Текст книги "Броненосцы Японии."

Автор книги: Александр Белов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 8 страниц)

“Про участь броненосца “Ясима” (“Yashima”) до сих пор было только известно, что 2 (15) мая русские офицеры в Порт-Артуре видели с Сигнальной горы, что один из броненосцев типа “Fuji” наскочил на подводную мину в 10 милях от Ляотешана, был взят на буксир и уведён в Японию броненосцем “Hatsuse”, с тех пор о “Ясима” не было никаких сведений, но недавно в осведомлённом английском журнале “Engineer” появилось извещение о том, что повреждённый броненосец типа “Фуджи” был броненосец “Ясима” и что во время буксирования его в Сасебо он затонул не дойдя 20 миль до порта. 28 июля, как известно, этот броненосец в морском сражении не участвовал.

Японцы имели основания скрывать его гибель, так как по предположениям русских офицеров, вероятно рассчитывали в скором времени заполнить его опустевшее место в списках новым судном, контрабандным способом добытым на стороне. В то время в Англии для Японии строились два броненосца, “Katori” и “Kashima” (16700т) и вновь были заказаны ещё четыре броненосца по 18750 т. После падения Порт-Артура адмирал Того в своём приказе по флоту благодарил команды всех судов за их блестящую службу Отечеству и при этом перечислил все погибшие суда, но об утрате “Ясима” он ни одним словом не обмолвился. Известно было, что вся команда броненосца была спасена.” [33,4/1905] Не исключено, что на нашей второй эскадре ожидали встретить в бою “Ясиму” или, того хуже, другие новоприобретенные корабли: союз Британии и Японии при поддержке США продолжал действовать.

Броненосец “Сикисима”. 1901 г.

(Наружный вид с указанием бронирования и план батарейной палубы).

Из справочника “Военные флоты и морская справочная книжка на 1901 г. изданном в С.-Петербурге под редакцией великого князя Александра Михайловича. С.-Пб. 1901 г.

“Сикисима”

Вошедшие в строй в конце 1897 г. “Фудзи” и “Ясима” оказались удачными кораблями, но тем не менее они уже значительно уступали в водоизмещении, вооружении и броневой защите заложенному в начале следующего года эскадренному броненосцу “Сикисима” (“Шикишима”, “Shikishima”). Четыре следующих за “Фудзи” и “Ясима” броненосца: “Сикисима”, “Хацусе”, “Асахи” и “Микаса” заказывались Японией английским судостроителям для выполнения программы 1896 г. и первоначально в отечественной литературе считались совершенно однотипными. Но разница между ними оказалась заметной. “Сикисима”, как и “Фудзи”, строился по чертежам инженера Дж. Макроу на той же верфи “Теймз Айрон Уоркс” в Блекуолле.

Его заложили 29 марта 1897 г. Первый килевой пояс положили уже в начале апреля и по контракту броненосец должен был быть готов через 27 месяцев после начала постройки, но вошел в строй несколько позднее – 26 января 1900 г. О каких либо связанных с задержкой штрафных санкциях не сообщалось. Видимо, обе стороны пошли на уступки. Спустили же корабль на воду через 19 месяцев после закладки– 1 ноября 1898 г.

Броненосец имел наибольшую длину 133,5 м, по ватерлинии – 126,5 м, между перпендикулярами – 121,9 м, ширину – 23 м, среднюю осадку – 8,3 м. Нормальный запас угля – 700 т, а полный – 1722 т (по другим данным – 1320 т), чего считалось достаточным для достижения дальности 4000 миль 10 узловым экономическим ходом (по другим данным – на 5000). В то время подобный запас топлива считался явно невеликим, например, на английском броненосце “Маджестик” нормальный запас угля на 200 т больше (почти на 30%). Впрочем, все японские броненосцы того времени строились с уменьшенным запасом угля с учётом ограниченного театра будущих военных действий.

Броненосец "Сикисима”. 1899 г. (Наружный вид с указанием бронирования и план батарейной палубы).

Из английского справочника “THE NA VAL ANNUAL. Т.А. BRASSEY". 1899).

