Текст книги "Spirit of Adventure (СИ)"

Автор книги: Алексей Кулецкий

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 6 страниц)

На индикаторе – одиннадцать и девять... ничего себе, как сел аккумулятор! Интересно, слетает понемножку, или все же посадил его холодильником? Нет, ну не мог он слететь! Ладно, поглядим в дороге, как что будет. Если все же слетает – повернем назад, или купим новый по дороге, уж за полторы тысячи километров пути – хоть один магазин да найдется. Попрощались со старшим. Он поставил свою машину у дома и пошел отсыпаться. Взгляд на индикатор – о, уже немного получше – подзаряд вроде идет, напряжение, хоть и меньше тринадцати вольт, но уже к этой отметке подобралось вплотную. Мотор – работает, никаких скрипов, свистов и скрежетов вроде не слышно, напряжение аккумулятора уже тринадцать ровно. Ну что, с Богом, поехали навстречу отпуску и незабываемым впечатлениям! Дорога серо-черной лентой уходит под колеса автомобиля. Хоть и со сдвигом на полчаса, но – началось! Едем в отпуск навстречу приключениям и впечатлениям.

*****

Московскую кольцевую автодорогу пролетели сами не заметив как, дорога ровная, «Патриот» вальяжно прет по так любимому мной четвертому ряду, свежевымытый и заправленный «по самое нехочу», ну не дать, не взять – «Ленд Крузер» – не меньше. Почему четвертому? В пятом летают те, кто все время куда-то спешит. Мы не спешим, но любим ездить не очень медленно. Правда различного рода идиоты летают и по обочине, и вообще по любому ряду, но – это уже тема для отдельного разговора. Вот показался съезд на Каширское шоссе, а там глядишь – рукой подать до трассы М-4 «Дон». Посмотрим, как себя покажет вышеупомянутый прибор, белой коробочкой прилепившийся к лобовому стеклу.

"Каширка" осталась позади, мы проехали первые двадцать километров и, вот уже впереди замаячил первый платный участок, а с ним и трасса М-4"Дон". Ищем взглядом полосу, предназначенную для владельцев транспондеров. На полосе – толкотня, тупые и видимо, не умеющие читать по-русски, соблазнившись отсутствием автомобилей, решили проскочить по-быстрому. Однако – не тут-то было! Сопровождаемые комментариями по поводу своих интеллектуальных данных и размышлениями вслух о материале, из которого изготовлены их головы, "хитро сделанные" сдают назад.

Ну, была-не была! Сбавляю скорость километров до тридцати в час и въезжаю на полосу. Не доезжая метров пятнадцать до шлагбаума – светофор загорается зеленым, а сам шлагбаум взлетает вверх, открывая дорогу. Возле него, транспондер издает пронзительный, но долгожданный писк – денежка снята, мы несемся дальше, со скидкой в двадцать процентов, неплохо! А самое главное – времени ушло всего ничего, так что – обзаводитесь этим устройством, не помешает, к тому же есть-пить не просит, висит себе тихонечко на стекле, за зеркалом.

Чтобы немного прояснить мозги – распиваем первую банку энергетического напитка "Адреналин раш". Я не собираюсь ничего рекламировать, но в дорогу "на дальняк" беру с собой исключительно его. Как-то "Адреналин" пришелся мне по душе еще со времен работы на линии. Там было время поэкспериментировать и было с чем. Тем более, что пью я их сравнительно редко – в этом случае их действие в максимально длительное и эффективное. Если часто – просто наступает привыкание. Помню, один мой коллега по работе на линии, пил "Буллит" просто как обычную газировку, банки по три за смену, если не больше. Как зайдешь на линейный и его не встретишь – постоянно с банкой этой отравы. На вопросы коллег о том, почему он относится к себе настолько безжалостно, отвечал, что напиток на него почему-то не действует. Так что, к определенным выводам я через некоторое время пришел. "Бёрн" и "Ред булл" – кислятина, от которой лицо принимает гримасу в стиле "куриная жопа", "Буллит" же – на мой взгляд – просто пойло, от которого сердце начинает колотиться, как бешенное, а мозга – как не было, так и нет. О прочей дешевке я и не говорю. От тех и сердце колотится, и еще – через некоторое время – дико хочется сходить в санузел по малой нужде, а при автомобильной тряске глаза пробуют лезть на лоб от давления в мочевом пузыре – видно взбадриваешься исключительно от этого.

