![](/files/books/160/oblozhka-knigi-neobyknovennoe-i-groznoe-v-prirode-136894.jpg)
Текст книги "Необыкновенное и грозное в природе"
Автор книги: Александр Муранов
сообщить о нарушении
Текущая страница: 13 (всего у книги 21 страниц)
ПЛАВАЮЩИЕ ОСТРОВА
Таинственные острова. Морские скитальцы. Роковые сигналы. Величайшая трагедия в море. Корабли-призраки. Предательский удар. Реальность завтрашнего дня.
С громким треском отломилась огромная глыба льда весом примерно в миллион тонн. Она то поднималась высоко из воды, то снова ныряла, скрываясь из виду. Когда сотрясение утихло, посреди многочисленных обломков осталась прекрасная голубая гора, словно середина цветка среди опавших лепестков.
Д. Моусон
![](i_034.png)
В начале XIX века в полярных областях английским капитаном Суэйнсом был открыт остров на 59 градусе южной широты и 90 градусе западной долготы. Его нанесли на карты и дали имя капитана, а вскоре близ него пометили еще один, меньшего размера, остров Мэйсис.
После этого много моряков проходило мимо тех мест, но никто уже не видел этих островов. Не нашли их и советские китобои в 1959 году.
Подобные случаи в истории мореплавания и в картографической науке не единичны. Время от времени открывались новые острова, фиксировались на картах, а потом они, эти острова, куда-то таинственно исчезали. Тогда рядом с их изображением в картографических документах ставили две буквы: «ее», что обозначало: «существование сомнительно».
А вот один из примеров того, как было сделано «открытие» такого рода. Рассказывает полярный летчик В. Аккуратов:
«Солнечной мартовской ночью мы возвращались с севера. Примерно за 700 километров от острова Врангеля мы неожиданно увидели контур неизвестной земли. На фоне темной, почти черной, южной части горизонта особенно резко выделялся огромный холмистый остров, освещенный лучами полуночного солнца. Золотисто-розовый в северной части и иссиня-черный на юге, он походил на гряду облаков. Но на сей раз это была не облачность, а настоящая твердая земля – такая, какой обычно видятся вблизи арктические острова.
По горизонту широко расходились заснеженные холмы, прорезанные речками и ручьями, с выступающими кое-где из-под снега камнями. Длина острова достигала 30, ширина 25 километров.
После тщательного осмотра мы составили акт открытия неизвестной земли, который подписали все члены экипажа и ученые, находившиеся на борту самолета.
Через два месяца нам поручили подтвердить существование этого острова. Но мы его не нашли в указанном месте…»
До недавнего времени значившиеся на всех мировых картах и в атласах Северного Ледовитого океана Земли Андреева, адмирала Макарова, Гиллиса, Санникова были… «закрыты».
В течение долгого времени они значились в судовых документах, их видели многие мореплаватели, зарисовывали очертания, определяли координаты. А в последнее время выяснилось, что все эти многочисленные «Земли» не существуют.
Куда же они делись?
На этот вопрос не так просто ответить.
На ледяной купол Антарктиды, на льды и горы Гренландии и других больших антарктических и арктических островов ежегодно выпадает значительное количество снега.
Известно так же, что свежий снег пушист и легок: кубометр его весит всего 70–80 килограммов.
Но проходит некоторое время, снег уплотняется и становится тяжелее. Весной, перед половодьем, такой же объем его в наших краях тянет уже 500–600 килограммов, почти в десять раз больше. И если снег не сбросить вовремя с крыш и не отряхнуть ветви плодовых деревьев, то под тяжким грузом они могут проломиться и сломаться. У нерадивых людей так нередко и бывает.
Когда снега много и он лежит навалом, то так сильно уплотняется, что становится крупнозернистым. Такой снег у специалистов получил даже название – фирн. Еще более уплотняясь, фирн превращается в глетчерный лед. Так образовались ледники на высоких горах, льды Гренландии, Арктики и Антарктиды.
С каждым годом снег падает и накапливается; но значит ли это, что ледяные и снеговые горы могут расти бесконечно?
Нет, происходит естественный процесс равновесия. Сколько прибывает нового льда – столько же расходуется старого.
Под влиянием силы тяжести лед сползает из более высоко расположенных участков местности в низкие. Наблюдения в Антарктиде показывают, что в центральных областях льды передвигаются по 400–500 метров за год, а в окраинных частях – в два раза быстрее.
