Текст книги "Фокке-Вульф Fw 190, 1936-1945"

Автор книги: Андре Жуино

Соавторы: Доменик Бреффор
сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 9 страниц)

Fw190А-8 из Stab JG 2, Нидда, Германия, декабрь 1944 г.

Fw 190A-8/R2 из Stab IV(Sturm)./JG 3, Дрё, Франция, начало июня 1944 г. Пилот – Hauptmann Вильгельм Мориц – Gruppenkommandeur 10-й эскадрильи. Этот ударный вариант самолета, вооруженный пушкой МК-108, расположенной под фюзеляжем в центральной части плоскости крыла, был собран на заводе «Fieseler» – единственном предприятии, выпускавшем A-8/R2. 13 июня 1944 г. это подразделение было переброшено в Германию, где его основной задачей стала охота на бомбардировщиков союзников. Точное количество самолетов, сбитых Морицем, неизвестно – от 44 до 52, включая от 12 до 25 четырехмоторных бомбардировщиков.

Focke-Wulf Fw 190A-8

Fw 190A-8 из 10.(Sturm)/JG 3, Айзенштадт, Германия, конец июня 1944 г. Пилот – Leutnant Ганс Вальк. В мае 1944 г. первая Sturmgruppe Jagdwaffe полечила неофициальное название «Sturmgruppe Moritz» в честь своего командира. В ее состав вошли части одной из лучших истребительных групп ПВО рейха – JG 3 «Udet». Вскоре она получила официальное название: IV(Sturm)./JG3. В ее состав вошли 10., 11. и 12. (Sturm) Staffeln. Новым символом IV Gruppe стала волнистая линия.

Fw 190А-8 из 11 (Sturm)./JG 3, Шонгау, Германия, лето 1944 г. Многие самолеты, принадлежавшие к авиагруппе IV.(Sturm), были узнаваемы по черной окраске капотов моторов, которая иногда продолжалась дальше вдоль бортов самолета и завершалась присвоенным Staffel цветом.

Fw 190A-8/R2 из Stab IV./JG 3, Шонгау, Германия, август 1944 г. Этот самолет пилотировал Hauptmann Вильгельм Мориц – первый командир этой первой в Люфтваффе ударной группы. Как и предыдущие модели, этот самолет оснащен пуленепробиваемыми стеклами по бокам фонаря кабины пилота, называвшиеся «Scheuklappen».

Fw 190A-8/R2 из 11 (Sturm)./JG 3, Дрё, Франция, июнь 1944 г. Этот самолет пилотировал Unteroffizier Вилли Максимовиц – один из самых известных летчиков ударных групп, на счету которого, когда он пропал без вести на Восточном фронте в апреле 1944 г., было 25 сбитых самолетов, 15 из которых – тяжелые бомбардировщики, причем некоторые, как говорят, – тараном. Обратите внимание на красные кромки на обшивке фюзеляжа, а также на узкую желтую спираль на коке винта.

Focke-Wulf Fw 190A-8

Fw 190A-8/R8 из IV.(Sturm)/JG 3. Идентификационная полоса на фюзеляже этого самолета нанесена не полностью, так что видна только ее нижняя часть.

Fw 190A-8/R2 из 1l.(Sturm)/JG 3, Шонгау, Германия, август 1944 г. На фюзеляже и хвосте этого самолета отсутствуют кресты, а верхняя часть его поверхности выкрашена простым, не вполне различимым цветом. Согласно другим источникам, он принадлежал к III./JG 301.

Fw 190A-8/R2 из 12.(Sturm)/JG 3, Барт, Германия, 1944 г. Этот самолет, который пилотировал Unteroffizier Вилли Унгер (22 сбитых самолета, из которых 19 – тяжелые бомбардировщики), можно видеть на фотографиях того времени вооруженным одной ракетной пусковой установкой «Krebs», расположенной под фюзеляжем и стрелявшей назад.

