Текст книги "Великая тайна Великой Отечественной. Глаза открыты"

Автор книги: Александр Осокин

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 50 страниц) [доступный отрывок для чтения: 18 страниц]

Свое первое сообщение о проведенных мной расчетах я сделал на коллегии МАП [13] 13
  Петров ошибся, правильно не МАП, а НКАП, ставший МАПом в 1946 г.


[Закрыть], проходившей под руководством А. И. Шахурина. Названная мной цифра настолько не соответствовала существовавшим у руководителей нашей авиационной промышленности представлениям о потенциальной мощи авиапромышленности Германии, что мое сообщение было встречено раздраженно, если не враждебно. После такой реакции я, естественно, почувствовал себя весьма скверно. Шахурин заседание коллегии закрыл, позвонил Маленкову. Тот сказал, чтобы мы немедленно ехали к нему. Когда мы вошли в кабинет, Маленков задал мне единственный вопрос: “Сколько, по-вашему, немцы смогут выпускать боевых самолетов в день?” – “По нашему подсчету, 70–80 самолетов в день”, – ответил я. Больше он со мной разговаривать не стал: знал, что я выполнял личное задание Сталина. Тут же позвонил ему, и Сталин попросил нас приехать к нему. Реакция Маленкова, отвечавшего в ЦК ВКП(б) за авиационную промышленность, и Шахурина была вполне понятна: наша промышленность выпускала в то время лишь 26 боевых самолетов в день. А так как всем уже было ясно, что война с Германией – дело совсем недалекого будущего [14] 14
  В тот период советское руководство, и Сталин в первую очередь, представляло Германию как дружественную страну и даже союзника, за разговоры о войне с Германией можно было загреметь в лагерь, так что скорее это послевоенные дописки. – А. О.


[Закрыть], то такое соотношение, как 80:26 говорило не в пользу руководителей нашей авиационной промышленности, и они предпочли бы сделать из меня “врага народа”, завербованного немцами. Жизнь моя опять повисла на волоске.

Когда ею приходилось рисковать в Германии (если бы немцы заподозрили меня в разведке, они живым бы меня не выпустили), я был спокоен – знал во имя чего. Но дома… После моего краткого доклада И. В. Сталин стал подробно расспрашивать, как я получил эту цифру – 70–80 самолетов. На его вопросы я отвечал не без волнения: рука, в которой держал папку с расчетами, сильно вспотела. Сталин взял у меня эту папку, молча походил по кабинету, потом сел и начал читать материалы подсчета. Кроме меня, эти материалы были подписаны инженером-механиком В. К. Михиным, сотрудником нашего Торгпредства в Германии, и С. П. Супруном [15] 15
  Неточность Петрова, опубликованный текст этого отчета (см. с. 149) подписан членами комиссии И. Петровым, Артемом Микояном, С. Супруном, Е. Родзевичем, А. Максимовым. – А. О.


[Закрыть]. Окончив читать, Сталин встал, подошел к Маленкову: “Надо развернуть нашу промышленность на это количество боевых самолетов – на 70–80 самолетов в день”. После этого ко мне подошел Шахурин и уже очень “дружелюбно” спросил: “Скажите, Иван Федорович, а вы не ошиблись в подсчете?” Я ответил: “Ошибка, Алексей Иванович, есть в наших планах выпуска боевых самолетов на случай войны, и их придется немедленно менять”. Вопрос о резком увеличении выпуска самолетов был настолько важен, что И. В. Сталин вместе с П. В. Дементьевым сам посетил несколько авиационных заводов. На заводах № 1 и № 39 вместе с ними был и я» [Там же. С. 49–51] [16] 16
  Нет ни единого подтверждения того, что Сталин в предвоенный период посещал авиазаводы. – А. О.


[Закрыть].

