщике японской морской авиации «Val» применили воздушные тормоза, почти полностью скопированные с тех, что были установлены на Ju 87). Затем самолет снова собрали и выставили в музее г. Токородзава, около Токио. Впоследствии он был уничтожен во время налета американской авиации.

Ju 87В, или «Берта»

Ju 87B-2/Trop (W.Nr. 5763), принадлежавший сержанту (Sergente) Бартоломази из 209-й эскадрильи Королевских ВВС Италии (209а Squadriglia, Regia Aeronautica). Самолет был захвачен английскими войсками в Ливии в сентябре 1941 г. Ликторские фасции на нижней поверхности крыла изображены повернутыми в противоположную сторону, верхними концами назад. Итальянские «Штуки» назывались «Pichiatelli» и несли оригинальный германский камуфляж (два оттенка зеленого цвета сверху и голубой снизу) даже в пустыне. Носовая часть, кок винта, а также полоса на хвостовой части фюзеляжа белые10 . (CMPR)

Ju 87B-1/U4 на лыжном шасси. Только две «Берты», включая эту, с регистрационным кодом DJ + FU, оснастили лыжным шасси, поскольку верховное командование Люфтваффе полагало, что аэродромы из утрамбованного снега будут непригодны для взлета и посадки. С другой стороны, экипажи требовали более теплую одежду, в которой они бы смогли вылетать на задания. (Bundesarchiv)

В конструкцию «Берты» были внесены четыре основных усовершенствования: установлен другой двигатель, изменены капот, фонарь кабины экипажа, задняя часть фюзеляжа и громоздкие обтекатели основного шасси. Прототипом этой модели стал Ju 87.V6, для постройки которого использовали планер одного из серийных Ju 87А-1.

Машину оснастили двигателем Jumo 2 1 1 А, развивавшим на взлете мощность 1000 л.с. (746 кВт). Капот был также переделан, в верхней его части появился асимметричный воздухозаборник маслорадиатора. Расположенный под двигателем большой жидкостный радиатор в форме полумесяца получил вертикальные жалюзи (на модели А были горизонтальные). Воздухозаборник нагнетателя увеличили и перенесли на правую сторону капота (на машинах модификации А он размещался на капоте сверху). Конструкция хвостовой части фюзеляжа была переделана и усилена; снова увеличена площадь вертикального оперения.

Основное шасси с подкосами и громоздкими кожухами-«штанами» было переработано, его конструкция упростилась. Теперь колеса и амортизационные стойки были закрыты обтекателями меньшего размера, состоящими из двух элементов. Продольные и поперечные подкосы исчезли. Полностью была перепроектирована двухместная кабина, а также фонарь. Подвижные секции фонаря над местами членов экипажа сделали сдвигаемыми по направляющим назад. Пулемет MG 15, защищающий заднюю полусферу, разместили в более удобной для стрелка шаровой установке на вращающемся «линзовом лафете», что позволило также увеличить углы обстрела. До этого в задней части фонаря была лишь амбразура.

Оборудование кабины также улучшилось. Старый бомбовый прицел Stuvi был заменен Revi С/12С, который можно было использовать как при бомбометании, так и при стрельбе из неподвижного курсового пулемета MG 17. Стрелок– радист получил радиостанцию FuG VIIа.

Вслед за прототипом Ju 87.V6 были построены опытные машины Ju 87.V7, V8 и V9. Все они использовались для усовершенствования будущей серийной «Берты», а также для испытаний двигателя Jumo 211А. Десять предсерийных машин Ju 87В-0 были изготовлены в Дессау для войсковых испытаний. С двигателем взлетной мощностью 1 000 л.с. «Штука» теперь могла нести на трапеции 500-кг бомбу, будучи укомплектованной экипажем из двух человек.

Кроме того, на левой консоли установили второй пулемет. Машину оснастили также четырьмя крыльевыми держателями ЕТС 50, что давало самолету возможность нести еще четыре 50-кг бомбы (в этом случае на подфюзеляжном держателе подвешивалась 250-кг бомба). Новая модификация обладала более высокой скоростью, но из-за увеличившейся массы машины сократилась дальность. Самолет был оснащен двигателем Jumo 211А-1 взлетной мощностью 1 000 л.с. Мотор был оборудован системой непосредственного впрыска топлива.

