Текст книги "Фокке-Вульф Fw 190, 1936-1945"

Автор книги: Андре Жуино

Соавторы: Доменик Бреффор
сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 9 страниц)

FW190B

Весной 1942 г. был испытан первый опытный образец – V12 (А-0 W.Nr. 00035). На нем был установлен мотор BMW 801 D-2 с системой повышения мощности GM1, которая уже прошла испытания на самолете Fw 190A-0/U12. Эта система осуществляла впрыскивание закиси азота (N20) непосредственно в цилиндры двигателя, повышая его мощность и делая его более эффективным на высотах свыше 23 000 футов{83}

[Закрыть] . На самом деле, это была лишь временная мера, так как система турбонадцува для мотора BMW 801 тогда еще не была разработана. Самолет был полностью герметизирован, а на лобовом стекле и фонаре кабины пилота были установлены двойные панели, чтобы между ними мог циркулировать горячий воздух.

Во время испытаний был выявлен целый ряд дефектов, относившихся главным образом к системе герметизации кабины пилота, и в ноябре 1942 г. машина была утилизирована.

Испытания были продолжены в начале 1943 г., когда первые три А-1 (W.Nr. 0046 и 0048) были сняты с конвейера и стали первыми прототипами будущей досерийной версии, названной В-0. Они были использованы для решения проблем, связанных с функционированием системы GM1, которые тогда были причиной серьезных сбоев в работе мотора BMW. Первая из этих машин – Fw 190В-01 – имела больший размах крыльев (общая площадь – 218,488 кв. футов{84}

[Закрыть] ), герметичную кабину пилота и мотор BMW 801 D-2 с системой повышения мощности GM1. Работа над этим опытным образцом была завершена в самом начале 1943 г., и 9 января он был направлен в Рехлин на испытания. Следующие две «Берты» (Fw 190В-02 и В-03, W.Nr. 0047 и 0048), поставленные соответственно в мае и августе, были абсолютно идентичны: с крыльями от «Антона», но вооружены двумя пулеметами MG 17, установленными под капотом и двумя пушками MG 151/20 – в основаниях крыльев.

Четвертая машина (А-1, W.Nr. 0055/ Fw 190В-04) была модифицирована и прошла длительные испытания в Лангенхагене.

Последний «Антон» (W.Nr. 811) был модифицирован в стандартный Fw 190В-1, аналогичный В-0, но вооруженный дополнительной парой пушек MG/FF, расположенных под фюзеляжем, под механизмом шасси.

Результаты испытаний принесли серьезные разочарования, поскольку были выявлены множественные проблемы, связанные главным образом с системой герметизации кабины пилота. Самолет тем не менее проявил себя лучше на больших высотах, но оказался более тяжелым и менее маневренным. Образовался порочный круг, и в мае 1944 г. Курт Танк принял решение отказаться от дальнейших работ над этой опытной моделью и попробовать найти другое решение.

FW190C

Эта модель обрела свою форму в июле 1942 г. как Fw 190С, первый образец которого – V13 фактически представлял собой опытную модель А-0 (W.Nr. 0036), которая была оснащена однорядным двигателем DB 603А (развивал эффективную мощность 1 750 л.с. с кольцеобразным радиатором, расположенным впереди). Чтобы скорректировать балансировку самолета, крылья были выдвинуты вперед. Выбрав именно эту модель мотора, Курт Танк вошел в противоречие с властями, поскольку «Daimler-Benz» разработал ее по собственной инициативе, тогда как RLM предпочитало его непосредственного конкурента – Jumo 213, который был несомненным фаворитом. За первым опытным образцом сначала последовали два других (V15 и V16) без герметизации с целью испытания максимальных возможностей двигателя. Затем появились V19, V20 и V21, которые были использованы для выработки серийного образца С-1, а также V25 и V27, предшествовавшие появлению Fw 190С-2.

В конце ноября V16, оснащенный системой турбонаддува мотора, был представлен для летных испытаний и показал себя очень хорошо. Однако Technische Amt посчитал, что результаты еще недостаточно хороши. Он хотел, чтобы самолет летал на больших высотах (чтобы операционная высота достигала не 39 500 футов, а 45 000 футов{85}

[Закрыть] ). Для того чтобы выполнить это требование, была создана опытная модель V18/U1 (W.Nr. 0040), получившая название «Hohenjager II». Самолет существенно отличался от своих предшественников, поскольку имел герметичную кабину пилота, мотор DB 603G с приводимой в действие выхлопными газами системой турбонаддува Hirth 9-2281, четырехлопастный винт VDM, а в расположенном под фюзеляжем воздухозаборнике была установлена турбина, которая, кстати, и послужила причиной того, что он получил прозвище «Кенгуру».