Еду, зарабатывая себе косоглазие, одним глазом наблюдая за дорогой, вторым – отслеживая напряжение на аккумуляторе. Вроде пока тьфу-тьфу-тьфу, напряжение постепенно растет. Уже тринадцать и три. Растет медленно, но и не падает, что уже хорошо. Здесь видимо, стала работать моя привычка, сама собой выработавшаяся в мою бытность машинистом электропоезда в электродепо "Сокол", а именно – периодически окидывать взглядом панель приборов. Иногда таким образом можно заметить нечто интересное.

Что-то подобное произошло в 2010 году, когда на моей предыдущей машине накрылся генератор, как всегда внезапно, на МКАДе, в четвертом ряду. Ехал я тогда к месту сбора для поездки на рыбалку, мы собирались нашей шайкой приятно провести время – музычка играет, вентилятор приятно обдувает лицо... потом ощущение, что что-то не так. Когда взгляд упал на индикатор напряжения, стало все ясно, что. Етит твою мать! Напряжение падало на глазах. Отключил все лишние потребители и, когда приехал к месту сбора, в район Кронштадтского бульвара, напряжение не дотягивало и до девяти вольт. Заехал во двор дома, где жил в то время мой хороший товарищ Сашка Минаков, припарковал – и больше она не завелась. Все, аккумулятор сдох. Потому что сдох генератор. Разрядился. Начисто. С тех пор, постоянно переключаю индикатор на панели приборов на напряжение. Хоть что-то будет под контролем.

*****

Небо тем временем на востоке стало серым, потом начало голубеть и постепенно окрасилось в рассветные светлые тона. Покрытие на трассе «Дон» прекрасное, во всяком случае – на платных участках. Иногда правда, выбоины встречаются, но – очень редко. Да и то, это не выбоины, а так, профанация. Как же без них... Российская дорога без ям – не дорога вовсе! Согласитесь, было бы нелепо, если бы еще и на платнике покрытие было бы в колдобинах. Хотя... это Россия, детка, здесь возможно все!

Наше авто резво пылило по направлению к югу. Стрелка спидометра медленно колебалась между отметками 110 и 120. Можно было бы и больше, он сможет. Как-то раз, по дороге на город – герой Минск, я его разогнал почти до 160, но зачем? Машина высокая, при боковом ветре начинает немного парусить. А еще – перерасход топлива и изнасилование движка – ну не гоночный автомобиль УАЗ – Патриот! Не гоночный. Скорости в пределах 120 км/ч ему вполне достаточно. Едет, мягко покачиваясь и ровно урча. Терпеть не могу надсадного звука насилуемого двигателя. Обороты – в пределах трех тысяч. Нормально едем. Один платный участок сменялся другим, приближался первый крупный населенный пункт на нашем пути. Шлагбаумы на пунктах взимания платы бодро подскакивали вверх, давая нам дорогу. Можно конечно, ехать и не по платным участкам, альтернатива всегда есть, она как правило изображена на знаках, показывающих маршрут. Но в таком случае, придется ехать по гораздо более извилистому и ухабистому пути по захолустьям средней полосы России, убив на это гораздо больше времени. Поэтому – мы выбираем платники. Иногда мы обгоняли тех, кто стоял в очереди на оплату, до этого пролетев мимо нас. Скоро Воронеж.

