Текст книги "Сталинское метро. Исторический путеводитель"

Автор книги: Александр Зиновьев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 12 страниц)

Дзержинская (ныне Лубянка)

Дзержинская, открытая 15 мая 1935 года в составе Первой очереди метро, имела свою особенную архитектуру, не похожую на остальные станции московского метро. Название станции дано по наименованию площади, под которой она расположена. Дзержинской площадь называлась с 1926 по 1990 в честь советского политика, основателя ВЧК Ф.Э.Дзержинского. До 1926 года она носила имя Лубянской по урочищу Лубянка. В 1990-м году историческое название площади возвращено.

При открытии станция имела один наземный вестибюль, его архитекторами являются И.И.Ловейко, Д.Ф.Фридман. Он был сооружен внутри старого здания, стоящего на углу Никольской улицы (в советское время – улицы 25 Октября) и Лубянской площади. Для размещения вестибюля в здании потребовалась его полная реконструкция, был выстроен новый фасад с двумя большими арочными порталами для входа и выхода пассажиров. Стоит отметить, что данные арки очень точно описывают внешне функциональное назначение здания – они выглядят как два тоннеля метрополитена. Фриз над арками был украшен барельефом с изображением фигур рабочих, колхозников и физкультурников. Каждая фигура располагается на отдельном кубическом выступе. Данные выступы перекликаются с узкими окнами, расположенными над барельефом.

Внутри наземного вестибюля были сохранены сводчатые перекрытия старого здания. Свод над входом расписан в технике «сграффито» на тему авиации. Автор росписи – художник И.В.Максимов, исполнители: Танклевский, Мулляр, Чернышев. Расположение монументальной росписи было не слишком удачно для восприятия, но, все же, это были первые опыты по художественному оформлению станций метро.

Ст. Дзержинская. Фрагмент росписи потолка наземного вестибюля

Ст. Дзержинская. Вид платформы и проходов из аванзала с оригинальным освещением

Подходной коридор облицован желтой глазурованной плиткой, разделенной узкими вертикальными черными полосами. Переход освещался полукруглыми светильниками. Подземный вестибюль облицован розовым мрамором. Потолок обработан прямоугольными кессонами. Переход отделяется от подземного вестибюля функциональными четырехгранными колоннами. Освещается зал шарообразными люстрами.

Строительство подземного зала станции Дзержинская на глубоком залегании имело свои трудности. Огромные плывуны над станцией не давали возможности построить станцию, задуманную в проекте – трехсводчатую, с большим центральным залом. Чтобы избежать высокого давления глин, в которых происходило сооружение станции, приходилось продвигаться небольшими шагами и быстро укладывать бетон, пока давление не превысило критического значения. Такая сложная гидрогеологическая обстановка не позволила раскрыть центральный зал, вместо него был сооружен коротенький аванзал, из которого можно было пройти в боковые залы-платформы (т. н. станция «лондонского типа»).

Архитектор Н.А.Ладовский, руководящий проектированием Дзержинской, был известен своим оригинальным подходом к архитектуре. Он придерживался стиля рационализма, популярного в стране в 1920-х годах, но уже в начале 1930-х находящемуся в «архитектурной оппозиции». Ладовский, поняв, что станция будет без центрального зала, решил не прибегать к эффекту светлого торжественного дворца, освещенного большими светильниками. Он пошел обратным путем: боковые залы было решено оформить в виде одноколейных тоннелей, в которых освещалась лишь часть платформы, на которой стоят пассажиры. Свод зала и путевая стена, как и положено настоящему тоннелю, оставалась погруженной в темноту. Темнота была тоже одной из задумок Ладовского. Прибывающий поезд издалека начинал освещать эту часть зала, постепенно увеличивая интенсивность – получалась красивая игра света. Такой смелый прием архитектора вызвал неодобрительные отзывы о станции.

Ст. Дзержинская. Скульптурная группа у наземного вестибюля. (ЦАЭИАДМ, автор: ТАСС, Л.Великжанин, В.Савостьянов. 20.05.1947)

Как уже говорилось, путевые залы станции были сооружены круглого сечения, будто это продолжение тоннеля. Путевые стены облицованы керамической плиткой, а стены со стороны платформы – серым мрамором. Пол на станции был покрыт асфальтом. Своды и стены зала оформлялись подпружными арками, выполненные с неравномерным интервалом, которые обозначали так и не сооруженные проходы между пилонов и создавали красивую перспективу. Освещение залов выполнялось с козырька, выступающего над перроном. На нем были закреплены небольшие квадратные светильники. Также на стенах со стороны платформы размещались небольшие двухрожковые бра.