Две фотографии опытной модели Fw 190С V18 «Кенгуру». На них хорошо видны четырехлопастный винт и воздухозаборник под фюзеляжем (которому он обязан своим прозвищем). По обеим сторонам фюзеляжа можно видеть воздуховоды, по которым выхлопные газы поступали в систему турбонаддува «Hirth». (AW)

Однако после своего первого полета 25 января 1943 г., который совершил «вечно молодой» Ганс Зандер, машина приносила лишь разочарования: она не была ни высокоманевренной, ни очень стабильной, а мотор часто ломался. В последующие месяцы было собрано еще несколько опытных моделей «Кенгуру» (от V29 до V33/W.Nr. 0054-0058), внешне идентичных VI 8/U1. Разница заключалась лишь в системе герметизации. У опытных образцов V31 и V32 был больший размах крыльев и увеличенный хвостовой стабилизатор. Последний же образец (V33), который был изготовлен в мае 1943 г., был единственным, вооруженным двумя пулеметами MG 131, установленными под капотом, и двумя пушками MG 121 /20 – у основания крыльев.

Хотя V18/U1 удалось достичь скорости 425 миля/ч на высоте 36 000 футов{86}

[Закрыть] , от модели Fw 190С также пришлось отказаться, главным образом из-за низкой эффективности системы турбонаддува, которая повышала мощность мотора лишь ненамного больше, чем развивал обычный двигатель с радиальным расположением цилиндров и турбонаддувом.

Советские военнослужащие из 2-го гвардейского истребительного авиаполка и 322-й истребительной авиадивизии, обнаружившие несколько «Дор» в рабочем состоянии около Мариенбурга в Восточной Пруссии. На эти машины нанесли вместо крестов красные звезды, и некоторые из них прошли испытания в НИИ ВВС (Научно-исследовательском институте истребительной авиации ВВС). (AW)

FW190D

По-прежнему, стремясь выполнить требования «Sofortprogramm», принятой RLM в марте 1942 г., Курт Танк начал работу над третьей серией истребителей. На этот раз за базу был взят Юнкере Jurmo 213. Как уже отмечалось, официальные власти предпочитали именно его мотор модели DB 603 с его двенадцатью инверсионными V-образными цилиндрами, который развивал номинальную эффективную мощность 1700 л.с. и был оснащен жидкостной системой охлаждения.

Jumo 213, с которого начались работы, все же рассматривался многими летчиками как мотор для бомбардировщика, каковым он действительно и являлся. Для того чтобы управлять им, требовался определенный опыт, поскольку в отличие от BMW 801 с радиально расположенными цилиндрами в расчет принималось число оборотов в минуту, а не давление на выходе.

Поскольку проекты Fw 190В и С были закрыты один за другим, у инженеров завода «Focke– Wulf» осталось несколько корпусов самолетов, с которыми можно было поэкспериментировать и использовать их для испытаний. Таким образом, прототипы А-0 (W.Nr. 0039, 0044 и 0045) после оснащения мотором Jumo 213 стали, в свою очередь, опытными образцами V17, V22 и V23.

За ними последовали V20, V21, V25 и V28, кабина пилота в которых не была герметичной, а затем – V26 и V27, заимствованные непосредственно у проекта Fw 190С, тогда еще не завершенного.

Первый опытный образец – V17 был модифицирован зимой 1941 -1942 гг. и впервые поднялся в воздух в сентябре 1942 г. Чтобы установить новый однорядный мотор, носовая часть самолета была удлинена на 2 фута{87}

[Закрыть] , а для того, чтобы восстановить центровку машины, в заднюю часть самолета, перед хвостом, был врезан 19-дюймовый{88}

[Закрыть] сегмент. На этот раз у самолета не возникали проблемы с перегревом мотора, благодаря жидкостной системе его охлаждения, а также контролируемой термостатом работе его клапанов. Результаты испытаний были многообещающими, даже несмотря на то, что они длились два года.

