Текст книги "Фокке-Вульф Fw 190, 1936-1945"

Автор книги: Андре Жуино

Соавторы: Доменик Бреффор
сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 9 страниц)

Focke-Wulf Fw 190A-3

Fw 190A-3 из 9./JG 2, Ванн-Мюкон, Франция, декабрь 1942 г. Пилот – Leutnant Бруно Эдер.

Fw 190А-3 из Stab JG 2, Бомон-ле-Роже, Франция, лето 1942 г. Пилот – Leutnant Хуберт фон Грайм. На фюзеляж этого самолета нанесена неофициальная символика Geschwaderaderadjudant, вто время как панель за выхлопными трубами выкрашена черной краской с белыми краями. На этом месте прежде был изображен рисунок Adlerflugel («Крыло орла»).

Fw 190А-3 из 15. (spanien)./JG 51, район Орла, СССР, весна 1943 г. Когда Германия вторглась в СССР, Франко отправил на фронт целый «легион» добровольцев – дивизию «Azul»{37}

[Закрыть] с входящей в нее эскадрильей истребителей, которая, в свою очередь, была передана JG 51. В общей сложности пять эскадрилий по очереди принимали участие в боевых действиях, а затем отправлялись в тыл. Третья, сформированная в ноябре 1942 г., получила свои первые Fw 190 в марте 1943 г. и была отозвана в тыл в июле того же года.

Fw 190Аа-3 из 4-й эскадрильи «Albas» (красная голова) 5-го истребительного авиаполка Turk Hava Kuvvetleri (Военно– воздушные силы Турции), Бурса, Турция, 1943 г. По соглашению между Третьим рейхом и Турцией, 72 самолета (цифра неточная) модели A-За («а» от «Auslandisch» – иностранный) были переданы правительству Анкары. Поставленные в разобранном виде и собранные на месте, они не были оснащены радиостанцией FuG 25 и имели вооружение, состоявшее их четырех пулеметов MG 17 (два под капотом и два в центре каждого крыла), с опцией доукомплектования двумя пушками MG/FF. Изначально они были окрашены тремя оттенками серого цвета, но затем были перекрашены в песочный и светло-серый цвета и часто совершали полеты вместе со Spitfire, также закупленными ТНК…

Focke-Wulf Fw 190A-4

Fw 190A– 4 из l./JG 2, Керуан, Тунис, конец 1942 г. Пилот – Gruppenkommandeur Oberleutnant Адольф Дикфельд. «Пустынная» камуфляжная окраска (песочная – RLM 79 и голубая – RLM 78) была нанесена лишь на отдельные Fw 190, отправленные в Тунис в ноябре 1942 г. Некоторые самолеты были оснащены «тропическими» воздушными фильтрами, расположенными по обе стороны мотора. При этом довольно быстро появилась отличительная маркировка Североафриканского театра военных действий – белая полоса, окружавшая фюзеляж.

Fw 190А-4 из 5./JG 51, Орел, СССР, июнь 1943 г. Пилот – Leutnant Йозеф Енневайн. На этом самолете из JG 51, первым на Восточном фронте получившим Fw 190, использована камуфляжная окраска, часто наносившаяся в полевых условиях и обычно адаптированная к условиям конкретной местности. В июле 1943 г. «Пепи» Енневайн разбился вместе с пилотируемым им Fw 190 на советской территории за линией фронта, и его останки так и не были найдены. Воюя на Восточном фронте, он сбил 86 самолетов, по большей части – Ил-2.

Fw 190А-4 из 2./JG 54, Красногвардейск, СССР, зима 1942-1943 гг. Этот самолет и пилотировавший его Unteroffizier Гельмут Брандт были захвачены советскими войсками после вынужденной посадки в районе Шлиссельбурга. Его эмблема – Griinherz («Зеленое сердце») была создана Ханнесом Траутлофтом и часто сочеталась с отличительной маркировкой трех авиагрупп, представлявшей собой гербы Нюрнберга, Вены-Асперна и Йессау.

Fw 190А-4 из 2./JG 54. Вверху изображен тот самый самолет, который был захвачен советскими войсками. Его оригинальная маркировка заменена символикой новых хозяев.

Focke-Wulf Fw 190A-4

Fw 190A-4/U 8 из 7./SKG 10. Пилотировавший этот самолет Feldwebel Отто Бехольд совершил ошибочную посадку в Западном Маллинге в Великобритании 17 апреля 1943 г. Низ фюзеляжа был покрыт смываемой черной краской, а из маркировки были сохранены только индивидуальная буква и верхние кресты.