Пять Ju 87В-1 были отправлены в Испанию, где они сменили тройку Ju 87А-1, служивших в легионе «Кондор». Новые машины принимали участие в битве за Каталонию в январе и феврале 1939 г., действуя в составе 5.К/88. После окончания гражданской войны в Испании они были разобраны и доставлены обратно в Германию. Согласно некоторым источникам, один самолет был потерян в ходе боевых действий.

Отчеты из Испании и приготовления к будущему военному конфликту в Европе диктовали необходимость ускорения серийного производства самолета в Германии. В Бремен-Лемвердере был построен новый авиационный завод.

В процессе серийного производства в конструкцию самолета вносились некоторые изменения. На новых машинах появились регулируемые створки у выходного отверстия водяного радиатора, а также выхлопные патрубки реактивного типа (в зависимости от конкретной производственной серии внедрялись либо оба новшества, либо одно из них). Затем регулируемые створки радиатора исчезли, но реактивные патрубки сохранились. В верхней части обтекателей шасси установили две маленькие сирены (на некоторые машины Ju 87В-1 ставили только одну сирену).

1 сентября 1939 г., в день немецкого вторжения в Польшу, в строю Люфтваффе находились 336 Ju 87В-1, из которых 228 были боеспособными. Их согласованные действия с бронетанковыми частями Вермахта были впечатляющими. Они уничтожали любую намеченную цель, наводя страх на польские войска и гражданское население.

Модификация Ju 87В-2 появилась в конце 1939 г. на сборочных линиях фирмы «Weserflug». Этот вариант оснащался двигателем Jumo 211Da мощностью 1200 л.с. (895 кВт) с выхлопными патрубками реактивного типа. Радиатор в нижней части капота стал глубже, у его выходного отверстия снова появились регулируемые створки (опробованные ранее на Ju 87В-1). На самолеты сначала устанавливали винты VS 5 с более широкими лопастями, а затем VS 11. Капот двигателя был лучше подогнан.

Ju 87B-1 (ранних серий) и Ju 87В-2 (за исключением капота двигателя)

Ju 87В-1 (средних серий), Ju 87В-1 (поздних серий), Ju 87В-2

Ju-87B-1

Ju 87В и R (стандартный воздухозаборник нагнетателя)

Ju-87B-2

Технические характеристики Ju 87В-1 (Ju 87В-2)

Вооружение: два 7,9-мм неподвижных курсовых пулемета MG 17; один 7,9-мм пулемет MG 15 на подвижной установке в задней части кабины.

Бомбовая нагрузка: Одна 500-кг бомба на подфюзеляжном держателе или одна 250-кг бомба на подфюзеляжном держателе и четыре 50-кг на крыльевых держателях.

Размах крыла: 13,80 м.

Длина: 1 1,10м.

Высота: 4,01 м.

Площадь крыла: 31,9м

Масса пустого самолета: 2750 кг; снаряженного: 3710 кг.

Максимальная взлетная масса: 4250 кг.

Максимальная скорость: 340 км/ч у земли; 383 км/ч на высоте 4100 м (380 км/ч на высоте 4100 м).

Крейсерская скорость: 336 км/ч на высоте 3700 м.

Экономическая скорость: 281 км/ч на высоте 4600 м.

Посадочная скорость: 110 км/ч.

Скороподъемность: 1000 м за 2 мин; 2000 м за 4,3 мин; 4000 м за 1 2 мин.

Практический потолок: 8000 м.

Дальность: 600 км с бомбовой нагрузкой 500 кг; 800 км без бомбовой нагрузки.