Съэкономленный вес обязательно шёл на усиление артиллерийского вооружения и броневой защиты. Поэтому “Сикисима” и получил на два 152-мм и четыре 76-мм орудия больше, чем “Маджестик”. Стальной корпус строился по ставшей уже традиционной бракетной системе с угловыми проходами по бортам, служившими угольными ямами. Корабль имел двойное дно клетчатой системы, которое в оконечностях соединялось с водонепроницаемыми платформами и, таким образом, на практике тянулось по всей длине броненосца.

Завал бортов в верхней части корпуса менее заметен, чем у “Фудзи”. Глубина корпуса – 13,3 м. Водоизмещение броненосца составило: нормальное – 14850 т, полное – 15453 т.

Бронирование на “Сикисима” оказалось значительно полнее, чем на броненосцах “Фудзи” и “Ясима”: наконец то снова броневой пояс простирался по всей длине корабля от штевня до штевня, как на “Фусо”. Это доказывало совпадение мнения английских корабелов и имевших боевой опыт японских заказчиков с твёрдым убеждением французских морских офицеров и судостроителей о необходимости непрерывного броневого пояса вдоль бортов. Поясная броня имела название гарвеированная никелевая и по своим качествам превосходила применявшуюся на броненосцах типа “Фудзи”.

Стальная бортовая броня состояла из двух поясов: нижнего, наиболее толстог о, высотой 2,44 м (по другим данным – 2,6 м), возвышавшегося над ватерлинией на 1,1 м и опускавшегося ниже ее на 1,34 м, и идущего от штевня до штевня, достигавшего в средней своей части, на протяжении машинных и кочегарных отделений, патронных погребов боезапаса артиллерии среднего калибра, длины 67,1 ми толщины 229 мм (что соответствовало 457 мм железной брони), уменьшаясь к низу до 127 мм, а к середине барбетов главного калибра до 178 мм и стыкуясь в обеих оконечностях с броневыми траверзами, шедшими от броневой до верхней палубы, далее к оконечностям его толщина достигала уже 102 мм; и верхнего, более тонкого пояса, высотой 2,3 м и проходившего только в средней части корпуса от нижнего пояса до батарейной палубы на протяжении 76,2 м, смыкавшегося в оконечностях с броневыми траверзами, и его толщина не дифференцировалась, а была одинакова на всём его протяжении – 152 мм (толще чем на “Фудзи”). Таким образом, в средней части броненосца образовывалась броневая цитадель длиною около 76 м. Эта цитадель имела большую длину ближе к диаметральной плоскости за счет сложной формы траверзов, включавших барбеты.

Нижний главный пояс в носовой части поднимался уступом до батарейной палубы для защиты носового торпедного аппарата и в этом районе имел толщину 102 мм, а далее к форштевню опускался еще ниже и имел толщину 51 мм. Траверзы же только сохранили прежнее название, а фактически в плане они имели сложную форму: нижний броневой пояс, утоньшившись до 178 мм заканчивался напротив осей барбетов и броневая защита шла от него к наружным поверхностям барбетов, сопрягаясь с ними. Выше оконечности верхнего пояса замыкались траверзами аналогично. Толщина брони траверзов дифференцировалась: от 356 мм в районах барбетов до 305 мм в стыках с поясом – на высоте пояса, утоньшаясь до 152 мм на уровне нижней палубы.

Броненосец “Сикисима” после вступления в строй.

Как и на “Фудзи”, 64-мм (по другим данным – 76-мм) карапасная броневая палуба шла от траверзов со снижением к оконечностям, утоньшаясь у них до 51 мм, где она опускалась уже значительно ниже ватерлинии. А вот с 64-мм броневой палубой, накрывавшей сверху главный пояс в районе цитадели, произошли серьезные изменения: она перестала быть плоской по всей ширине корпуса и на подходе к бортам получила скосы толщиной 102 мм, которые сопрягались с нижними кромками главного пояса. Кроме этого, по некоторым данным, броневая палуба в районе цитадели дополнительно покрывалась 25,4-мм стальными листами. В средней части корабля броневая палуба возвышалась над ватерлинией на 0,8 м. Появление скосов у броневой палубы позволило уменьшить толщину главного пояса без снижения защитных свойств, с учетом и более высоких характеристик брони. Теперь с бортов защита стала как бы двухслойной, причем пояс и скосы имели разные углы наклона. Поэтому снаряд, пронзивший пояс по нормали и потерявший пробивную силу, мог срикошетировать от скоса, а падавший под большим углом должен был срикошетировать сразу от пояса.