Вторая и третья опытные модели -V53 и V54, которые совершили свои первые полеты, соответственно в июне и июле 1944 г. в Рехлине, были вооружены четырьмя пушками MG 151 и использовались для работ по совершенствованию центровки самолета. Наконец, четвертая машина (V21/W.Nr. 0043) имела большую площадь крыльев (210,954 кв. фута{89}

[Закрыть] ).

В производство были запущены две очень небольшие серии (D-0 – с десяток А-7 с однорядным мотором и D-1 – в конце 1943 г., с большим хвостовым стабилизатором, чтобы компенсировать удлинение фюзеляжа, а также без крыльевых пушек). Начало производства было намечено на конец весны 1944 г. Высадка союзников в Нормандии сделала реализацию этого проекта еще более насущной.

Производство было запущено на заводах в Бремене, Иоханништале (Берлин) и Сорау (Силезия). Кроме того, использовался целый ряд субпоставщиков, включая «AGO», «Arado» и «Fieseler». Выпуск машин был быстро доведен до 4 единиц в день.

Курт Танк рассматривал новый самолет как переходную модель – меру промежуточного характера, прежде чем он сможет создать «свой» самолет, к которому он испытывал особое пристрастие, – будущий Та 152 с мотором DB 603. Таким образом, самолет проектировался как прямой преемник А-8. По этой причине первая запущенная в производство серия получила название D-9 (маркировка от D-2 до Д-8 никогда не использовалась). Самолет позаимствовал крылья, часть вооружения и оборудования у А-8, который был оснащен мотором с радиальным расположением цилиндров. Первые его партии (вплоть до W.Nr. 210001) были выпущены с фонарем кабины с плоским верхом, который затем заменили на закругленный.

Один из редких экземпляров Fw 190D-13, вооруженный 20-мм осевыми пушками вместо 30-мм, которые обычно устанавливались на D-9.

Технические характеристики (FW 190D-9)

Мотор

Один 12-цилиндровый инверсионный V-образный мотор Junkers Jumo 213А-1 с жидкостным охлаждением и системой повышения мощности MW 50, способный развивать эффективную мощность на взлете в 1 770 л.с. (2242 л.с.-на короткий промежуток времени).

Габариты

Длина: 33 фута 4 дюйма (10,16 м)

Высота: 11 футов (3,35 м)

Размах крыльев: 34 фута 4 дюйма (10,5 м)

Площадь крыльев:

196,962 кв. фута (18,3 кв. м)

Характеристики

Максимальная скорость: 428 миля/ч (688,8 км/ч) на высоте 21 648 футов (6600 м); 359 миля/ч (577,6 км/ч) – над уровнем моря.

Дальность полета: 525 миль (845 км).

Скорость набора высоты: 32 800 футов (10 000 м) за 7,1 минут

Вооружение

Две пушки MG 151 /20 с боекомплектом 250 снарядов каждая – у основания крыльев; два пулемета MG 131 13-мм калибра с боекомплектом 475 патронов каждый – под капотом над мотором; одна 1 100 фунтовая (500 кг) бомба SC500 на подфюзеляжной стойке ЕТС 504.

С новым мотором, оснащенным системой повышения мощности MW 50, позволявшей в чрезвычайных ситуациях развивать за короткий промежуток времени эффективную мощность в 2240 л.с., он был также хорошо вооружен (две пушки MG 151 /20 у основания крыльев, и два 13-мм пулемета MG 131 – над мотором). «Langnase» («Длинноносый», как быстро окрестили Focke-Wulf D-9 пилотировавшие его летчики и даже противник) был способен очень эффективно противостоять самым последним образцам самолетов союзников, прежде всего – легендарному Mustang Р-51.

Первые «Доры-9» были переданы II./JG 54, базировавшейся в Ольденбурге, в сентябре 1944 г. Это подразделение, которым командовал Major Роберт «Баци» Вайсс, вскоре было переброшено в Хесепе, а затем – в Ахмер в Нидерландах, где им была вверена оборона авиабаз новых реактивных Messerschmitt Me 262. Использование самолета в таком качестве входило в полное противоречие с задачами, для решения которых он создавался – высотный истребитель-перехватчик был вынужден осуществлять в непосредственной близости от земли оборону реактивных истребителей в момент их наибольшей уязвимости – при взлете и посадке.

