Текст книги "Броненосцы Японии."

Автор книги: Александр Белов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 8 страниц)

Экипаж “Фудзи” первоначально состоял из 35 офицеров и 637 матросов, достигая временами 688 человек. В 1901 г. он состоял из 741 человека. Броненосец проходил ремонт и перевооружение в 1901 г.

Во время русско-японской войны 1904-1905 гг. “Фудзи” под командованием капитана 1 ранга К. Мацумото входил в первый боевой отряд первой эскадры (в его 1-ю бригаду вместе с “Микаса” и “Асахи”), участвовал в обстрелах и блокаде Порт-Артура, сражениях в Жёлтом море и при Цусиме.

Участие “Фудзи” и “Ясима” в очередной перекидной стрельбе 22 марта 1904 г. и предшествовашие ей события происходили следующим образом. Утром 20 марта 1904 г. на “Микаса” адмирал Того провёл совещание флагманов и командиров кораблей, а в 16 ч 25 мин 1, 2, 3-й боевые и 4, 5 истребительные отряды в штатном составе вышли в море. На ночь флот встал на якорь.

Утром 21 марта эскадра продолжила движение к Порт-Артуру, имея в авангарде 4 крейсера адмирала Дева. В 18-05 на подходе к базе противника истребители отделились от главных сил и пошли в поиск. Броненосные крейсера Камимуры также начали выполнять самостоятельную задачу и направились “по заранее назначенному курсу”. Можно предположить, что Того не был полностью убеждён в том, что русская эскадра находится в Порт-Артуре: информация о выходе Макарова 11 марта к Мяо-Тао, плохие погодные условия во время работы разведчиков Дева 16 марта и деятельная натура русского адмирала вынуждали японского командующего принять меры предосторожности. Дробить миноносные силы выделением части из них в дозор возле эскадры он не хотел, поэтому все миноносцы, как и в прежних набегах, ушли к Порт-Артуру. Вероятно, 2-й боевой отряд ночью находился в дальнем охранении, прикрывая броненосцы с юга, со стороны п-ова Шаньдун и ведя разведку. Лёгкие крейсера Дева могли держаться ближе и нести подвижный дозор впереди по курсу Того.

В ночь с 21 на 22 марта истребительные отряды раздельно осматривали подходы к рейду, заглядывали в бухту Голубиную и залив Талиенван, попадали под обстрел канлодки “Бобр”, дозорных кораблей у входа на рейд и береговых батарей, отвечали им своей артиллерией, но успеха не имели. Торпеда миноносца “Хаядори”, выпущенная с предельно дальнего расстояния, цели не нашла. Японские миноносцы даже при стрельбе с ближних дистанций высокой результативностью не отличались. В 8-25 утра 22 марта истребители присоединились к эскадре.

За полчаса до их подхода 4 крейсера Дева оставили броненосцы и пошли на разведку к Порт-Артурскому входу. В 8-30 броненосцы “Фудзи” и “Ясима” покинули строй, направившись в район Голубиной бухты для перекидной стрельбы. Их более молодые собратья с истребителями также держались за Ляотешанем, но мористее.

В Порт-Артуре тем временем уже многое изменилось. После второй перекидной стрельбы 10 марта на броненосце “Пересвет” артиллерийская комиссия начала разработку ответных мер с организацией корректировочных постов, оснащённых телефонной проводной связью. 20 марта приказ о перекидном огне из гавани довели до исполнителей: артиллеристов главного калибра “Пересвета”, “Победы”, “Ретвизана” и “Цесаревича”. При этом “Ретвизану” предписывалось стрелять кормовой башней, “Цесаревичу” следовало открывать огонь при появлении японцев в Голубиной бухте.