«За время нашей работы в Германии Удет принимал нас трижды: первый раз в Министерстве авиации Германии и два раза на квартире – то ли своей, то ли специально предназначенной для официальных встреч. Первая из этих встреч на квартире состоялась уже после того, как мы объездили и осмотрели все заводы, какие хотели. Удет поинтересовался нашим впечатлением от немецкой авиапромышленности. Мы с Василием Константиновичем Михиным отвечали в том смысле, что промышленность эта мощная, на высоком техническом уровне, способная выполнить любой поставленный ей план. Удет помолчал. Потом сказал: “С планом у нас большие трудности… Вот вы объехали почти всю страну. Обратили внимание, что решетки с балконов и вокруг палисадников почти все сняты? У нас нет металла. Наше руководство считает, что война с русскими… Он (Гитлер. – А. О.)сказал: чтобы покончить с коммунистами, потребуется три месяца. Поэтому у нас есть только план на ближайшие 2–2,5 месяца – 70–80 боевых самолетов в день (тем самым подтвердив наши собственные выводы). А дальше сказать ничего нельзя – все будет определять война и металл» [Там же. С. 51].

«В 1941 г., командуя авиацией резерва Ставки Верховного Главнокомандующего, на Брянском фронте я встретил В. К. Михина, с которым перед войной мы отправляли в СССР закупленные немецкие самолеты и который теперь возглавлял воздушную разведку Брянского фронта. Василий Константинович, авиационный инженер, отлично владел немецким языком, хорошо знал немецкую авиационную промышленность и ее кадры.

В Брянской тюрьме мы втроем – я, Василий Константинович и Илья Эренбург, военный корреспондент «Правды», допрашивали пленных немецких летчиков. Нас особенно интересовал летный состав “Люфтваффе” и изменения в авиапромышленности Германии. Оказалось, что в промышленности существенных изменений не было. А вот в командовании ВВС Германии изменения произошли: стало точно известно, что генерала Удета среди авиационной верхушки нет. Кроме того, сбитые немецкие летчики рассказывали, что те специалисты военной приемки, которые до войны работали с нами при отборе для закупки немецких военных самолетов, были посажены в тюрьму и вряд ли теперь живы.

Уже после войны довелось мне смотреть трофейный немецкий художественный трехсерийный фильм “Без борьбы нет победы”, снятый примерно в 1943 г. Основная его идея – борьба с “предателями Великой Германии”. Коротко его содержание. В первой серии молодой немецкий автогонщик, избалованный мировой славой, устанавливает рекорды. Во второй серии этот постаревший и всеми забытый экс-чемпион в ресторане высказывает генералу Удету свои обиды на правительство Германии. То обстоятельство, что Удет его выслушивает, свидетельствует о том, что и сам Удет, один из немецких асов, находится в числе недовольных, считает себя недооцененным. В третьей серии преданные Гитлеру и “Великой Германии” люди докладывают фюреру о том, что часть лучших немецких самолетов, перегоняемая немецкими летчиками, уже приземлилась на Центральном аэродроме в Москве, а другая часть их, отправленная по железной дороге, пересекла границу СССР. Взбешенный Гитлер вызывает к себе в ставку генерала Удета – виновника этого неслыханного “предательства”. Генерал, получив вызов, предпочитает застрелиться в своем кабинете.

Фильм вышел в Германии еще до заговора фашистских генералов против Гитлера, и возможно, что самоубийство (или убийство?) Удета – действительный факт [17] 17
  Удет застрелился 17 ноября 1941 г. в своей квартире.


[Закрыть].

Итак, с одной стороны, потеря Германией перед самой войной секретов одного из мощнейших наступательных родов войск – авиации. С другой стороны, широкое развертывание нашей авиационной промышленности, выявление слабых сторон новейшей боевой техники врага, что в немалой степени помогало нашим летчикам в ее уничтожении (вспомним подвиги А. И. Покрышкина, И. Н. Кожедуба и сотен других героев) – вот результаты нашей работы в Германии.

Чем же можно объяснить тот невероятный факт, что новейшие боевые машины немецких ВВС перед самой войной вдруг оказались в Москве? Пожалуй, только одним: у немцев был разработан план скорой войны с нами, и они, откровенно показывая мощь своей военной техники, старались морально нас подавить, будучи совершенно уверенными в том, что нам не успеть воспользоваться полученными сведениями и что-либо предпринять в противовес. Правда, история с генералом Удетом показала, что Гитлер все же пожалел о содеянном и нашел в генерале козла отпущения» [18] 18
  Я совершенно иначе расцениваю этот факт – как подтверждение того, что после начала войны с СССР Гитлер также был вынужден скрывать необъяснимое предвоенное советско-германское военно-техническое сотрудничество и даже применять репрессии против его участников, хотя в несоизмеримо меньших размерах, чем Сталин. – А. О.