Барбеты артиллерии главного калибра тоже радикально изменились: за счет рациональной конструкции подъемников они стали в плане круглыми, став в диаметре всего 11,3 м, что дало существенную экономию в весе по сравнению с грушевидными на “Фудзи”. Толщина их с обращенной к противнику стороны составляла 356 мм, а под защитой траверзов – 203 мм. Защита орудий главного калибра значительно усилилась: в лобовой части башни имели толщину 254, а с верху, бортов и тыла – 203 мм. Боевая рубка имела толщину брони 356 мм, а запасная кормовая – 76. Средняя артиллерия теперь вся получила казематы, но уже восьмигранные, с такой же как на “Фудзи” толщиной брони – 152 мм из гарвеированной никелевой стали в их трех лобовых частях, обращенных к противнику, и 51 – в остальных, включая крыши. Общий вес брони “Сикисимы” составил 4526 т.

Артиллерия состояла первоначально из 4 305-мм, 14 152-мм, 20 76-мм(12фн), 8 47-мм (3 фн) сорокакалиберных, 6 47-мм 33-калиберных (2,5 фн) орудий (по другим данным, 4 47/33) производства завода Армстронга. Броненосец имел 8 пулеметов Максима. По своим характеристикам орудия аналогичны тем, что устанавливались на “Фудзи”. 305-мм орудия размещались попарно в двух круглых в плане барбетах, имевших толщину бронирования 356 мм, установленных традиционно в носу и в корме и с углами обстрела по 270°. На “Сикисиме”, первом среди броненосцев японского флота, стало возможным по– настоящему полное круговое заряжание орудий главного калибра в горизонтальной плоскости. Два подъёмника обеспечивали подачу снарядов и зарядов снизу из погребов к казенным частям орудий.

Одновременно они же выполняли функции рабочих камер, содержащих запасные снаряды. “Сикисима” и три его современника “Хатсусе”, “Асахи” и “Микаса” имели тяжёлые установки эльсвикской конструкции, которых в первое время объединяло одинаковое исполнение пушечных портов в броневой защите.

Хотя подъёмники и механизмы горизонтального наведения изготавливались гидравлическими, но предусматривались дублирующие их электрические приводы производства фирмы Армстронга, а также резервное ручное управление. Скорость заряжания стала выше, чем у “Фудзи”, что позволило обеспечить для каждого 305-мм орудия минутную готовность к выстрелу, поэтому боевая скорострельность ожидалась не ниже одного выстрела за две мин.

152-мм орудия располагались побортно в средней части между барбетами главного калибра в отдельных бронированных казематах, максимально разнесённых по длине корабля и размещённых в уже знакомом шахматном порядке для того, чтобы защитить остальные орудия от повреждений при попадании в один из казематов.

С каждого борта находилось по 4 орудийных каземата в батарейной и по три – на верхней палубах.

Расположенные на верхней палубе в носовых и кормовых углах надстройки орудия имели возможность вести огонь вдоль диаметральной плоскости – их казематы несколько вытягивались вдоль нее и угол обстрела из них составлял по 135°. У остальных – по 110°. Казематы делались водонепроницаемыми как с внешней, так и с внутренней стороны защищая не только от разрыва снаряда, но и от попадания воды внутрь корабля через повреждённый порт.

Броненосец “Сикисима". 1901 г. (Наружный вид)

Броненосец “Сикисима". 1915 г. (Наружный вид)

Блокшив (б. броненосец “Сикисима"). 1945 г. (Наружный вид)

Противоминная артиллерия располагалась следующим образом. Восемь 76-мм орудий устанавливались по два на каждый борт в носу и в корме батарейной палубы, четыре – на верхней палубе, симметрично относительно расположенных на миделе 152-мм пушек, четыре – на надстройке, на крышах казематов угловых стоявших в районе мостиков 152-мм орудий, и четыре – на крыльях мостиков, имея возможность вести огонь в нос и корму поверх башен главного калибра, также, как первоначально стояли двадцать 47-мм пушек на “Фудзи”.

