Текст книги "Фокке-Вульф Fw 190, 1936-1945"

Автор книги: Андре Жуино

Соавторы: Доменик Бреффор
сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 9 страниц)

FW 190А-7

Эта версия самолета, появившаяся в 1943 г., была выпущена в очень небольшом количестве (50-80 экземпляров, в зависимости от источника). Она задумывалась как вариант скоростного самолета-разведчика. Основными нововведениями были: упрощенная система электроснабжения, замена установленных в фюзеляже пулеметов MG 17 7,92-мм калибра на два пулемета MG 131 13-мм калибра. Эта модификация, уже испытанная на модели Fw 190A-5/U9 и ставшая очередной попыткой усилить огневую мощь самолета, который внешне был легко узнаваем, поскольку панели, защищавшие более объемные пулеметы, имели другую форму и были оснащень! двумя дополнительными выступами.

Кроме того, старый прицел Revi 12d был заменен на новый – 16d.

Большинство самолетов А-7, с оснащенными системой повышения мощности MW 50 моторами BMW 801 D-2, были отправлены на Западный фронт. Последние из собранных машин были укомплектованы деревянным винтом VDM.

И наконец, по меньшей мере один экземпляр был оснащен дополнительными топливными баками объемом 60 галлонов{46}

[Закрыть] , установленными в обтекателях, по одному на каждом крыле. Хотя модифицированный таким образом самолет, окрещенный «Doppelreiter» («Двойной наездник»), хорошо проявил себя в эксплуатации, RLM приняло решение не продолжать выпуск самолетов этой серии под предлогом того, что это нарушит производственный процесс.

Технические характеристики (FW 190А-8)

Мотор

Один 14-цилиндровый, с двумя рядами радиально расположенных цилиндров и воздушным охлаждением BMW 801 D-2, развивающий при взлете эффективную мощность до 1700 л.с., приводящий в движение трехлопастной металлический винт VDM диаметром 10 футов 10 дюймов (3,3 м).

Габариты

Длина: 28 футов 10 дюймов (8,8 м)

Высота: 12 футов 9 дюймов (3,9 м)

Размах крыла: 34 фута 6 дюймов (10,5 м)

Площадь крыльев: 196,962 кв. фута (18,3 кв. м)

Максимальный вес при взлете: 9570 фунта (4,34 т)

Характеристики

Максимальная скорость: 400 миля/ч (643,6 км/ч) на высоте 20 336 футов (6198 м)

Крейсерская скорость: 365 миля/ч (587,3 км/ч) на высоте 20 336 футов (6198 м)

Практический потолок: 34 768 футов (10 597 м)

Вооружение

Два пулемета Rheinmetall Borsig MG 17 7,92-мм калибра в фюзеляже. Четыре пушки Mauser MG 151 /20 20-мм калибра: две в основаниях крыльев и две в центральной части плоскости крыльев, ведущие огонь вне дуги окружности вращения винта.

Fw 190А-8

Наиболее значимой версией «Антона» явился самолет А-8, который был запущен в производство в конце 1943 г. и представлял собой как бы окончательный вариант этого истребителя, до того как был заменен мотор. Он очень близок к модели А-7, которую он сменил на производственных конвейерах, хотя некоторые незначительные модификации все же были произведены, с тем чтобы улучшить его технические характеристики.

Бак емкостью 25 галлонов{47}

[Закрыть] , расположенный за кабиной пилота, был заменен двумя, содержащими воду и метанол или даже закись азота, для питания системы повышения мощности мотора MW 50. Эта система, пришедшая на смену турбокомпрессорам, которые использовали в своих истребителях прежде всего союзники, позволяла увеличивать эффективную мощность мотора до 1440 л.с. за короткий период времени (10 минут) на высоте 17 000 футов{48}

[Закрыть] .

881 единица самолетов Focke-Wulf 190 находилась на вооружении принимавших участие в боевых действиях подразделениях, из которых 265 – в 13 истребительных авиагруппах, 387 – в штурмовых группах и 11 – в разведывательных Staffel (эскадрильях), в то время как IV(Sturm)./ JG 3 находилась в стадии формирования.

На модели А-8 радиостанция и система подачи топлива были другими. Были также модифицированы с точки зрения формы и расположения определенные панели на фюзеляже. И прежде всего, подфюзеляжная стойка при ее установке (а это ранее практически во всех случаях было причиной возникавших проблем) была сдвинута немного вперед (на 6 дюймов{49}

[Закрыть] ), с тем чтобы восстановить центровку самолета, которая была нарушена после монтажа нового фюзеляжного топливного бака. Естественно, пришлось раз и навсегда демонтировать дополнительные створки ниш шасси, поскольку они находились там, где прежде была стойка.