[Закрыть][Там же. С. 56–57].

Выше приведены очень интересные личные воспоминания о поездках советских военно-технических комиссий в Германию в период предвоенного (1939–1941 гг.) сотрудничества СССР и Германии. Книга А. С. Яковлева «Цель жизни», в которой впервые в СССР были опубликованы сведения об этом загадочном периоде, вышла в 1967 г. огромным тиражом в Госполитиздате и потом многократно переиздавалась. Воспоминания же И. Ф. Петрова «Авиация и вся жизнь» были изданы лишь в годы перестройки – в 1992 г. в ЦАГИ тиражом 245 (!) экземпляров, поэтому в них есть просто уникальные факты. Но объяснения цели немецкого руководства, разрешившего показать советским комиссиям практически все, у обоих авторов совпадают. По их мнению, это всего лишь стремление убедить советских специалистов, а через них советское руководство в абсолютном превосходстве немецкой авиационной техники и мощи немецкой промышленности, а также показать недостижимость подобного уровня в СССР. Такова была легенда этого сотрудничества, озвученная не Сталину, а Сталиным и успешно доживающая свой век (а точнее – восьмой десяток лет) в умах большинства отечественных историков войны. Они почему-то совершенно не воспринимают тот факт, что немцы не только показывали, но и передавали все, что запрашивали эти комиссии: боевые самолеты, их составные части, моторы, оружие, бомбовое вооружение, чертежи, приборы, оборудование и станки, многие новейшие технологии и патенты и материалы. Все это позволило произвести за два года подлинную революцию в нашей авиапромышленности, без которой она никогда не смогла бы осуществлять выпуск громадного количества современных боевых самолетов в годы войны. Трудно поверить, что немцы пошли на это, готовясь к войне против Советского Союза.

Мало того, оказалось, что и к нам приезжали немецкие комиссии, которые в первую очередь изучали, как внедряется то, что передано из Германии, и какие технические новинки придуманы у нас. И как ни странно – им тоже показывали все. Ниже я приведу для примера материалы о посещении советской комиссией авиапредприятий Германии и немецкой комиссией авиапредприятий СССР.

Хотелось бы узнать у историков войны, тех, что «сохранили верность» сталинскому объяснению откровенности Германии при ознакомлении русских специалистов с немецкой авиапромышленностью, как же тогда объяснить ответную откровенность советской стороны. Показывая немецким комиссиям достижения авиационной промышленности СССР, наше руководство тоже нагоняло на них страх? Мол, уж такого вам никогда не создать. Или пугало русским размахом? У вас, мол, один заводик этот самолет выпускает, а у нас его советский аналог – сразу три завода одновременно «кукашат», и т. п. А может, вовсе не пугало, а рапортовало? Вот, мол, какое мы вам серьезное подспорье в борьбе с проклятыми англичанами и их восточными колониями готовим, так что давайте, передавайте еще чего-нибудь, мы все это так же быстро освоим!

Хотелось бы также услышать объяснение, почему группы выезжающих в этот период в обе стороны военно-технических специалистов назывались не делегациями, а комиссиями. Яковлев, правда, все время употребляет в своих мемуарах слово «делегация», что вполне понятно при наличии советской цензуры, хотя пару раз и он сбивается на «комиссию». У Петрова же везде «комиссия», а главное, во всех довоенных официальных секретных документах – только «комиссия». Ведь делегация – это просто группа представителей, а комиссия – группа представителей со специальными полномочиями. А если между двумя странами есть какое-то соглашение, то комиссия проверяет, как выполняется это соглашение. Тогда совсем по-другому воспринимается показ ей всего без ограничений – значит, это предусмотрено подписанным соглашением. Именно так и обстояло дело в октябре 1939 – мае 1941 г., в период поездок комиссий по военно-техническому сотрудничеству СССР и Германии.

Ниже приведены документы о советских военно-технических делегациях и комиссиях, направлявшихся в 1939–1941 гг. в Германию, которые хранятся в Архиве Президента РФ и впервые были опубликованы в 2008 г. в «Вестнике Архива Президента РФ» [18. С. 215–265].