Fw 190A-8/R2 из 5(Sturm)./JG 4, Бабенхаузен, Германия, январь 1945 г. Во время проведения операции «Bodenplafte» (1 января 1945 г.), этот самолет, который пилотировал Gefreiter Вальтер Вагнер, был подбит огнем зенитной артиллерии и был вынужден совершить посадку на аэродроме Сен-Трон в Бельгии. У этого бывшего ударного истребителя удалены бронеплиты с боков, a «Balkenkreuz» серого, а не черного цвета. 5(Sturm)./JG 4 была сформирована на базе авиагруппы l./ZG 1.

Focke-Wulf Fw 190A-8

Fw 190A-8/R2, проходивший испытания в 404-й группе истребителей 9-го соединения ВВС (США), Сен-Трон, Бельгия, январь 1945 г. Точно такая, как изображенная выше машина, полностью выкрашенная в ярко-красный цвет и с национальными опознавательными знаками новых владельцев, была захвачена и вновь сделана пригодной к летной эксплуатации ВВС США. Оригинальный знак отличия, однако, по– прежнему можно увидеть на капоте мотора.

Fw 190А-8 из 5./JG 4, Глюксбург, Германия, весна 1945 г. 19 апреля 1945 г. вместе с другим летчиком-добровольцем эстонского происхождения Oberfahnrich Аксель Кесслер посадил этот самолет в Булл-Тофта на юге Швеции, чтобы не быть взятым в плен советскими войсками. Обратите внимание на то, что машина оснащена закругленным фонарем кабины пилота.

Fw 190А-8 из 9./JG 5 «Eismeer», Хердия, Норвегия, начало 1945 г. 9 февраля 1945 г. Feldwebel Рудольф Артнер встретил соединение из 30 Beaufighters TFX, сопровождаемых Mustang, осуществлявшими авианалет на корабли, стоявшие на якоре в Фордефьорде, и сбил два из них. В целом эта операция обошлась союзникам (Королевским ВВС Великобритании, Королевским Канадским ВВС и Королевским Австралийским ВВС) дорого – при всего лишь двух потерях у немцев, были сбиты девять Beaufighters и один Mustang. Этот день часто называют «черной пятницей».

Fw 190А-8 из 12./JG 5, Хердия, Норвегия, январь 1945 г. Leutnant Руди Линц – «Staka» погиб, будучи сбитым Р-51 в ходе вышеупомянутого сражения над Фордефьордом. На тот момент на его личном счету было 70 сбитых самолетов. Последним стал Beaufighter, который он сбил над Хойдальсфьордом, перед тем как его самолет пропал.

Focke-Wulf Fw 190A-8

Fw 190A-8 M3 12./JG5, Хердия, Норвегия, 1945 г. В феврале 1944 г. авиасоединение JG 5 пополнилось эскадрильей штурмовиков 14.(Jabo) и было переименовано в 4./JG 5. Самолеты этого подразделения часто принимали участие в боевых операциях в сопровождении других машин из соединения «Eismeer». Как можно видеть, опознавательные полосы на фюзеляжах самолетов этого авиакрыла наносились бессистемно.

Fw 190А-8 из 9./JG 5, Хердия, Норвегия, январь 1945 г. Пилот – Leutnant Август Шнайдер, Staffelkapitan этого подразделения.

Fw 190А-8 из I./JG 6, Дельменхорст, Германия, зима 1944-1945 гг. В конце марта 1944 г. авиагруппа I./JG 6 была расформирована, как и три других подразделения (l./JG 11, III./JG 26 и III./JG 301), поскольку они понесли слишком большие потери. Однако новое подразделение не просуществовало долго, поскольку оно было сформировано в августе 1944 г. на базе укомплектованного самолетами Me 410 ZG 26, также понесшего тяжелые потери.

Fw 190А-8 из l./JG 11, Ротенбург, Германия, май 1944 г. Пилот – Oberleutnant Йозеф «Юпп» Цвернеманн – Staffelkapitan – один из асов на германском Восточном фронте. Он закончил войну с 116 подтвержденными победами в воздушных боях и 10 возможными.