Чуть позже, в 1940-х годах, на станции заменили освещение, сняв бра и светильники с козырька, подвесили шарообразные люстры по оси зала, что превратило тоннельное помещение в светлый зал, нарушив первоначальную задумку Ладовского.

В начале 1970-х годов сооружается центральный участок Таганско-Краснопресненской линии, встала необходимость сооружения перехода между ней и Сокольнической линией в месте пересечения – станции Дзержинская. Станция без центрального зала не могла справиться с потоком пассажиров, не была пригодна для сооружения перехода, и назрел вопрос о ее реконструкции. С помощью современных технологий и заморозки грунтов на глубину до 30 метров сначала был сооружен второй выход (1968 год). Он состоит из двух эскалаторных наклонов и выводит в подземный переход, проложенный под площадью. К 1973 году был построен центральный зал. Авторы реконструированной станции – Н.А.Алешина, А.Ф.Стрелков. В процессе реконструкции первоначальная архитектура и освещение станции были утрачены. Пилоны были сделаны наклонными, облицованные белым мрамором; путевые стены облицевали светлой глазурованной плиткой, а пол был покрыт гранитом. Из оригинальной Дзержинская превратилась в безликую станцию глубокого заложения 1970-х годов. Проходы в пилонах сооружены на большом расстоянии друг от друга (по геологическим причинам), что еще больше исказило вид станции. Остается неясным, почему не была оставлена изначальная отделка. Три прохода, оставшиеся от «старой» станции можно увидеть и сейчас, а заодно представить себе вид прежней отделки станции.

В центре среднего зала в конце 1975 года открылся переход на станцию Кузнецкий мост.

В 1990 году станция Дзержинская была переименована в Лубянку по причине возвращения исторического названия Лубянской площади.

Утраты станции

1. Роспись сводов наземного вестибюля.

2. Скульптурная группа у наземного вестибюля.

3. Светильники и бра боковых залов станции. Ныне освещаются обычными люминесцентными лампами.

4. Пол станции покрыли гранитом вместо асфальта.

Охотный Ряд

Еще перед открытием станция Охотный ряд получила эпитет «сердца метро» – она сооружалась в самом центре столицы и должна была иметь легкий вид, несмотря на глубокое залегание. Также во время строительства станции изменили проект: она стала иметь центральный зал. Название станции было дано по старинной улице, располагавшейся здесь в 17–19 веках, на которой шла оживленная торговля добычей охотников. В 19-м веке специализация исчезла, и тут стали торговать различными товарами.

К 1935-му году здесь были построены монументальные здания: дом Комитетов Совета Труда и Обороны (ныне – здание Государственной Думы РФ) и гостиница имени Моссовета («Москва»). Необходимо было учитывать соседство с этими постройками и суметь соорудить павильоны в условиях плотной застройки. Выход был найден – два вестибюля расположились на первых этажах зданий.

Для северного вестибюля был перестроен старый дом, стоящий на углу Б.Дмитровки и Охотного ряда – проект архитектора Д.Н.Чечулина. Первый этаж был декорирован в виде цоколя, в котором расположился вход в метро. Окна верхних этажей разделены пилястрами, на антаблементе сооружена балюстрада. Высокие ниши по бокам от дверей предполагались для размещения в них статуй. Некоторое время после открытия станции в двух нишах из четырех стояли фигуры атлетов. Внутри вестибюль украшен кессонированным потолком с маленькими шарообразными светильниками. Через некоторое время после открытия в интерьер была добавлена типовая скульптура Сталина.

Южный вестибюль расположился на первом этаже здания гостиницы «Москва», авторами проекта являются архитекторы Л.И.Савельев и О.А.Стапран. Интерьер выделялся обработкой перекрытия и облицовкой стены. Эта знаменитая гостиница была разобрана в 2004 году, тем самым был утрачен старый вестибюль.

В эскалаторном аванзале, вдоль его оси, располагались массивные высокие торшеры. Сводчатый потолок обработан неглубокими кессонами. По бокам расположены крупные четырехгранные колонны.

Подземный зал станции спроектирован архитекторами Н.Г.Боровым, Г.С.Замским. Ю.А.Ревковским. По своим габаритам это была самая большая станция глубокого заложения в мире на момент открытия! Авторы станции постарались избавить пассажиров от ощущения глубины. Пилоны станции, сооруженные в виде сдвоенных колонн, облицованы светлым итальянским мрамором. Свод центрального зала богато кессонирован сложнопрофильными квадратами. Своды боковых залов украшены лепниной в виде меандра. В настоящее время все залы освещаются люстрами в виде шара, но до постройки перехода в центре зала средний неф освещался массивными торшерами, расположенными по оси станции.