Выписка из протокола № 7 заседания Политбюро ЦК ВКП(б)

№ П7/3 4 сентября 1939 г.

Строго секретно

(Из О.П.)

3. – Вопрос НКВТ.

Обязать т. Микояна в двухдневный срок:

1) Совместно с т. Кагановичем М. М. подготовить две группы работников и представить на утверждение ЦК для посылки в Германию по заказам отдельно моторов и отдельно самолетов, а также техпомощи по ним;

2) Совместно с т. т. Сергеевым и Малышевым подготовить группу работников и представить на утверждение ЦК для посылки в Германию по заказам станков и другого оборудования для снарядного производства;

3) Совместно с т. т. Тевосяном и Кузнецовым подготовить группу работников и представить на утверждение ЦК для посылки в Италию по заказам машин для увеличения района плавания миноносцев и лидеров до 5–6 т. миль и технической помощи по этим машинам.

(АП РФ. Ф. 3. Оп. 64. Д. 665. Л. 81. Выписка на бланке)

Записка А. Микояна И. Сталину, В. Молотову

№ 185/с

7 сентября 1939 г.

Тов. СТАЛИНУ И. В.

Тов. МОЛОТОВУ В. М.

Направляю Вам проект Постановления ЦК о составе Комиссии для посылки в Германию и Италию.

Довожу до Вашего сведения, что в Комиссию по миноносцам в Италию тов. Кузнецов предлагает включить не 4 человека, а 8, добавив в состав Комиссии 4-х человек по вооружению и дополнив программу работ Комиссии заказами артиллерийских приборов и вооружения, а также технической помощью по ним.

На случай, если Вы согласны с предложением т. Кузнецова, предлагаю список Комиссии на 8 человек, составленный т. Тевосяном и т. Исаковым.

А. Микоян

Прилагается справка о членах комиссии. А. М.

№ 185/с

7/1Х-39 г.

Постановление ЦК

1. Утвердить следующий состав Комиссии для посылки по заказам в Германию и Италию:

а) Комиссия по самолетам и технической помощи по ним в составе:

ИЛЬЮШИНА Сергея Владимировича,

ЯКОВЛЕВА Александра Сергеевича,

СУХОГО Павла Осиповича;

б) Комиссия по моторам и технической помощи по ним в составе:

ШВЕЦОВА Аркадия Дмитриевича,

КЛИМОВА Александра Яковлевича,

КУЗНЕЦОВА Василия Петровича;

в) Комиссия по заказам станков и другого оборудования для снарядного производства в составе:

СКОПЦОВА Василия Ивановича,

БУРЛАКОВА Ивана Ивановича,

КИСЕЛЬНИКОВА Арефия Васильевича,

ЛОБАДЕНКО Сергея Никифоровича;

г) Комиссия по заказам машин для увеличения района плавания миноносцев и лидеров и технической помощи по этим машинам в составе:

ОГЛОБЛИНА Георгия Александровича,

ЯРЫНИЧ Евгения Андреевича,

ДЕГТЯРЕВА Павла Дмитриевича,

МИХАЙЛОВА Федора Матвеевича

2. Обязать т. Микояна А. И. вместе с т.т. Кагановичем М. М., Сергеевым, Малышевым, Тевосяном, Локтионовым и Кузнецовым составить программу работ каждой комиссии в отдельности и представить на утверждение ЦК в 3-х дневный срок.

СПРАВКА

1. ИЛЬЮШИН Сергей Владимирович – Гл. конструктор завода № 39.

2. ЯКОВЛЕВ Александр Сергеевич – Конструктор з-да № 115 и он же Директор.

3. СУХОЙ Павел Осипович – Конструктор з-да № 135.

4. ШВЕЦОВ Аркадий Дмитриевич – Конструктор з-да № 19.

5. КЛИМОВ Александр Яковлевич – Конструктор з-да № 26.

6. КУЗНЕЦОВ Василий Петрович – Зам. Нач. Научно-исследовательского института Военно-воздушных сил.

7. СКОПЦОВ Василий Иванович – Зам Нач. Главстанкопрома и он же Главный инженер Главка.

8. БУРЛАКОВ Иван Иванович – Нач. группы технологов з-да № 50 6-го Главного Управления НКБ.

9. КИСЕЛЬНИКОВ Арефий Васильевич – Гл. механик Комбината № 179 НКБ.