Второй Gruppe I./JG 26, получившей Fw 190D в январе 1945 г., командовал Major Карл Боррис. Впервые его подразделение познакомилось с «Антоном» в августе 1941 г. Затем «Доры» в первые недели 1945 г. получили JG 2 и JG 301. Большинство из подразделений, укомплектованных Fw 190D-9, приняли участие в последней массированной наступательной операции Люфтваффе «Bodenplatte» в первый день 1945 г. Из тысяч самолетов, задействованных в этот день, было потеряно 250 истребителей. Потери в JG 2 составили 40%.

Когда в феврале 1945 г. III./JG 54 была преобразована в IV./JG 26, в составе которой были Staffelп, все это Geschwader было укомплектовано «Дорами», за исключением авиагруппы III., летчики которой продолжали летать на Bf 109G и К. Наконец последним авиакрылом, получившим новую машину в апреле 1945 г., было JG 6. 150 новых самолетов быстро прибыли из расположенного недалеко от авиабазы соединения завода в Сорау, что ускорило процесс переквалификации летчиков. Однако самолеты этого авиасоединения смогли совершить лишь ограниченное число боевых вылетов, причем не более чем по четыре машины одновременно, из-за катастрофической нехватки топлива…

Скорее всего потому, что времени уже оставалось немного, только один Rustsatz R 11 устанавливался на «Дорах» для использования в условиях плохой погоды, состоявший из автопилота PKS 12, системы борьбы с обледенением лобового стекла и радиостанции «Hermine» FuG 125. Хотя точное число неизвестно, в целом с конвейеров сошло примерно 750 единиц Fw 190D-9 и D-9/R11, что было в своем роде достижением, учитывая, что серийное производство самолета было начато довольно поздно (летом 1944 г.), но главным образом принимая во внимание то, что это происходило в условиях надвигавшейся катастрофы.

На этом Fw 190D-9 можно видеть знак отличия JV 44 – белые полосы на красном фоне – под лобовым стеклом и на нижней части фюзеляжа. На каждом самолете была индивидуальная надпись.

Слишком мало, слишком поздно

По мере того как обстановка на фронтах ухудшалась с каждым днем, а заводы подвергались нескончаемым интенсивным бомбардировкам авиацией союзников, было выпущено лишь ограниченное число модификаций Fw 190D, некоторые – всего в количестве нескольких единиц.

• FW 190D-10

Эта версия была вооружена осевыми пушками МК 108, установленными над мотором и синхронизированными для ведения огня через дугу окружности вращения нового винта VS 19, а также оснащена мотором Jumo 213С. Несмотря на то что, согласно некоторым источникам, два самолета (фактически – первые D-0) были модифицированы, представляется, что только опытный образец V23 (W.Nr. 0045) на самом деле совершил полет в июле 1944 г.

• FW 190D-11

Вероятно, только семь единиц этой версии, специализированной как штурмовик (Schlacht– flugzeug), было собрано на базе корпусов Fw 190А-8. Первый опытный образец (V55) был оснащен мотором Jumo 213F-1 с трехступенчатой системой турбонаддува и инжекторной системой MW 50, а также стандартным для «Доры» вооружением. У других машин (V56 и последующие опытные образцы, за исключением V60, который не был вооружен) пулеметы под капотом мотора были заменены на две пушки МК 108/30, установленные в крыльях. Согласно некоторым источникам, было организовано серийное производство этой версии, но оно так и не было начато в связи с появлением модели D-12.

• FW 190D-12

На этой версии штурмовика вооружение было сокращено до двух пушек МК 108 «Motokranone», установленных над мотором (Jumo 213 с инжекторной системой MW 50) и двух пушек MG 151 /20, установленных у основания крыльев, синхронизированных для ведения огня через дугу окружности вращения винта. Мотор был защищен бронеплитами, а под крыльями были подвешены четыре самогерметизирующихся топливных бака. Вновь три корпуса А-8 были использованы в качестве базы для создания опытных моделей от V63 до V65. Производство планировалось начать в январе 1945 г. на заводе «Fieseler», а в следующем месяце – на заводе «Arado». Представляется, что точно неизвестное, но ограниченное число единиц этой версии было собрано, некоторые из машин даже были обнаружены в рабочем состоянии в конце войны и выставлены на обозрение в некоторых музеях.

