Текст книги "Фокке-Вульф Fw 190, 1936-1945"

Автор книги: Андре Жуино

Соавторы: Доменик Бреффор
сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 9 страниц)

FW190G, или «Густав»

Когда «проблемы роста» у «Антонов» наконец-то были преодолены, он оказался весьма гибким в эксплуатационном плане самолетом, далеко выходящим за рамки просто истребителя-перехватчика, особенно когда он оснащался «Rostsatze», позволявшим решать разнообразные задачи. Модификации базовой модели «Антона» были вновь использованы при создании специализированного истребителя– бомбардировщика дальнего действия, или Jabo Rei (Jagdbomber Reichweite). Фактически «Густав» был не чем иным, как моделью Fw 190F, у которой были демонтированы пулеметы под капотом мотора с целью экономии на весе и увеличения дальности полета и установлен автопилот. Появление новой модификации самолета по времени совпало с реорганизацией подразделений штурмовой авиации, воевавших главным образом на Восточном фронте. Sturzkampf– gruppen (StG), укомплектованные самолетами Ju 87, постепенно замещались Schlachtgruppen (SG), оснащенными более современными и менее уязвимыми машинами.

• FW 190G-1

Это было не что иное, как модификация Jabo Rei самолета A-4/U8, то есть – стандартная машина, оснащенная автопилотом, на которой оборонительное вооружение было ограничено только двумя пушками 20-мм калибра, установленными в основаниях крыльев. Одновременно под крыльями самолета были установлены заключенные в обтекатели стойки, изготовленные заводом «Junkers», к которым можно было крепить сбрасываемые дополнительные топливные баки. Третья же стойка (ЕТС 501) была установлена под фюзеляжем. Всего было выпущено 49 экземпляров этой машины, прежде чем производственный процесс был переключен на сборку удлиненного варианта Fw 190 – А-5 и последующих модификаций.

• FW190G-2

После того как модели A-5/U2 и U13 были модифицированы в истребитель-бомбардировщик, данный тип самолета фактически придал данной концепции «официальный» статус. Произведенные и установленные заводом «Messerschmitt», ставшие стандартными, дополнительные топливные баки на стойках под крыльями были лучше, чем на G-1, поскольку те вызывали слишком сильное лобовое сопротивление и даже снижали скорость самолета.

Согласно некоторым источникам, было выпущено от 468 до 601 единицы этой модели, среди которых была лимитированная серия G-2/N (или Nacht Jabo Rei), самолеты которой были предназначены для выполнения ночных заданий и оборудованы в числе прочего глушителями пламени на выхлопных трубах.

• FW 190G-3

В то время как первые две модификации «Густава» были всего лишь переименованием уже существовавших самолетов, G-3 с самого начала разрабатывался специально. Начавший сходить с конвейеров с лета 1943 г., он базировался на корпусе А-5 или А-6 и был идентичен G-2, за исключением стоек под крыльями, которые на этот раз были сконструированы на самом заводе «Focke-Wulf». Они стали длиннее и имели регулируемые узлы крепления. Разнообразные грузы: бомбы (в большинстве своем – 550-фунтовые{69}

[Закрыть] SC 250) или же сбрасываемые дополнительные топливные баки могли крепиться на них, а также на подфюзеляжной стойке (которая была сохранена). Это позволяло составлять различные комбинации в зависимости от характера поставленной задачи: два дополнительных топливных бака под крыльями и одна бомба под фюзеляжем – для отдаленных целей, две бомбы и один бак или три бомбы – для атаки близкой цели.