Немецкий алфавитный код

А	Anton	J	Julius	S	Siegfried
В	Berta	К	Konrad11	T	Theodor
С	Cäsar	L	Ludwig	U	Ulrich
D	Dora	M	Martha	V	Viktor
Е	Emil	N	Nordpol	W	Wilhelm
F	Friedrich	О	Otto	X	Xanthippe
G	Gustav	P	Paula	Y	Ypsilon
Н	Heinrich	Q	Quelle	Z	Zeppelin
1	Ida	R	Richard

Ju 87В-2/Trop во время заправки топливом перед очередным боевым вылетом на средиземноморском театре военных действий. (© ECPAD/France)

Угол установки вилки колеса основного шасси был увеличен, и теперь обтекатель колеса немного выдвигался вперед относительно стойки. Эта мера снизила риск капотирования самолета, что случалось довольно часто на предыдущих версиях. Вносились также и другие изменения. Например, в передней кромке левого крыла появились отверстие вентиляционного канала для подачи воздуха в кабину экипажа, а также отделение для фотокинопулемета. Стволы крыльевых пулеметов можно было закрыть обтекателями. С одним летчиком, без стрелка-радиста, Ju 87В-2 мог нести тонну бомб.

Ju 87В-2 прибыли в строевые части только летом 1940 г., когда Западная Европа уже была захвачена. Они были брошены в бой против англичан, но истребители королевских ВВС буквально били их как мух. В отличие от Польской и Французской кампаний использование немцами пикировщиков во время Битвы за Британию не стало для англичан чем-то неожиданным. Невысокая скорость и слабое оборонительное вооружение делали Ju 87 весьма уязвимым. Эти машины становились легкой добычей для английских истребителей, и командование Люфтваффе очень скоро вывело их с передовой.

Многие в командовании Люфтваффе считали Ju 87 безнадежно устаревшим, но принимая во внимание его эффективность в Польше, Бельгии, Нидерландах и Франции, Геринг со свойственным ему упрямством требовал наращивать серийное производство машины. Фирме Junkers даже сообщили, что ей следует подумать о дальнейшем совершенствовании самолета и разработке новых вариантов.

Ju 87, оснащенные различным дополнительным оборудованием, получали обозначение U, соответствующее определенному «заводскому комплекту модификации» («Umrustbausatz»). Так U2 обозначало более эффективное радиооборудование, U3 – дополнительную бронеперегородку за креслом пилота и бронирование позиции стрелка-радиста и линзового лафета, U4 – лыжное шасси вместо колесного. Эти обозначения следовали за основным, например Ju 87B-2/U3.

Ju-87B-2

Ju-87B-2/U-4

Ju 87, действовавшие в засушливых районах (в Средиземноморье, Северной Африке и т.п.), оборудовались противопылевыми фильтрами. Воздухозаборник нагнетателя с таким фильтром был значительно большего размера и приобрел прямоугольное сечение. Такие машины получили в обозначении дополнительный индекс «Trop» (Tropische, «тропический»).

Несколько десятков Ju 87В-2/Trop были переданы итальянцам, сражавшимся на Балканах и в Северной Африке. Эти самолеты также состояли на вооружении других союзников Германии – Болгарии, Венгрии и Румынии.

Junkers Ju 87B-1

Ju 87B-1, 5.К/88, легион «Кондор», Санхурхо-Сарагоса (Испания), январь 1939 г.

Стандартный германский камуфляж: верхние поверхности RLM 70 (Schwarzgr п, черно-зеленый) и 71 (Dunkelgrьn, темно-зеленый); нижние поверхности RLM 65 (Hellblau, светло-голубой). Пять «Берт» были отправлены в Испанию в октябре 1938 г. на смену служившим в легионе «Кондор» «Антонам», уже утомленным боевыми действиями. Включенные в состав К/88 (бомбардировочной авиагруппы), они применялись для точных ударов по небольшим целям (железнодорожным узлам, портам и мостам) и оказались весьма эффективными, в значительной степени благодаря возросшей бомбовой нагрузке.

Эмблема 5.К/88 (ранее J/88), прозванного «Звеном Иоланте» («Jolanthe Kette»).

Ju 87В-1, 2./St.G 1, Эльбинг (Германия), лето 1939 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Опознавательные знаки, типичные для того периода – уменьшенные черные «балочные кресты» (Balkenkreuz) на фюзеляже и свастика, нанесенная на киль и руль направления. Имя, начертанное на обтекателях шасси (в данном случае «Peter»), – весьма редкое явление в подразделениях пикировщиков.