Решили в объезд по платнику не ехать, а проехаться, посмотреть, что за город. Миллионный, между прочим. А вот, собственно и он. Широкая и достаточно ровная дорога на въезде в город. Зелень деревьев и довольно – таки чисто на улицах. Если отбросить эксклюзивную серую и облупленную архитектуру спальных районов и городских окраин, впрочем, как и везде, то ближе к центру – достаточно мило. Улицы – широкие и зеленые, выбоин в асфальте сравнительно немного, информации на дороге в виде знаков вполне достаточно. Градообразующая река Воронеж – в красивых и довольно ухоженных берегах, справа вдали виден какой-то парусник. "Гото Предестинация" кажется. Название точно не помню. Кажется Петр военный корабль с таким именем здесь построил. Его построили заново и поставили на вечную стоянку. Местная "Аврора", так сказать. Нужно будет по приезде обратно залезть в Википедию, узнать что да как. Жаль, что нет возможности по сторонам головой вертеть, разглядывая окружающий пейзаж, за дорогой тоже нужно кому-то следить.

Народу на улицах немного, может быть от того, что на часах – начало седьмого, а может быть и от того, что это раннее утро субботы и нормальные люди отсыпаются после успешной трудовой недели и содержательно проведенного вечера пятницы. Единственный минус – немного дурная голова в связи с невыспанностью. Выедем за город – нужно будет шлепнуть еще банку Адреналина, действие первой уже наверное понемногу подходит к концу. Наготове уже лежит, конденсатом покрытая, с фруктовым соком.

Город, короче говоря – понравился. Первое впечатление – благоприятное. А раз благоприятное – то нужно снова как-нибудь сюда приехать. Решили, что если будет возможность – обязательно прокатимся на выходные, посмотрим город более внимательно и обстоятельно. От Москвы отъехали уже наверное километров семьсот. Нормально, едем довольно шустро.

Вот уже показались окраины с другой стороны. Такие же гламурные и красочные, как и на въезде. Воронеж, до свидания, мы скоро обязательно увидимся. Катимся на выезд. Вот указатель, куда на М-4, снова оказываемся на трассе. Последний платник, дальше, до Ростова – на – Дону и до конца пути – коммунизм, бесплатно. Посмотрим, какая дальше будет дорога. Пока что к ее качеству претензий минимум.

*****

Знак о том, что Воронежская область осталась позади, промелькнул как-то совершенно незаметно. Начались небольшие ухабы на дороге и места ограничения скорости в связи с дорожными работами. Ростовская область.

День разгорался все сильнее и воздух за бортом, если высунуть руку в окно на ходу, уже не охлаждал. Становилось жарко. В машине открыты все окна, но особого облегчения это не приносит, ведь в машине столько же, сколько и на улице. Кондиционер только садит батарею, но не справляется. К тому же, при его включении – взвизгивает ремень. Не будем рисковать – дорога неблизкая и мы не в Москве. Чувствуется, что недалеко граница с Украиной – промелькнули несколько указателей на Луганск и на Донецк. Проехали Каменск – Шахтинский. Места довольно симпатичные, поля, холмы, иногда взгляд цепляется за одинокие терриконы шахт. Одни – уже порядком размытые, другие – еще нет, но уже не свежие.

Дорога шла по направлению к Шахтам. Это город такой. В Ростовской области. На обочинах дороги – торговые точки, где торгуют горячей кукурузой, медом и сгущенкой. Не знаю, кто это все берет, но раз стоят, значит есть покупатели. Чувствую, что мозг исчезает, несмотря на уже две банки энергетика и прочие мероприятия, смысл которых – борьба со сном. Можно разбить себе лицо, хлопая по щекам, можно носиться, как ненормальный вокруг машины, разгоняя сон, но – ровная дорога притупляет внимание и, если ночью спал мало, приходится тяжко, начинает жутко клонить в сон. Решили ненадолго остановиться для короткого отдыха со сном в положении как бы лежа.