А-8 был оснащен радиостанцией FuG-16Z-Y, а также системой идентификации FOF FuG 25а. Под одним крылом располагалась антенна «Могапе», а циркулярная – для радиопеленгационной установки – в задней части фюзеляжа. И наконец, трубка Пито, хорошо различимая извне, которая прежде монтировалась в центре передней кромки крыла, рядом с пушкой, теперь была перенесена к кончику крыла.

Что же касается вооружения, то на А-8 было сохранено то, что устанавливалось на модели А-7: два пулемета MG 131, установленных в фюзеляже, с боекомплектом в 400 патронов, две пушки MG 151/20E, установленные у основания крыльев, с боекомплектом в 250 снарядов, а также еще две, но с боекомплектом только в 125 снарядов – под механизмом шасси. На плоскостях крыльев, прямо над тем местом, где установлены пушки, можно было видеть прямоугольные выступы.

Производство А-7 было прекращено после того, как система MW 50 получила широкое распространение, и в феврале 1944 г. А-8 сменил его на заводских конвейерах. Эта модификация самолета была выпущена в очень большом количестве (от 1334 до 6655 единиц, в зависимости от источника…), главным образом благодаря Jagernotprogramm (Экстренная программа производства истребителей), которая была запущена в ответ на все возрастающий спрос со стороны боевых подразделений. В производственный цикл были вовлечены два новых субпоставщика: «Dornier» в Висмаре и «Mimetall».

Некоторые модели использовались для испытания различных разновидностей торпед. Стойка заднего колеса в этих случаях удлинялась. (AW)

Подразделения Люфтваффе, укомплектованные самолетами Focke-Wulf (31 мая 1944 г.)

	По штату	Фактически
Luftflotte (воздушный флот) «Рейх»
Дневные истребители
JG 1 (Stab, 1., II. Gruppe)	88	37
IV(Sturm)./JG 3 (в стадии формирования)	54	1
JG 1 1 (1., III. Gruppe + 10. Staffel)	66	38
III./JG 54	23	8
Дневные и ночные истребители
JG 300 JG 11 (Stab, II. Gruppe)	34	25
Штурмовики
III./SG 3 (в стадии формирования)	28	25
Luftflotte 3 (Западный фронт)
Дневные истребители
JG 2 (Stab, 1., III. Gruppe)	51	33
JG 26 (Stab, 1., II. Gruppe)	67	50
Штурмовики
III./SG 4	34	29
l./SKG 10	33	19
Разведчики
5(F)./123AufklGr	11	8
Luftflotte 2 (Средиземное море)
SG 4 (Stab, 1., II. Gruppe)	44	15
Luftflotte 1 (Восточный фронт)
Дневные истребители
JG 54 (Stab, 1., II. Gruppe)	100	90
Luftflotte 4 (Восточный фронт)
Штурмовики
ll./SG 2 (в стадии формирования)	42	22
SG 10 (Stab, 1., М., III.Gruppe)	90	50
SG 77 (1. – в стадии формирования, II. Gruppe)	55	41
Luftflotte 5 (Восточный фронт)
Штурмовики
I./SG 5 (в стадии формирования)	7	6
Luftflotte 6 (Восточный фронт)
Штурмовики
SG 1 (II. – в стадии формирования, III. Gruppe)	54	35

Отсутствовали какие-либо заводские модификации самолета А-8 (Umrast Bausatz), однако предусматривались элементы и блоки, которые можно было установить в полевых условиях (Rijstsatze). Они были особенно востребованы в подразделениях противовоздушной обороны рейха (R2, R5, R7 и R8), атаковавших тяжелые бомбардировщики союзников. Таким образом, наиболее распространенным Rammjager стал A-8/R8 с дополнительной защитой кабины пилота, установленными под капотом пулеметами (защищенными бронеплитами) и лобовым стеклом (30-мм пуленепробиваемое стекло) и 30-мм пушками МК 108 (также защищенными специальными бронеплитами) в центральной части плоскости крыла, заменившие 20-мм. Эти пушки обладали скорострельностью 600 выстрелов в минуту и были особенно эффективны, поскольку прямого попадания всего трех однофунтовых{50}

[Закрыть] зажигательных, начиненных бризантным взрывчатым веществом, снарядов обычно было достаточно для того, чтобы сбить «Viermots» (четырехмоторный самолет).