• FW 190D-13

Эта версия была практически идентична предыдущей, осевые пушки МК 108, установленные на D-12, были заменены на 20-мм MG 151 /20 ввиду перебоев с поставками оружия более крупного калибра. Было выпущено по крайней мере две единицы этой модификации. Обе – вновь на базе корпуса А-8 – V62 с мотором Jumo 21 ЗЕ и V71 – с 213F.

• FW 190D-14

Эта высотная версия истребителя-перехватчика (Hohenjager) принципиально отличалась от предыдущих, поскольку на ней использовался не мотор Jumo 213, а его непосредственный конкурент – DB 603, который предпочитал Курт Танк. Вновь были собраны два опытных образца – V76 и V77 (новые наименования для V18/U2 и V21/U1, W.Nr. 210040 и 210043) с двигателями DB 603А. Серийное производство этих самолетов планировалось начать с марта 1945 г., оснастив их моторами DB 603Е, или LA. Испытания данной машины были обнадеживающими, поскольку она развивала скорость 437 миля/ч на высоте 38 000 футов{90}

[Закрыть] .

• FW 190D-15

Это еще одна версия высотного истребителя– перехватчика, производство которой планировалось начать в апреле 1945 г. Самолет предполагалось оснастить мотором DB603G и вооружить двумя пушками MG 151/20 и двумя МК 108, установленными в крыльях. Окончание войны помешало испытать самолет в полете, и, вероятно, некоторые их корпуса были захвачены союзниками после капитуляции Германии.

Focke-Wulf Fw 190D-9

Fw 190 V53 (W.Nr. 170003), Лангенхаген, Германия, июнь 1944 г. Наряду с V54 это была последняя опытная модель «Доры», до того как поступил официальный заказ на начало серийного производства самолета. Эта машина, собранная на базе корпуса Fw 190А-8 и оснащенная мотором Junkers Jumo 21 ЗА, считалась первым реальным прообразом «Доры». Затем, после оснащения мотором Jumo 21 ЗЕ-2, самолет стал называться V68 и использовался при испытаниях Та 152В.

Fw 190D-9 из 7./JG 2, Роммельхаузен-Стокхайм, Германия, начало 1945 г. Три авиагруппы «Richtofen» – одного из самых престижных авиакрыльев Люфтваффе наконец были вооружены «Дорами».

Fw 190D-9 из Stab III./JG 2. Серьезно ослабленное после Битвы за Нормандию, JG 2 начало получать «Доры» (сначала Stab, затем авиагруппы I. и II.) с середины декабря 1944 г. Вооруженная 90 самолетами, «Richtofen» приняла участие в операции «Bodenplatte» – последней широкомасштабной операции, проведенной Люфтваффе в ходе Второй мировой войны. Вместе с самолетами авиасоединения SG 4 она получила приказ атаковать аэродром в Сен-Трон. Однако их действия вряд ли можно назвать успешными, так как потери составили 40%.

Fw 190D-9 (W.Nr. 211164) из Stab JG 300, Прага-Русин, Чехословакия, май 1945 г. Пока еще сохраняются некоторые сомнения относительно этого самолета, который был обнаружен военнослужащими «Нормандия– Неман» брошенным в Праге. С изображенной на его фюзеляже нерегламентированной маркировкой Geschwadersstab и индивидуальным номером внутри шеврона его часто относили, и видимо ошибочно, к Stab JG 4 или даже к IV./JG 51.

Focke-Wulf Fw 190D-9

Fw 190D-9 (W.Nr. 210194) из 4./JG 2. Разбился в Дорф-бай-Штольберг, Германия, 1 января 1945 г. Имея на фюзеляже знаки отличия Major bei Stab, он пилотировался Feldwebel Вернером Хохенбергом. Этот самолет (окрашенный в цвета RLM 83, 75 и 76) был сбит американцами и упал недалеко от зенитной батареи в ходе операции «Bodenplatte». Хохенберг, на счету которого было 33 сбитых самолета и который являлся Rottenfuhrer Fiihrungschwarm, был взят в плен и закончил войну в британском лагере для военнопленных.

Fw 190D-9 (W.Nr. 211115) из 16./EKG (J). Был найден брошенным в Пльзене (Чехословакия). Erganzkamfgeschwader (Jagd) были передовыми конверсионными и тренировочными подразделениями. Обратите внимание на 18-дюймовую (45,7 см) полосу неопределенного цвета на фюзеляже. Она могла бы быть желтой, а не белой, как мы ее изобразили.