Ju 87В-1, 2./St.G 163 «Immelmann», Котбус (Германия), февраль 1939 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Эта машина несет регистрационный код, соответствующий старой системе обозначений, введенной в 1935 г. Номер «35» обозначает St.G 1 63. Цифра «3» показывает, что эта эскадра относится к 3-му воздушному округу (Luftkreiskommando), штаб-квартира которого размещалась в Дрездене, а «5» означает, что это 5-я эскадра (Geschwader) в округе. Номер «12» означает 1 -ю группу (Gruppe), 2-ю эскадрилью (Staffel), Помимо индивидуальной красной литеры эта «Берта» также несет индивидуальный тактический номер белого цвета на капоте двигателя.

Ju 87В-1, Stab IV.(St)/LG 1, Штольп, Померания, сентябрь 1939 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Во время Польской кампании некоторые Ju 87 несли белую полосу на фюзеляже позади кабины экипажа. Это один из первых знаков быстрого опознавания, которые использовались для идентификации среди самолетов группы (Gruppe) машин командиров эскадрилий (Staffel) или звеньев (Kette), состоящих из трех самолетов. 1 сентября 1939 г. девять авиагрупп пикировщиков (Stukagruppen) Люфтваффе принимали участие во вторжении в Польшу. В ходе кампании немцы потеряли только 31 Ju 87. Это сыграло определенную роль в создании «мифа о Штуке».

Ju 87В-1, 4.(St)/Tr.Gr 186, Штольп, Померания, сентябрь 1939 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. 1 сентября 1939 г., в первый день немецкого вторжения в Польшу, самолеты этой авиагруппы, предназначенной для базирования на авианосце Graf Zeppelin, получили задание уничтожить корабли польского флота, стоявшие на якоре в Хеле, военно-морской базе в Данцигской (Гданьской) бухте.

Ju 87В-1, Stab l./StG 1, Эльбинг, Западная Пруссия, сентябрь 1939 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Эта машина также несла белую полосу командира эскадрильи или звена. В самом начале Польской кампании перед St.G 1 была поставлена задача разрушить мост через Вислу в Диршау (Тчеве), слабое звено на железнодорожной линии, соединяющей Пруссию и остальную Германию и пролегающей через знаменитый «Данцигский коридор». Ворон Ганс Хукебайн, эмблема авиагруппы, изображен на обтекателях шасси.

Ju 87B-1, Stab ll./St.G 77, Бреслау, Германия, 1939 г.

Пилот: майор (Major) Альфонс Ортхофер. Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. На этой машине Выла нарисована выразительная акулья пасть по случаю очерка для журнала Signal. Изображение (существовавшее лишь короткое время) было сделано, несомненно, чтобы придать самолету еще более устрашающий облик. На фотографии этой же машины, сделанной спустя несколько месяцев, она уже без акульих зубов, но с эмблемой авиачасти под козырьком фонаря.

Ju 87В-1, Stab St.G 2 «Immelmann», Кёльн-Остхайм, Германия, май 1940 r.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. В марте 1935 г. три эскадры Люфтваффе получили разрешение взять имена трех германских асов Первой мировой войны. Имя «Рихтгофен» было присвоено истребительной эскадре (JG 2), «Бёльке» – бомбардировочной (KG 27), а «Иммельман» – пикировщикам. Осенью 1939 г. три группы St.G 2 были перевооружены и сменили свои старые Hs 123 на Ju 87В. После налетов на Булонь-сюр-Мер, Кале и Дюнкерк St.G 2 завершила Французскую кампанию, вылетая на боевые задания против отступающих французских войск в районе Дижона. После заключения перемирия эскадра дислоцировалась в Бретани в ожидании приказа о вторжении в Англию.

Эмблема штабного звена (Stabskette) St.G 2, напоминающая герб тевтонских рыцарей [12]

[Закрыть] .