10. ЛАБОДЕНКО Сергей Никифорович – Нач. отд. тяжелого станкостроения ленинградского з-да “Центролит”.

11. ОГЛОБЛИН Георгий Александрович – Инженер ЦКБ-17 Наркомсудпрома в Ленинграде.

12. ЯРЫНИЧ Евгений Андреевич – Военный инженер 2-го ранга.

Нач. 2-й секции 6-го отдела Научно-технического комитета

Наркомвоенморфлота в Ленинграде.

13. ДЕГТЯРЕВ Павел Дмитриевич – Инженер ЦКБ-17 Наркомсудпрома в Ленинграде.

14. МИХАЙЛОВ Федор Матвеевич – Инженер турбинного отдела Кировского завода в Ленинграде.

(АП РФ. Ф. 3. Оп. 4. Д. 665. Л. 82–84. Подлинник)

20 октября 1939 г. нарком обороны Ворошилов направляет на имя И. Сталина и В. Молотова «Программу особых заказов и закупок» на 26 листах, предусматривающую приобретение у Германии 340 типов военной техники, оружия, боеприпасов, приборов, аппаратуры и др., в том числе 82 позиции по авиации, включая самолеты, а также дополнительно 286 изделий и их составных частей к перечню заказов по военному кораблестроению (АП РФ. Ф.3. Оп. 64. Д. 666. Л. 28–54. Подлинник).

Для их выбора, изучения и приобретения в Германию направляется Хозяйственная комиссия во главе с И. Т. Тевосяном, а его заместителем по заказам НКО назначен заместитель начальника ГАУ дивинженер Г. К. Савченко. Комиссия состояла из пяти военно-технических (судостроение, морская артиллерия, полевая артиллерия, авиация, снарядное производство) и семи производственных подкомиссий. Решение Политбюро ЦК ВКП (б) на 3-х листах по их составу приведено ниже.

Выписка из протокола № 8 заседания Политбюро ЦК ВКП(б)

№ П8/128 23 октября 1939 г.

Строго секретно

128. – О составе хозяйственной комиссии, направляемой в Германию.

Принять следующее решение (см. приложение).

Секретарь ЦК

ПРИЛОЖЕНИЕ

к п. 128 пр. ПБ № 8

О СОСТАВЕ ХОЗЯЙСТВЕННОЙ КОМИССИИ, НАПРАВЛЯЕМОЙ В ГЕРМАНИЮ

Направить хозяйственную комиссию в Германию, назначив Председателем этой комиссии тов. Тевосяна И. Т., а тов. Савченко Г. К. – его заместителем по заказам Наркомата Обороны.

2. Утвердить следующий состав комиссии:

а) По судостроению и механизмам кораблей

1. Фролов А. А. (бригадир) – председатель Научно-технич. Комитета НКВМФ.

2. Никитин В. А. – гл. инженер ЦКБ-17, конструктор крейсера.

3. Разинкин В. Ф. – гл. инженер 1-го Главного Управления (по специальности инженера по судовым механизмам).

4. Боголюбов С. А. – начальник 2-го Главного Управления (специал. по механизмам кораблей).

5. Ногин В. В. – зам. нач. ЦНИИ-45 (специалист-котельщик).

6. Мучкин Н. Ф. – строитель линкора з-да № 189.

7. Ермолаев П. И. – строитель линкора з-да № 198.

8. Смирнов В. В. – нач. 3-го отдела 13-го Главного Упр. (специалист по механизмам кораблей).

9. Зубов Б. Н. – зам. нач. 13-го Главного Управления.

10. Завьялов А. С. – нач. НИИ-48 (специалист по броне).

11. Шибаев Н. И. – начальник Минно-торпедного Управления.

12. Гаврилов В. М. – нач. связи НКВМФ.

б) По артиллерии (морской)

1. Мельников В. Н. (бригадир) – начальник 4-го отдела Научно-технического комитета (артиллерист) НКВМФ.

2. Устинов Д. Ф. – директор завода “Большевик” (артиллерист).

3. Фармаковский С.Ф. – главный конструктор завода № 212 (специалист по приборам управления артиллерийским огнем).

4. Гончаров Л. Г. – начальник кафедры Военно-Морской Академии – профессор НКВМФ.