Fw 190D-9 из Stab IV./JG 3, Пренцлау, Германия, март 1945 г. JG 3 (только Stab и 16 Staffel IV. Gruppe) было частично оснащено «Дорами». Вероятно, полоса «ПВО рейха» (обычно белая) не присутствовала на этих самолетах. Их камуфляж состоял из краски RLM 83 и 75 на верхних частях поверхности самолета и RLM 76 – на боковых и нижних частях.

Fw 190D-9 из Stab IV./JG 3, Пренцлау, Германия, март 1945 г. Пилотировавший этот самолет Oberleutnant Оскар «Осси» Ромм собрал вместе Stabschwarm, чтобы сопровождать другие самолеты своего подразделения. Он был ранен в авиакатастрофе 24 апреля 1945 г., когда у его самолета произошла поломка мотора.

Focke-Wulf Fw 190D-9

Fw 190D-9 из Stab IV./JG 3, Пренцлау, Германия, март 1945 г. Самолеты, принадлежавшие Stab IV. Gruppe, были единственными в JG 3, которым присваивались индивидуальные номера.

Fw 190D-9 из Stab IV./JG 3, Пренцлау, Германия, март 1945 г. Пилот – Oberleutnant Оскар Ромм. Получивший серьезное ранение в последние дни войны, Ромм завершил ее, имея на своем личном счету 92 сбитых самолета.

Fw 190D-9 из Stab JG 4, Райн-ам-Майн, Германия, начало 1945 г. JG 4 – первое на Восточном фронте, получившее «Доры» в декабре 1944 г., было в состоянии вооружить ими только Gesschwaderstab. Остальные же авиагруппы продолжали воевать на Fw 190А и Bf 109G и К.

Fw 190D-9 из Stab JG 4, Ютерборг-Дамм, Германия, февраль 1945 г. Этот самолет, единственный, который четко можно идентифицировать как принадлежавший JG 4, пилотировал Oberleutnant Герхард Михальски – Geschwaderkommodore JG 4 с августа 1944 г. Он завершил войну с 73 победами в воздушных боях на своем счету, из которых только одну, пилотируя D-9 8 марта 1945 г. Самолет имеет камуфляжную раскраску фюзеляжа, выполненную тремя или четырьмя цветами (RLM 82, 83, 75 и 76) с пятнами RLM 02 на капоте и крест уменьшенного размера.

Focke-Wulf Fw 190D-9

Fw 190D-9 из ll./JG 6, Западный фронт, февраль 1945 г. Эта «Дора» получила особую известность, поскольку появилась в пропагандистском фильме, снятом в начале 1945 г., с 550-фунтовой{91}

[Закрыть] бомбой под фюзеляжем. II. Gruppe в «Horst Wesel Geschwader» получила «Доры» раньше Stab (частично) и I. Gruppe. Камуфляж: RLM 81, 82 и 76.

Fw 190D-9 (W.Nr. 500576) из ll./JG 6, Фурт, Германия, май 1945 г. Этот самолет можно было видеть на многих фотографиях того времени, на которых был изображен летчик, сдающийся союзникам 8 мая 1945 г. Его камуфляжная раскраска представляет собой хороший пример цветовой гаммы, которая использовалась на многих «Дорах»: частично – некрашеный металл и RLM 75 на нижней части, серая RLM 76 – на элеронах и, что особенно примечательно, боковые части фюзеляжа выкрашены в несколько загадочный цвет, близкий к зеленому, который иногда называли «RLM 84».

Fw 190D-9 (W.Nr. 21 1934) из Stab ll./JG 6, Фюрт, Германия, 8 мая 1945 г. Этот самолет также часто фигурировал на фотографиях того времени, запечатленный в момент его захвата в день заключения перемирия в Европе (8 мая 1945 г.). Этот самолет имеет маркировку офицера-техникй Gruppe. Вероятно, «Доры», принадлежавшие к этому авиакрылу, никогда не использовали идентификационную полосу (Reichsverteidigungsband).

Fw 190D-9 из II./JG 6, Галле, Германия, май 1945 г. Камуфляж: RLM 76, 99, 82 и 81, со светло-серой (RLM 76) и зеленой (RLM 82) на верхних плоскостях крыльев. JG 6 получило свои первые Fw 190D только в январе 1944 г. Под командованием Majora Герхарда Баркхорна – второго аса Люфтваффе – это авиакрыло было сначала направлено в Сорау, а затем в Гёрлиц в Силезии, где наряду с решением других задач им было поручено сопровождение уязвимых противотанковых Ju 87G, все еще состоявших на вооружении «Immelmann», которым командовал прославленный Ганс-Ульрих Рудель.