Ст. Охотный Ряд. Скульптура «футболист» в нише наземного вестибюля

Ст. Охотный Ряд. Вестибюль, встроенный в гостиницу «Москва»

В ноябре 1955 года было решено дать московскому метрополитену имя В.И.Ленина, а именем Кагановича, руководившего строительством метро, назвать центральную станцию. Постановили переименовать станцию Охотный ряд. Станция имени Кагановича недолго проносила свое название: в 1957 году после победы Хрущева над «антипартийной группой», куда входил Л.М.Каганович, станции вернули прежнее название.

В 1961 году улица Охотный ряд вошла в состав образованного Проспекта Маркса и 30 ноября 1961 года, чтобы привести название станции в соответствие, ей дали название «Проспект Маркса». В 1964 году северный вестибюль был украшен панно с портретом Карла Маркса (художник Е.Рейхцаум). 5 ноября 1990 года станции возвращено первоначальное название.

Утраты станции

1. Торшеры из центрального зала станции. Демонтированы из-за больших пассажиропотоков и строительства перехода в центральном зале. Освещение заменено на люстры-шары. Также торшеры демонтированы в эскалаторном зале вестибюля.

2. Скульптуры в нишах наземного вестибюля.

3. Скульптура И.В.Сталина в северном вестибюле.

4. Вестибюль в гостинице Москва. Снесен вместе со зданием гостиницы в 2004 году.

Библиотека имени Ленина

Станция Библиотека имени Ленина стала первой односводчатой станцией московского метро. Подземный зал станции сооружен под Моховой улицей. Вестибюли выводят на поверхность к одноименной библиотеке (ныне она называется РГБ – Российская Государственная Библиотека). Архитектор станции А.И.Гонцкевич.

Cт. Библиотека имени Ленина. Вид станции в настоящее время

Станция при открытии имела два наземных вестибюля, один из которых, на углу Моховой и Воздвиженки, был общим для двух станций: Библиотеки имени Ленина и Улица Коминтерна.

Отдельный, южный вестибюль, стоящий на Моховой, сооружен по проекту архитекторов С.М.Кравец, А.И.Соколова, В.П.Костенко. Здание представляло собой массивное небольшое сооружение. Большие стеклянные поверхности по бокам от входа в вестибюль, обработанные стильной решеткой в виде буквы М, вписанной в круг, обогащают внешний вид павильона. Вход в вестибюль выделен квадратным порталом (после реконструкции был разобран). Вдоль павильона проходит объемный карниз. На крыше установлены большие буквы «МЕТРО». В 1984 году в этот вестибюль вывели эскалаторный ход со строящейся станции Боровицкая, поэтому павильон вместе с подземным вестибюлем подвергли реконструкции. В результате, наземный павильон был перестроен, расширен, появился выход сбоку, а внутри, вместо тесного помещения – большой, просторный подземный зал. Спустившись по лестнице, расположенной по центру подземного вестибюля, можно пройти на станции Библиотека имени Ленина и Боровицкая. Кстати, после этой реконструкции вестибюль официально стал относиться к Боровицкой.

Второй, северный вестибюль, построенный архитекторами П.П.Файдышем, С.П.Лавровым, до нашего времени не сохранился. В отличие от южного вестибюля, архитектура этого павильона была очень созвучна со зданием библиотеки имени Ленина, у входа в которую он располагался. Здание вестибюля было вписано в гранитные лестницы, ведущих к входу библиотеки. Массивный портик, выступающий вперед, опирался на 4 квадратные колонны, расставленных между дверями входов и выходов. Остальные стены, кроме фронтальной, были сделаны глухими. По проекту фриз павильона над входом должен был быть украшен барельефом, но это реализовано не было. Вместо барельефа на фризе красовались буквы «МЕТРО».

В 1946 году был сооружен новый северный наземный вестибюль, встроенный в один из корпусов библиотеки имени Ленина. Старый вестибюль был снесен, а в 1970-х годах на его месте был сооружен подземный переход, из которого был устроен вход в подземный вестибюль станции.