“Фудзи” с “Ясимой” открыли огонь с задачей поражать цели на внутреннем рейде и в Восточном бассейне. На сей раз третья стрельба броненосцев по невидимым с них целям Порт-Артура не осталась безнаказанной: “Ретвизан” и “Победа” активно и достойно отвечали, а из гавани на поддержку “Баяна” и дозорных кораблей стали выходить “Аскольд”, “Новик” и “Диана”, за ними – после 10 ч “Петропавловск”, “Полтава” и другие броненосцы. По свидетельству лейтенанта С.И. Лутонина, “Полтава” шла буквально среди всплесков 12-дм вражеских снарядов …”. Макаров впервые для Порт-Артура вывел эскадру на внешний рейд в малую воду. Остававшиеся в базе “Ретвизан” с “Победой” мешали “Фудзи” и “Ясиме” стрелять по выходившим из узкости кораблям: они вели огонь со “стопа” на спокойной воде бухты, а японцам в открытом море даже при отсутствии волн и зыби больше приходилось думать об уклонении от сыпавшихся сверху снарядов.

Броненосец "Фудзи ”. 1905 г. (Наружный вид и вид сверху)

Броненосец “Фудзи”. 1912 г. (Наружный вид)

Наружный вид плавучей казармы (б. броненосец "Фудзи”). 1940 г.

Уже с появлением русских крейсеров Того почувствовал неладное и и телеграфом приказал броненосным крейсерам Камимуры максимальной скоростью идти на поддержку главных сил. “Тацута” приблизился к рейду, наблюдая за непривычной активность противника. С появлением на внешнем рейде “Петропавловска” и “Полтавы” стрелявшие “Фудзи” и “Ясима” прекратили огонь, вышли из под накрытия и присоединились к отряду. “Победа” отогнала неприятельские броненосцы и присоединилась к эскадре, которая с новым командующим рвалась в бой.

По японским данным, при перестрелке только возле “Фудзи” упало около 24 снарядов (по русским сведениям, броненосец получил одно попадание в носовую башню).

Вскоре на поддержку 1 боевого отряда подошли крейсера Камимуры. Но и вместе с ними Того не собирался принимать бой. Около 13 ч он с эскадрой ушёл от Порт-Артура курсом к северо-западу Кореи, к Асану. При этом крейсера Дева с миноносцами двигались в арьергарде. Теперь можно было ожидать преследования. Макаров всегда стремился к победе, тогда как для его противника главным на протяжении всей войны оставалось желание избежать поражения.

Утром 23 марта японские броненосцы, а за ними броненосные крейсера заняли привычное место якорной стоянки. Через некоторое время подошёл арьергард.

В ночь с 13 на 14 июля 1904 г. отряд боевых пловцов с броненосца “Фудзи” под командованием мичмана Иокоо вышел на поиск цели к рейду Порт-Артура. Миииный катер с броненосца вёл за собой шлюпку с торпедой Уайтхеда. Их прикрывал 2-й отряд истребителей. В 1 ч катер со шлюпкой подошли примерно на 3000 м к боновому заграждению базы. Мичман с четырьмя пловцами перешли в шлюпку и продвинулись вперёд. Затем, оставив на вёслах одного гребца, они вплавь стали буксировать торпеду. Не найдя цели, пловцы вернулись обратно.

На отходе шлюпка, по японским данным, была обстреляна. Наши источники столкновения не подтверждают. [37] Насколько мичман Иокоо доработал штатную торпеду (мину), как он собирался привести её в движение или прикрепить к корпусу цели, инциировать взрыв зарядного отделения, данных не приводится. Пользуясь терминологией нашего времени, можно сказать, что Япония в войне 1904-05 гг. применяла боевых пловцов и торпедные катера. Последние отличались от современных в основном невысокими скоростью и водоизмещением.

“Фудзи” участвовал в боях в Желтом море и Цусимском. Данные о повреждениях и потерях броненосца при Цусиме несколько разноречивы. Корабль получил пять попаданий снарядов калибром от 152 до 305 мм, потерял 29 человек и едва не погиб.[16]