Такой «Sturmbock» весил на 400 фунтов{51}

[Закрыть] больше стандартного варианта А-8 и был поэтому менее маневренным и скоростным, а следовательно, и более уязвим при встрече с «маленькими друзьями» – самолетами сопровождения – Р-47 и Р-51. Поэтому было принято решение обеспечить защиту этого ударного самолета истребителями Bf 109, которые были легче и моторы которых были более эффективными для выполнения такой задачи. В итоге было сформировано Gefechtsverband – боевое соединение, обычно состоявшее из Sturmgruppe А-8 и двух Gruppe истребителей сопровождения Bf 109G. Еще одно ударное подразделение – II. (Sturm)/JG 4 было быстро сформировано и оснащено самолетами A-8/R7 и R8.

После «Дня D» эти ударные подразделения были реорганизованы. В июле 1944 г. была сформирована авиагруппа ll.(Sturm)/JG 300, a IV.(Sturm)/ JG 3, изначально подчинявшаяся JG 300, в октябре 1944 г. была включена в состав авиакрыла как IV.(Sturm)/JG 300. Американцы недолго размышляли над тем, как отражать такие атаки, и стали высылать истребители в авангарде летевших сгруппированными в «коробки» бомбардировщиков с заданием «расчистить небо», с тем чтобы нарушить боевые формирования немцев и сделать практически невозможной их перегруппировку. В итоге с осени 1944 г. атаки таких Gefechtsverband стали существенно менее эффективными.

Некоторые экземпляры Fw 190 выпускались со второй кабиной пилота, которая устанавливалась на корпусе одноместного самолета. (AW)

FW 190А-9

Это была последняя версия «Антона», выпущенная в значительном количестве – около 200 единиц.

А-9 обладал лучшими характеристиками, чем его предшественник – А-8. Планировалось, что он будет оснащен мотором BMW 801 F-1 с турбонаддувом, позволяющим развивать при взлете эффективную мощность в 2000 л.с. Однако только два самолета были выпущены с таким двигателем, так как серийные самолеты оснащались мотором BMW 801 TS/TH с системой турбонаддува, способным развивать эффективную мощность 2270 л.с.

Капот мотора А-9 был несколько длиннее (12 дюймов{52}

[Закрыть] ), поскольку кольцеобразный масляный радиатор двигателя был крупнее, эффективнее и лучше защищен (дополнительная броня). И наконец, «воздуходувка» (вентилятор), расположенная перед мотором, теперь имела 14 лопастей вместо предыдущих 12. Предполагалось, что будет установлен новый винт диаметром 11 футов 6 дюймов{53}

[Закрыть] . Однако по неизвестной причине большинство самолетов А-9 были укомплектованы предыдущей моделью металлического винта VDM.

С тем чтобы самолет мог быть использован как ударный или даже как «таран» (Rammjager), передние кромки крыльев должны были быть бронированными. Однако в конце концов от этой идеи отказались, желая сэкономить на весе самолета. Теперь самолет был способен развивать максимальную скорость 437,5 мили/ч{54}

[Закрыть] к большому удовлетворению пилотов, которые полагали, что с такими характеристиками они смогут противостоять Mustangs на равных.

Помимо высокоэффективного мотора серьезным нововведением на этом «Hohenjagdflugzeug» (высотный истребитель) было появление нового закругленного фонаря кабины пилота с заключенным в обтекатель подголовником, который был также заново установлен на некоторых самолетах А-8 и устанавливался на всех последующих версиях Fw 190F.

Выпускавшиеся самолеты можно было модифицировать с использованием «Rostsatze», идентичным тем, которые применялись ранее на А-8: R2 – двумя пушками МК 108 30-мм калибра, Rl 1 и R12 «Schlechtwetterjager» (всепогодный истребитель) с подогреваемым лобовым стеклом и автопилотом PKS.

FW 190A-10

Изначально планировалось, что новая версия самолета сойдет с конвейеров в марте 1945 г. В итоге же эта самая последняя версия так никогда и не была выпущена. Она узнавалась по большему размаху крыльев (что должно было делать самолет более маневренным на больших высотах), пушкам МК 103 и мотору BMW 881 F. Разработка нового самолета так и не продвинулась дальше опытного образца. Приоритет был отдан машинам, укомплектованным серийным мотором: Fw 190D, Та 152 и т.д.