5. Акулин М. И. – зам. начальника Управления вооружения НКВМФ.

в) По артиллерии (полевой)

1. Савченко Г. К. (бригадир) – нач. Артиллерийского Управления РККА.

2. Засосов И. И. – зам. председателя артиллерийского комитета.

3. Герасименко И. А. – начальник 3 отдела Артиллерийского Управления РККА.

4. Гюннер А. А. – начальник 6 отдела Артиллерийского комитета (специалист по приборам артиллерийского огня).

5. Ильюшенко С. А. – начальник 3-го отдела Артиллерийского комитета (специалист по порохам).

6. Круглов Н. А. – нач. 6-го отдела Технического Управления НКБ.

7. Королев Н. П. – пом. нач. Химического института.

г) Авиация (по самолетам)

1. Ильюшин С. В. (бригадир) – главный конструктор завода № 39.

2. Яковлев А. С. – директор и главный конструктор завода № 115.

3. Петров И. Ф. – бригадный инженер – зам. начальника Авиационного института.

4. Шевченко В. И. – полковник – инструктор Управления ВВС РККА. (по моторам).

5. Гусев А. И. (бригадир) – полковник – зам. командующего ВВС Белорусского военного округа.

6. Королев Д. В. – нач. 3-го Моторного Главного Управления НКАП.

7. Швецов А. Д. – технический директор и гл. конструктор завода № 19.

8. Кузнецов В. П. – бригадный инженер – зам. нач. Института Авиации.

д) По оборудованию для снарядного производства

1. Толстов Г. А. (бригадир) – бригадир – нач. 7-го Главного Управления НКБ.

2. Скопцов В. И. – главный инженер и зам. нач. Главного Управления Главтяжстанкопром.

3. Бурлаков И. И. – нач. группы технологов з-да № 50.

4. Кисельников А. В. – главный механик комбината № 179.

е) По получению стали без доменного процесса

1. Зацев П. Г. (бригадир) – нач. бюро изобретательства Наркомчермета (работает над получением стали без доменного процесса).

2. Остапчук И. В. – директор научно-экспериментального з-да по прямому восстановлению железа.

3. Ярхо Н. А. – ст. инженер технического отд. Главруды (работает над получением стали без доменного процесса).

ж) По доменному производству

1. Коробов П. И. (бригадир) – зам. Наркома черной металлургии.

2. Михалевич Г. Ф. – нач. доменного цеха Магнитогорского комбината имени Сталина.

3. Шумаков Л. Г. – начальник доменного цеха завода им. Кирова в Макеевке.

з) По сталеплавильному производству

1. Резников С. И. (бригадир) – нач. ГУМП'а Юга и Центра (специалист по стали).

2. Перцев М. А. – главный инженер завода “Электросталь” (специалист по электросталям).

3. Новолоцкий П. И. – главный инженер Кузнецкого металлургического завода имени Сталина (специалист по качественным сталям).

4. Мякушко А. Г. – нач. бессемеровского цеха Криворожского металлургического завода.

и) По прокату

1. Шарапов А. И. (бригадир) – начальник цеха блюминга з-да “Красный Октябрь”.

2. Тищенко С. И. – главный инженер Макеевского металлургического завода имени Кирова.

к) По механизации добычи руды

1. Мелешкин С. М. (бригадир) – управляющий трестом Ленинруда.

Краснянский Е. А. – главный механик Главруды.

Кривоносов П. Е. – нач. Горно-рудного Управления Кузнецкого металлургического комбината.

л) По высокооктановым бензинам

1. Пучков П. К. (бригадир) – нач. Главнефтепереработки Кавказа.

2. Гутыря В. С. – зам. директора Азербайджанского Научно-исследовательского ин-та объединения Азнефтедобычи.

м) По гидрированию угля

1. Волонихин Ю. В. (бригадир) – главный инженер и зам. нач. Главгаза.

2. Потарин М. Л. – нач. Технического отдела Главгаза.

1. Марьин М. И. (бригадир) – пом. нач. Инженерного Управления НКО.

2. Мольков Н. Г. – зам. нач. Управления Связи НКО.

3. Павлов М. В. – ст. инженер узла связи НКО.