Нашли подходящий съезд с дороги возле одной из таких точек и подкатили к небольшой лесополосе, дававшей уютную тень, отъехав от дороги метров на сто. Жена расстелила импровизированную постель на заднем сиденье, сама пошла гулять с собакой. Пес стойко переносил все тяготы дороги, основная из которых – удушающая жара. Тем более, что черно – подпалая окраска нашего мелкого хищника семейства псовых – плохо отражала солнечный свет. Налили ему воды в ванночку – он счавкал ее в пару секунд, причем не лакая, как это делают его собратья, а глотая полной пастью, засунув морду в воду. Водопой пришлось повторить. Псина раздулась, но была довольна, о чем говорила ее довольная морда.

Лег на сиденье и не помню как – отключился. Напрочь. Проснулся, несмотря на жарищу в холодном поту от ощущения того, что не понимаю, где нахожусь. Поглядел на потолок машины и первое время лихорадочно соображал, что это такое и почему лежу скрючившись на заднем сидении. Потом с трудом вспомнил, что еду в отпуск, в Крым, вроде бы даже на своей машине и нахожусь где-то по пути к Ростову – на – Дону, а жена пошла гулять с собакой. Немного полежал, поморгал, приходя в себя, в конце концов пришлось вылезти из машины, чтобы хоть немного разогнуться после "позы Зю" на заднем сиденье собственного авто. "Дама с собачкой" ушла метров на двести вдоль лесополосы, теперь не спеша шла обратно.

В ожидании их полежал еще немного, потом полез в багажник за канистрой из-под этилового спирта, с краником в крышке, который я собственноручно приделал к ней пару лет назад. Вот так, спирт был благополучно выпит в различных сочетаниях с прочими субстанциями, а канистра, емкостью в пять литров осталась. Симпатичная такая, беленькая. Выкидывать – жалко, потом как-то увидел на обгоняемой фуре, кажется на минской трассе, под кузовом была подвешена канистра на двадцать литров, в крышке был краник. Идея показалась вполне здравой, тем более, что емкость была в наличии. Вот, собственно и пригодилась.

Поплескал в лицо водички, сонливость понемногу отступила. Решили немного перекусить. Вареные яйца, хлеб с колбасой и сыром и огурцы провалились вовнутрь без малейшего сопротивления. Накрыл все это изрядной дозой минералки, которая тут же выступила в виде пота. Дорога снова позвала вперед. Сложили в салоне обратно все то, что перекладывали для оборудования спального места, выбрались на зависть владельцев низкосидящих седанов и универсалов через пашню на дорогу и поехали.

Впереди на нас надвигалась графитно – серая, казалось бы, осязаемо тяжелая туча. Иногда налетало свежее поветрие, впрочем, не оказывавшее никакого влияния на удушающую жару, висевшую над местностью. Дорога шла как раз в ее сторону. Над местностью впереди нависла пелена ливня, частенько проскакивали молнии. Казалось бы – еще немного и под упавшей на капот влагой, немного передохнет от пекла автомобиль и задышит немного легче. Однако... Переехав очередной увал на местности увидел, что дорога уходит в сторону, оставляя тучу несколько в стороне. Дождь для нас ограничился лишь несколькими крупными каплями, звонко стукнувшими по раскаленному капоту и лобовому стеклу. Все! На сегодня слякоти хватит! Дождь будет в другой раз, наверное, а пока – снова изнываем, вместе с машиной и собакой от жарищи.

Понемногу приближался Ростов – на – Дону. Дорога стала похуже, чем в Воронежской области, асфальт изобилует мелкими выбоинами. Шахты с их терриконами остались позади, понемногу на дороге стало расти количество фур, строй которых становился все плотнее. Скорость стала понемногу замедляться, пока наконец, не упала практически до нуля. Мимо, обдав вереницу машин пылью, по обочине пронеслась машина с местными, шестьдесят первыми номерами. За ней – вторая, потом – еще. Номера уже были не только ростовские, поехали по альтернативному пути и москвичи и воронежцы и все остальные. Плюнув на все, свернул на обочину и поехал вслед за остальными ушлыми. В конце концов, остановилась и обочина. Еле – еле продвигаемся куда – то вперед. Где-то впереди замаячила пара машин, стоявшая посередине дороги и мигая аварийками. ДТП. Наверное причина пробки в этом. Поравнялись. Стоят два оленя, один въехал в жопу второму. Точнее – олень тот, что сзади, но – это уже частности. Создают помеху и этим все сказано.