Unteroffizier Вилли Максимович из 11.(Sturm)/ JG 3 («Udet») совершает посадку на аэродроме в Дрё в начале июня 1944 г. Пилотируемый им A-8/R2 с черным капотом вооружен двумя пушками МК 108, установленными в центральной части плоскости крыла. На белой полосе на фюзеляже изображена извилистая линия, безошибочно определяющая его принадлежность к IV. Gruppe. Трубка Пито, перенесенная на кончик правого крыла, типична для этой версии «Антона». В изначальном варианте она располагалась в центре крыла. (ВА)

Двухместные самолеты

Изначально переучивание пилотов для полетов на новом самолете проходило без серьезных проблем, поскольку «пересесть» с Bf 109 на «Антона» было легко. Однако дела обстояли совершенно по-другому, когда подразделения «Stuka» начали реорганизовывать в авиакрылья одномоторных истребителей-бомбардировщиков, а бывшие пилоты-бомбардировщики должны были привыкать к разнообразным версиям Fw 190. Это послужило причиной появления двухместных вариантов самолета, которые не собирались специально и не были разработаны для решения этой задачи, а просто были старыми машинами, с которых снималось вооружение и устанавливалась дополнительная кабина для инструктора, защищенная фонарем в стиле Bf 109G-12.

Весной 1944 г. корпус самолета А-8 был адаптирован для использования в этих целях, и ему был присвоен индекс U 1. Вторая кабина устанавливалась сразу же за оригинальной на месте, где обычно размещались баки системы повышения мощности мотора MW 50. Затем три самолета были собраны для того, чтобы послужить «калькой» для производства такой модификации. Очень сложно выяснить, сколько всего было выполнено таких модификаций Fw 190 в двухместный самолет, поскольку во многих случаях для этого использовались поврежденные машины, которые эвакуировались с линии фронта и переделывались непосредственно в полевых условиях. Просуществовав недолго как A-5/U1 и А-8/ U1, всем им окончательно был присвоен индекс S-5 и S-8. «Б»от слова «Schuleflugzeug» (учебный самолет).

Focke-Wulf Fw 190A-5

Fw 190A-5 из 5./JG 1, Вунсдрехт, Голландия, май 1943 г. Пилот этого самолета Hauptmann Фриц Дитрих Викоп – Gruppenkommandeur ll./JG 1, был сбит 16 мая 1943 г. самолетом Р-47. В том бою на его счету было два сбитых В-17. На левом борту фюзеляжа можно видеть яркий опознавательный знак – чайку с распахнутыми крыльями, нарисованную его предшественником – «Staka» (Staffelkapitan) Oberleutnant Максом Бухольцем.

Fw 190А-5 из Stab JG 2, Бомон-ле-Роже, Франция, начало 1943 г. Летчик – Major Вальтер «Гуле» Эзау, командир подразделения JG 2. Geschwaderkommodore{55}

[Закрыть] , нарисованный на фюзеляже, мог быть другого цвета, не черного, как в данном случае. В честь этого «Expert» (аса) его именем было названо авиакрыло. Он погиб в бою 14 мая 1944 г., пилотируя Bf 109G.

Fw 190А-5 из ll./JG 26, Витри-ан-Артуа, Франция, февраль 1943 г. Этот самолет пилотировал командир авиаотряда Hauptmann Вильгельм-Фердинанд «Вуц» Галланд. «Вуц» – самый младший брат известного Адольфа, был сбит над Голландией 17 августа 1943 г. в бою с отрядом Р-47.

Fw 190А-5 из 2./JG 54, Полтава, Украина, осень 1943 г. В 1943 г. был введен запрет на нанесение знаков отличия и маркировки на все самолеты, принадлежавшие к соединению «Griinherz». Эта директива строго выполнялась, как можно видеть на данном примере. Выкрашенный в красный цвет кок винта с нанесенной на него белой спиралью является отличительной особенностью данного самолета.

Focke-Wulf Fw 190A-5

Fw 190A-5 из 5./JG 54, Орел, СССР, май 1943 г. Пилот – Leutnant Эмиль «Булли» Ланг. Соединение JG 54 было хорошо известно благодаря оригинальной камуфляжной раскраске, представлявшей собой пятна и разводы, адаптированные к окружающей среде, нанесенные краской из оставленных советских запасов. Ланг сбил 173 самолета (144 на Восточном фронте и 29 – на Западном). 3 сентября 1944 г. он пропал без вести над Бельгией.