Fw 190A-4/U 8 из части №1426 (Вражеские самолеты), Даксфорд, Великобритания, конец 1943 г. Это тот самый самолет, который был захвачен британцами, полностью перекрашен и использовался для демонстрации его летчикам Королевских ВВС на английских авиабазах. Получивший кодовое наименование РЕ 882, самолет разбился 13 октября 1944 г. Пилот погиб.

Fw 190А-4, из Stab NAGr 13, Сен-Бьёк, Франция, май 1941 г. Nahaufklarungsgruppen являлась подразделением ближних разведчиков. На самолет нанесена символика Stabschwarm.

Fw 190A-4/U 4 из 2(F)./123, Восточный фронт, весна 1942 г. Этот разведывательный самолет был оснащен фотокамерами, установленными в фюзеляже. Их объективы были защищены обтекателями, которые видны за задним краем крыла. Манера, в которой борта самолета были окрашены темно-серыми пятнами (RLM 74), являлась особенно нетипичной для того времени.

«Зрелые» версии: от А-5 до А-9

Fw 190A-8/R2, который пилотировал Hauptmann Мориц – Kommandeur IV.(Sturm)/JG 3, о чем свидетельствует двойной шеврон на фюзеляже, нарисованный перед крестом. Этот самолет с «потертым» камуфляжем оснащен дополнительным сбрасываемым топливным баком емкостью 66 галлонов{38}

[Закрыть] и подфюзеляжной стойкой ЕТС 502. (МАЕ).

Только с появлением модели А-5, выпуск которой был начат в ноябре 1942 г., можно было констатировать, что большинство из присущих ранним моделям «Антонов» дефектов удалось устранить. Это произошло по прошествии трех с половиной лет после первого полета опытного образца самолета и через два года после того, как появились первые образцы предсерийной модели А-0. До этого момента все самолеты, поставлявшиеся в подразделения, нуждались в длительной и деликатной наладке и настройке (рули, мотор, шасси и даже фонарь кабины пилота, который не был достаточно герметичным), прежде чем можно было констатировать, что они «готовы к бою». Потери в результате технических неисправностей были в тот период почти сопоставимы с потерями, понесенными в ходе боевых действий.

Бесспорно, эволюция Wurger была непростым путем… Однако в мае 1943 г. уже половина всех авиакрыльев легких истребителей (Jagdge– schwader) Jagdwaffe была укомплектована различными модификациями Fw 190.

FW190A-5

Начиная с ноября 1942 г. и до конца 1943 г. с конвейеров заводов сошло 1 500 (согласно некоторым источникам – 1 752) единиц модификации А-5, которая оказалась более приспособленной по сравнению со своими предшественниками для установки на ней различных приспособлений и вспомогательной оснастки. В целом самолет был идентичен модели А-4, но стал длиннее (29 футов 4 дюйма{39}

[Закрыть] ). Это было обусловлено тем, что новая версия теперь уже ставшего надежным мотора BMW 801 D-2 была установлена на несколько удлиненную консоль (дополнительные 6 дюймов{40}

[Закрыть] стальных трубок) с тем, чтобы сохранить центровку самолета и уменьшить вибрацию. Ось винта была опущена на полдюйма{41}

[Закрыть] .

Эта модификация изначально испытывалась на единственном экземпляре базового A-3/U1. Была расширена верхняя панель вооружений и соответственно фюзеляж, а у основания крыльев была сделана специальная вставка с тем, чтобы эта и все последующие модификации были легко узнаваемы.

Однако были осуществлены и другие модификации: изменена конструкция хвостового стабилизатора, радиостанция была установлена внутри фюзеляжа еще ближе к хвосту, а панель управления ею – в левой части фюзеляжа – была поднята выше; медицинскую аптечку также перенесли ближе к хвостовой части, а решетки жалюзи системы охлаждения теперь регулировались автоматически.

Этот Fw 190A-8/R2, принадлежавший авиагруппе II./JG 4, был захвачен в рабочем состоянии после провала операции «Bodenplatte» i января 1945 г. Одной из нетипичных особенностей этого самолета являлось то, что на нем был установлен капот от более ранней модели (А-6). Вооружение на крыльях было демонтировано после захвата. (МАЕ)