Малокалиберные 47-мм пушки размещались: 4 – на надстройке (навесной палубе) в районе миделя, четыре – на верхних крыльях мостиков, и по три (два) орудия на каждом нижнем марсе. Из марсовых пушек четыре ставились симметрично относительно диаметральной плоскости, а две – вдоль нее. Боекомплект составлял по 60 305-мм, 200 152-мм, 300 76-мм снарядов на ствол.

Торпедных аппаратов калибром 457 мм на броненосце насчитывалось 5, как и на “Ясиме”, и размещались они аналогично, имея тот же боекомплект: 4 бортовых подводных и один носовой надводный. Последний уже защищался 102-мм бронёй. Он оказался и последним надводным аппаратом на броненосцах японского флота.

Больше их ставить не рисковали из опасения взрыва не столько боевого зарядного отделения, сколько воздушного баллона при попадании.

Механизмы “Сикисимы”, как и у “Фудзи” с его собратом, строились на заводе Хемфрейса Тенанта и К0 в Депфорде и также состояли из двух самостоятельных трёхцилиндровых машин тройного расширения, расположенных в двух изолированных машинных отделениях и имевших диаметры цилиндров высокого, среднего и низкого давления 864, 1346 и 2134 мм при ходе поршня 1,22 м. Каждый цилиндр независимо друг от друга поддерживался колонками из литого железа сзади и из кованой стали спереди. Валы шатунов стальные, диаметром 406 мм. Каждая машина снабжалась 610-мм воздушной помпой и холодильником с площадью охлаждаемой поверхности 720 м² . Циркуляция воды обеспечивалась с помощью центробежной помпы, которая оказалась приспособленной и для выкачивания воды из трюма. Машины приводили в движение два трёхлопастных винта с диаметром 5,18 м и имевших шаг 5,49 м. Лопасти винтов изготавливались из марганцевой бронзы.

Броненосец "Сикисима ” перед (вверху) и во время войны с Россией

Корабль первым из броненосцев в японском флоте оснастили 25 водотрубными котлами Бельвиля двух типов, каждый из которых имел в своем составе 7 или 8 элементов, с общей нагревательной поверхностью 3520 м² . Диаметр трубок – 45 мм. Каждый котёл снабжался экономизатором, имевшим в своём составе трубки диаметром 70 мм с соединительными коробками на концах. Благодаря этим устройствам вода перед поступлением в котёл нагревалась до 260° С. Площадь колосниковых решеток составляла 106 м² , котлы изготавливались однотопочными с рабочим давлением пара в них 18,98 кгс/см² . В машинах давление падало до 14,76 кгс/см² . Для обеспечения нормальной работы новых котлов броненосец получил три трубы круглой в плане формы. Индикаторная мощность машин составляла 14850 л. с., при которых корабль развивал 18-узловую скорость, а при мощности в 14667 л. с. его скорость составила 18,75 уз (по другим данным– 19,03).

Рулевой привод состоял из двух аппаратов типа Кэмерон (Cameron) с автоматическим регулированием, причём рулевых машинок устанавливалось две, каждая в отдельном водонепроницаемом помещении, как это стало принято в то время в английском флоте. Рулевых станций, с которых имелась возможность управлять рулём – 5. Каждая из них снабжалась гидавлическим телемотором. В качестве рабочей жидкости использовалась вода.

Броненосец оснащался двумя мачтами т. н. обыкновенного английского типа, то есть сравнительно малого диаметра, на каждой из которых имелось по два марса: нижний боевой, расположенный на небольшой высоте, предназначенный для размещения малокалиберной артиллерии, и верхний, предназначенный только для установки прожекторов (боевых фонарей). “Сикисима’ имел 11 шлюпок, два паровых катера и барказ с приспособлениями для уничтожения минных заграждений, две миноноски английского адмиралтейского типа длиною17,1 м. Миноноски имели водотрубные котлы системы завода “Теймз Айрон Уоркс”, а вооружение каждой состояло из носового торпедного аппарата и 47-мм (2,5 фн) орудия Гочкиса, устанавливаемого на форштевне.