Focke-Wulf Fw 190A-8

Fw 190A-8 из 7./JG 26, Монс-ан-Шоссе, Франция, август 1944 г. Этот самолет с коричневой маркировкой «5+ -», который пилотировал Unteroffizier Курт Пецш, был сбит 25 августа 1944 г.

Fw 190А-8 из I./JG 26, Шомонт-ан-Вексан, Франция, июнь 1944 г. Пилот – Leutnant Хельмут Менге, был сбит 10 июня 1944 г. над Канном в ходе ближнего боя с истребителями Королевских ВВС Великобритании. В день высадки союзников в Нормандии, 4 июня 1944 г., II. Jagdkorps располагал только I./JG 2, Stab, I. и III./JG 26 для оказания сопротивления противнику. Подкрепление подошло очень быстро. В течение 36 часов на новый фронт были переброшены 200 истребителей и еще 100 – до 10 июня. Этим объясняется тот факт, что в то время самолеты с самой разнообразной маркировкой летали в небе Франции.

Fw 190А-8 из Stab JG 26, Буасси-ле-Буаз, Франция, 26 июня 1944 г. Пилот – Oberleutnant Geschwader– kommodore JG 26 Йозеф «Пипс» Приллер. Он, вне всякого сомнения, был одним из самых известных летчиков, воевавших на Fw 190, главным образом потому, что он был представлен широкой публике в качестве героя книги, а затем и фильма «Самый длинный день» как один из немногих пилотов, атаковавших плацдарм союзников в первый день их высадки в Нормандии. Назначенный инспектором истребительной авиации на на Восточном фронте в январе 1945 г., Приллер (101 сбитый самолет) прекратил летать после войны. Некоторые источники представляют этот самолет с желтой маркировкой на руле управления и под капотом мотора.

Fw 190А-8 из Stab JG 51, Крошево, Польша, ноябрь 1944 г. Пилот – Unteroffizier Гельмут Йоне. Линия, нарисованная сразу же за индивидуальным номером, перед «Balkenkreuz», имеет особую форму, принятую для Stabschwarm.

Focke-Wulf Fw 190A-8

Fw 190A-8 из 1 ./JG 54, Шрунден, Германия, декабрь 1944 г. Пилот – Oberleutnant Йозеф Хайнцеллер (35 подтвержденных побед) – Staffelkapitan этого подразделения.

Fw 190А-8 из 1 ./JG 54, Рига, Латвия, сентябрь 1944 г. Пилот – Leutnant Хайнц «Пипи» Вернике – Staffelkapitan, сбивший свой 117-й самолет незадолго до того, как сам погиб, столкнувшись со своим однополчанином в небе над Курляндией 27 декабря 1944 г. Как можно видеть, крест на фюзеляже обозначен только черными угловыми контурами, а индивидуальный номер самолета нанесен на наспех закамуфлированный участок фюзеляжа.

Fw 190А-8 из I./JG 54, Скрунда, Латвия, ноябрь 1944 г. Пилот – Hauptmann Франц Айзенах, один из асов «Griinherz», назначенный в августе 1944 г. Gruppenkommandeur l./JG 54, а 1 января 1945 г. получивший звание Majora. Он закончил войну, сбив 129 самолетов, почти все из которых были советские штурмовики Ил-2.

Fw 190А-8 из 111 (n)./ JG 54, Гроссенхайн, Германия, март 1945 г. Буква «п» означает «пеие» (новый) и напоминает о том, что эта Gruppe была переформирована из остатков II./ZG 26. Точное значение диагональной белой полосы, пересекающей Hackenkreuz (свастику) на хвостовом стабилизаторе, неизвестно (это может быть связано с упомянутым переформированием). Однако такая маркировка встречалась на целом ряде самолетов этого подразделения, пилоты которых получили в конце войны приказ прикрывать мосты через р. Одер.

Focke-Wulf Fw 190А-8

Fw 190A-8 из III./JG 54, Виллакубле, Франция, июнь 1944 г. Эмблема III. Gruppe нанесена на «Зеленое сердце». Эта Gruppe прибыла в Виллакубле 7 июня 1944 г., после того как месяцем ранее была «пересажена» на Fw 190.