Самолеты G-3 широко использовались для формирования групп быстрой атаки (Schnell– kampfflugzeuggruppen, или SKG). Некоторые из них были оснащены специальным оборудованием – автопилотом PKS 11 или 12, «тропическими» воздушными фильтрами, компрессором и даже глушителями пламени на выхлопных трубах, а также дополнительным прожектором на передней кромке левого крыла (модификация G-3/N, использовавшаяся главным образом в соединениях KG 51 и NSG 20). Наконец, в ходе военных действий некоторые самолеты оснащались менее мощными фарами, которые крепились на стойках ЕТС 50 под крыльями. Этой модификации было присвоено кодовое наименование G-3/R1. Точное количество выпущенных единиц этой версии «Густава» неизвестно главным образом потому, что они производились одновременно с другими моделями «Антона», кроме того, некоторые старые машины приспосабливали для повторного использования и модифицировали.

Fw 190F-8 из I./SG 4, лето 1944 г. Знак отличия, нанесенный на обеих сторонах фюзеляжа, свидетельствует о том, что кресты с верхних плоскостей крыльев убраны в целях усиления камуфляжной защиты самолета. (ВА)

• FW190 от G-4 до G-7

Главной отличительной чертой G-4 были три стойки ЕТС 503 под крыльями и фюзеляжем. Модификации G-5 и G-6 так и не были построены, a G-7 служила в качестве испытательного стенда для экспериментов с установкой дополнительного топливного бака емкостью 200 галлонов{70}

[Закрыть] . Это означало, что для обеспечения достаточного клиренса на земле требовалось установить удлиненную стойку заднего колеса.

• FW190G-8

Производимая в одно время с А-8 и F-8, это была последняя версия Jabo Rei (планировавшиеся G-9 и G-10 – А-9 и А-10, модифицированные как Jabo Rei, так и не были запущены в массовое производство). Фактически самолет представлял собой тот же F-8, у которого для его облегчения были демонтированы располагавшиеся под капотом пулеметы. Как и у других модификаций, трубка Пито, установленная на правом крыле, была перемещена на его окончание, а дополнительный топливный бак был установлен за кабиной пилота. Образовавшееся пространство было использовано для установки системы повышения мощности мотора GM 1 (модель R4). На G-8 также можно было установить «пузыреобразный» фонарь кабины пилота, улучшавший пилоту обзор – тот, который можно было наблюдать на последних моделях «Антона» и большинстве образцов «Доры».

На установленной под фюзеляжем стойке ЕТС 501 могла крепиться боевая нагрузка (как и в случае с А-8, она была несколько выдвинута вперед из-за нового топливного бака, установленного внутри фюзеляжа). Две другие стойки ЕТС 503 были смонтированы под крыльями. Ближе к концу войны, когда фронт продвигался все ближе к авиабазам и когда штурмовые атаки стали приобретать все большую важность, также использовались стойки ЕТС 71, на которых крепились четыре 110-фунтовые{71}

[Закрыть] бомбы. При такой модификации самолет получил кодовое наименование G-8/R5 (всего таким образом было модифицировано 150 машин). Его вес составлял 11 440 фунтов{72}

[Закрыть] , а дальность полета – 690 миль{73}

[Закрыть] .

Первым подразделением, на вооружение которого были поставлены Fw 190G, стала авиагруппа ll./SchG 2, воевавшая в Тунисе с конца 1942 г. За ней в феврале следующего года последовало авиасоединение SchG 1. В марте 1943 г. I. Gruppe этого авиакрыла уже располагала тремя Staffeln Focke-Wulf и одной эскадрильей Henschel 129, в то время как II. Gruppe имела в своем распоряжении только три Staffeln Focke-Wulf.

Особенно активно «Густавы» использовались во время Курской битвы в начале июля 1943 г. Прежде всего речь идет об I. и II./SchG 1. Немецкая авиация прилагала огромные усилия, стараясь сдержать наступление советских танков, и пилотам приходилось совершать несколько боевых вылетов в день.