Когда занявший место “Императора Александра III” броненосец “Бородино” вместе с “Орлом” обстрелял состворившиеся боевые отряды японцев, “Крейсер “Ниссин” получил подводную пробоину от 305-мм снаряда, но более всего пострадал броненосец “Фудзи”. “Казалось, что боевая удача на сей раз могла улыбнуться русским: 305-мм снаряд пробил шестидюймовую броню над правым орудием кормовой башни этого корабля и вызвал пожар зарядов, уложив на месте восемь человек прислуги. К счастью для японцев, шесть находившихся в башне снарядов не сдетонировали, а вода из разорванной гидросистемы помогла потушить пожар. Левое орудие через 40 минут удалось даже ввести в строй.” [16]

“В корабль попало 12 снярядов: два 305-, три 152, два 75-мм и пять неустановленного калибра. Раненых – 19 человек, убитых – 8.[22]

В 1910 г. “Фудзи” капитально ремонтировался с заменой котлов и вооружения на японские, его переклассифицировали в броненосец береговой обороны 1 класса, сделав одновременно и з'чебным артиллерийским кораблем.

Ко времени первой мировой войны “Фудзи” оказался старейшим действующим броненосцем в японском флоте, но к 1914 г. он оказался слишком тихоходен по сравнению с другими, тем не менее нёс вспомогательное боевое дежурство, простояв всю войну в Куре. В конце сентября 1921 г. корабль зашел во Владивосток, приняв участие в конвоировании снятого с мели броненосца “Микаса”. 1 сентября 1922 г. его исключили из списков флота, до 1923 г. разоружили во исполнение условий Вашингтонского договора, но возвратили к жизни и переоборудовали в несамоходное учебно-тренировочное судно, лишив ценных бронзовых винтов. Затем “Фудзи” перестроили в плавказарму, для чего на нем установили деревянные палубные надстройки. Далее он продолжал служить жилым блокшивом и перевернулся при налете американской авиации на Йокосуку в 1945 г. На металл “Фудзи” разобрали в 1948 г.

Броненосец "Фудзи” мосле модернизации

“Ясима”

Броненосец “Ясима” (“Яшима”, “Yashima”) заложили 28 декабря 1894 г. на верфи Армстронга (Armstrong С0 ) в Эльсвике (Elswick) под заводским номером 625. Корабль сошёл на воду четырнадцатью месяцами спустя, 28 февраля 1896 г., ранее чем “Фудзи”.

Его постройка отличалась не только тем, что броненосец вошел в строй 9 сентября 1897 г. все-таки чуть позднее собрата, а тем, что конструктор Филипп Уатте (Philip Watts), традиционно приспосабливая базовые чертежи Дж. Макроу к особенностям завода, внес в них коснувшиеся подводной части существенные изменения. Он срезал дейдвуд и установил балансирный руль.

Первоначально такие рули применялись на миноносцах, позднее – на крейсерах и вот, наконец, появились на броненосцах. Нововведение прижилось не сразу и многие верфи продолжали строить броненосцы по-прежнему с дейдвудом еще долго. В японском флоте “Ясима” оказался первым кораблем такого типа. В результате, он имел малый радиус при циркуляции с тактическим диаметром 253 м при руле, переложенном на 32°. Проект броненосца рассмотрели и утвердили в 1893 году. Согласно техническому заданию, корабль должен был иметь водоизмещение 12000 т, броневой пояс по ватерлинии из цементированной стали толщиной 457 мм, вооружение из четырех 305-мм в двух барбетах и десяти 152-мм орудий, иметь скорость хода не ниже 18 узлов. По контракту его механизмы должны был развивать не менее 10000 л.с. при открытых кочегарнях, а с форсированной тягой 13500 л.с., как по техническому заданию на “Фудзи”.

Корпус броненосца “Ясима” во время спуска на воду. 28 февраля 1896 г.

По внешнему виду и силуэту, бронированию и основному вооружению, механизмам и запасам имевший нормальное водоизмещение 12300 т (полное – 12517 т) броненосец оказался схож с головным кораблем “Фудзи”. Кроме срезанного дейдвуда, он по некоторым данным, обладал несколько иным составом малокалиберной артиллерии: либо двадцатью четырьмя – 3-фунтовыми пушками (по одним источникам), либо четырнадцатью – 3-фн и десятью – 2,5-фн по другим (что несущественно и легко изменяемо). По некоторым данным, “Ясима” имел не 10 как “Фудзи”, а 14 цилиндрических котлов. Поэтому перейдем сразу к описанию результатов его испытаний и службы.