Fw 190А-5 из Stab JG 54, Дорпат, Эстония, июнь 1943 г. Майор Хубертус фон Бонин, пилотировавший эту машину – Kommodore авиасоединения «Grunherz», о чем свидетельствует маркировка на фюзеляже, командовал истребительной авиацией на Ленинградском фронте. Он погиб в воздушном бою над Витебском 15 декабря 1943 г.

Fw 190А-5 из ll./Sch.G 1, Деблин-Ирена, Польша, начало 1943 г. В этих подразделениях штурмовиков индивидуальная буква, выполненная в цвете, присвоенном эскадрилье (в данном случае красный принадлежал 5-й), заменила стандартный номер, присваиваемый авиакрылу, в то время как черный треугольник указывал на их предназначение. После апреля 1943 г. такая маркировка была отменена.

Fw 190А-5 из l./Sch.G 2, Тунис, май 1943 г. Этот самолет был обнаружен брошенным во время отступления из Туниса, когда Африканский корпус покидал Северную Африку. Как можно видеть, многие Fw 190, воевавшие в Северной Африке, не использовали «пустынную» камуфляжную раскраску. Только белая полоса указывала на принадлежность к новому театру военных действий. Изначально самолеты обозначались цветными номерами, однако в середине 1943 г. их заменили на цветные буквы.

Focke-Wulf Fw 190A-5

Fw 190A-5/U3 из 7./Sch.G 2, Пантеллерия, Италия, июнь 1943 г. Этот самолет, сохранивший свой «европейский» камуфляж (серый RLM 74, 75, 76), был сбит истребителями ВВС США 13 июня 1943 г. Авиагруппа III./Sch.G 2 прибыла в Тунис в начале марта 1943 г. из Польши через Бриндизи (Италия). Приспособленные для штурмовых атак, ее самолеты воевали бок о бок с SKG 10, а затем в мае того же года вернулись на Сицилию.

Fw 190А-5 из II./SG 2, Крым, 1944 г. Присвоенный этой эскадрилье цвет использован для нанесения кода на фюзеляж и окончание кока винта.

Fw 190А-5 из Erprobung und Lehr Kommando 25 (Erpr.u.Lehr Kdo 25), Ахмер, Голландия, июнь 1943 г. Пилот – Hauptmann Хорст Гейер Kommandof hrer этого учебного подразделения. Этот самолет оснащен ракетными установками WGr 21, расположенными под крыльями. Изначально ставилась задача разбивать при их помощи построения «коробок» бомбардировщиков. Однако в конце концов их применение оказалось не вполне эффективным, поскольку ракеты не были достаточно точны. Машина, пилотируемая Unteroffizier В. Топпом, была потеряна 30 ноября 1943 г.

NC 900, принадлежавший Armee de I Air, Франция, 1946 г. Всем Focke-Wulf 190 (независимо от их изначальной модели), восстановленным во Франции SNCAC на ее заводе в Краване, около Осера, присваивалось кодовое наименование NC 900. После окончания военных действий они непродолжительное время, с января 1946 г. по лето 1947 г., состояли на вооружении полка «Нормандия-Неман». Эти самолеты часто ремонтировались с использованием бывших в употреблении деталей, снятых с других самолетов, и считались летчиками не очень надежными! Их камуфляжная раскраска была темно-зеленой и быстро выцветала, равно как и диск с национальной символикой, и флаг на хвостовом стабилизаторе.

Focke-Wulf Fw 190A-6

Fw 190A-6. Эта машина еще имеет заводской код (Stammkennzeichen), который будет заменен на военный, как только ее припишут к боевому подразделению. Обратите внимание на то, что коды присваивались в хаотичной манере, и порядок букв логически не раскрывал предназначения самолета. Это делалось для того, чтобы дезориентировать шпионов.

Fw 190 из 1 ./JG 1, Делен, Голландия, август 1943 г. Пилот – Oberleutnant Staffelkapitan Георг «Мурр» Шотт. 27 сентября 1943 г. Шотт был сбит над Северным морем, и помощь не пришла вовремя. К этому моменту на его счету было 20 сбитых самолетов противника. После того как капоты моторов некоторое время красили полностью в белый цвет, в июне 1943 г. капоты самолетов эскадрильи 1 ./JG 1 были перекрашены под «шахматную доску» (в «шашечку»), Тем не менее была сохранена желтая окраска нижней части капота, отличавшая истребители, воевавшие на Западном фронте.