В октябре 1943 г. подразделения штурмовой авиации были передислоцированы. В январе 1944 г. I. и II./SG 4 воевали в Италии на других версиях Focke-Wulf 190G, в то время как 4./LSG 5 была задействована в Финляндии, a 11./SG 10 – на юге России. Что же касается II./SG 2, то она находилась в стадии переквалификации на использование самолетов Fw 190G. Когда II./SG 77 получила свои «Густавы», единственным подразделением штурмовой авиации, вооруженным «Штука», оставалась авиагруппа III./StG 2 под командованием знаменитого Ганса Ульриха Руделя. Одной из последних миссий, возложенных на Fw 190G, было разрушение некоторых мостов с целью замедлить наступление противника весной 1945 г. Летчики использовали боекомплект, состоявший из трех 960-фунтовых{74}

[Закрыть] бомб и выполняли боевую задачу в условиях, равноценных самоубийству.

Focke-Wulf Fw 190F-2

Fw 190F-2 из 5./Sch.G 1, Деблин-Ирина, Польша, весна 1943 г. SchG 1 – первое Schlachtgeschwader, перевооруженное Fw 190 в январе 1943 г., было особенно активно задействовано в Курской битве. Индивидуальная буква наносилась на фюзеляж самолета цветом, присвоенном Staffel – красным, который также использовался для окраски кончика кока винта. Теоретически черный треугольник – символ первых соединений штурмовиков (Sch.G 1 и 2) наносился на фюзеляж после креста у самолетов I. Gruppe и перед ним – у II. Gruppe. Стандартными цветами камуфляжной раскраски Fw 190 был серый RLM 74 и 75 для верхних частей поверхности самолета и RLM 76 – для нижних. Отличительной чертой самолетов, предназначавшихся для Восточного фронта, было использование маркировки желтой краской RLM 04.

Fw 190F-2 trop из II./SG 2 «Immelmann», Восточный фронт, 1943 г. 5. и 6./Sch.G 2 были отправлены на фронт в феврале 1943 г., оснащенными Fw 190A-5/U3, специально модифицированными в заводских условиях для борьбы с наземными целями, сначала на Украине, а затем – на Северном Кавказе. В начале июня 1943 г. эти подразделения стали получать F-2 и F-3.

Fw 190F-2 trop из II./SG 4, Рига-Спилве, Латвия, август 1944 г. Подразделения штурмовой авиации использовали те же опознавательные коды, что и истребители. Разница состояла в том, что цифры заменялись цветными буквами, а за крестом на фюзеляже изображался символ, обозначавший принадлежность к соответствующей авиагруппе.

Fw 190F-2 из 10(Jabo)./JG 26, Канн-Карпике, Франция, осень 1942 г. 10. Staffel «Schlageter» использовалась главным образом для миссий по устрашению гражданского населения в Великобритании. Для выполнения таких заданий она получила, начиная с февраля 1943 г., специально модифицированные А-2 и A-2/U3. Самолеты этой Staffel имели особую маркировку, указывавшую на их специализацию – шеврон, за которым следовал дефис, или изображение бомбы за крестом на фюзеляже.

Focke-Wulf Fw 190F-8

Fw 190F-8 из l./SG 2, Грац, Австрия, март 1945 г. Этот самолет представляет собой истинный калейдоскоп чуждых друг другу элементов, произведенных на разных предприятиях и имеющих поэтому разную окраску («триколор» на верхних плоскостях крыльев: RLM 77, 75 и 83; верхняя часть фюзеляжа – RLM 75 и 83; хвостовое оперение – RLM 76 или светло-серая грунтовка, потому что скорее всего оно было просто «позаимствовано» у другого самолета). Он также имеет желтую опознавательную полосу вокруг капота мотора, которая появилась у истребителей в последние недели военных действий (март 1945 г.).

Fw 190F-8 из 2./SG 2, Ксар, Венгрия, январь 1945 г. Камуфляжная раскраска этого самолета состоит из белых волнистых линий, нанесенных поверх традиционной (RLM 74 и 75, а для нижней части – RLM 76). Авиагруппа «Immelmann» была отозвана из Венгрии в феврале 1945 г. и переведена на авиабазу в Гроссенхайне для участия в противовоздушной обороне рейха. I./SG 2 часто выполняла боевые задания над территорией Чехословакии.