Focke-Wulf 190D-9

Fw 190D-9 из 2./JG 6, Copay, Германия, начало 1945 r. I. Gruppe из JG 6 была сформирована в июле 1944 г. на I./ZG 26 «Horst Wesel».

Fw 190D-9 из Stab JG 6, Copay, Германия, февраль 1945 г. Этот самолет пилотировал Major Герхард Баркхорн, непродолжительное время командовавший JG 6, перед тем как он получил назначение в JV 44. Он закончил войну, имея на своем счету 301 сбитый самолет.

Fw 190D-9 (W.Nr. 211 1018) из Stab JG 26, Хустед, Германия, январь 1945 г. Этот самолет был захвачен в рабочем состоянии американцами в Фляйнсбург-Вайхе. Возможно, именно эту машину пилотировал Йозеф Приллер во время своего последнего боевого вылета, перед тем как он был повышен в должности до генерального инспектора истребительной авиации на Западном фронте. Ниже кабины действительно можно видеть знак отличия «Пипса» Приллера (туз червей), а также украшения вокруг выхлопных труб, аналогичные тем, которые рисовали на Fw 190А. Камуфляжная раскраска самолета состояла из зеленоватой краски RLM 76 на его нижних поверхностях, а также RLM 82 и 83. Самолет был переправлен в США, где разбился во время демонстрационного полета.

Fw 190D-9 из 7./JG 26, Нордхорнклаусхайде, Германия, 14 января 1945 г. Этот самолет мог бы пилотировать сам Oberleutnant Вольдемар Раденер. «Schlageter» было единственным в Люфтваффе авиакрылом, полностью укомплектованным «Дорами».

Focke-Wulf 190D-9 и D-13

Fw 190D-9 из Stab II./JG 26, Германия, январь 1945 г. Пилот – Hauptmann Петер Пауль Штайдл. JG 26 было вторым авиакрылом, получившим Fw 190D и начавшим переподготовку летчиков в ноябре 1944 г. Первый боевой вылет на новых машинах его пилоты совершили уже в следующем месяце – 18 декабря.

Fw 190D-13 (W.Nr. 836017) из Stab JG 26, Фленсбург, Германия, май 1945 г. Пилот – Major Франц Гёц – Geschwaderkommodore авиакрыла «Schlageter». Туз пик – эмблема JG 26, если она действительно была изображена на этом самолете до его захвата, а не после, напоминает о том, что пилот прежде входил в состав этого авиакрыла. D-13 отличался тем, что на нем был установлен другой мотор (Jumo 213F), а также осевыми пушками MG 151/20 в отличие от МК 108 на D-9. Тридцать или около того таких самолетов состояли на вооружении ll./JG 26, а данная машина, захваченная в рабочем состоянии, сейчас находится в Музее истребительной авиации в Чэмплейне, США.

Fw 190D-9 (W.Nr. 210239) из 6./JG 26. Пилотируемый Unteroffizier Фрицем Ханушем, этот самолет был сбит к югу от Везеля (Германия) 9 февраля 1945 г. в ходе ближнего боя против двадцати или около того Р-47. Оборудованный типичным для первых самолетов этой серии фонарем кабины пилота, он имеет необычный «Balkenkreuz» на фюзеляже, состоящий только из одного черного креста и номера, причем ни номер, ни маркировка Staffel не имеют белой окантовки.

Fw 190D-9 из 7./JG 26, Дельменхорст, Германия, февраль 1945 г. Пилот – Unteroffizier Вальтер Штумпф. Эта «Дора» покрыта камуфляжем по классической трехцветной схеме (RLM 76, 82 и 83), а также имеет черно-белую опознавательную полосу, свидетельствующую о ее принадлежности kJG-26, нарисованную под углом, что было традицией в «Schlageter».

Focke-Wulf Fw 190D-9

Fw 190D-9 (W.Nr. 500613) из 10./JG 26, Целле, Германия, март 1945 г. Обломки этого самолета были обнаружены после расформирования II./JG 26 25 марта 1945 г. в Ганновере.