Fw 190A-8 из III./JG 54, Ножен-ле-Руа, Франция, июнь 1944 г. Пилот – Feldwebel Мульдерс. Этот самолет был поврежден и брошен на аэродроме, когда подразделение отходило. III./JG 54 проявила себя как самое эффективное подразделение Люфтваффе после высадки союзников в Нормандии. В течение июля-августа 1944 г. каждый ее пилот совершал по два или три боевых вылета в день, в результате которых авиагруппа одержала в общей сложности 100 побед. Хотя союзники и обладали превосходством в небе, самолеты авиагруппы были хорошо укрыты в лесах вокруг Виллакубле и на протяжении всего лета оставались не тронутыми на земле.

Fw 190А-8 из 13./JG 54, Люблин, Польша, июль 1944 г. Пилот – Oberleutnant Карл Брилль – Staffelkapitan. Основная отличительная особенность этого самолета, вне всякого сомнения, – его персональный знак отличия – голова краснокожего индейца, что было несколько нетипично для самолетов Люфтваффе того времени.

Fw 190А-8 из Stab JG 300, Ютерборг-Вальдлагер, Германия, ноябрь 1944 г. Пилотировавший этот самолет Oberleutnant Вальтер Даль прослыл самым результативным «убийцей» Viermot в Jagdwaffe. В своих мемуарах он подтвердил тот факт, что им было сбито 36 тяжелых бомбардировщиков союзников, один из которых – воздушным тараном! После того как соединение JKG 300 перестало осуществлять миссию «Wilde Sau» («Дикий кабан»), на хвостовой части его истребителей появилась красная полоса, которая в январе 1945 г. была заменена на синюю и белую Reichsverteidigungsband, чтобы их не путали с самолетами соединения JG 1, имевшими такую же маркировку.

Focke-Wulf Fw 190A-8

Fw 190A-8 из 6.(Sturm)/JG 300, Эрфурт, Германия, ноябрь 1944 г. Пилот – Unteroffizier Пауль Ликсфельд. Это бывший ночной истребитель, который, вероятно, раньше принадлежал соединению NJGr. 10, был затем переоборудован в Sturmjager. Он имеет некоторые интересные особенности: фронтальное кольцо, выкрашенное частично в желтый цвет, или же бронеплиты по бокам фюзеляжа серо-зеленого цвета – RLM 02. На левой – написан псевдоним.

Fw 190A-8/R8 из II./JG 300, Хольцкирхен, Германия, июль 1944 г. II./JG 300, вне всякого сомнения, была самой эффективной из всех Sturmgruppen Люфтваффе. В середине июня 1944 г. она была преобразована в авиакрыло дневных истребителей, Stab и II. Gruppe которого были задействованы совместно с Sturmgruppe Мориц (IV./JG 3), оснащенной самолетами Bf 109G-6, которые ей передала I. Gruppe. -

Fw 190A-8 из 12./JG301, Штендаль, Германия, ноябрь 1944 г. Пилот – Oberfeldwebel Вилли Решке. Родившийся в 1922 г., Решке только начинал свою военную карьеру в I./JG 302 (позднее переформированной в III./JG 301) в июне 1944 г. Тем не менее к окончанию военных действий он уже имел на личном счету 27 подтвержденных сбитых самолетов, 20 из которых – четырехмоторные бомбардировщики.

Fw 190А-8 из 3./KG 51. «Эдельвейс» была первым Kampfgeschwader, принявшим на вооружение реактивные самолеты Me 262. Этот «Антон», оснащенный закругленным фонарем кабины пилота, который был обнаружен в Бад-Айблинге (Германия) в мае 1945 г., вероятно, принадлежал эскадрилье прикрытия реактивных самолетов того же соединения. Фюзеляжный код соединения KG 51 («9К») нанесен мелким шрифтом перед крестом, как и на бомбардировщиках. Индивидуальный же номер написан крупной цифрой, как это было принято у истребителей.

Focke-Wulf Fw 190A-9

Fw 190A-9 из Stab JG 6. 1 января 1945 г. в ходе операции «Bodenplatte» пилотировавший этот самолет Oberstleutnant Йоханн Коглер был сбит и взят в плен в Фолькеле (Голландия).