Односводчатая станция Библиотека имени Ленина предстает перед пассажиром большим свободным пространством, но из-за отсутствия опор свод кажется ниже, чем это есть на самом деле. Для архитектурного обогащения станции её свод украшен рядами квадратных кессонов, разделяемых через равные промежутки рядами светильников, обрамленных широким выступом. Между выступами на путевых стенах встречаются черные прямоугольники из мрамора, ранее использовавшиеся под схему станций метро Первой очереди. По продольной оси в два ряда к потолку прикреплены люстры-шары. Между ними можно увидеть круглые черные вентиляционные решетки. Путевые стены облицованы желтой керамической плиткой. Пол изначально был покрыт асфальтом, позже его заменили плитами серого гранита.

Из художественного оформления на станции имеются два портрета В.И.Ленина, расположенные в аванзалах станции. Панно, расположенное в южном вестибюле, выполнено из керамики. Оно было установлено в 1986 году при реконструкции данного вестибюля. Его автор – художник А.А.Борцов. На нем В.И.Ленин изображен в профиль на фоне Кремля. Торец северного аванзала украшает панно из флорентийской мозаики с изображением лица Ленина и его подписью. Автор мозаики Г.И.Опрышко. Данное панно установлено в 1960-х годах.

Утраты станции

1. Северный вестибюль станции, располагавшийся на углу Воздвиженки и Моховой. Разобран после открытия нового вестибюля в здании библиотеки.

2. Южный вестибюль станции. Полностью перестроен и расширен, хотя и сохранил в себе все архитектурные черты первоначального павильона. С 1990 года официально стал относиться к станции Боровицкая.

3. Северный и южный подземные вестибюли. Полностью перестроены для сооружения перехода со станциями Арбатская, Боровицкая.

4. Асфальтовая облицовка пола заменена на гранит.

Дворец Советов (ныне Кропоткинская)

Станция Дворец Советов, сооруженная в составе Первой очереди, расположена рядом с площадью Пречистенские ворота (в советское время это были Кропоткинские ворота). В проекте станция должна была получить название «Кропоткинские ворота», но располагавшаяся рядом грандиозная стройка Дворца Советов повлияла на наименование.

На месте наземного вестибюля с незапамятных времен стояла церковь Сошествия Святого Духа, неоднократно перестраиваемая. Последний вариант постройки, дошедший до Октябрьской революции, датируется началом 19-го века. Храм был снесен в начале 1933 года для постройки вестибюля. Построенный павильон точно занял место старого храма.

Станция метро поражает пассажиров своей красотой и величием. Такая архитектура должна была удивлять делегатов, приезжающих во Дворец Советов, строящийся в те годы на поверхности на месте разрушенного Храма Христа Спасителя. Предполагалось, что после окончания строительства Дворца, выходы со станции будут вести непосредственно во внутренние вестибюли огромного здания. Но на момент открытия станции метро на месте Дворца располагался лишь огромный котлован, поэтому был построен один вестибюль, расположенный на Гоголевском бульваре. Автор этого наземного павильона – архитектор С.М.Кравец. Архитектура вестибюля выполнена в виде подковообразного здания, в боковых частях которого располагаются входы. Середина сделана в виде сквозного прохода, над которым перекинуто кессонированное арочное перекрытие. Проход не мешает проходу людям, идущим по бульвару, а павильон в стиле парковой архитектуры красиво оформляет начало бульвара.

Зайдя в наземный вестибюль и спустившись по широкой лестнице с гранитными ступенями, пассажир оказывается в кассовом зале полукруглой формы. Стены зала облицованы плитками светло-зеленого марблита. Из него подходной коридор выводит пассажира на лестницу, выходящую непосредственно на платформу станции.

Архитекторами станции являются А. Н. Душкин и Я.Г.Лихтенберг. Они спроектировали станцию, переработав идею храма Амона в Карнаке (Египет). Два ряда десятигранных колонн, поддерживают свод станции, объединяя в себе конструктивную и архитектурную роль. Расширяясь кверху, они заканчиваются в верхней половине светящейся чашей. Верхняя часть колонны плавно перетекает в свод в виде пятиконечной звезды и играет роль отражателя света. Колонны облицованы светлым мрамором Коелга, путевые стены изначально были облицованы шестигранной керамической плиткой, но позже её заменили мрамором как на колоннах. Пол станции поначалу был асфальтовым, но позже, в 1950-х годах, его облицевали гранитными плитами красного и черного цветов.

Ст. Дворец Советов. Лестница. Капители колонн выполнены из цемента

Так как станция проектировалась под большое количество пассажиров, на ней соорудили широкую платформу в 15 метров. В длину станция занимает 154 метра, что создает хорошую перспективу, а спрятанное за капители колонн освещение и светлые тона облицовки делают станцию легкой и высокой (хотя высота от платформ до свода – 6 метров).