Ходовые испытания броненосца “Ясима” проводились четырьмя месяцами позднее однотипного “Фудзи” – в июле 1897 г. По расчетам, он должен был развивать скорость хода 16,5 уз при мощности механизмов в 10000 л. с. и 18 узлов при 13690 л. с. На испытаниях скорости броненосец с открытыми кочегарнями в продолжении шести часов развивал скорость хода 17,26 узлов, а средняя скорость, выведенная по результатам четырех пробегов на мерной миле, составила 17,73 узла. С форсированной тягой (при давлении воздуха 1,5 атм.) машины развили мощность 14057 л. с., а средняя скорость в продолжении четырехчасового пробега оказалась равной 19,227 узлов,средняя же скорость, выведенная из четырех пробегов на мерной миле, определилась в 19,47 узлов. Далее, при первом официальном зачетном испытании с форсированной тягой (давление воздуха 1,5 атм.), в продолжении 4-х часов на адмиралтейской мерной миле средняя скорость равнялась 18,727 узлов для всего испытания и 19,06 узлов для отдельных пробегов. Машины при этом развили 14075 инд. л.с. и, как сообщалось, “пар к ним доставлялся котлами в изобилии”.

Вторая продолжавшаяся в течение 6 часов проба производилась с естественной тягой и с открытыми кочегарными отделениями. Среднее число индикаторных сил, измеренное на этом испытании, равнялось 9750, а средняя скорость – 17,26 узла за всё время и 17,73 узла за четыре пробега на мерной миле. Английские журналы указывали, что последняя величина могла бы быть поддержана и в продолжении всех шести часов пробы, что было бы очень желательно, но ввиду происходившей в то время стачки сборщиков механизмов, у машин находились сравнительно неопытные работники, потому и время пробега оказалось сокращено.

В особенности же интересными оказались материалы об испытаниях поворотливости этого корабля, выявившие чрезвычайно по тем временам малый диаметр его циркуляции. Ф. Уатте, проектировавший “Ясиму”, справедливо считал маневренные качества весьма важным элементом военных судов всех классов и ему удалось в высокой степени одарить этими качествами свое новое творение, чему чрезвычайно благоприятствовали не только удачные обводы корпуса, но и срезанный напрочь на значительном расстоянии кормовой дейдвуд и установленный балансирный руль, имевший большую площадь.

В 1877 г. по предложению покойного к тому времени Вильяма Фруда Ф. Уаттсу поручили подготовить для кораблестроительного комитета доклад по результатам изучения маневренных качеств броненосца “Инфлексибл” и опытного исследования тех значений крена, который получали разные корабли при своих поворотах. Ему удалось воспользоваться представившимися тогда же возможностями и начертить траектории движения корабля под влиянием действия на него руля и нанести на эти траектории точные положения, которые занимал корабль в различные моменты поворотов по отношению к кривым.

Продольный разрез, верхний вид и план барбетных установок, стоявших на броненосцах “Фудзи" и “Ясима”.

Испытания эти проводились в Портланде в том же 1877 г. на броненосце “Тандерер” с целью определения углов его крена при поворотах. На этих испытаниях Уатте и установил, что большое сопротивление при поворотах оказывается именно кормовым дейдвудом. Он воспользовался этими испытаниями, чтобы исследовать движение судна под действием руля, зарегистрировал параметры и доказал, что кормовой дейдвуд оказывает при повороте большее сопротивление, чем какая-либо другая часть корабля. Тогда же Уатте и предложил лишить дейдвуда все корабли, проекты которых разрабатывались в то время в адмиралтействе, но поддержки не встретил. Впоследствии ему все-таки разрешили реализовать эту идею в несколько измененном виде в проекте броненосца “Полифемус” (“Polyphemus”), а затем её применили к мальм судам английского флота.