Серийный образец этого самолета был также оснащен цельными тормозными дисками, которые уже устанавливались на последних партиях модели А-4, равно как и радиостанция FuG 25а системой FOF. Было сохранено прежнее вооружение. При этом пушки на крыльях часто демонтировались для снижения общего веса. Более того, проводились испытания по установке инжекционной системы MW 50. Однако она так и не была установлена, поскольку это было связано с необходимостью решения целого ряда технических проблем, а сама схема установки не была достаточно хорошо разработана. Как уже отмечалось, наконец-то преодолев проблему перегрева мотора, А-5 стал базовой моделью для целой серии заводских модификаций, которые редко ставились на поток, но становились подготовительным этапом для разработки более поздних вариантов или версий Fw 190:

– A-5/U1 – вооруженный двумя пушками, установленными в гондолах под крыльями. Был собран один демонстрационный экземпляр;

– A-5/U2 – дальний ночной истребитель– бомбардировщик (Nachf Jabo Rei), вооруженный только пушками, установленными у оснований крыльев, но оснащенный двойным прожектором на передней кромке левого крыла и двумя дополнительными топливными баками под каждым крылом (увеличивало дальность полета до 594 миль{42}

[Закрыть] ), одной бомбой весом 113 фунтов{43}

[Закрыть] закрепленной под фюзеляжем на стойке ЕТС 501. На самолете также был установлен Flammenver– nichter (защитный кожух, или глушитель, предотвращавший выброс пламени из выхлопной трубы, сокращенно называвшийся – «Fla-V-Anlage»). Всего было выпущено семь единиц;

– A-5/U3 – версия штурмовика, иногда в «тропическом» исполнении, без пушек MG/FF, но с подфюзеляжной стойкой ЕТС 501 и двумя подкрыльными стойками ЕТС 50. Эта модификация послужила базовой моделью для будущих F-2;

– A-5/U4 – разведывательный вариант, аналогичный А-3 и A-4/U4, без пушек на крыльях, но с двумя фотокамерами в фюзеляже;

– A-5/U7 – «Zerstorer» был вооружен двумя пушками МК 103 30-мм калибра, установленными под механизмом шасси, и двумя пушками МК 108 того же калибра – у оснований крыльев. Собран в единственном экземпляре;

– A-5/U8 – «Jabo Rei», идентичный A-4/U8, но с сокращенным вооружением и с дополнительными сбрасываемыми топливными баками;

– A-5/U9 – еще один «Zerstorer» не был запущен в серийное производство. Вооружен пулеметами MG 131 13-мм калибра, установленными в фюзеляже, пушками МК 108 – в центральной части крыльев, или же четырьмя пушками MG 151/20 – в гондолах под крыльями. Единственная демонстрационная модель являлась прототипом для создания моделей А-7 и А-8;

– A-5/U 10 – вооруженный четырьмя пушками MG 151/20, установленными в крыльях и двумя пулеметами MG 131 – над мотором. Самолет явился прототипом для создания модели А-6;

– A-5/U11 – еще одна демонстрационная модель, послужившая прототипом для F-3/R3 и F-8/R3, была вооружена пушками МК 103 и 108;

– A-5/U12 – два экземпляра этого «Zerstorer», были вооружены WB 151 «Waffenbehalter» (оружейный контейнер), установленным под фюзеляжем в центральной части плоскости крыла и содержавшим две пушки MG 151 /20 с боекомплектом в 145 снарядов вместо двух пушек MG/FF, были собраны и послужили прототипом для модели A-7/R1;

– A-5/U13 – собранные три экземпляра этой модели послужили прототипом для Fw 190G-3 и были аналогичны самолету A-5/U8 «Jabo Rei», но оснащены мотором BMW 801 D-2;

– A-5/U14 – это единственный образец истребителя-торпедоносца (Jato), оснащенный подфюзеляжной стойкой ЕТС 502 для крепления торпеды LTF5b. Хвост имел более длинный трос, и была удлинена стойка хвостового колеса, чтобы увеличить клиренс во время нахождения самолета на земле;

– A-5/U15 – еще одна модель с автопилотом PKS 11, способная нести радиоуправляемую планирующую бомбу BV 246 «Hagelkorn». От этой модели в итоге отказались, так как испытания не дали убедительного результата;

– A-5/U16 – «Pulkzerstorer» с усиленной броней, а также вооруженный пушками МК 103 и МК 108 30-мм калибра, установленными в крыльях;

– A-5/U17 – модификация штурмовика (Schlactfugzeug) без пушек MG/FF, но оснащенный подфюзеляжной стойкой ЕТС 501 и четырьмя стойками ЕТС 50 под крыльями. Был собран в единственном экземпляре, послужившем прототипом для Fw 190F-3/R1.