Достигнув края материка, ледяная масса продолжает двигаться по подводной материковой отмели (шельфу), вторгаясь в море своей верхней частью. Движение происходит и тогда, когда лед «теряет почву под ногами» и нависает в воде в виде карниза.
Время от времени раздается сильный грохот, это от массива отломилась и упала в океан ледяная глыба, вздымая большие волны, тучи брызг и ледяной пыли. Это очень опасно для всех, кто в это время находится поблизости. Вот что рассказывает В.М. Котляков, бывший однажды очевидцем одного из таких случаев:
«Летом 1957 года у края ледяного барьера стоял под разгрузкой дизель-электроход «Лена». В одну из светлых летних ночей я в числе других зимовщиков работал в одном километре от места разгрузки, где мы складывали материалы, доставляемые с «Лены». Внезапно среди ночи до нас донесся шум: обвалилась небольшая часть ледяного барьера как раз у борта корабля. Вместе с сотнями тонн снега и льда в воду полетели грузы и девять человек – бригада, работавшая непосредственно у борта корабля. Спасательный катер вскоре подобрал семь человек, отделавшихся легкими ушибами. Лишь через несколько часов удалось найти еще двоих, но вернуть их к жизни оказалось невозможным… Эта трагическая ночь показала, как коварны полярные льды, особенно в момент образования айсбергов».
Хорошо еще, что обвалился лишь небольшой кусок льда. Но часто откалываются глыбы весом в миллионы тонн. Они могут быть причиной непоправимых бед.
Морские течения подхватывают их и увлекают далеко от места рождения.
Так начинаются скитания льдин – плавающих островов. Без руля и без ветрил, повинуясь лишь течениям, плавают они по морям и океанам, пока не растают, попав в теплые районы.
Эти плавучие острова называются айсбергами. Название немецкое и в переводе означает «ледяные горы». Они откалываются от льдов Антарктиды, Гренландии, Земли Франца Иосифа, Шпицбергена, Исландии, Аляски и от других полярных «фабрик льда». Но главные их поставщики Антарктида и Гренландия.
Айсберги имеют разные размеры и разнообразную форму. Через льдины малых размеров с шумом перекатываются волны. Моряки называют их «ворчунами». Но есть айсберги, имеющие вид огромных величественных ледяных гор. Некоторые из них занимают площадь в сотни и даже тысячи квадратных километров.
В 1959 году китобойная флотилия «Слава» пережидала шторм у берегов Антарктиды. Она укрылась у гигантского айсберга, длина которого была равна 110 километрам, а площадь – около тысячи квадратных километров.
Лед лишь немного легче воды, поэтому основная часть тела айсберга скрыта под водой.
Солнечные лучи и ветер, постепенно разрушая плавающие ледяные горы, придают им зачастую совершенно фантастический вид и очертания. Словно под резцом искусного ваятеля, на вершинах айсбергов появляются эфемерные башни, колонны, шпили, замки.
Морские волны вымывают в теле ледяных гигантов туннели, ходы и гроты.
![](i_035.png)
Однажды советские моряки встретили айсберг, который… пел. В нем было несколько сквозных промоин, и ветер, проходя через них, издавал приятные мелодичные звуки.
Плывет, плывет такая ледяная гора и вдруг зашатается, заколеблется, словно маятник, начнет крениться набок и опрокинется, взметнув водяные валы и фонтаны брызг. Это означает, что разрушающие силы – тепло, ветер и вода – настолько подточили ледяную гору, что она потеряла устойчивость.
Горе тому судну или шлюпке, что окажутся рядом или поблизости. Эта махина может увлечь их за собой в пучину, или вздыбившиеся волны захлестнут и потопят в хаосе возмущенных вод.
Опытные капитаны знают о коварности плавающих ледяных островов. Нередко бывает, что в погоне за китами судно вынуждено приближаться к ледяным гигантам. Вот тут и должен пригодиться совет бывалых мореходов. Если айсберг не «внушает доверия», близ него опасно даже стрелять из пушки, ибо от небольшого сотрясения воздуха он может перевернуться или расколоться на части.
Нередки случаи, когда течения занесут ледяную громадину на мелководье, и тогда она садится на мель. Если это произойдет в холодных районах, то потребуется много времени, чтобы льдина растаяла и исчезла.