Ju 87В-1, 10./LG 1, Дуйсбург, Германия, май 1940 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Белый цвет эскадрильи воспроизведен в индивидуальной литере самолета, а также в белой полосе на коке винта. Более 350 Ju 87В и R, сведенных в девять групп пикировщиков (Stukagruppen), участвовало во Французской кампании в мае 1940 г., выполняя задачи в тесном взаимодействии с механизированными частями Вермахта.

Ju 87B-1, 7./St.G 51, Кёльн-Ван, Германия, май 1940 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Эмблема одной из самых прославленных эскадрилий пикировщиков представляла атакующего быка внутри кометы. Если сравнить фотографии того времени, то будет видно, что кометы на разных самолетах немного отличались по размеру.

Ju 87В-1, 8./St.G 51, Кёльн-Ван, Германия, май 1940 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Несмотря на то что эта машина участвовала во Французской кампании, она еще несет прежние опознавательные знаки, типичные для начала войны – узкие черные кресты и свастику по центру вертикального оперения (на киле и руле направления). Эмблема эскадрильи – геральдический щит с изображением тирольского орла на белом поле.

Ju 87В-1, 6./St.G 1, Норран-Фонт, Па-де-Кале, Франция, август 1940 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Код «6G» (ср. с предыдущим профилем) продолжал использоваться во вновь сформированной группе ll./St.G 1, когда она была выделена из III./St.G 51.

Ju 87B-1, 4./Stцrkampfgruppe/Luftflotte 4, Русский фронт, 1941 r.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Желтая (RLM 04) опознавательная полоса театра военных действий. Эта машина, принадлежащая ночной «беспокоящей» эскадрилье, взорвалась в воздухе во время полета в России 1 2 июля 1942 г. Нижние поверхности и опознавательные знаки закрашены черным цветом. Возможно, индивидуальная литера также была нанесена черной краской. Обычный код Stцrkampfgruppe 4-го Воздушного флота (Luftflotte 4) – «1 К», за исключением 4-й эскадрильи (Staffel 4), которая обозначалась кодом «М9». Буква эскадрильи – А.

Ju 87B-1 из FFS 12, Прага-Рузине, Чехословакия, 1941 r.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Наиболее вероятно, что эта «Берта» принадлежала 1 2-й летной школе (Flugzeugfьhrerschule 1 2) и еще несет заводской код (Stammkennzeichen), к которому добавлена индивидуальная литера «А». Согласно некоторым источникам, эта буква была желтой.

Ju 87В-1, Rest Kdo./St.G 1, Русский фронт, июль 1942 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. Restkommando (тыловая часть или специальное тренировочное подразделение, в зависимости от обстоятельств) St.G 1 было сформировано в 1942 г. и получило идентификационный код «В 1». Этот самолет был потерян около Перепечья (СССР) 3 июля 1942 г.

Ju 87B-2

Ju 87B-2, l./St.G 2 «Immelmann», Кёльн-Остхайм, Германия, май 1940 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. 10 мая 1940 г. пикировщики I и III групп St.G 2 получили задание нанести бомбовый удар по бельгийским войскам, оборонявшим форт Эбен-Эмаэль, расположенный на границе с Нидерландами. Эмблема – изображение скотч-терьера по кличке Мольх, принадлежавшего майору Хитсхольду, в то время командиру части. Мольх изображен на белом фоне, соответствующем цвету эскадрильи.

Ju 87В-2, 4./St.G 2 «Immelmann», Зигбург, Германия, май 1940 г.

Стандартный камуфляж: верхние поверхности RLM 70 и 71; нижние поверхности RLM 65. В мае 1940 г. эскадра «Иммельман» находилась в составе двух различных оперативных соединений. Штаб, I и III группы входили во 2-й воздушный флот (Luftflotte 2) на северном фланге немецких позиций, а II группа дислоцировалась около Бонна и входила в 3-й воздушный флот (Luftflotte 3). У каждой эскадрильи II./ St.G 2 была своя эмблема, в данном случае – четырехлистный клевер в белом ромбе. Белая полоса на коке винта повторяет цвет эскадрильи.