Fw 190F-8 из 5./SG 2, Аутхаузен, Германия, 8 мая 1945 г. Чтобы избежать пленения советскими войсками, пилотировавший этот самолет Feldwebel Ойген Лёрхер вместе со своей невестой, спрятанной в задней части фюзеляжа, совершил посадку в Аутхаузене. Его камуфляжная раскраска несколько необычна, поскольку большая часть фюзеляжа, включая подбрюшье, оставлена вообще неокрашенной. В то же время крылья и верх фюзеляжа – серые (RLM 74 и 75), а руль направления покрыт красноватой грунтовкой.

Fw 190F-8 из 9./SG 4, Кёльн-Ван, Германия, январь 1945 г. Пилотировавший эту машину Feldwebel Рудольф Файе был сбит недалеко от Сен-Трон во время операции «Bodenplatte» 1 января 1945 г.

Focke-Wulf Fw 190F-8

Fw 190F-8, возможно, из SG 10. Он был обнаружен в Будейовице (Чехословакия) в мае 1945 г. Как можно видеть, спираль на коке винта не была прерогативой исключительно самолетов Jagdwaffe, а являлась просто первой опознавательной маркировкой, принятой в 1943 г.

Fw 190F-8 из III. Gruppe, неустановленного соединения. Обратите внимание на достаточно неумелую ретушь, скрывающую более ранний индивидуальный номер на фюзеляже.

Fw 190F-8 из SG 77, Хрудим, Чехословакия, май 1945 г. После реорганизации подразделений штурмовой авиации в августе 1943 г. индивидуальные буквы на фюзеляже стали постепенно заменять на номера, как у истребителей, что сделало идентификацию самолетов еще более сложной. Дело в том, что самолеты Fw 190 типов А и F внешне были очень схожи.

Fw 190F-8 из II. Gruppe, неустановленного соединения, весна 1945 г. Новый код на фюзеляже был наспех нанесен поверх предыдущего. При этом, что довольно необычно, значительная часть капота мотора выкрашена в желтый цвет.

Focke-Wulf Fw 190F-2 и F-8

Fw 190F-8 из 102/1 Zuhano Bombao-Szazad (эскадрилья истребителей-бомбардировщиков) Magyar Kiralyi Honved Legiero (Венгерские ВВС), Бёргёнд, Венгрия, январь 1945 г. Пилот – сержант Тимлер. Поскольку Венгрия воевала на стороне стран «оси», она получила в октябре 1944 г. 72 самолета Fw 190F-8. Некоторые из этих машин были лишь частично перекрашены в цвета новых хозяев и даже сохранили некоторые элементы оригинальной немецкой маркировки (кресты на верхних плоскостях крыльев). В данном случае национальный флаг был нарисован на верхнем углу руля направления.

Fw 190F-8 из 102/1 Zuhano Bombao-Szazad (эскадрилья истребителей-бомбардировщиков) Magyar Kiralyi Honved Legiero (Венгерские ВВС), Бёргёнд, Венгрия, январь 1945 г. Обратите внимание на то, что, как и его немецкие «коллеги», этот «Фридрих» носит желтый шеврон на нижней плоскости левого крыла (по 10 дюймов (25,4 см), расположенные под углом 45°). В сентябре 1944 г. все самолеты стран «оси» обязаны были иметь такую маркировку. В противном случае они могли быть сбиты, осуществляя полеты в зоне менее 20 миль{75}

[Закрыть] от линии фронта.

Fw 190F-2 из Stab Sch.G 1, Ворошиловград, СССР, весна 1943 г. Это был личный самолет Oberleutnant Альфреда Друшеля – Geschwaderkommodore ударного авиакрыла. Он пропал без вести 1 января 1945 г. во время операции «Bodenplatte». На его счету было 800 боевых вылетов. Обратите внимание на то, что полоса на фюзеляже узкая и имеет наклон.

Fw 190F-8 из Stab II./SG 2, Мимон, Чехословакия, 8 мая 1945 г. Согласно некоторым источникам, на самом деле это А-8.