Вот такие ледяные острова «открывали» иногда путешественники-мореходы и наносили их на карты. И нет ничего странного, что даже опытные мореплаватели принимали их за участки суши.
Некоторые айсберги, неоднократно переворачиваясь, садясь и сходя с мелей, окрашиваются в темные тона, несут на себе массу песка, ила и даже большие каменные глыбы. Они становятся очень похожими на острова. В таких случаях действительно невозможно разобрать, лед это или суша.
Часто после «кувыркания» льдина разламывается на несколько частей. Обломки некоторое время плывут дружной стаей, а потом расходятся по разным путям, и каждый обязательно растает, один – раньше, другой – позднее. Вот такие, малых размеров, «ворчуны», незаметные для глаз, особенно опасны для проходящих мимо судов.
Айсберги могут далеко уплыть от места своей «родины». Одни передвигаются в среднем по 12–16 километров в день, а другие, попав в стрежень морского течения, убыстряют ход и проплывают в 3–4 раза большие расстояния.
Самолеты США, производя ледовую разведку, ежегодно обнаруживают по 300–400 айсбергов, которым удается спуститься за 48-ю параллель северной широты. Ледяные глыбы нередко можно встретить на самых оживленных трассах мировых морских путей.
Замаскировавшись в глубинах вод, айсберги представляют собой страшную опасность для морских судов и подводных лодок. Столкновение с коварными льдинами не сулит ничего хорошего.
Известно немало случаев, когда такие встречи кончались трагически – катастрофами со многими человеческими жертвами. О некоторых мы расскажем.
В 0 часов 45 минут 15 апреля 1912 года над волнами Атлантического океана разнеслись по радио сигналы бедствия: SOS.
Когда в эфир передают эти три буквы, принявшие их суда меняют курс, убыстряют ход и спешат на выручку. Эти роковые буквы означают: «Мы на краю гибели, нужна срочная помощь, спасите наши души».
Когда радист лайнера передавал сигналы тревоги, в корпус судна через стометровую пробоину неудержимыми потоками хлестала морская вода. Ровно в 2 часа 20 минут оно пошло ко дну, унеся с собой в глубины океана полторы тысячи человеческих жизней.
Что же случилось в ту ночь, и какое судно постигла столь печальная участь?
11 апреля 1912 года от морского порта Куинстауна отчалил пассажирский лайнер «Титаник» и взял курс на Нью-Йорк. Тогда это был самый большой, быстроходный и комфортабельный пароход в мире.
Насколько он был велик, можно себе представить по таким данным: водоизмещение – 66 тысяч тонн, длина – 269, ширина – 28, осадка – 10,5 метра, мощность машин 55 тысяч лошадиных сил.
Пароход имел одиннадцать палуб. К услугам пассажиров были роскошные салоны, прекрасные каюты «люкс», мюзик-холл, летние и зимние сады, бассейны для плавания, турецкие бани и многое другое, что делало путешествие приятным и веселым.
Компания, построившая пароход, не поскупилась на рекламу, а потому, когда он отправился в свой первый и роковой рейс, недостатка в желающих совершить путешествие не было.
Компания же, посылая лайнер в далекий путь, преследовала корыстную цель – получение приза «Голубой ленты». Этот приз вручался за рекорд скорости при пересечении Атлантического океана по трассе Лондон – Нью-Йорк длиной свыше шести тысяч километров.
Капитану «Титаника» был дан строгий тайный приказ: «выжать из парохода в пути все, что только можно». Не останавливаться, не терять времени, гнать без передышки. «Голубая лента» должна быть за «Титаником»!
Итак, «Титаник» вышел в море, имея на борту 1316 пассажиров и экипаж в составе 891 человек.
Спустя несколько дней судно было уже далеко от отправного пункта. 14 апреля радист принял с борта парохода «Карония» предупреждение: «Идущие на запад пароходы сообщают 42 градуса северной широты и 51 градус западной долготы видны ледяные горы и поля».
Днем поступили другие тревожные сообщения от капитанов пароходов «Балтика» и «Америка», а вечером был получен новый сигнал об опасности.
Радисты «Титаника» Филиппе и Брайд не обратили внимания на эти предупреждения. Они были заняты передачей в эфир частных телеграмм, за что получали от пассажиров хорошее вознаграждение.