Корабли же, строившиеся в Эльсвике, ранее других стали отличаться отсутствием кормового дейдвуда. На испытаниях броненосца “Тандерер’ его заставляли делать повороты при различных условиях: на разных скоростях хода и при различных углах положения руля на борт, с машинами, работавшими обе вперед, враздрай и обе назад. Положение броненосца определялось в нескольких интервалах времени относительно плавающего предмета, помещенного внутрь той кривой, по которой он двигался, с одновременной фиксацией направления форштевня и углов при основании треугольника, вершина которого совпадала с плавающим предметом, а основание которого измерялось прямой линией между двумя наблюдателями в определенных пунктах на палубе, одним в носу и другим в корме.

Автору доклада во время испытаний броненосца “Тандерер” не было известно, что подобный же способ применялся и при испытаниях поворотливости некоторых кораблей французского флота. Процесс исследования шел параллельно. Последовательно нанося получаемые таким образом данные о положении броненосца на чертеж и проставляя рядом время, испытатели получили в итоге масштабную схему в виде кривых, по которым легко могли определить положение корабля в любое мгновение его циркуляции. Кстати, дальнейшие весьма совершенные испытания поворотливости того же самого броненосца “Тандерер” потом производились еще раз его командиром капитаном 1 ранга Коломбом (позже адмиралом) и описаны им на заседании ученого совета этого же комитета в 1886 г.

Схема циркуляции броненосца “Сандерер” (угол переладки руля 31°, начальная скорость 10,5 узла)

Схема циркуляции броненосца “Яшима” (угол перекладки руля 32", начальная скорость – 17.5 узла.)

Испытания поворотливости броненосца “Тандерер” выявили то, что корабль, поворачиваясь после перекладки руля под влиянием действующих на него сил, сам при этом приходит в такое положение, что его нос отклоняется в сторону центра кривой (близкой к окружности), по которой он движется, больше, чем корма, и в итоге движение корабля можно рассматривать как сумму движений: поступательного вперед вместе с вращательным, которое происходит вокруг некоторой осевой точки, оказывающейся значительно удаленной вперед относительно руля, на оси симметрии корабля (в плане), причем ось симметрии в этой точке является касательной к окружности, концентрической с той, по которой движется центр тяжести корабля. И второе, что выявили эти испытания: чем больше будет угол отклонения руля, т. е. чем больше будет вращательная пара, тем дальше вперед будет расположена эта осевая точка и тем меньше будет диаметр окружности, описываемой поворачивающимся кораблем. Правда, последнее мореходы наблюдали значительно раньше.

По результатам этих испытаний Ф. Уатте сделал очевидный вывод: вращательная способность или качество поворотливости судна, как он его назвал, может быть существенно увеличено срезом частично или полностью кормового дейдвуда, который вследствие своего большого удаления от указанной выше осевой точки, оказывает и очень большое сопротивление поворотливости. Сразу после оформления результатов испытаний и проведения доклада по ним Ф. Уатте предложил своему начальнику сэру Натаниелю Барнаби разработать метод, благодаря которому можно было бы срезать у кораблей кормовой дейдвуд под самый уровень осей гребных валов, делая при этом руль балансирным, с передней лопастью, заходящей в пределы срезанной части дейдвуда. Но переделывать уже построенные корабли, конечно, не стали, да и на новостроящихся лишаться дейдвуда не торопились: имелись некоторые опасения, что крен кораблей при поворотах увеличится, а это для высокобортных громоздких броненосцев могло оказаться опасным.

Позднее на заре рождения авиации сложилась аналогичная ситуация: запрещалось кренить самолет при поворотах из опасения сваливания в штопор и поворачивали по большому радиусу без крена, “блинчиком”. Скорость падала и вот тут то самолет нередко и валился в штопор.

В итоге предлагавшееся устройство кормовой части броненосцев осуществили несколько позднее и в немного измененной форме. Его примененили в первый раз в британском флоте при разработке документации на броненосец “Полифемус”. Возвращаясь к броненосцу “Ясима”, мы видим у него срезанным почти весь кормовой дейдвуд и установленным большой балансирный руль. Гребные валы при этом оказались оголенными. В результате значительно уменьшилось сопротивление поворотливости этого корабля. В прочих же отношениях “Ясима” оставался схожим со многими другими кораблями, построенными в последние годы Эльсвикской фирмой.