Fw 190А-9 из IV./JG 54, Мюнстер-Хандорф, Германия, май 1945 г. На коке винта этого самолета отсутствует классическая спираль, а вместо нее нанесено желтое пятно. Вероятно, это следствие того, что изначально самолет воевал на Восточном фронте, а затем был переброшен для нужд противовоздушной обороны рейха. Обратите внимание на особую форму маркировки IV. Gruppe, а также на новые оттенки камуфляжной раскраски самолета, введенные для истребителей в 1944 г.: серый цвет – RLM 75 и 76, коричневый – RLM 81 и зеленый – RLM 83.

Fw 190А-9 из 6./JG 54, Либау, Германия, февраль 1945 г. Пилот – Hauptmann Хельмут Веттштайн, Staffelkapitan этого подразделения.

Fw 190А-8 из II./SG 2 «Иммельман», Кицинген, Германия, май 1945 г. Пилот – Major Карл Кеннель – Gruppenkommandeur II. Gruppe. Этот самолет, камуфляжная раскраска которого продолжается и за крестом, был окрашен классическими тремя тонами серого цвета (RLM 75, 75 и 76). К раскраске также были добавлены пятна фиолетово-коричневого цвета (RLM 81), которые, вероятно, распространялись по всему фюзеляжу и створкам ниш колес шасси.

Focke-Wulf Fw 190A-3, сервисная маркировка

Focke-Wulf Fw 190A-3

Камуфляжная раскраска Fw 190A

Новый образец камуфляжной раскраски, названный «Тип 5», был принят для дневных истребителей Люфтваффе в апреле-мае 1941 г. Она состояла из трех оттенков серого цвета: RLM 74 Dunkelgrau (темно-серый), RLM 75 Mittelgrau (средне-серый) и RLM 76 Lichfgrau (светлосерый). Последний использовался для покраски нижних поверхностей самолета, а также для основной площади его боковых частей и хвоста, к которому могли быть добавлены более или менее плотно расположенные пятна краски RLM 74 и 75 и даже зелено-серой RLM 02 или темно-зеленой RLM 70. Такая система раскраски самолетов Fw 190А практиковалась до лета 1944 г. в отличие от Bf 109, камуфляж которого был более пестрым и разнообразным.

Края пятен на плоскостях крыльев и элеронах были слегка закруглены в противоположность более ранним угловатым формам.

Летом 1944 г. вместо RLM 74 постепенно стала внедряться краска RLM 83 Dunkelgrun (темнозеленая), чтобы обеспечить лучшую маскировку самолетов на земле.

В сентябре 1944 г. в Люфтваффе были приняты новые камуфляжные цвета: RLM 81 Braunviolet (коричневато-фиолетовый) и RLM 82 Hellgriin (светло– зеленый), а также два типа сочетания цветов: RLM 83, 75 и 76, или RLM 81, 82 и 76.

У всех типов Fw 190, от «Антона» до «Доры», внутренние поверхности кабины пилота были покрашены краской RLM 66 Schwarzgrau (темносерая), лопасти винта – темнозеленой RLM 70, а все остальные внутренние поверхности (ниши колес шасси, интерьер фюзеляжа, капот мотора, пазы закрылков, оружейные отсеки) – зеленовато-серой RLM 02.

На верхнем рисунке пунктирной линией обозначены зоны, куда разрешался доступ аэродромного персонала. Пунктирная линия обычно наносилась серой краской RLM 77, а иногда – черной.