Fw 190А-6 из 1./JG 1, Делен, Голландия, октябрь 1943 г. Пилот – Unteroffizier Рудольф Хюби. На своем счету Хюби имел четыре подтвержденные победы: В-17 – 18 марта, другая «Летающая крепость» – 13 июня, самолет Королевских ВВС Великобритании – 7 июля и еще один В-17-19 августа.

Fw 190 из Sturmstaffel 1, Дортмунд, Германия, 30 января 1944 г. Пилот – Major Эрвин Баксила. Sturmstaffel 1 – ударное подразделение, специализировавшееся на атаках бомбардировщиков противника, вступило в строй в январе 1944 г. и было придано авиагруппе l./JG 1. Оно было укомплектовано специально модифицированными самолетами Fw 190 с усиленными броневой защитой и вооружением. Самолеты, принадлежавшие к Sturmstaffel 1 (в мае 1944 г. переименована в 11 (Sturm)./JG 3), имели на фюзеляже белую и черные полосы, с тем чтобы их можно было быстро отличить от самолетов авиагруппы l./JG 1, которые продолжали обозначаться красной полосой.

Focke-Wulf Fw 190A-6

Fw 190A-6 из 3./JG 1, Делен, Голландия, лето 1943 г. Пилот – Unteroffizier Бернхард Кунце. Цветной фон, на который наносились «шашечки», зависел от номера Staffel (эскадрильи) (белый – у 1 -й, красный – у 2-й и желтый – у 3-й). Их расположение также отличалось. Существуют определенные сомнения относительно индивидуального номера. Некоторые авторы считают его «4-белый», а не как мы показали в данном случае – «1 -белый».

Fw 190А-6 из 2./JG 1, Делен, Голландия, сентябрь 1943 г. Поскольку самолеты авиагруппы I./JG-1 принимали за Р-47, которые также использовали «шашечки» в качестве опознавательной маркировки, в октябре 1943 г. от такой раскраски отказались. Она была заменена на черные и белые полосы (см. стр.42), и использовавшиеся вплоть до февраля 1944 г. Белая окраска хвоста выделяла машину Schy^armfafTrer.

Fw 190А-6 из 3./JG 11, Хузум, Германия, лето 1943 г. В апреле 1943 г. соединение JG 1 было использовано для формирования новой боевой единицы – JG 11. Таким образом, l./JG 1 стала авиагруппой l./JG 11, a IV./JG 1 – l./JG 1. III./JG 1 была восстановлена и вооружена самолетами Bf 109. Девиз, начертанный по окружности эмблемы (в желтом круге револьвер на фоне красного сердца), на кожухе мотора гласил: «Тот, кто стреляет первым, имеет больше шансов выжить». Подходящий девиз для подразделения истребителей!

Fw 190А 6 из Stab III./JG 11, Ольденбург (Германия), апрель 1944 г. Пилот – Major Антон «Тони» Хакль – Gruppenkommandeur III./JG 11. К июлю 1944 г. Хакль сбил 192 вражеских самолета, из которых 61 – в Северной Африке, и что особенно важно – 34 четырехмоторных бомбардировщика, что сделало его вторым «Viermottoter» (убийца четырехмоторных самолетов) в Люфтваффе. Белая окраска хвоста являлась обозначением командира подразделения и помогала ему осуществлять перегруппировку. В отличие от того, как показано в данном случае, весь хвост самолета Gruppenkommandeur был окрашен в белый цвет, в то время как у Staffelkapitan он был окрашен в белый только до рулей высоты.

Focke-Wulf Fw 190A-6

Fw 190A-6 из 3./JG-51, Минск, Белоруссия, декабрь 1943 г. Пилот – Hauptmann Хельмут Ланге. На этом самолете, верхние части которого были полностью покрыты белой краской, желтая идентификационная окраска концов крыльев не распространялась дальше элеронов.

Fw 190A-6 из 5./JG 54, Иммола, Финляндия, июль 1944 г. Пилот– Oberleutnant Хельмут Радке. Помимо нанесенного на фюзеляж индивидуального номера этот самолет отличает желтая идентификационная полоса, на которой изображен «Balkenkreuz» (прямой крест).

Fw 190А-6 из Stab JG 300, Бонн-Хангелар, Германия, октябрь 1943 г. Пилот – Hauptmann Фридрих-Карл Мюллер. В соединении JG 300 служил еще один Мюллер (одна из самых распространенных фамилий в Германии) – фельдфебель Ганс Мюллер. Во время выполнения одного из боевых заданий в стиле «Дикий кабан» над Берлином ночью 23-24 августа 1943 г. Фридриху-Карлу удалось сбить три британских четырехмоторных бомбардировщика! Отметки об этих победах можно видеть на руле направления самолета. Машины соединения JG 300 совершили свой первый боевой вылет в августе 1943 г. Его I. и III. Gruppen были вооружены самолетами Bf 109.