Общая форма броненосца отличалась V-образными носовыми поперечными сечениями, а кормовые же сечения оказались весьма острыми и имевшими сильно развитую Y-образную форму. Его боковые наружные кили оказались значительно отодвинутыми вдоль корпуса вперед, что также содействовало улучшению поворотливости. Частные наблюдения над поворотливостью броненосца “Ясима” делались неоднократно, но официальные испытания этого ходового параметра состоялись 14 июля 1897 г. Испытания эти проводились при различных положениях руля на борт, но всегда при начальной скорости броненосца, равной 17,5 узлов и обеспечиваемой работавшими вперед обеими машинами.

Данные, полученные по результатам трех таких испытаний, при разных углах перекладки руля, приведены в нижней таблице. Разница результатов испытаний “Тандерера” с аналогичными результатами испытаний “Ясимы’’ заметна очень хорошо. Осевая точка у “ЯсимьГ, когда броненосец двигался при положенном на борт (32°) руле, оказалась почти совпадающей с форштевнем, а тактический диаметр при этом примерно равнялся двойной длине корабля. Тогда как у “Тандерера” осевая точка находилась примерно в 15 м позади форштевня, а тактический диаметр превышал длину корабля в 4,25 раза.

Рассматривая результаты испытаний поворотливости броненосца “Ясима”, интереснее всего обратить внимание на кривую, описанную именно осевой точкой, чем на те, что описывались центром тяжести броненосца или его кормой, т. к. касательная к любой точке кривой, описанной осевой точкой, совпадала с прекцией диаметральной плоскости корабля и тем самым точно указывала собой то направление, в котором “Ясима” двигался продольно. Именно с этой кривой приходилось иметь дело при решении задач, связанных с вопросом о поворотливости кораблей. Таким образом, когда руль “ЯсимьГ был положен на борт (для чего требовалось 8 с), осевая точка, пока броненосец поворачивался на все 360°, двигалась по кривой, очень близко приближавшейся к окружности, а после же его поворота на 180° касательная к кривой движения осевой точки оказывалась параллельной первоначальному курсу корабля, причем расстояние между этими двумя линиями, т. е. между проекцией диаметральной плоскости после поворота броненосца на 180° и продолжением его первоначального курса, и определяло собой тактический диаметр броненосца “Ясима”.

Если бы требовалось повернуть корабль на обратный галс, то рулевому пришлось бы только отпустить руль и задержать броненосец как раз перед окончанием его поворота на 180°, а в итоге новый курс оказался бы параллелен первоначальному. Конечно,строго говоря, кривая поворота “Ясимы” после освобождения рулевым руля не была бы той же самой в дальнейшем процессе движения корабля, если сравнить ее с той, которая получалась и далее при циркуляции под влиянием положенного на борт руля после прохождения броненосцем 180°. Но разницей можно и пренебречь. Кривая же, описанная центром тяжести “Ясимы”, никаких данных о направлениях его движения не давала, но, тем не менее, именно она характеризовала движение корабля, рассматриваемого как движение какой-то массы и должна была приниматься в расчет во всех динамических задачах. Например тех, в которых рассматривались бы крены этого корабля при его поворотах, причем мгновенная ось, вокруг которой поворачивался броненосец, должна была приниматься совпадающей с центром этой самой окружности, которую описывал центр тяжести корабля.