Focke-Wulf Fw 190D-9, сервисная маркировка

Focke-Wulf Fw 190D-9

Камуфляжная раскраска Fw 190D и Та 152

Когда Doras начали поступать на вооружение в войска в конце лета 1944 г., их камуфляжная раскраска отличалась от более ранних Fw I 90-А – трех оттенков серого цвета (RLM 74, 75 и 76). Лучшие специалисты в этой области смогли определить три основные цветовые комбинации, которые стали использоваться и зависели от времени выпуска самолета:

– самолеты начального периода их серийного производства были выкрашены в средне-серый цвет RLM 75 и зеленый – RLM 83 на верхних поверхностях и светлосерый RLM 76 и коричневый – RLM 81 по бокам и в нижней части. Коричневый цвет (RLM 81) также использовался для нанесения пятен на бока фюзеляжа;

– с середины серийного производства «Доры» камуфляжная раскраска самолета состояла из двух оттенков зеленого цвета (RLM 82 и 83) для верхних частей его поверхности и RLM 76 – для нижних;

– и наконец, для самолетов позднего периода производства использовалась комбинация RLM 81 и 82 для верхних частей поверхности и RLM 76 – для нижних.

Как и в случае с «Антонами», камуфляжные пятна на верхних плоскостях крыльев самолета имели размытые контуры.

Можно было встретить самые разнообразные комбинации камуфляжной раскраски, которые зависели главным образом от даты выпуска самолета и особенно от того, кто из многочисленных суб поста в щи ко в произвел его.

Равно как несколько цветовых вариантов окраски существовали для нижней части фюзеляжа, такая же практика применялась и для нижних плоскостей крыльев:

– полностью серо-голубая окраска RLM 76;

– некрашеный металл, но передняя кромка крыльев и элероны покрыты краской RLM 76;

– некрашеный металл, но с широкой полосой у передней кромки крыла, покрытой средне-серой краской RLM 75;

– полностью покрытые краской RLM 76, за исключением передней части крыльев вплоть до ниш колес шасси, которые окрашены RLM 75.

Для кабины пилота, внутренних отсеков и лопастей винта были сохранены те же цвета, что и у Fw 190А.

«Фридрих» и «Густав»

Разработанного исключительно как самолет– перехватчик, Fw 190 очень быстро постигла та же судьба, что и его вечного соперника – Bf 109. И действительно, как только последний был модифицирован в истребитель-бомбардировщик (Jagbomber, или Jabo для краткости) еще в 1940 г., Focke-Wulf, в свою очередь, также был приспособлен для этой роли. Вначале такие преобразования осуществлялись в заводских (Ummstbausatz), или полевых условиях (Rustsatz) путем установки дополнительных подвесок под фюзеляжем или под крыльями, на которых могло крепиться разнообразное наступательное вооружение.

Эти модификации очень быстро превратились в настоящие типы самолета, объединявшие в себе, с одной стороны, самолет, способный штурмовать наземные цели – Fw 190F, призванный заменить собой почтенный, но теперь уже слишком уязвимый Ju 87, а с другой стороны – дальний истребитель (Jabo Rei) – Fw 190G. С тем чтобы улучшить защиту самолета, выполнявшего свои очень опасные боевые полеты на малых высотах, «Фридрихи» и «Густавы», как окрестили эти версии самолета, были оснащены дополнительной броней в наиболее уязвимых местах: 5 мм – по бокам кабины пилота и ниш колес шасси и 30 мм – на лобовом стекле и по бокам фонаря кабины пилота. Эта дополнительная защита влекла за собой увеличение веса самолета на 792 фунта{56}

[Закрыть] , поэтому было усилено шасси для того, чтобы компенсировать дополнительную нагрузку на крыло.

Fw 190G-3 в процессе подготовки к выполнению боевой задачи над Нормандией. Этот самолет несет по дополнительному топливному баку под каждым крылом и бомбу – под фюзеляжем. Эта версия узнаваема по отсутствию пушек в центральной части плоскости. (ВА)

FW190F, или «Фридрих»

• FW 190F-1

Первая версия этого истребителя-бомбардировщика, который специализировался на штурмовых атаках наземных целей (Schlachtflugzeug), – Fw 190F-1, была ни чем иным, как получившим новое имя A-4/U3. На этой версии самолета была демонтирована расположенная под фюзеляжем пушка, и была установлена подфюзеляжная стойка ЕТС, позволявшая крепить на ней топливный бак, бомбу весом 550 фунтов{57}

[Закрыть] или четыре бомбы по 110 фунтов{58}

[Закрыть] с использованием адаптера ER4. Различные источники расходятся в своих оценках того, как много единиц этой версии было выпущено, называя цифры от 20 до 40.