За час до катастрофы радист с парохода «Калифорния» начал выстукивать: «Мы остановились, дальше пути нет, окружены льдами…» – но Филиппе грубо оборвал его: «Заткнитесь! Я занят. Работаю с мысом Рас» – и снова стал посылать в эфир одну за другой частные телеграммы.
В 23 часа 40 минут вахтенный матрос поднял тревогу. Он ударил в гонг и сообщил по телефону на мостик: «Ледяная гора прямо по носу!»
Тотчас же последовало приказание в машинное отделение: «Стоп машина! Полный назад! Лево на борт!».
Но было уже поздно. Пассажирская громадина, шедшая со скоростью в 22,5 узла в час, через 37 секунд наткнулась на подводную часть плавающей ледяной горы – айсберга.
![](i_036.png)
Столкновение произошло среди океана в точке 41°46' северной широты и 50°14' западной долготы, то есть как раз в том районе, о котором говорилось в предупредительных радиограммах.
Теперь Филиппе по приказанию капитана стал передавать в эфир сигналы бедствия.
Но никто не мог уже помочь тонущему судну. К месту катастрофы суда подошли два часа спустя. К тому времени «Титаник» уже скрылся в пучинах океана. Спастись удалось лишь 705 человекам.
Вот что рассказал преподаватель Кембриджского университета Бисли, видевший гибель «Титаника»:
«Было около часа ночи. Ночь была прекрасная, но холодная. Издали «Титаник», выделяясь на ясном звездном небе, казался громадным, все иллюминаторы и окна в салонах блестели ярким светом. Нельзя было и думать, что случилось что-то неладное с таким левиафаном, если бы не было заметно наклона на нос, где вода доходила до нижнего ряда иллюминаторов. Около двух часов мы заметили, что наклон на нос быстро увеличивается и мостик погрузился в воду. Пароход медленно поднимался кормой вертикально вверх. Свет в салонах внезапно исчез, затем на несколько мгновений опять блеснул, после этого погас совсем. В то же время послышался грохот, который можно было услышать за мили, – котлы и механизмы сорвались со своих мест. Но это был еще не конец. К нашему удивлению, корабль остался стоящим вертикально в течение продолжительного времени, которое я оцениваю в пять минут. Во всяком случае, наверное, в течение нескольких минут «Титаник» подобно башне высотой около 45 метров стоял вертикально над уровнем моря, чернея на ясном небе. Тогда мы услышали самый страшный вопль, который когда-либо достигал уха человека. Это были крики наших товарищей, боровшихся со смертью в ледяной воде и призывавших на помощь, которую мы не могли им оказать, ибо наша шлюпка была уже переполнена…»
Эта страшная драма взбудоражила весь мир. Название «Титаник» в течение года не сходило со страниц мировой печати. Прошло уже немало лет с того времени, но и до сих пор это событие осталось в памяти людей.
Иногда айсберги выносят из глубин полярных бассейнов страшные находки.
7 апреля 1851 года из ирландского порта Лимерика вышел в воды Атлантики двухмачтовый бриг «Реновейшн» и взял курс к берегам Канады. Через неделю он попал в окружение айсбергов. Куда ни смотрел помощник капитана Симпсон, пытаясь вывести бриг из плавучих льдов, всюду возвышались ледяные горы.
Количество айсбергов между тем все увеличивалось, и судну все время приходилось маневрировать. Положение стало критическим. Льды грозили затереть беспомощное деревянное судно.
Многих пассажиров обуяла паника. Симпсон тоже испугался. Это был его первый большой самостоятельный рейс. Капитан же ничем не мог помочь в беде: тяжело больной, он недвижимо лежал в каюте.
Один раз громадный айсберг вплотную надвинулся на бриг, намереваясь раздавить его. Однако рулевой в самый последний момент успел отвернуть в сторону и предотвратить катастрофу: ледяная громада с шумом пронеслась мимо в нескольких метрах от левого борта.
И тут перед испуганными людьми, еще не оправившимися после пережитого ужаса, представилось неожиданное зрелище: на поверхности айсберга находились вмерзшие в лед два корабля. Все словно оцепенели. Корабли были в таком состоянии, словно вчера отправились в плавание. Оснастка и рангоут казались совершенно неповрежденными; хорошо сохранилась окраска. Вот все, что успели разглядеть пассажиры «Реновейшна», ибо Симпсон постарался быстрее отвести отсюда судно.