Размерения броненосцев “Ясима” и “Тандерер” (на испытаниях)
Размерения			Название корабля
			“Ясима”	“Тандерер”
Длина, м	подводной части		125,58	93,57
	между перпендикулярами		113,39	86,87
Ширина наибольшая, м			22,48	18,98
Углубление, м		носом	8,01	7,77
		кормой	8,01	8,23
		среднее	8,01	8,0
Водоизмещение, т			12300	9330

Маневренные характеристики броненосцев “Ясима” и “Тандерер”
Название корабля	Угол положения руля,град	Диаметр, м			Время, необходимое для поворота на 180°, с
		круга, описанного		Тактический
		осевой точкой	центром тяжести
	5	359,7	376,7	374,9	89
“Ясима”	10	320,0	339,6	333,8	86
	32	243,8	268,2	253,0	80
“Тандерер”	31	378,0	381,0	400,8	151

Одной из самых замечательных особенностей броненосца “Ясима” явилось в итоге почти полное отсутствие у него стремления уклониться от прямого курса. Как свидетельствовали современники, при руле прямо, корабль этот долгое время шел заданным курсом, не требуя ни малейшего изменения положения руля. В то же время броненосец оказался весьма чувствителен даже к перекладке руля на малые углы. С поворотом руля на 5° “Ясима” совершал поворот с тем же радиусом, при котором “Тандерер” смог бы повернуться при руле полностью переложенном на борт. Казалось неизбежным, что “Ясима” должен был значительно крениться под влиянием центробежной силы при поворотах на большой скорости хода со столь малым радиусом циркуляции, и это действительно имело место. Измеренные при поворотах “Ясимы” фактические значения крена в каждом случае оказывались близкими к тем, что получались ранее расчетным способом, при предположении, что центр бокового сопротивления “Ясимы” находился в том же месте, где находился выявленный опытным путем центр бокового сопротивления броненосца “Тандерер”, с учетом пропорций,конечно.

При переложенном на борт руле (32°) крен броненосца “Ясима” при скорости 5 узлов составлял 0,8°, 10 узлов 2°, 17,5 узлов 8,75°. При этом время, необходимое для поворота на 180° соответственно равнялось 289, 147 и 80 с. Конечно, большой угол крена при поворотах на полном ходу вызывал большие опасения и никакой выгоды не сулил, но с учетом замечательной поворотливости этого броненосца, с ним смирились, если учесть, что при более низких скоростях хода, с рулем, переложенным на борт, “Ясима” поворачивался в пределах, близких к тому тактическому диаметру, что указан в третьем испытании, причем угол крена при этом значительно уменьшался, как видно из текста выше. Опять же в бою командир зачастую имел возможность поворачивать свой корабль с таким малым углом крена, как ему это желалось. По словам журнала “United Service Institution”, результаты испытаний показали, что “Ясима” далеко оставлял за собой в отношении быстроходности все другие суда своего класса и обладал гораздо лучшими эволюционными качествами, чем какой-либо другой броненосец.

До ухода корабля из Англии па нём проводились достаточно объемные испытания торпедных аппаратов. Но если на “Фудзи” закончившиеся успешно аналогичные испытания проходили на скоростях хода 16 узлов и ниже, то для “Ясимы” приняли решение испытать аппараты и при более высоких скоростях – до 17,5 узлов. На первой пробе 27 августа сделали несколько выстрелов сначала “на стопе”, а затем последовательно на 15, 16, 17 узлах. В результате выявилась необходимость произвести ряд доработок, связанных с установкой аппаратов. Дальнейшие испытания проходили в устье р. Тайн 15 сентября, начавшись, как и в прошлый раз, с нескольких выстрелов с неподвижного корабля, а затем на различных скоростях вплоть до 17,5 узлов. В качестве выбрасывающего заряда использовался кордит и торпедный аппарат, из которого уже сделали 150 (!) выстрелов, вел себя безупречно. По словам того же упомянутого выше журнала, отмечено, что отклонение выпущенных из аппаратов торпед даже на 17-узловом ходу настолько мало, что его можно было не принимать во внимание.

При испытаниях артиллерии сделали по три выстрела из каждого 305-мм и 152-мм орудия и по четыре из малокалиберных пушек, что и по нынешним понятиям совсем немало. [6, 33, 54-58]

Мардер (Marder) в его “Анатомии британской морской моши” (“Anatomy of British Sea Power”), ссылаясь на источник, писал, что Япония предлагала передать “Ясиму” и его собрата в распоряжение британского адмиралтейства во время Англо-Германского кризиса в начале 1896 г. Англо-японский союз действовал, война с Китаем оказалась выигранной, поэтому такое предложение могло иметь место. Тем более, что при серьезном конфликте его могли реквизировать попросту, как это позднее сделали с “Султаном Османом I” (“Sultan Osman I”).