• FW190F-2

Как и его предшественник, Fw 190F-2, появившийся в начале 1942 г., представлял собой не что иное, как переименованный Fw 190A-5/U3. Как и в первом случае, пушка MG/FF была демонтирована, а стойки ЕТС были установлены под фюзеляжем и под крыльями, что позволяло поднимать полезный груз весом до 550 фунтов (одна бомба SC весом 550 фунтов или две – весом по 275 фунтов{59}

[Закрыть] ). Некоторые машины были оснащены «тропическими» фильтрами и съемным закругленным фонарем кабины пилота. Данный самолет использовался на театрах военных действий на Средиземном море и на Восточном фронте.

• FW 190F-3

Как и в случае с F-2, производство этой версии, фактически – Fw 190A-5/U17, было начато летом 1943 г. Его выпускали главным образом в модификации F-3/R1, укомплектованным стойками под каждым крылом, способными нести нагрузку из четырех бомб по 110 фунтов{60}

[Закрыть] каждая. Модифицированный как R2, самолет был вооружен двумя 30-мм пушками, расположенными в гондолах под крыльями и предназначавшимися для борьбы с танками. Всего было выпущено 271 единица, и на смену им позднее пришел Fw 190G.

Версия штурмовика Fw 190F-9, идентичная А-9, с бронированной передней кромкой крыльев и деревянным пропеллером с более широкими лопастями.

Выстроившиеся в ряд Fw 190G из эскадрильи 5./SchG – первого подразделения штурмовиков, оснащенного этой версией Focke-Wulf. На капотах моторов некоторых самолетов можно видеть знак отличия авиагруппы.

• FW190F-8

По неизвестным причинам индексы F-4, F-5, F-6 и F-7 никогда не использовались. Таким образом, за моделью F-3 последовала F-8. Фактически это была штурмовая версия истребителя– перехватчика А-8, причем их производство было начато одновременно. Трубка Пито была размещена на оконечности правого крыла; располагавшиеся прежде под капотом мотора пулеметы MG-17 были заменены на MG-131. Вооружение на крыльях, естественно, было упрощено. Были сохранены лишь пушки MG-151/20, располагавшиеся в основаниях крыльев. Продолговатые выпуклости на верхних плоскостях крыльев часто просто отсутствовали.

Подфюзеляжная стойка ЕТС 501 устанавливалась на всех модификациях этого самолета, а топливный бак емкостью 25 галлонов{61}

[Закрыть] мог быть установлен внутри фюзеляжа. Радиостанция, особенно на Восточном фронте – основном театре военных действий этого самолета, часто демонтировалась. Пилот располагал специальным устройством, называемым «grosse Bombenelektrik», позволявшим ему делать выбор, как осуществлять бомбометание: одиночными боеприпасами или залпами.

Как и его «коллега» -истребитель, самолет выпускался во все возраставших объемах, поскольку рейху требовалось все больше штурмовиков. F-8 был также оснащен несколькими типами «Rustsatze», позволявшими адаптировать его к решению различных специфических задач.

Самой распространенной модификацией этого самолета была R1. Она была оснащена стойками под крыльями, позволявшими нести четыре бомбы весом 110 фунтов{62}

[Закрыть] под каждым крылом или топливный бак емкостью 25 галлонов{63}

[Закрыть] . У модификации R3, которой было выпущено всего лишь две единицы, вооружение было усилено двумя пушками МК 103, которые были установлены на поддонах под крыльями, и четырьмя стойками ЕТС 50. F-8 также использовался как ночной штурмовик (Nachtschlactfugzeug) – модификация R13 с ее всепогодным оборудованием (другая радиостанция и автопилот PKS).