Focke-Wulf Fw 190F-8

Fw 190F-8 из l./SG 5, Иммола, Финляндия, июнь 1944 г. Пилот – Major Фриц Шрётер – Gruppenkommandeur I./SG 5. Индивидуальная литера «А» повторяется на створках ниш колес шасси. Обратите внимание на то, что это подразделение использовало такую же систему кодирования, как KG и ST.G, состоявшую из четырех знаков, первые два из которых (Q9) официально означали принадлежность к авиасоединению SG 5.

Fw 190F-8 из 1./SG 4, Витербе, Италия, начало 1944 г. Это авиасоединение (SG) было сформировано в Италии из самолетов, возвращавшихся с Восточного фронта. Они были перекрашены в «тропический» камуфляж (краски RLM 79 и 80 – на верхних частях поверхности, но RLM 76 – на нижних). Эти разводы частично закрывали старую маркировку, как это можно видеть. Такую раскраску машины сохраняли на протяжении длительного времени. Они были задействованы против американских войск, когда те совершали высадку в Анцио (22 января 1944 г.) и часто использовались как истребители-перехватчики.

Fw 190F-8 из 14./SG 151, Берлин-Штаакен, Германия, начало 1945 г. Этот самолет был сбит 4 февраля 1945 г. Данная Staffel была сформирована в ноябре 1944 г. из самолетов Erg. Staffel (Nacht) в составе KG 51 – резервного и тренировочного подразделения, специализировавшегося на выполнении ночных боевых заданий.

Fw 190F-8 из Stab II./SG 10, Тотвашони, Венгрия, февраль 1945 г. Этот самолет, капот мотора которого, совершенно очевидно, принадлежит другой машине, имеет нерегламентированную маркировку Stabschwarm (короткий дефис перед крестом).

Focke-Wulf Fw 190F-8

Fw 190F-8 из 1./SG 5, Пори, Финляндия, лето 1944 г. Пилот – Leutnant Франц Йозеф Шоппе.

Fw 190F-8 из II./SG 10, Фюнфкирхен, Германия, январь 1945 г. Хотя код «S3» был официально присвоен авиасоединению SG 10, его никогда не наносили на входившие в него Fw 190, которые использовали вначале буквы, а затем вскоре – цветные цифры, по такой же схеме, как и чисто истребительные авиакрылья.

Fw 190F-8 из 11./KG 200, Берлин-Штаакен, Германия, февраль 1945 г. В феврале 1945 г. эта Staffel, сформированная в предыдущем месяце на базе эскадрильи 3./SG. 5, была на короткое время переброшена в Ставангер в Норвегии, а затем вновь возвращена в Германию. Выхлопные трубы этого самолета оснащены глушителями пламени, а перед крестом на его фюзеляже нарисован код KG 200 – «АЗ».

Fw 190F-8, принадлежавший Gruppenadjutant I. Gruppenstab неустановленного авиасоединения. Сфотографирован в Германии весной 1945 г. Цвет руля направления служил способом идентификации немецких самолетов, так же как и полоса на капоте мотора, ставшая обязательной с сентября 1944 г.

Focke-Wulf Fw 190G-3

Fw 190G-3 из III./SKG 10, захваченный в Сицилии 85-й FS 79-й FG ВВС США в 1943 г. Впоследствии этот самолет был переправлен в США, перекрашен и его качества были подвергнуты оценке с Райт-Патерсон. III./SKG была сформирована в Северной Африке на базе III./ZG 2 и провоевала до июля 1943 г., затем была передислоцирована на Сицилию, после того как немцы покинули Тунис. Этот самолет, на котором видна характерная для Североафриканского театра военных действий белая полоса, по-прежнему имеет на фюзеляже заводской код (Stammkennzeichen).