Немного ускорившись, проезжаем метров триста, я даже успел включить третью передачу, после чего снова втыкаемся в затор. Что на этот раз? Фуры уже едут в два ряда, нужно как-то с обочины убираться. Пользуясь их неповоротливостью, успеваю встать под нос одной из них, трогавшейся довольно медленно. Сильно осевший полуприцеп говорил о том, что она груженая буквально "под завязку". Поморгал ему аварийками, поблагодарив и, одновременно, извинившись за небольшую наглость.

*****

Включили в планшете приложение «Карты». Активировал Джи-пи-эс. На радость нам – карты открывались без Вай-фая и мобильных данных. Навигатор показывает отворот в сторону. Понятно. Ростовская не пойми какая, почти кольцевая автодорога. Объезд, короче говоря.

Во всех нормальных городах объездные дороги предназначены для того, чтобы разгрузить сам город, причем никаких затыков при съезде на подобные дороги никогда не наблюдалось. Исключение иногда составлял любимый МКАД, но это немного другая история. Здесь же – создавалось такое впечатление, что объездная дорога – узкая и с изрядно разбитым асфальтом и обочинами, была проложена специально для того, чтобы создать на въезде в город полную жопу в плане дорожной ситуации. Парадокс!

Выкарабкавшись из мешанины легковушек, газелей и фур, мы поехали в направлении центра города. Толкотня отступила и мы более – менее свободно покатились в город. Неважное качество дорожного покрытия на подступах к городу, сменилось таковым и в самом Ростове. Тусклые светофоры, выглядели неважно на фоне новеньких, светодиодных в Воронеже. К этому можно добавить совершенно безмозглую езду отдельных представителей южных регионов в изобилии водившихся в городе.

Что – то в столице Южного федерального округа неуловимо напоминало столицу республики Крым, город Симферополь. На улицах – пыльно, и не всегда чисто. Но – обилие зелени и деревьев. Местами движение было затруднено – город усиленно готовится к чемпионату мира по футболу восемнадцатого года. Во многих местах ремонтируют дорожное полотно, направив поток транспорта по временным маршрутам, что создавало дополнительные трудности в ориентировании в незнакомом до этого городе. Но – город строится, значит – идет развитие, а раз идет развитие – значит живет. Город, в котором ничего не строится – умирающий город. Здесь – над одним только стадионом лес башенных кранов. Да и в целом по городу – торчат то тут, то там. Впечатление от города – не понравился, хотя... если отбросить кое – какие моменты – жару, усталость, дурную от недосыпа голову – то вполне возможно, мое мнение об этом городе изменится в лучшую сторону. Во всяком случае – желание снова его посетить осталось.

Возле ростовского Ашана выехали на мост через Дон. По ТВ как-то был разговор о том, что реки в средней полосе сильно обмелели из-за жары. Наверное Дон тоже не стал исключением. Не впечатлил. Я себе его представлял несколько другим, гораздо шире. Примерно раза в три. Хотя бы как Нева. С моста поглядели на панораму строящегося футбольного стадиона и снова выехали на трассу М4.

Остановились у монументального знака "Ростов – на – Дону", произвели небольшую фотосессию на фоне пулеметной тачанки, запряженной могучими конями. Вообще – люблю останавливаться у таких "монументальных знаков". Не у типовых, дорожных, а именно – у монументальных. Среди них иногда действительно попадаются интересные экземпляры. Так и здесь – не знак, а целый архитектурный ансамбль. Заодно и подзаправились, влил в бак на тысячу девяносто второго. Цена выше московской в среднем рубля на два. Поглядел на термометр в салоне – дисплей показывает наружную температуру в пятьдесят четыре с половиной. Неплохо. А самое главное – весьма свежо! Непроизвольно ищешь в салоне куртку или свитер. Двигатель под капотом, наверное просто офигевает от таких условий работы. Нескончаемый поток машин снует в обе стороны.