Fw 190A-6/R 11 из l./NJGr 10, Бонн-Хангелар, Германия, осень 1943 г. Это специализированное подразделение ночных истребителей (Nachtjagdgruppe) было оснащено несколькими редкими экземплярами Fw 190, оборудованными радарами (FuG 217 Neptun J-2, который можно видеть здесь, с дополнительными антеннами на фюзеляже и крыльях; или же FuG 218 III J, узнаваемой по «рожкам» на крыльях). Внутри экран радара был добавлен к приборному щитку слева.

Focke-Wulf Fw 190 A-7

Fw 190A-7 из 1 ./JG 1, Липпшпринге, Германия, апрель 1944 г. Этот самолет пилотировал Hauptmann Альфред Гриславски, закончивший войну, имея на своем личном счету 133 сбитых самолета противника, 18 из которых были тяжелые бомбардировщики, сбитые им на Западном фронте. Белые и черные полосы на капоте мотора были упразднены зимой 1943-1944 гг., новый отличительный знак – «крылатая 1» появился на месте предыдущего (Мальтийский крест).

Fw 190А-7 из 2./JG 1, Дортмунд, Германия, январь 1944 г. Капоты моторов самолетов, принадлежавших штабу подразделения JG 1, были полностью выкрашены белой краской, по которой затем наносились горизонтальные черные полосы. Такая раскраска была введена взамен «шашечек», которая использовалась прежде (см. стр. 39), но также постепенно была устранена, начиная с февраля 1944 г.

Fw 190А-7 из 3./JG 1, Дортмунд-Бракель, Германия, начало 1944 г. Пилот – Герхард Гайзе был сбит 8 февраля 1944 г., когда его самолет атаковали бомбардировщики ВВС США. Красная полоса на фюзеляже (Rumpfband) была введена для авиагруппы l./JG 1 одновременно с белыми полосами на капоте и хвостовой части самолета. Ее край очень часто совпадал с местом соединения фюзеляжа и хвоста, что объясняет, почему она имеет некоторую кривизну.

Fw 190А-7 из ll./JG 1, Райне, Германия, октябрь 1943 г. Спираль нанесена на кок винта весьма необычным образом.

Focke-Wulf Fw 190A-7

Fw 190A-7 из Stab ll./JG 1, Штёрмеде, Германия, весна 1944 г. Пилотируя этот самолет, носивший его любимый номер («13»), 23 апреля 1944 г. Major Хайнц «Прицл» Бэр, ведя за собой 27 Fw 190, сбил свой 201 -й самолет – Р-47, а затем, тремя минутами позже – В-24 «Liberator». Сбив в общей сложности 221 самолет, 16 из которых – пилотируя Me 262, Бэр был признан восьмым по результативности среди «Experten» (асов) Люфтваффе во время Второй мировой войны.

Fw 190А-7 из 2./JG 11, Ротенбург, Германия, март 1944 г. Пилот – Oberleutnant Фриц Энгау.

Fw 190А-7 из 3./JG 11, Хузум, Германия, февраль 1944 г. Пилот – Oberfeldwebel Вильгельм Лоренц. 20 февраля 1944 г. он совершил вынужденную посадку под Свенборгом в Дании, после того как сбил В-17. Самолет, который он пилотировал в тот день, нуждался в полной перекраске, возможно, в результате этой аварии. Вероятно, также не хватило времени для завершения нанесения символики государственной принадлежности.

Fw 190А-7 из 7./JG 11, Ольденбург, Германия, март 1944 г. Пилот – Oberfeldwebel Зигфрид Цикк. Этот самолет, использовавшийся для атак на бомбардировщики ВВС США, имеет анахроничную слабо различимую маркировку, которая была принята для высотных самолетов– перехватчиков. Можно видеть, что «Balkenkreuz» на его фюзеляже закрашен бледно-серой краской RLM 76.

Focke-Wulf Fw 190A-7

Fw 190A-7 из 5./JG 26, Камбре, Франция, февраль 1944 г. Пилот – Oberfeldwebel Адольф «Адди» Гпунц. Сбивший в общей сложности 71 самолет, 19 из которых – четырехмоторные бомбардировщики, «Адди» Глунц был на редкость удачливым летчиком, сумев пройти всю войну, не будучи ни разу сбитым или раненым в воздушном бою.