Наконец «Фридрих» также рассматривался на роль торпедоносца и ракетоносца с использованием ракетных установок без механического привода (модификации R14 и R15). Кроме того, на F-8 испытывались различные системы вооружения, одна необычнее другой, более или менее успешно, однако ни одна из них так и не применялась на практике: SG 113 «Forstersonde», стреляющая противотанковыми снарядами калибра 75-мм из пушек, расположенных на крыльях; установленные под крыльями 88-мм ракетные пусковые установки «Panzerschreck»; управляемые по проводному каналу связи ракеты Х-4 «Rohrstahl».

Планировался также выпуск еще нескольких заводских модификаций («Umrust Bausatze», сокращенно «U»), однако до конца они так и не были доведены, обычно по причине того, что не было достаточно времени для проведения более убедительных испытаний, за исключением модификации F-8/U1 – дальнего штурмовика (Schlachtflugzeug-Rei), оснащенного стойками ЕТС 503 под крыльями, способными нести топливные баки емкостью 66 галлонов{64}

[Закрыть] .

Большинство самолетов F-8 состояли на вооружении авиасоединений SG 1, 2 и 4. Венгрия получила 70 единиц этой машины в конце 1944 и начале 1945 г. Румыния до государственного переворота 1944 г. и перехода на сторону союзников получила нераскрытое число таких самолетов.

Реорганизация штурмовых подразделений Люфтваффе (18 октября 1943 г.)

l./SchG 1 стала II./SG 77

II./SchG 1 стала II./SG 2 (с элементами 5. и 6./ SchG 2)

I./SchG 2 стала I./SG 10

II./SchG 2 стала I./SG 4

Stab SKG 10 стала Stab SG 10

II./SKG 10 стала II./SG 4

III./SKG 10 стала III./SG 4

IV./SKG 10 стала II./SG

10 l./StG 2 стала I./SG 2

III./StG 2 стала III./SG 2

II./StG 77 стала III./SG 10

NB. II./StG 2 и l./StG 77 не подверглись реорганизации.

• FW 190F-9

Последним типом «Фридрихов» (хотя были и другие, они являлись лишь опытными образцами) стал фактически А-9, оснащенный электрическим селектором оружия, и с такой же грузоподъемностью, как и F-8. Почти наверняка можно утверждать, что самолет был произведен в небольшом количестве (точная цифра неизвестна) и применялся в сочетании с F-8. Несколько единиц, как представляется, были переоборудованы в торпедоносцы в начале весны 1945 г. и поставлены на вооружение 13./KG 200. Когда подразделения штурмовой авиации были реорганизованы, пять StG были расформированы, равно как и авиагруппы SchG 1 и 2, действовавшие на Средиземноморском театре военных действий, а также SKG 10, базировавшиеся в Италии. Однако переподготовка пилотов для полетов на новых ударных Focke-Wulf шла довольно медленно: летчиков I. и III./SG.1 «пересадили» на новые машины в Польше, после того как они были отозваны с фронта на шесть недель. Ближе к завершению военных действий масштаб такой переподготовки был существенно уменьшен, и в феврале 1944 г. летчики III./SG 2 были вынуждены ограничиваться всего двумя-тремя тренировочными полетами на своих новых машинах! Самолеты этих подразделений использовали следующую тактику: перед тем как совершить авианалет, они высылали на разведку одно или два Schwarme, чтобы проследить за маневрами противника. После того как перед пилотами была поставлена боевая задача, они обычно вылетали на цель вооруженными 550– или 1100-фунтовыми бомбами{65}

[Закрыть] или обоймами ракет малого калибра, размещенными под фюзеляжем и крыльями в контейнерах SD-2/-4, или -10.

Focke-Wulf приближались к цели, следуя со скоростью 280 миль/ч{66}

[Закрыть] на высоте 6000 футов{67}

[Закрыть] , чтобы избежать обстрела зенитной артиллерией и стрелковым оружием. Затем они резко снижались до высоты менее 50 футов{68}

[Закрыть] , атакуя танки и другую бронетехнику своими бомбами, которые они сбрасывали за секунду до того, как взмыть вверх, дабы избежать поражения ударной волной. После уничтожения цели прямым попаданием или рикошетом они могли продолжить выполнение задания, поражая огнем из своих пушек такие менее защищенные цели, как грузовики и мотоциклы.