В 1901 г. во время перевооружения численность экипажа “Ясимы” составляла 736 человек. К началу русско-японской войны “Ясима” входил в состав второй бригады (второго подразделения вместе с “Хатсусе” и “Сикисима”) первого боевого отряда первой эскадры, а капитан 1 ранга X. Сакамото числился командиром корабля. Корабли этого боевого отряда действовали в Жёлтом море и в районе Порт-Артура на протяжении с февраля по декабрь 1904 г. “Ясима” в составе отряда принял участие в краткой первой стычке с броненосцами русского флота из Порт-Артура 9 февраля 1904 г., где по японским данным попаданий не имел.

Корабли 1,2 3-го боевых отрядов выполняли задачу дальнего прикрытия во время первого неудачного заграждение фарватера Порт-Артура в ночь с 23 на 24 февраля. 25 февраля “Ясима” в составе отряда обстреливал возвращавшиеся из Голубиной бухты крейсеры “Баян”, “Аскольд” и “Новик”, а затем участвовал в первой перекидной стрельбе из-за Ляотешаня (района Голубиной бухты) по внутреннему рейду с русскими кораблями. 26-27 февраля оперативное соединение адмирала Дева в составе броненосцев “Фудзи” и “Ясима”, крейсеров “Читосе” и “Такасаго”, истребителей 5-го отряда ходили на разведку обстановки возле о. Торнтон.

10 марта 1904 г. 2– я бригада 1-го боевого отряда в составе броненосцев “Хацусе”, “Сикисима”, “Ясима” вела вторую перекидную стрельбу по противнику с 9 ч 33 мин до 11-55, а 1-я бригада в составе “Микаса”, “Асахи”, “Фудзи” – с 12-17 до 13 ч 11 мин. Бомбардировка нанесла противнику малый материальный, но некоторый моральный ущерб.

“Ясима” также принял участие и в третьей бомбардировке 22 марта, где “Фудзи” и “Ясима” были назначены для ведения перекидного огня из Голубиной бухты. Оба корабля выпустили вместе около 200 12-дюймовых снарядов, но добились лишь минимального ущерба. Продолжая входить в состав части эскадры блокирующей Порт-Артур, “Ясима” пал жертвой мины 15 мая 1904 г., которая поразила броненосец в 12-05 пополудни в среднюю часть с правого борта. Пятью минутами спустя “Хацусе” поразила другая мина из того же минного поля, незаметно поставленного днём ранее русским минным заградителем “Амур”. “Хацусе” сразу же затонул. “Ясиму” взял на буксир броненосец “Сикисима”. Состояние “Ясимы” неуклонно ухудшалось. Повреждённый корабль и его буксировщик встали на якорь примерно в пяти милях к северо востоку от Встречной горы и экипаж, исчерпав в борьбе за живучесть все возможности, организованно покинул его в 17 ч 41 мин. Личный состав перешёл на борт бронепалубных крейсеров “Сума” и “Такасаго” и вскоре после этого броненосец затонул в 5 милях на ONO от скалы Энкаунтер Рок.

Хотя японцы прекрасно умели секретить информацию, мнение о том, что факт потери “Ясимы” сохранился в тайне до окончания битвы при Цусиме весной следующего года, выглядит сомнительно. Русские источники свидетельствуют: “По японским сведениям, в тот день, в виду Порт-Артура, в расстоянии 10 миль проходили в строе кильватера броненосцы – “Хацусе”, “Ясима” и “Сикисима” и легкие крейсера – “Касаги” и “Тацута”. “Хацусе” пошел ко дну через 50 с после того, как наткнулся на мину; “Ясима”, также наткнувшись на мину, с трудом держался на воде (не дошел до Японии, затонул по дороге); оставались один броненосец и два легких крейсера, хлопотавших около подбитого, почти погибающего “Ясима”. [42].