Ну что же, пришла пора ехать дальше, еще пилить достаточно. Постепенно, по мере удаления от Ростова, машин становится меньше, но все равно их плотность достаточно велика. Встречаются места дорожных работ – но пока обходится без пробок, немного падает скорость, если поток пускают по встречной, но, в отличие от въезда в Ростов, движение не останавливается совсем. Дорожное покрытие становится более ровным, временами вполне приличного качества. Впереди Краснодар.

*****

Вот и долгожданный знак – Краснодарский край. Малая родина жены. Останавливаемся, производим небольшую фотосессию с выгулом нашей собаченции у знака, за которым невдалеке, метрах в двухстах, виден другой знак – Кущевский район. Здравствуй Кущевка, родина бригады Цапков! Долго мы не виделись и нахрена мы встретились! Мимо проносятся на приличной скорости фуры. За рулем одной из них сидит представительный бородач, улыбается, показывая два ряда зубов и дудит от души, помахав рукой. Махаю в ответ. Приятно на душе от такого ненавязчивого общения с незнакомым человеком.

Сделав все дела, садимся и катим дальше. Вот знак – "станица Кущевская – туда" и стрелка, куда именно. И не скажешь ни за что, на фоне безмятежного пейзажа, что там творились совершенно жуткие вещи. Постепенно нагоняем те фуры, которые пронеслись мимо нас. У нас скорость около ста десяти, поэтому кажется, что фуры ползут. Но – все относительно. Когда стоишь ты и мимо тебя со скоростью километров эдак девяносто в час проносится более двадцати тонн – впечатляет! Нагнали сигналившую фуру. Номера чеченские, в кабине знакомый бородач. Увидев нас, снова улыбнулся, а мы, обогнав, поморгали в ответ аварийками. В добрый путь всем нам!

Дорога просто шикарная. Прямая, почти без поворотов. Видно, что уложено сравнительно недавно. Выбоин – минимум, с информацией тоже полный порядок. О том, куда и в каком направлении ехать, показывают стрелки на синих знаках, установленных на каждом кольце. Вальяжно катимся в направлении краевого центра. Солнце понемногу клонится к горизонту. Ну, собственно, вот и он, Краснодар. Белый знак с надписью. Много зелени. На остановках стоит народ. Разочарованы тем, что нет монументального знака. Решили у обычного не останавливаться. Однако через пару минут показался и монументальный. Довольно таки скромный на фоне ростовского, не без этого. Тут уж без разговоров. Остановились, спрыгнули вниз с дорожного полотна. Сфотографировались в разных ракурсах, выдули третью банку энергетика, прыгнули в машину и поехали снова, немного размявшись и на пару минут выпрямившись.

Город зеленый, буйная южная растительность пробивается везде, где только можно. Едем в направлении центра. Нужно найти улицу Красную и ехать по ней. Жена все никак не могла сориентироваться, хотя в Краснодаре бывала. Наматывать круги по незнакомым улицам, когда уже устал за целый день – удовольствие по меньшей мере сомнительное. Психанул, сказал все, что думаю по поводу деловых качеств своего штурмана, сидевшего рядом. В ответ услышал что то вроде – "Не нравится – сам репу чеши над маршрутом". Центр города оказался перекрытым – по улицам ходили нарядно одетые люди и звучала музыка. День города. Ситуация несколько меняется. Теперь нужно найти дорогу из города.

Вроде бы дорогу что называется, нащупали. Жена встретила знакомые места по которым ходила когда-то пешком и стало немного легче. Въехали в район под названием Яблоновский. Вроде бы городская застройка все та же, но это уже не Краснодар, это уже другой субъект федерации, Адыгея. Постепенно среди машин стали преобладать номера с единичкой в коде региона. Жена кратко показала, где жили родственники. Несмотря на вечер, температура за бортом практически не падала. Жара, казалось бы, просто обволакивала. Ощущаешь себя мышью, которая попала в теплый кисель. Жара везде. Кажется, она проникает всюду, забираясь в самую малую щелку. Места однако, неплохие. Теперь – нужно искать дорогу в сторону Туапсе. Посмотрели по карте – вроде бы едем правильно.