Fw 190D-9 (W.Nr. 6000375) из 11./JG 26, Целле, Германия, март 1945 г. Самолеты JG 26, прежде специализировавшиеся на ведении боев на Западном фронте, впервые вошли в контакт с советскими войсками, атаковавшими Берлин, 24 апреля 1945 г. Изначальное понятие «фронт» в то время уже потеряло свой смысл…

Fw 190D-9 (W.Nr. 500618) из 10./JG 26, Целле, Германия, май 1945 г. Этот самолет, камуфляжная раскраска которого на верхней части и по бокам была выполнена цветами RLM 76, 82 и 83, имел частично не окрашенную нижнюю часть, темно-серую (RLM 75) переднюю кромку крыльев и светло-серые (RLM 76) элероны.

Fw 190D-9 (W.Nr. 213097) из 13./JG 51, Фленсбург, Германия, май 1945 г. Пилот этого самолета, сфотографированный во Фленсбурге после сдачи в плен, Oberfeldwebel Хайнц «Негус» Маркардт был асом среди асов Люфтваффе, летавших на «Дорах». На своем Fw 190D он сбил не менее 23 самолетов – по одному почти в каждый боевой вылет. Сбитый Spitfire MkXIV из 41-й эскадрильи Королевских ВВС Великобритании, он был взят в плен и завершил свою послевоенную карьеру в Bundesluftwaffe. IV./JG 51 «Molders» начала получать первые «Доры» в апреле 1945 г. (по 3 на эскадрилью), однако опознавательная полоса (зелено-бело-зеленая), свидетельствовавшая о принадлежности к ней, на этих машинах уже отсутствовала.

Focke-Wulf Fw 190D-9

Fw 190D-9 (W.Nr. 210080) из Stab IV./JG 54, Фаррельбуш, Германия, декабрь 1944 г. Пилотировавший этот самолет Hauptmann Роберт «Баци» Вайсс был убит 29 декабря 1944 г. во время массированной атаки Spitfires и Typhoons. На его личном счету была 121 победа в воздушных боях.

Fw 190D-9 из II./JG-54, Ольденбург, Германия, декабрь 1944 г. Пилот – Gefreiter Вернер Мерц. JG-54 было первым авиакрылом, получившим «Доры» в октябре 1944 г. (9-я эскадрилья в Хеспе и 12-я – в Ахмсере). Перед ними была поставлена задача защиты авиабаз, на которых размещались реактивные самолеты Me 262.

Fw 190D-9 (W.Nr. 210079) из 10./JG54. Пилот – LeutnantTeo Нибель. Этот самолет совершил посадку на «брюхо» после того, как птица попала в его масляный радиатор 1 января 1945 г. во время проведения операции «Bodenplatte». Из 20 «Дор» II./JG 54, получившей приказ атаковать Гримберген в Бельгии, с задания вернулось только 7. Данный самолет, захваченный британцами, был затем сопровожден в Фарнборо.

Fw 190D-9 (W.Nr. 210003) из 12./JG 54, Ольденбург, Германия, октябрь 1944 г. Этот самолет – третья «Дора» из этой серии, пилотировался Oberleutnant Гансом Дортеманном, который летал на нем вплоть до самой капитуляции Германии, а затем сам же и разрушил его. Это было своего рода рекордом, в то время когда средняя продолжительность жизни истребителя составляла четыре часа. Желтый окрас хвоста должен был облегчить идентификацию самолета, особенно менее опытным летчикам, во время выполнения учебных полетов и при перегруппировке. В это время желтая окраска верхней части капота мотора стала опознавательным знаком самолета Staffelkapitan's.

Focke-Wulf Fw 190D-9

Fw 190D-9 из 3./JG 301, Штраубинг, Германия, апрель 1945 г. Две группы этого авиакрыла были частично укомплектованы «Дорами», которые использовались совместно с Bf 109 и Та 152. Вторая группа получила машины в декабре 1944 г. Все известные Fw 190D имели на фюзеляжах желто-красные полосы «ПВО рейха».

Fw 190D-9 из 7./JG 301, Штендаль, Германия, апрель 1945 г. На фотографии того периода можно видеть этот самолет, несущий под фюзеляжем 550-фунтовую{92}

[Закрыть] авиабомбу – в то время любой самолет мог быть использован для нанесения удара по наземным целям, даже высотный истребитель.