Иногда у пассажиров возникает недоумение: откуда в ряду грациозных граненых колонн взялись 8 квадратных толстых опор, стоящих по 4 на равном удалении от торцов. Существуют версии, что это неумелая реконструкция или это колонны, размечающие будущие выходы со станции. На самом деле, станция разделена на 3 отдельные части температурными и осадочными швами. В местах швов сооружены усиленные квадратные колонны, облицованные тем же мрамором. Конечно, эти колонны несколько портят вид станции, но это требование к конструкции.

В первые годы работы станции, на ступенях лестницы стояли горшки с цветами, напоминающие листья пальмы. Это небольшое дополнение в сочетании с чертами египетской архитектуры и приглушенный свет создавали эффект путешествия в Древний Египет.

В 1955 году прошла небольшая реконструкция станции, в ходе которой цементные капители колонн были заменены мраморными.

В 1957-м году от идеи строить Дворец Советов на Волхонке отказались (здание Дворца стали проектировать на юго-западе столицы), и поэтому 8 октября 1957 года станция была переименована в Кропоткинскую. Огромный котлован от строительства приспособили под бассейн «Москва». В 1960-м году бассейн был открыт, а в 1961-м году построили второй выход со станции, выводящий к бассейну (архитектор выхода – А.К.Рыжков).

В 1990-е годы вместо бассейна стали возводить новый Храм Христа Спасителя (открыт в 2000-м году).

Утраты станции

1. Пол станции в 1950-е годы облицован гранитом вместо асфальта.

2. Путевые стены облицованы мрамором вместо керамической плитки в виде сот.

3. Исчезли образные приемы: приглушенный свет и цветы в кадках. Свет был усилен в 2000-х годах по новым санитарным требованиям.

4. Стекла в кессонах арки наземного вестибюля. Со временем стекла разрушались, и кессоны были замурованы.

Парк культуры имени Горького (ныне Парк Культуры)

Конечная станция Первой очереди, расположенная под Крымской площадью Садового кольца, в проекте так и называлась «Крымская площадь». Слово «площадь» в названиях станций чаще опускалось, и должна была получиться станция «Крымская». Но после открытия, вдруг, ей присвоили название Парка Культуры им. Горького, находящегося за километр, на другой стороне Москвы-реки. Что послужило такому странному наименованию? Вероятнее всего, из-за того что станция была предназначена для подвоза москвичей к ЦПКиО (попросту являлась ближайшей), а данный парк был образцом паркового строительства того времени: аттракционы, красивые скульптуры, балюстрады и т. д. Название настолько закрепилось, что даже со временем его не поменяли.

При строительстве станции возникали некоторые сложности. Например, стены станции отстояли на 0,5–1,5 метра от стен провиантских складов, расположенных на углу Остоженки. Здание уже тогда являлось ценным памятником и работы шли очень аккуратно. Открытый способ работ по сооружению станции не должен был помешать движению на Садовом кольце, поэтому строителями был сооружен временный деревянный мост на металлических опорах. Постройка моста производилась с 2 ночи до 5 утра. В это же время забивались сваи (в центр Крымской площади подвозилась мобильная копровая установка). 17 января 1933 года началась забивка свай, а к 28 октября 1934 года работы по постройке станции были закончены. 31 января 1935 года станция была отделана изнутри. 6 февраля 1935 года делегаты 7-го Съезда Советов уже сели на станции Парк Культуры им. Горького в поезд метрополитена! Скорость и сложность работ поражает.