Так и осталась неразгаданной одна из многочисленных тайн Атлантического океана.
По этому поводу есть такое предположение.
В середине прошлого века в обширных ледяных просторах Арктического бассейна затерялись следы экспедиции Джона Франклина, знаменитого полярного исследователя.
Эта экспедиция на двух хорошо оснащенных кораблях «Террор» и «Эребус» в 1845 году вышла из устья реки Темзы и отправились на север. В ее составе было около 230 человек.
Прошло два года, но никаких известий о ней не поступало. Был объявлен розыск. 20 тысяч фунтов стерлингов было предназначено тому, кто сообщит достоверные известия о пропавших без вести судах и людях.
Несколько лет спустя матросы одного из кораблей, совершавших рейсы из Абердина в Ньюфаунленд, заметили на мысе Виктория небольшую пирамиду. Они нашли металлическую трубку, а в ней – записку, где корявыми буквами было начертано:
«25 апреля 1848 года. Суда «Эребус» и «Террор» 22 апреля покинуты нами после того, как с сентября 1847 года их затерли льды. Сэр Джон Франклин умер 11 июня 1847 года… Мы отправляемся завтра, 26, в направлении бассейна реки Фиш…»
Эта неоконченная записка – последнее, что связало мир с потерпевшими бедствие участниками экспедиции Франклина. Они все погибли где-то в ледяной пустыне.
Возможно, корабли на айсберге, которые видели пассажиры «Реновейшна»,и были теми самыми судами несчастной экспедиции.
Но не только для пассажирских судов опасны ледяные горы. Они угрожают даже ледоколам, одетым в стальную броню. Вот какой случай произошел совсем недавно.
В сентябре 1965 года ледокол «Адмирал Лазарев» шел в Восточно-Сибирском море севернее острова Айон. Он пробирался на выручку каравану, чтобы провести его через льды. А льдов накопилось очень много, их нагнали сюда ветры из Центрального полярного бассейна.
Льды были еще не очень мощными. Поэтому ледокол уверенно и довольно быстро преодолевал их скопления.
И все же в ту ночь над судном нависла смертельная опасность. Вскоре ледокол «Ленинград» и морские буксиры «Донец» и «Амгуэма», плававшие в том же районе, получили сигналы бедствия и поспешили на помощь.
А случилось вот что. В 3 часа 30 минут ночи дежурившие моряки Пухов и Кинги почувствовали слабый удар с правого борта, но не придали этому значения. Для ледокола это обычное явление.
На самом же деле произошло нечто страшное. Ледокол на ходу наскочил на подводную ледяную гору, и та своими отрогами протаранила его броню. Образовались две горизонтальные пробоины, одна длиной в шесть, другая – в четыре метра; кроме того, было еще несколько мелких ран. Через бреши внутрь судна хлынула морская вода.
Немедленно была поднята тревога. Попытки заделать бреши изнутри успеха не имели: уж слишком велики были пробоины. Начали откачивать воду насосами и вручную.
Экипаж героически боролся за жизнь корабля. Самое главное – надо было вовремя загасить топки, стравить пар, разобщить котлы, пока к ним не подобралась вода, иначе произойдет взрыв – и тогда всем конец.
Люди, работая в ледяной воде, сумели предотвратить аварию, а капитан, умело маневрируя, довел ледоход до береговой мели. В 8 часов утра киль коснулся грунта. Всего двадцать сантиметров оставалось от воды до верхней палубы носовой части судна.
Появление «морских бродяг» да еще в массовом количестве – беда для кораблей, совершающих дальние плавания.
Чтобы избежать опасных встреч с айсбергами, их стараются обнаружить с воздуха. Большую помощь оказывает специально созданный для этих целей прибор радиометр сравнения, устанавливаемый на борту самолета. Он весьма чутко улавливает разницу между более теплой поверхностью моря и холодным айсбергом. Как только показания прибора изменились, наблюдатель знает – впереди должен быть айсберг.
Патрульные воздушные разведчики сообщают по радио капитанам об опасности и следят за передвижением льдин.
В последние годы делались неоднократные попытки уничтожать айсберги, сбрасывая на них крупные бомбы. Из этой затеи почти ничего не вышло. Бомбы иногда попадали в цель, но больше скользили по льду, и, взрываясь, причиняли лишь небольшой ущерб ледяному монолиту.