Весной 1943 г. Major Хайо Херрманн разработал новую тактику ведения воздушного боя, получившую название «Wilde Sau» («Дикий кабан»), с участием Bf 109G и Fw 190 (A-5/U2). По его мнению, истребители, не оснащенные радарами, смогли атаковать английские четырехмоторные бомбардировщики, если те были освещены прожекторами противовоздушной обороны, или пожарами на земле, или же вспышками сбрасываемых осветительных ракет. Дело в том, что, хотя они и подвергались какому– либо воздействию помех «глушителей», истребители, летавшие обычно ниже, чем формирования противника, все же были уязвимы для огня собственной зенитной артиллерии, которая была неспособна отличить их от самолетов противника. Сам Геринг поручил реализацию этой идеи целому авиакрылу (JG 300), а затем и еще двум крыльям (JG 301 и JG 302). Осенью 1943 г. эти три подразделения сыграли важную роль в ночной противовоздушной обороне Рейха, а Херрманн даже был объявлен национальным героем в сентябре того же года.

С появлением оснащенных радарами двухмоторных истребителей, которые были менее чувствительны к воздействию «окна» – металлических полосок, которые сбрасывались с самолетов тысячами для создания помех на экранах радаров, эти три авиакрыла были преобразованы в феврале 1944 г. в действовавшие круглосуточно истребительные соединения, а впоследствии стали совершать большинство своих боевых вылетов исключительно днем.

Япония закупила единственный экземпляр Fw 190А-5, которому в соответствии с системой условных обозначений союзников все же было присвоено кодовое наименование «Fred».

Система ротации авиагрупп на фронте была разработана Адольфом Галландом (в итоге она не сработала), и в начале 1943 г. подразделение I./JG 26 сменило III./JG 54 и прибыло на Восточный фронт в середине февраля укомплектованным новейшими А-5. До этого времени «Зеленые сердца» (Gronherz) в составе JG 51 были одним из двух единственных авиакрыльев, воевавших в России, которые имели на вооружении Fw 190.

Ротация продолжилась с эскадрильями 7./JG 26 и 4./JG 54. Тем временем значительно севернее – в Норвегии, две авиагруппы (I. и IV.) в составе JG 5 «Eismeer» стали получать «Антоны» в начале 1943 г.

Осенью 1943 г. образец А-5 был использован в качестве прототипа V45 для испытания системы стартового ускорителя мотора GM1, которая методом впрыскивания закиси азота повышала мощность двигателя на больших высотах. Эта система впоследствии была стандартизирована как Rustsatz 4 (R4).

В ходе Битвы за Нормандию, самолеты Fw 190A-8/R2, принадлежавшие авиагруппе IV. (Sturm )/JG 3, использовались в качестве истребителей-бомбардировщиков, как можно видеть на этой фотографии. Лопасти переднего вентилятора охлаждения мотора, характерные для «Антонов», здесь хорошо различимы, как и спираль, нарисованная на коке винта. (ВА)

FW 190А-6

Последовательные усовершенствования, которым Fw 190 подвергся после того, как он был сдан в эксплуатацию, заметно увеличили его общую массу. Это было принято в расчет, когда на базе моделей A-5/U9 и U10 создавался самолет А-6. Новая модификация получила усиленные крылья, позволявшие установить лучшее вооружение, увеличив тем самым огневую мощь истребителя. Хотя размах крыла оставался прежним, его конструкция позволяла теперь установить четыре одинаковые пушки, использующие одинаковые боеприпасы (что прежде было не так). Пушки MG/FF, располагавшиеся на внешней части фюзеляжа, под механизмом шасси, часто демонтировали, поскольку они были тяжелыми и не очень эффективными. Их заменили двумя пушками MG 151/20, идентичными тем, что устанавливались в основаниях крыльев, и имевшими ленточную подачу снарядов (125 единиц). С тем чтобы повысить точность стрельбы, пулеметы, находившиеся под капотом, были снаряжены трассирующими патронами, позволявшими летчику лучше прицелиться, а затем уже «разобраться» с целью при помощи четырех пушек на крыльях. И наконец, съемные панели, обеспечивавшие доступ к этому скорострельному оружию, были оснащены выступами. Под фюзеляжем размещалась циркулярная антенна, подсоединенная к радиостанции PR 16. Кроме того, теперь стала возможной установка системы повышения мощности двигателя MW 50. Лучше защищенный главным образом благодаря броне моторного отсека, А-6 стал тяжелее своих предшественников, его общий вес достигал 9108 фунтов{44}

[Закрыть] .