Первоначально “Сикисима” предназначался для исполнения роли флагманского корабля и экипаж планировался состоящим из 741 чел., считая флагмана и 38 офицеров. По другим данным, его экипаж сначала состоял из 35 офицеров и 637 (или 652) прочих чинов. Позднее он состоял из 830 чел. (по другим данным – 836), в состав которых входили 52 офицера и кондуктора. [6, 33,55-58]

Во время русско-японской войны 1904-1905 гг. “Сикисима” под командованием капитана S ранга X. Терагаки входил в первый боевой отряд первой эскадры (в его 2-ю бригаду вместе с погибшими позднее “Хацусе” и “Ясима”), участвовал в обстрелах и блокаде Порт-Артура, буксировке подорвавшегося на мине “Ясима”, сражениях в Жёлтом море и при Цусиме.

Данные о повреждениях и потерях броненосца при Цусиме несколько разноречивы. По одним, “Сикисима” получил пять попаданий снарядов калибром от 152 до 305-мм и потерял 37 человек.[16] По другим, корабль поразили 11 снарядов: один – 305-, один – 254-, три – 152-, четыре 75-мм и несколько неустановленного калибра. Ранено 20 (некоторые скончались от ран), убито – 6 человек. 305-мм снаряд, попавший в интервале времени от 14 ч 42 мин до 15 ч в каземат 152-мм орудия № 6, взорвался в офицерском отделении. Взрывом повреждена часть брони, выведен из строя элеватор. “В 15ч 57 мин в правом 305-мм орудии носовой башни произошёл преждевременный взрыв снаряда. Башня на время прекратила огонь. Левое орудие вскоре возобновило стрельбу, а у правого был оторван ствол на 1,5 м. Произошло это всего лишь на 11 выстреле. В 18 ч 17 мин снаряд попал в фок-мачту.” [22]

Вид сверху, план и продольный разрез барбетных установок, стоявших на броненосцах “Сикисима" и “Хацусе".

“Сикисима”, не раз получавший повреждения в боях с русским флотом, в первую мировую войну служил в Сасебо с 1914 по 1915 гг., затем в 1916 году вошел в состав 2-й эскадры, а в 1917-18 гг,– 5-й эскадры. В 1919 г. броненосец прошел капитальный ремонт, а с 01.09.1921 г. переведён в разряд броненосцев береговой обороны 1 класса. С 1921 по 1923 г. использовался как учебный корабль для экипажей подводных лодок. 01.04.1923 г. “Сикисиму” исключили из списков кораблей флота и разоружили. Но не разобрали на металл сразу, а сохранили сначала как транспорт, а затем как блокшив в Сасебо до 1945 г. Возможно, броненосец разоружили годом раньше, в 1922 г. по условиям Вашингтонского договора,когда его водоизмещение составляло 11274 т. “Сикисиму” разобрали на металл в 1948 г.

Броненосцы «Сикисима ” и “Хацусе».

(Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике “JANE’S FIGHTING SHIPS". 1900 г.)

“Хацусе”

Заложенный 10 января 1898 г. на верфи Армстронга в Эльсвике под заводским номером 680 снова по доработанным и откорректированным Ф. Уаттсом чертежам “Сикисимы” Дж. Макроу броненосец “Хацусе” (“Хатсусе”, “Hatsuse”) сошёл на воду 27 июня 1899 г. и вступил в строй 18 января 1901 г. Кроме срезанного дейдвуда, улучшавшего, как мы уже видели, его маневренные качества, и чем стали отличаться броненосцы этой верфи, он по внутреннему устройству и внешнему виду походил на “Сикисиму”, особенно наличием трех дымовых труб, имея лишь несколько иные размерения: наибольшую длину 134 м, ширину – 23,4 м и среднюю осадку – 8,23 м, а также более короткий верхний броневой пояс – 67,1 м. По другим данным, наоборот, именно у него этот пояс оказался длиннее. Плоский участок его броневой палубы, прикрывавшей цитадель, возвышался над ватерлинией на 0,954 м, несколько больше чем на “Сикисиме”.

Его нормальное водоизмещение равнялось 15000 т (по другим данным – 14312), полное – 15525 т, нормальный запас топлива составлял 700 т, а полный – 1643 т (по другим данным – 1900 т). Конечно, “Хацусе” оказался сходен с современными ему британским броненосцами. Сходство портили лишь три его тонкие трубы. Но, например, даже заложенный чуть позже его “Формидейбл” (21 марта 1898 г.), имевший почти такое же водоизмещение и отличавшийся несколько иным расположением брони, уступал “Хацусе” как в числе средней и малой артиллерии, так и в скорости на испытаниях, имея на 1 узел меньше. “Хацусе” получил такое же по конструкции и количеству артиллерийское вооружение, котлы и механизмы, как и “Сикисима”. Размещались они аналогично. Поэтому и численность его экипажа оставалась практически такой же. Единственным его серьезным отличием в вооружении от собрата явилось отсутствие носового надводного торпедного аппарата, остались только четыре подводных с тем же запасом торпед.