Энем, Афипский, Водокачка, Науменков, Северская... Удивило наличие в этих местах нефтяных вышек. Жена сказала, что в направлении Туапсе, дорога должна уходить в горы. Отмахали от города километров сорок. Потом начало нарастать ощущение, что мы едем явно не туда. Горы почти исчезли, а те холмики, которые были на нашем пути, горами назвать язык не поворачивался. Мы остановились и между нами состоялся разговор в стиле – "Мне кажется, Скалистые горы должны быть немного поскалистее..." Достали карту – так и есть, нужный поворот мы благополучно прохлопали. Теперь предстояло "Возвращение в Энем". Свой восторг по поводу всего этого был выражен сугубо в ненормативной форме, но ничего не поделаешь, пришлось развернуться и ехать обратно к Краснодару, чтобы уйти на нужную дорогу.

Злой как собака стал крутить руль в обратном направлении. На фоне знака "Добро пожаловать в Адыгею" фотографироваться не стал, был зол, поэтому на это дело уже "не стояло". Хотелось уже наконец, приехать куда-нибудь. Наконец, когда уже стемнело, возвратились в Энем, теперь нужно ехать к Краснодару, в поисках дороги под названием "Южный обход". Ну вот и он. А вот и знак, на котором было написано "Тахтамукай, Шенджий, Адыгейск". Мимо него мы благополучно проехали часа полтора назад, вслух спросив самих себя, не туда ли нам. Посмотрели карту – нам сюда, срежем угол. Там где Адыгейск, там уже трасса М4, идущая к побережью в горы.

Проезжаем через населенный пункт Тахтамукай. Немного угрюмо. Народу на слабоосвещенных улицах мало. Черная южная ночь упала как-то сразу и резко, погрузив все в липкую, жаркую тьму. Машин с краснодарскими номерами почти нет. Почти все местные. Передвигаются по дороге с приличной скоростью, обгоняя нас, ну на то они и местные. Представляю, какими белыми воронами выглядели мы на общем фоне с нашими-то подмосковными. Справа от дороги стало темно и такое впечатление, что от воды отражаются огоньки. Краснодарское водохранилище.

Следующий населенный пункт Шенджий. Здесь еще угрюмее. Представил себе, насколько гостеприимно нас встретят аборигены, остановись мы по какой-нибудь веской причине. Ушли бы наверное на своих двоих, дай бог, не сильно помятые. Не хочу обижать адыгейцев, но никаких иллюзий относительно дружбы народов я не питаю и не питал. Поэтому сильно сомневаюсь, чтобы нам тут были рады. На дороге много "лежачих", поэтому сильно разогнаться не получается. Народу на улице мало. Проскакиваем городок без остановок.

Дорога идет дальше. Следующий пункт – Адыгейск. На дороге – темно и пустынно. Она начинает ощутимо петлять и появляются горки. Изредка мимо пролетит какой-нибудь местный. Вдалеке замаячила вереница желтых огоньков. Ура! Вот она, нужная нам трасса! Уже недалеко! Вот и выезд. Адыгейск находится с другой стороны, поэтому почти не петляли по городской застройке.

Трасса постепенно уходит выше и в горы. Изгибающаяся вереница фонарей вдоль обочины наглядно показывает ее рельеф. Горы, что поделаешь. Машин, несмотря на в общем-то поздний час много. А может – дорога стала более узкой. Стал вспоминать, чему меня учили в школе, не предмете "Автодело". Местные летчики периодически проносятся мимо нас. Ну и пусть. Они не провели весь день за рулем, выпив за день три банки энергетика. Нам по трассе в сторону Джубги и еще немного за нее. На часах уже одиннадцатый час. До Джубги еще километров тридцать. Как же медленно она приближается! Ы – ы – ы – ы... бля! В час по чайной ложке...