И снова точное число самолетов, собранных в период с мая-июня по ноябрь 1943 г. существенно разнится. Согласно одним источникам, их было 569 (что наиболее вероятно), согласно другим – до 3208… Большинство этих машин, хотя изначально предназначались для Восточного фронта, были направлены в подразделения, воевавшие на Западном, особенно обеспечивавшие противовоздушную оборону рейха, который все сильнее, днем и ночью бомбила авиация союзников.

По своим характеристикам Fw 190А-6 был очень близок к Spitfire IX, но лучше проявлял себя на больших высотах, поскольку был оснащен двухступенчатым компрессором. С другой стороны, ведя бой с американским Р-47, с целью сохранения своих преимуществ ему приходилось оставаться на низких высотах, так как «Thunderbolt» лучше проявлял себя на высоте более 19 600 футов{45}

[Закрыть] .

Что касается других модификаций самолета, то А-6 можно было оснастить в полевых условиях различными Rustsatze – комплектами дополнительного оборудования. Одной из наиболее распространенных модификаций была R7, которая усиливала защиту летчика дополнитёльными бронеплитами по бокам кабины и пуленепробиваемыми стеклами, устанавливаемыми по бокам лобового стекла. Такими самолетами была укомплектована в первую очередь Sturmstaffel III (буквально – «штурмовая эскадрилья»), сформированная в конце 1943 г. и подчинявшаяся непосредственно Reichsmarschall Герману Герингу.

Ночной истребитель Fw 190A-5/R11, оснащенный радаром FuG 217, антенна которого хорошо видна на крыльях и фюзеляже. Их было выпущено немного, и в конечном итоге они оказались не очень эффективными в этой роли. (МАЕ)

Этот самолет Fw 190А-8, принадлежавший JG 1, был сфотографирован в Германии. Его хвостовой стабилизатор, несомненно, желтого цвета. (RR)

В этом подразделении воевали только добровольцы, и каждый пилот давал обет сбить бомбардировщик союзников любыми средствами, даже пойдя в случае необходимости на таран! Естественно, к таким экстремальным решениям никто не прибегал, но Sturmbock (буквально – «штурмовой таран»), как окрестили самолет сами пилоты, действительно нуждался в дополнительной броневой защите, когда приближался на максимально близкое расстояние к «большим машинам» (так немецкие пилоты называли четырехмоторные бомбардировщики), сгруппированным в форме «коробки» для нанесения смертельного удара.

Это подразделение составило ядро IV.(Sturm)/ JG 3, которая была сформирована в апреле 1944 г. и провела свою первую успешную боевую операцию 7 июля 1944 г.

В этот день более 900 самолетов В-17 и В-24 USAAF (Военно-воздушные силы США), сопровождаемые почти 650 истребителями, осуществляли бомбардировку района Лейпцига. Вмешательство Focke-Wulf стоило им потери 32 бомбардировщиков, среди которых были 28 самолетов Liberator. Немецкие потери составили 9 истребителей.

Технические характеристики (Fw 190А-5)

Мотор

Один 14-цилиндровый, с двумя рядами радиально расположенных цилиндров и воздушным охлаждением BMW 801 D-2, развивающий при взлете эффективную мощность до 1700 л.с., приводящий в движение трехлопастной металлический пропеллер VDM диаметром 10 футов 10 дюймов (3,3 м).

Габариты

Длина: 28 футов 10 дюймов (8,8 м)

Высота: 12 футов 9 дюймов (3,9 м)

Размах крыла: 34 фута 6 дюймов (10,5 м)

Площадь крыльев: 196,962 кв. фута (18,3 кв. м)

Вес (без нагрузки): 6512 фунта (3 т)

Максимальный вес при взлете: 9033 фунта И,1 т)

Характеристики

Максимальная скорость: 418 миля/ч (672,6 км/ч) на высоте 20 336 футов (6198 м)

Практический потолок: 32 800 фута (10 000 м) Дальность полета: 531 миля (854 км)

Вооружение

Два пулемета Rheinmetall Borsig MG 17 7,92-мм калибра в фюзеляже.

Две пушки Mauser MG 151/20 20-мм калибра у оснований крыльев.

Две пушки MG/FF 20-мм калибра под фюзеляжем, в центральной части плоскости крыльев, ведущие огонь вне дуги окружности вращения винта.

Fw 190А-8, вне всякого сомнения, принадлежавший 7./JG 26, брошенный в Бельгии в довольно– таки акробатической позе в сентябре 1944 г. Хорошо различима базовая камуфляжная раскраска, состоявшая из трех оттенков синего цвета, типичная для подавляющего большинства самолетов Fw 190А, равно как и съемные панели, обеспечивавшие доступ к 20-мм пушкам, установленным у основания крыльев.