(АП РФ. Ф. 3. Оп. 64. Д. 666. Л. 73–78. Выписка на бланке)

23 октября 1939 г. Политбюро утвердило списки всех двенадцати подкомиссий, они срочно выехали в Германию, и уже 28 октября 1939 г. большинство из них провели переговоры в Берлине. В тот же день Тевосян, Савченко и полпред СССР Шкварцев посылают шифровку № 7333, 7336 Сталину, Молотову и Микояну, в которой, в частности, сообщают:

«Мы на это требование Ритера [19] 19
  Так в тексте, правильно – Риттер. – А. О.


[Закрыть]заявили: Соглашение о германских поставках не может быть подписано, пока наша комиссия не убедится на предприятиях и военных объектах, что вооружение и оборудование, подлежащее поставке Германией, являются последними образцами техники и что они удовлетворяют наши требования. Список в письменном виде мы можем предъявить только после возвращения нашей комиссии с заводов. Требования Ритера о немедленном подписании соглашения о взаимных поставках являются неприемлемыми, так как согласие о советских поставках действительно только при условии, если германское правительство, со своей стороны, согласится дать нам требуемые виды вооружения и оборудования. К концу беседы Ритер вынужден был согласиться на предложенный нами порядок работы нашей комиссии.

При этом договорились, что 28 октября члены нашей комиссии, разбившись на группы по отдельным специальностям, встречаются с соответствующими специалистами от германского министерства и устанавливают список заводов и объектов, подлежащих посещению нами, после чего немедленно разъезжаются на предприятия <…>.

Наше личное впечатление от беседы с Ритером следующее <…>. Ритер был ошеломлен нашими требованиями в части объема поставок по военному судостроению. Особо подчеркиваем, что Ритер все время стремился убедить нас в необходимости немедленного заключения договора…» (АПРФ. Ф. 3. Оп. 64. Д. 666. Л. 91–93. Бланк шифрограммы).

Далее события развивались так. Советские подкомиссии посетили практически все, что хотели, и им все показали, за исключением 240-миллиметрового орудия, чертежей крейсера «Шарнгорст», неконтактной торпеды и геликоптера. Интересно отметить, что из известных до настоящего времени документов о военно-техническом сотрудничестве СССР и Германии в предвоенный период нигде не упоминается такой важнейший в то время прибор, как радиолокатор. То ли его производство было столь засекречено в обеих странах, то ли не рассекречены документы тех лет о его приобретении [20] 20
  В решении Политбюро «Об изготовлении опытной партии радиоустановок РУС-1» П 12/28 —ОП от 26.1.40 г. я обнаружил такие слова: «Обязать в 2-хмесячный срок разместить в Германии заказы на оборудование для заводов № 208 и № 327 согласно приложения. Выделить для этих целей импортный контингент в сумме 280 тыс. руб.». Это значит, что осуществлявшиеся в это время разработки «радиоулавливателей самолетов» РУС-1 (система обнаружения) и РУС-2 (радиолокационные станции) производилась с помощью Германии.


[Закрыть].

Когда списки советских заказов были уточнены, германская сторона заявила, что объем работ гораздо больше, чем предусматривалось кредитным соглашением от 19 августа 1939 г. и обменом письмами между Молотовым и Риббентропом от 28 сентября 1939 г., при этом стоимость военных заказов превысит 1 млрд германских марок, стоимость промышленных заказов 300 млн марок, а с учетом намеченных советской стороной дополнительных заказов общий объем работ, которые Германия должна выполнить для СССР, составит 1,5 млрд марок. Германия же имеет возможность немедленно выполнить работ лишь на 660 млн марок. Причем «на нижеследующих трех условиях:

1) германские поставки будут производиться не иначе как в размерах соответствующих советских поставок,

2) вопрос о поставке железа должен быть разрешен в удовлетворительном для германской стороны смысле,

3) Германия должна получить цветные металлы и специальные металлы, необходимые для изготовления качественной стали, своевременно до начала изготовления соответствующих изделий.

Остальное же будет изготовлено для СССР до окончания первого квартала 1941 года. Однако советская сторона сочла, что немцы, ссылаясь на войну, сильно завысили цены на выполняемые работы. Германская сторона предложила продолжить переговоры в Москве» (Там же) (очевидно, имея в виду работать напрямую с первыми лицами СССР. – А. О.).