Мозг говорит – "Я устал, я ухожу! Я провалюсь хоть сквозь Землю, хоть в жопу, но больше не хочу!" и начинает самоустраняться от руководящей и направляющей роли в организме и вместо себя оставляет некую неопределенную субстанцию, которая пробует осуществлять некоторые функции учета и контроля, впрочем со все меньшей надеждой на успех. Дорога становится все уже, начинаются нормальные такие повороты, порой почти на сто восемьдесят, да еще с перепадом высоты. С трудом проехали несколько мест, где производились дорожные работы. Проехали перевал, теперь дорога вниз. Такие же крутые повороты, только теперь – все время вниз. Стараюсь как можно меньше жать на тормоз. Включил третью передачу, спускаюсь на ней, потом перешел на вторую. Так и еду. Кому нужно – летите, голуби, летите. Кюветов и склонов на вас хватит с избытком.

Вот и Джубга. Машины ползут через нее еле-еле. Справа – пляжи, слева – город. Народ снует в разные стороны, машины вынуждены их всех пропускать, поэтому движение затруднено. Каких-либо аварий нет. Медленность нервирует. Наконец-то выбираемся на более свободную дорогу. Едем вдоль моря. Курортные поселки рождают ощущение дежа-вю. Картина знакома до боли. Чадящие кабачки вдоль моря, шарахающиеся отдыхающие, избушки – ебушки, точнее мини – гостиницы, музыка и ресторанные певцы, завывающие известные шлягеры. Конечный пункт, а именно – поселок Ольгинка приближается очень медленно. Проезжаем детский центр "Орленок". Особо ничего не видно, но название говорит само за себя. Самый злостный конкурент нашего Артека. Возникает ощущение "причастности к чему-то великому". Наконец-то и Ольгинка. Организм, мобилизованный с раннего утра, понемногу начинает расслабляться. Знакомое ощущение, еще по поездной работе. Рассыпаешься прямо на глазах. Это происходит помимо твоей воли, само собой. Приходится делать над собой определенное волевое усилие, чтобы не рассыпаться окончательно.

Теперь – дело за малым. Осталось только найти дорогу к месту, которое на сутки станет нашим домом. Первый заход на посадку оказался неудачным. Нужную дорогу мы в очередной раз благополучно проехали, теперь нужно искать место для разворота и ехать обратно. Нашли какой-то карман, развернулись и под небольшой поток ненормативной лексики, едем обратно. А вот и наш поворот. Сразу и не определишь, если не знать. Сворачиваем. На пути узенький мостик, и не скажешь, не зная, что по нему могут машины ездить. Проехали, заставив потесниться поздних прохожих. Дорога ведет к нескольким белым пятиэтажкам. По описанию вроде подходит. Нам к крайней слева. Возле подъезда какие-то тени. Надеюсь, встречают нас. Да, действительно. Ставлю машину под навес, принимающая сторона предусмотрительно освободила место. Тень не даст раскалиться нашему авто на южном Солнце.

Все! На часах первый час ночи. Двигатель заглушен и до завтрашнего дня его никто не запустит. Жена похлопала в ладоши – аплодисменты пилоту после посадки. Вышел, похлопал свое авто ладонью по крылу, – "Молодец, родной! Справился." Теперь можно расслабиться и буквально стечь из машины на асфальт. Сил больше увы, уже не осталось.

Дома теперь можно смыть с себя дорожную пыль, поесть и лечь спать. Выпрямившись. На подушке. В тишине! И плевать, что место новое, во всех правилах возможны исключения. Меня сегодня явно не придется убаюкивать. А еще – хочу холодного пива! Нужно восстановить баланс электролитов в организме. Говорят, что на ралли "Дакар", нашим гонщикам после прохождения участка давали пиво. Чтобы запас солей восстановить. Я тоже так хочу! О, пиво! Холодное, в запотевшем стакане! Да здравствуют электролиты и их баланс в организме! А теперь – спать! Завтра – день ВМФ, душевные и физические силы, а так же ткани почек и печени будут ой, как востребованы!