Пробовали подрывать айсберги изнутри, закладывая заряды в их тело. Но и такой способ не дал желательного результата.
Пока ученые изыскивают новые способы и средства борьбы с айсбергами, тысячи, десятки тысяч их медленно плывут по океанам и морям, угрожая кораблям, и это продолжается до тех пор, пока солнечные лучи и попутные ветры не превратят их в пар и воду.
Во время второй мировой войны английские военные специалисты предложили использовать айсберги в качестве авианосцев. Они считали, что для этой цели нужно лишь выровнять поверхность, расставить знаки, сделать кое-какое оборудование, и площадка готова.
Стоимость работ по устройству авианосца из айсберга в сто раз меньше, чем затраты по созданию обычного авианосца. К тому же айсбергу не страшен торпедный удар, а потопить такую махину совершенно невозможно.
Однако заманчивость такого предложения оказалась лишь видимой.
Для устройства ледяных площадок нужны столообразные айсберги, а такие имеются только в Антарктиде. Буксировать их оттуда не имеет смысла – слишком дорого это обойдется.
Мы все говорили о том вреде, который причиняют или могут причинить айсберги. Ну, а можно ли получать от них какую-либо пользу? Вопрос этот отнюдь не праздный и не пустой.
Полярные льды Антарктиды и Арктики – природные и очень мощные «фабрики» пресной воды превосходного качества, а айсберги – своеобразные «цистерны», «водохранилища» такой воды.
С развитием техники и увеличением населения в ряде стран мира потребление пресной воды возросло, и в ней даже стал ощущаться острый недостаток. Местами уже полностью используют подземные воды, на очереди стоит проблема опреснения в больших количествах морской воды.
И тут внимание ученых привлекли айсберги – обладатели колоссальных запасов высококачественной пресной воды.
Подсчеты показали: от одного айсберга среднего размера можно получить столько воды, сколько за год дает Рейн или Дон. И эта вода, эти твердые «водохранилища» бесполезно растворяются в ненасытных океанских просторах!
Впрочем, айсберги иногда выручают моряков. Когда взятая с собой вода приходит к концу, они, обследуя айсберги, находят углубления, наполненные талой студеной водой, и возобновляют свои запасы. Такая вода даже получила собственное название: «арктический нарзан». Но ведь это лишь ничтожная доля того, чем располагают айсберги.
Как практически использовать ледяные дары полярных стран?
Появилось предложение – транспортировать айсберги к местам, где их резервы будут использоваться. Зная расписание морских течений, можно воспользоваться ими как тягловой силой. Когда же ледяной груз нужно будет послать в ином направлении, сделать «пересадку» на другую ветвь течения, можно прибегнуть к помощи буксиров.
Представьте себе, что в международное «Айсберг-транспортное управление» из какого-то пункта, скажем из района пустыни Сахары, поступил заказ-радиограмма: «Пришлите несколько ледяных гор, да покрупнее!»
И вот попутные течения влекут плавучие «водохранилища», затем остаток пути их перегоняют при помощи атомных буксиров. Пройдет некоторое время – и ледяной груз доставлен по назначению.
А дальше что? Как выгрузить на берег такие громадины, весящие миллионы тонн? Дробить на куски невыгодно: будут большие потери.
Для этого трудного положения инженеры нашли оригинальный выход. Айсберг подтягивают к берегу и обволакивают водонепроницаемой и очень прочной пленкой-защитой. Она не даст воде испариться и направит ее в подготовленные водоемы.
Уже сейчас практикуется транспортировка айсбергов на небольшие расстояния.
По предложению канадского метеоролога Рея для метеорологической станции на острове Элсмир, расположенном в Арктическом архипелаге, ледоколом был прибуксирован айсберг, и его запасов теперь хватит на несколько лет. Таким же образом намечено снабжать водой и некоторые другие станции.
Один из американских инженеров предложил доставлять айсберги к Калифорнии, где в воде ощущается острый недостаток. Он разработал маршруты и вычислил, что затраты составят не более одного миллиона долларов. Это очень выгодно, так как на нужды южной части полуострова ежегодно расходуется до ста миллионов долларов. Есть над чем подумать!
Таким образом, то, что мы рассказали о предполагаемом использовании айсбергов, отнюдь не утопия и не фантазия. Это – завтрашняя действительность!