Обе его машины также изготавливал завод Хемфрейса Тенанта и К0 . По расчетам, для достижения броненосцем скорости 18 узлов, требовалась мощность механизмов в 14500 л. с. На 6-часовом переходе от Чатама до устья реки Тайн в декабре 1900 г. скорость “Хацусе” в среднем составляла 18 узлов. Для её достижения потребовалось всего 4/5 мощности всей машины. Через несколько дней состоялась проба машин броненосца при самом полном ходу в течение трёхчасового пробега со средней скоростью в 19 узлов. Наконец, при испытаниях на мерной миле корабль сделал четыре пробега и средняя скорость оказалась 19,11 узлов при мощности механизмов в 16300 инд. л.с. (по другим данным– 16117 инд. л.с.) и водоизмещении в 14550 т. На официальной пробе у котлов работали японские судовые кочегары. В наших справочниках того времени указывалось, что его максимальная скорость составляла 19,25 узла. [6,33,54-58]

К началу русско-японской войны над “Хацусе” развевался флаг контр-адмирала Т. Нашиба (младшего флагмана), командующего второй бригадой (вторым подразделением) первого боевого отряда первой эскадры, блокирующей Порт Артур. С учетом штабных чинов, общая численность его экипажа составляла 849 человек. Командовал кораблем капитан 1 ранга Ю. Накао. [37] В состав второй бригады до гибели “Хацусе” вместе с “Ясима” входил уцелевший от русских мин “Сикисима”.

За день до высадки 2-й армии в Бицзыво адмирал Того предпринял третью, наиболее масштабную по количеству обречённых пароходов и настойчивости, попытку заблокировать выход из Порт-Артура. Бухта Энтоа находилась в опасной близости от неприятельской крепости и следовало оградить транспорты с десантом и грузами от возможных атак с её стороны. Сразу по позвращении отряда Дева из разведки в ночь на 27 апреля истребители с офицерами заградителей на борту под командованием контр-адмирала Т. Насиба и под прикрытием 2-й бригады броненосцев (“Хацусе”, “Сикисима”, “Ясима”) подошли к Порт-Артуру, произвели рекогносцировку и на следующий день вернулись к эскадре.

С 5 апреля по 6 июня 1904 г. броненосцы японского флота, включая ветерана “Фусо”, а также “Фудзи”, “Ясима” и “Хацусе”, участвовали в обеспечении высадки сухопутных войск на материк. При этом они потеряли крейсер “Иосино”, броненосцы “Хацусе ”, “Ясима”, канонерскую лодку “Осима”, протараненную канлодкой “Акаги”. События развивались следующим образом. Генеральный штаб японской армии принял решение вслед за отправкой на материк 1-й армии сформировать 2-ю и высадить её на побережье Квантуна. Планировалось сначала всю армию перевезти к устью реки Тайдон (Тэдонган) возле Цинампо на северо-западе Кореи, а затем транспорты 4-мя эшелонами направить к месту высадки на Ляодунский полуостров (в Бицзыво).

Броненосец “Хацусе”. 1901 г. (Наружный вид и план верхней палубы)

5 апреля вице-адмирал С. Катаока получил указание передать обязанности охраны Корейского пролива вице– адмиралу Камимуре и со всей своей эскадрой идти в северо– западную Корею.

23 апреля к р. Тайдон начали подходить транспорты с войсками 2-й армии.

3 мая от шедшего к Порт-Артуру броненосца “Ясима” в адрес адмирала Катаоки, корабли которого обеспечивали конвоирование транспортов и прикрытие мест высадки, поступило штормовое предупреждение. Корабли конвоя от 7-го боевого отряда и транспорты i-ro эшелона встали на якорь. Стоявшие возле о. Чода крейсера 6-го боевого отряда (в т.ч. “Чиода”) получили приказ сняться с якоря и выйти для охраны транспортов.