Fw 190А-7 из 7./JG 26, Нанси, Франция, май 1944 г. Пилот – Oberleutnant Вольдемар «Вальди» Раденер. Имел на своем личном счету 37 подтвержденных побед, 12 из которых – сбитые четырехмоторные бомбардировщики. Прослужив все время в соединении JG 26, Раденер стал командиром II./JG 300 в феврале 1944 г. После войны он служил летчиком в новых «Bundesluftwaffe» (ВВС ФРГ), но погиб в авиакатастрофе в январе 1957 г. Обратите внимание на множественные изменения, внесенные в изначальную камуфляжную раскраску самолета, в частности – на добавленный крест на фюзеляже и личный номер.

Fw 190А-7 из 3./JG 54, Рига, Латвия, июнь 1944 г. Пилот – Oberleutnant Отто «Бруно» Киттель. 8 апреля 1944 г. Киттель сбил свой 150-й самолет и был повышен в звании до Leutnant. Хотя он и не был очень известен, он тем не менее был четвертым по результативности среди «Experten» (асов) Люфтваффе, одержавшим не менее 267 побед в воздушных боях, большинство из которых – на Восточном фронте. Он был сбит над Курляндией 4 февраля 1945 г.

Fw 190A-7/R 6 из JGr. 10, Пархим, Германия, лето 1944 г. Пилот – Feldwebel Р. Харткопф. Этот самолет Fw 190, щеголявший одной из самых ярких раскрасок, использовавшихся для машин этого типа, был вооружен расположенными под крыльями ракетными пусковыми установками, о чем свидетельствовал соответствующий индекс. Jagdgruppe 10 была сформирована на базе Erprobungskommando 25 и специализировалась на борьбе с тяжелыми бомбардировщиками.

Focke-Wulf Fw 190A-8

Fw 190A-8 из 4./JG 1, Грайсвальд, Голландия, апрель 1944 г. Этот самолет, оснащенный закругленным фонарем кабины пилота, был сбит 27 декабря 1944 г. Его лично пилотировал Staffelkapitan 4./JG 1 Готтфрид Юст. Как это часто практиковалось, край полосы на фюзеляже располагался в сужающейся части фюзеляжа, на месте его соединения с хвостовым отсеком.

Fw 190А-8 из l/JG 1, Твенте, Голландия, декабрь 1944 г. Когда четвертая Staffel была добавлена к каждой группе JG 1 в августе 1944 г., индивидуальный номер для 4-й эскадрильи был нанесен на фюзеляж красной краской, в то время как у 8-й и 12-й он был синим. Полоса на фюзеляже в данном случае была уже обычной, «Balkenkreuz» представлен лишь окружающими его угловыми элементами.

Fw 190А-8 из ll./JG 1, Гарц-Узедом, Германия, февраль 1945 г. Пилот– Hauptmann Пауль-Хайнрих Дэне – Gruppenkommandeur II./JG 1. Дэне, на личном счету которого значилось 98 побед в воздушных боях, был сбит в конце апреля 1945 г., когда он пилотировал Me 262.

Fw 190А-8 из 4./JG 1, Дроппе, Германия, январь 1945 г. В ходе операции «Bodenplatte» 1 января 1945 г. этот самолет был сбит, а его пилот – Unteroffizier Альфред Фицше взят в плен в Пинте, Бельгия. Ранний индивидуальный номер машины («12») различим под новым – красным.

Focke-Wulf Fw 190A-8

Fw 190A-8 из 4./JG 1, Штёрмеде, Германия, апрель 1944 г. В данном случае крест на фюзеляже нанесен серой краской RLM 74, которой выкрашена верхняя часть машины. Верхняя же часть капота мотора, очевидно, была перекрашена или принадлежала другому самолету.

Fw 190А-8 из Stab JG 2, Крей, Франция, июнь 1944 г. Пилот – Major Курт Булинген – Geschwaderkommodore JG 2 – основного подразделения Люфтваффе на Западном фронте на момент высадки союзников в Нормандии. Бюлинген, на самолете которого можно видеть необычное обозначение ранга, сбил 7 июня два Р-47, одержав, таким образом, свою 100-ю победу в воздушном бою. В итоге на его счету было 106 сбитых самолетов, 4 из которых были Viermofs. Существуют некоторые сомнения относительно того, каким цветом были выкрашены верхние поверхности этого самолета: RLM 74, 75 и 02 – эта тень, видимо – серая грунтовка.