Станция сооружена по проекту архитекторов Г.Т.Крутикова и B.C.Попова и имеет два наземных вестибюля. Главный вестибюль, выходящий на Чудовку (ныне Комсомольский проспект) спроектирован теми же авторами. Вестибюль на Остоженке построен архитектором С.Г.Андриевским. Павильон на Чудовке был воплощен в простых строгих формах: массивный портик опирается на две парные квадратные колонны, расположенные по обе стороны от дверей. Эти четыре колонны облицованы красным полированным гранитом. Боковые стены вестибюля обработаны пилястрами с длинными оконными просветами между ними. По периметру павильона проходил ступенчатый карниз. Двери павильона были прекрасно выполнены из дерева. Внутри вестибюль представляет собой широкую лестницу, подводящую пассажира до кассового зала. Украшением павильона, безусловно, являлся потолок полуциркульной формы, кессонированный восьмигранными кассетами, дно которых было выкрашено в голубой цвет, создающим иллюзию неба. Именно игра с цветом на станциях Первой очереди создавала сильный эффект. Вдоль окон располагались массивные круглые колонны, соединенные невысокой балюстрадой. Между колонн были подвешены круглые светильники. Стены кассового зала облицованы серым мрамором, арочные проходы опираются на 4 восьмигранные колонны, облицованные белым мрамором Коелга. На стенах зала арки и колонны были дублированы в виде выступов и пилястр. Кассовый зал освещался круглым светильником, таким же, как на самой станции, а подходы к залу освещались торшерами, стоящими в полукруглых нишах. Пол зала уложен метлахской плиткой в виде клеточного рисунка. Далее к станции расходились два пути, для разделения потоков, и выводили на пешеходные мостики к станции. Эти коридоры освещались круглыми светильниками, закрепленными по оси прохода. Данный павильон был снесен в конце 1940-х для постройки большого вестибюля, совместившего вход на кольцевую и радиальную станции. Надо сказать, что кассовый зал и проходы сохранились до наших дней, только освещение и покрытие пола стало другим, а кассовый зал перестал использоваться по назначению.

Второй вестибюль, выходящий на Остоженку, существует и ныне. Круглое в плане здание затерялось сегодня за эстакадой, проходящей над Крымской площадью. Но так было не всегда. В момент открытия станции этот вестибюль располагался рядом с парком Института красной профессуры. Деревья послужили отправной точкой для архитектуры такого павильона: круглое здание, окруженное пятигранными колоннами, поддерживающими выступающий карниз. Раньше вход в здание был выделен выступающим прямым портиком, опирающимся на колонны, но в дальнейшем портик демонтировали, а павильон стал идеально круглым. Также вестибюль лишился подвешенных по периметру круглых светильников. Крышу павильона венчает световой барабан для освещения интерьера днем. Внутри лестница раздваивается и приводит в кассовый зал. Вход в кассовый зал выделен четырьмя колоннами, облицованными темным мрамором. Потолок обработан круглыми кессонами, с закрепленными в них светильниками. Пол облицован плиткой. Затем потоки разделяются на два прохода, для каждого из которых сделан свой пешеходный мостик на станции.

Станция, как уже упоминалось, имеет 4 пешеходных мостика. Минус такой конструкции: загромождение общего вида станции и узкие проходы вдоль самих лестниц на платформе. Мостики заканчиваются лестницами, обрамленными балюстрадой из железобетона, выкрашенной белой краской. Свод станции опирается на два ряда мощных квадратных колонн, расположенных по обеим сторонам платформы. Колонны облицованы коричневым крымским мрамором, сверху украшены лепными капителями. Путевые стены напротив колонн украшены пилястрами с такими же капителями. Между пилястр стены облицованы белой керамической плиткой, изначально она была шестигранной. Стены переходов покрыты белым марблитом. Потолок обработан большими квадратными кессонами. По неподтвержденной информации, раньше промежутки между кессонами были выкрашены в оранжевый цвет, что создавало теплую палитру. Центральный пролет станции освещался круглыми оригинальными светильниками, закрепленными по оси станции, боковые пролеты освещались светильниками поменьше. В 1960-е годы оригинальные светильники были утрачены, центральный пролет теперь освещается квадратными светильниками, а боковые остались без освещения. Пол станции изначально был асфальтовым, но в 1960-е годы его заменили черным гранитом.

Уже после открытия, примерно в конце 1960-х годов, круглый павильон был украшен внутри небольшим мраморным панно с изображением М.Горького (художник Л.М.Рябов).

Никаких значительных реконструкций станции не происходило, кроме упомянутого сноса южного вестибюля для постройки совмещенного большого павильона.

Утраты станции

1. Наземный вестибюль станции, выходящий на улицу Чудовку (ныне Комсомольский проспект). Подземная часть, включая кассовый зал и подходные коридоры, была реконструирована: парные колонны в арочных проходах превратились в одинарные продолговатые колонны, исчезли пилястры напротив них, а также оригинальные светильники в коридорах.

2. Разобран портик северного вестибюля. Павильон стал полностью круглым в плане.

3. Утрачены оригинальные круглые светильники из стекла на станции. Ныне ее освещают люминесцентные лампы, заключенные в квадратные плафоны.

Ст. Парк культуры им. Горького. Интерьер южного наземного вестибюля

Ст. Парк культуры им. Горького. Кассовый зал