Fw 190G-3 из II./SG 4, Кёльн-Ван, Германия, зима 1944-1945 гг. Камуфляжная раскраска этого самолета нанесена по обычной методике – тремя оттенками серого цвета (RLM 74, 75 и 76 – для нижней части) и временно покрыта на верхних частях поверхности побелкой, оставляя видимой только маркировку и желтую полосу на фюзеляже. Несмотря на то что время уже требовало иного, по-прежнему использовался код на базе букв (а не цифр).

Fw 190G-3 из 5./SG 10, Гутенслох, Германия, конец 1944 г. Этот самолет, закамуфлированный так же, как и предыдущий, пропал без вести при выполнении боевого задания 12 декабря 1944 г. 5./SG.4 была сформирована в октябре 1944 г. на базе 11./SKG 10. Имея два дополнительных топливных бака под крыльями и вооруженный 1100-фунтовой{76}

[Закрыть] бомбой, G-3 был способен развивать скорость в 280 миля/ч{77}

[Закрыть] и обладал дальностью полета 940 миль{78}

[Закрыть] .

Fw 190G-3 из Stab II./SG 2, Окецие, Польша, июль 1944 г. Пилотировавший этот самолет Major Хайнц Франк оставался в должности Gruppenkommandeur только в течение одного месяца – июля 1944 г. Одержав 8 побед в воздушных боях, он был по ошибке сбит своими 7 октября 1944 г.

От «Антона» к «Доре»

У этого «Белого-15» – Fw 190D-9 (из эскадрильи 9./JG 54 авиагруппы I./JG2), захваченного американцами в рабочем состоянии в мае 1945 г., часть маркировки (полосы на фюзеляже, руле направления и т.д.) была закрашена дополнительным камуфляжем. (AW)

Fw 190А был великолепной, универсальной и эффективной машиной, однако его достаточно специфический мотор стал причиной одного серьезного дефекта – заметной потери мощности на больших высотах. И действительно, начиная с высоты 14 760 футов{79}

[Закрыть] , а еще больше – с 22 960 футов{80}

[Закрыть] , его мотор BMW с радиальным расположением цилиндров буквально начинал «задыхаться», и «Антон» уже не выглядел более «высоким и могучим» по сравнению со своим вечным соперником – Bf 109, последние версии которого («Густав» и «Карл») были сохранены в составе авиакрыльев в соединениях противовоздушной обороны и часто воевали бок о бок. Более того, в начале 1941 г. RLM, реализуя свою «Sofortprogramm» (программа немедленных действий), начало разработку нового истребителя, способного на равных противостоять четырехмоторным бомбардировщикам, которые союзники уже были готовы поставить в строй, и развивавших скорость в 405 миля/ч{81}

[Закрыть] на минимальной высоте в 39 000 футов{82}

[Закрыть] . Такой самолет требовалось создать в максимально короткие сроки. Поэтому он должен был базироваться на машине, которая уже находилась в эксплуатации.

«Дора» из JG 6, брошенная после посадки на «брюхо». На фюзеляже четко видны: маркировка самолета Geschwader Major beim Stab и полосы триколора авикрыла (красный-белый-красный). (МАЕ)

С тем чтобы устранить имевшийся дефект и одновременно выполнить требования программы, инженеры завода «Focke-Wulf» в Бремене запустили одновременно три проекта экспериментального высотного истребителя (Hohenjager): Fw 190В с герметичной кабиной и мотором BMW 801 с радиальным расположением цилиндров и системой турбонадцува, Fw 190С с однорядным мотором с жидкостным охлаждением DB 603A и наконец Fw 190D, также с однорядным двигателем, но на этот раз – Jumo 213А.

С тем чтобы испытания прошли успешно, RLM выделило Курту Танку 18 досерийных самолетов, для того чтобы можно было определиться, какой проект будет признан лучшим.

Цветной фотоснимок «Голубой-12» – «Доры», принадлежавшей II./JG-6, пилот которой сдался союзникам 8 мая 1945 г. Камуфляжная раскраска самолета типична для серийных образцов Fw 190. В частности, нижняя поверхность частично – некрашеный металл. (AW)