4 мая погода улучшилась и движение транспортов с кораблями конвоя продолжилось. Составлявшие авангард корабли 7-го боевого отряда с миноносцами вышли из р. Тайдон первыми и направились к бухте Энтоа возле Бицзыво. Крейсера 6-го боевого отряда (исключая “Идзуми”) вышли в 10 ч 55 мин и соединились с кораблями 5-го отряда (в т. ч. с “Чен Иен” и приписанным “Ниссин”). Транспорты с войсками 1 -го эшелона начали сниматься с якоря примерно за полчаса до полудня, один за другим занимали место в ордере и продолжили движение по назначению под конвоем кораблей 5– и 6-го отрядов с миноносцами. 4 мая адмирал Того отослал все шлюпки в Бицзыво к месту высадки войск (свыше 90 штук), а сам с броненосцами на следующий день направился к Порт-Артуру.

Утром 5 мая в бухте Энтоа (с суточной задержкой из-за непог оды) с транспортов началось десантирование авангарда 2-й армии. Высадку охраняли корабли 5-, 6-, 7-го боевых отрядов и миноносцы. Среди них были броненосные крейсера “Чиода” и “Ниссин”, броненосцы “Чен Иен” и “Фусо”. В то же время 3-й боевой отряд С. Дева с “ Асама” и “Якумо” подошёл к бухте Энтоа для прикрытия операции и поддержки кораблей 3-й эскадры С. Катаоки. Катера, шлюпки с крейсеров, броненосцев (в т.ч. и с 1 -го броненосного отряда) также участвовали в перевозке войск.

По запискам В.Н. Черкасова, первые транспорты и средства обеспечения появились у Бицзыво ещё раньше – 30 апреля, а 5 мая в 12-13 милях от Порт-Артура находились 5 японских броненосцев (без “Фудзи”) с крейсером “Асама” (2 трубы) и вся четвёрка Дева вместе с “Токива” (2 трубы) и “Якумо” (3 трубы). С учётом того, что “Токива” мог как нести дозор в Корейском проливе с тремя другими броненосными крейсерами Камимуры, так и временно присоединиться к главным силам после конвоирования особо ценных пароходов, информация убедительная. Однотипные “Асама” и “Токива” нетрудно спутать между собой, если они встречались раздельно. Но когда наблюдатель одновременно видел силуэты обоих крейсеров, это могло запомниться.

В.И. Семёнов после третьей попытки заграждения писал: “Японская эскадра ежедневно появлялась в виду Артура. По сведениям от китайцев, перед Бицзыво держалось до 70 судов. Японцы, по-видимому, колебались приступить к решительной высадке. Они не были уверены, заперт ли Порт-Артур последними брандерами, а ведь если нет, то наше бездействие могло быть объясняемо выжиданием, выбором удобного момента, чтобы броситься на них в самый разгар десантной операции. Эскадра глухо волновалась. Возбуждение росло. …”

6 мая к Энтоа подошли и японские броненосцы, вернувшиеся от Порт-Артура.

7 мая Того получил доклад о готовности якорной стоянки на рейде о-вов Эллиот к приёму эскадры и с 9 мая перенёс на неё базу флота. Теперь перед 1-й эскадрой стояла задача блокады Порт-Артура, перед 2-й – охраны Корейского пролива и перевозок по нему, а перед 3-й – непосредственной охраны района высадки 2-й армии и траления прилежащих районов.

При этом крейсер “Кассуга”, ходивший с Камимурой к Владивостоку, присоединился к главным силам у о-вов Эллиот, а “Асама” и “Якумо” пока числились приписанными к 3-му боевому отряду. “Ниссин” с 5-м (в состав которого входил “Чен Иен”) и “Чиода” со своим 6-м боевыми отрядами продолжали обеспечение высадки войск 2-й армии. 3-й боевой отряд в составе крейсеров “Читосе”, “Иосино”, приписанных “Якумо”, “Кассуга”, броненосца “Фудзи” вышел от о-вов Эллиот и на рассвете 13 мая подошёл к Порт-Артуру. Крейсера “Такасаго”, “Кассаги” и числящийся при отряде “Асама” в операции не участвовали. Соединение разделилось на две группы (1-я: “Читосе”, “Иосино”; 2-я: “Кассуга”, “Якумо”, “Фудзи”) и начало вести наблюдение за рейдом неприятельской крепости.

Броненосец “Хацусе” после вступления в строй

12 мая шлюпки 5– и 6-го боевых отрядов вернулись по своим кораблям. На следующий день возвратились на свои носители остальные шлюпки. 13 мая высадка 1-го эшелона 2-й армии закончилась.

С 14 мая 70 транспортов войск 2-го срока начали выходить из Японии и направляться к Энтоа. С 17 мая началась их высадка. Снова шлюпки 5-, 6-го, а затем ненадолго и 1-го (23 мая возвращены обратно) боевых отрядов участвовали в перевозке войск. 31 мая по окончании высадки шлюпки 5– и 6-го боевых отрядов с личным составом вернулись на свои корабли. Броненосный крейсер “Ниссин” продолжал числиться в составе 5-го отряда, как и “Чиода” – 6-го. Корабли флота продолжали сторожевую службу у места якорной стоянки транспортов. После потери в бухте Керр миноносца № 48 и авизо “Мияко”, работы по тралению бухты прекратили, а высадку войск и грузов продолжили в Энтоа.

После третьего заграждения и перебазирования к о-вам Эллиот японцы организовали блокаду Порт-Артура по всем правилам. Их корабли проходили на виду крепости вне зоны досягаемости береговых батарей одним и тем же курсом с точностью до полукабельтова. Командир минного заградителя “Амур” капитан 2 ранга Ф.Н. Иванов обратил на этот факт внимание.

Пасмурное утро 14 мая и дневной туман не помешали дежурившему на сигнальной станции Золотой Горы лейтенанту Г.О. Гадду зафиксировать перемещения кораблей адмирала Дева, проанализировать накопившуюся информацию своего и других постов и придти к выводу о том, “что по условиям видимости и местонахождению японских кораблей постановка мин возможна”. В 13-30 доклад Г. О. Гадда поступил в штаб минной обороны и на “Амур”. Лишь в 14 ч 25 мин Ф.Н. Иванов получил с флагманского “Севастополя” “Добро” на выход и минную постановку. К тому времени “Читосе”, “Иосино”, “Кассуга”, “Якумо” и “Фудзи” адмирала Дева удалились от намеченного капитаном 2 ранга Ивановым места постановки. [21]

14 мая “Амур” выставил заграждение из 50 мин в 100-110 каб. от Золотой горы, где чаще всего проходили неприятельские корабли, перпендикулярно их обычным маршрутам. В 17 ч 25 мин Ф.Н. Иванов вернулся в гавань Порт-Артура и доложил, что успешно выставил мины согласно собственного плана – мористее того места, что предписывалось командованием.

14 мая в 15 ч 25 мин соединение Дева не дождалось хорошей погоды для наблюдения и покинуло подходы к Порт-Артуру, направившись к о-вам Эллиот в кильватерном строю: “Читосе” (флагман), “Иосино”, “Кассуга”, “Якумо”, “Фудзи”. Ночью на переходе корабли вошли в густой туман. Дева приказал держать кормовые, а затем включить ходовые огни. Светом стали показывать и скорость хода.

15 мая в 0-55 соединение завершило доворот на новый курс. Командир “Кассуги”, уже ничего не видя вокруг и опасаясь отстать от переднего мателота, решил немного прибавить ходу. В 1 ч 05 мин с “Кассуги” справа по носу заметили проблеск света. Решив, что это кормовой огонь шедшего впереди “Иосино”, стремясь выровнять строй и занять место у него в кильватере, “Кассуга” начал слегка доворачивать вправо. Почти сразу по тому же пеленгу уже на расстоянии голоса с крейсера увидели красный ходовой огонь левого борта “Иосино”. Командир “Кассуги” немедленно застопорил машины и дал полный ход назад, но инерцию движения почти 8 тыс. т стали погасить не удалось и таран броненосного крейсера вошёл в левый борт “Иосино”. Литой стальной форштевень таранного типа в очередной раз доказал эффективность против корабля собственного флота. Неспроста японцы на первых броненосцах своей постройки “Цукуба” и “Икома”, а также последующих, отказались от тарана. В то время как британский “Дредноут” так и не смог избавиться от такой “полезной” детали корпуса.