Текст книги "Торпедоносцы в бою. Их звали «смертниками»."

Автор книги: Александр Широкорад

сообщить о нарушении

Текущая страница: 9 (всего у книги 20 страниц)

5 мая два торпедоносца 1-го гмтап с 4 ч. 22 м. до 6 ч. 08 м. поодиночке вылетали на поиск кораблей противника в Финский залив. Один из них из-за неблагоприятных метеоусловий возвратился от о. Гогланд с торпедой на свой аэродром. А другой самолет (летчик – лейтенант Клевцов) обнаружил в 14 милях к юго-востоку от маяка Юссарэ (ш. = 59º39'; д. = 23º55') неприятельский конвой в составе трех транспортов, пяти тральщиков и четырех сторожевых катеров, шедших курсом 140º. В 7 ч. 56 м. торпедоносец А-20Ж атаковал с высоты 40 м и дистанции 800 м один из транспортов в 3000 т. Экипаж самолета наблюдал попадание торпеды в кормовую часть транспорта, после чего тот окутался дымом и стал погружаться кормой в воду. Однако транспорт не потонул. В 8 ч. 55 м. самолет возвратился на свой аэродром.

6 мая два торпедоносца А-20Ж 1-го гмтап поодиночке с 1 ч. 18 м. до 4 ч. 37 м. летали для действий на коммуникациях противника в Балтийском море, но из-за плохих метеоусловий возвратились с торпедами на свой аэродром.

На следующий день, 7 мая, два торпедоносца А-20Ж и один Ил-41-го гмтап с 4 ч. 14 м. до 8 ч. 20 м. поодиночке летали на крейсерство в Балтийское море, но опять вынуждены были из-за плохой погоды вернуться с торпедами на свой аэродром.

Вечером того же дня, в 22 ч. 14 м., два Ил-41-го гмтап поодиночке вылетали в крейсерство в Финский залив. В 23 ч. 00 м. один Ил-4 в Нарвском заливе в 7 милях к юго-востоку от о. Малый Тютерс атаковал торпедой неприятельский тральщик, шедший курсом 40º в сопровождении двух сторожевых катеров, торпеда прошла за кормой тральщика. Самолет возвратился на свой аэродром. Другой Ил-4 продолжал поиск кораблей и следовал далее в западную часть Финского залива. 8 мая в 22 ч. 18 м. высотный торпедоносец А-20Ж 1-го гмтап (летчик – капитан Досов) вылетел на крейсерство в Финский залив. В 0 ч. 22 м., находясь на высоте 100 м в 12 милях северо-западнее о. Осмусаар, экипаж самолета обнаружил танкер в 6000 т, который следовал без охранения курсом 335º. Самолет поднялся на высоту 400 м и сбросил торпеду. Экипаж наблюдал опускание торпеды на парашюте в воду в 100–200 м впереди танкера, а также взрыв и потопление танкера. Однако в «Справочнике потерь…» об этом потоплении даже не упоминается.

В ночь на 9 мая два торпедоносца А-20Ж 1-го гмтап летали на поиск кораблей и транспортов противника на коммуникациях в Балтийском море. Один из них из-за плохих метеоусловий возвратился из района Рижского залива и в 0 ч. 45 м. сел с торпедой на свой аэродром. Другой самолет, пролетев по маршруту о. Гогланд – о. Утэ – о. Готска-Санден (Балтийское море) – о. Найссаар – о. Гогланд, объектов для атаки не обнаружил и в 3 ч. 50 м. также возвратился на свой аэродром с торпедой.

9 мая с 15 ч. 52 м. до 19 ч. 18 м. торпедоносец А-20Ж летал на крейсерство в Балтийское море. В южной части Рижского залива (ш. = 57º17'; д. = 23º40') он обнаружил транспорт противника водоизмещением около 5000 т, шедший курсом 140º без охранения, и в 17 ч. 40 м. с высоты 30 м атаковал его торпедой, которая прошла за кормой транспорта. А-20Ж благополучно возвратился на свой аэродром.

Дальше, вплоть до 21 мая, держалась «нелетная» погода для наших торпедоносцев – то слишком пасмурная, то слишком ясная, и вражеские суда им не попадались.

Так, 10 мая два торпедоносца А-20Ж и один Ил-4 1-го гмтап с 4 ч. 46 м. до 4 ч. 50 м. вылетали на крейсерство в Балтийское море, но из-за плохих метеоусловий возвратились обратно. Один из них благополучно вернулся с торпедой на свой аэродром, другой при посадке на аэродром Борки погнул оба винта, а третий, сбросив торпеду в болото в 30 км юго-западнее железнодорожной станции Сиверская, произвел посадку на аэродроме Гатчина.

11 мая торпедоносец А-20Ж 1-го гмтап вылетел на крейсерство в Балтийское море. В восточной части Финского залива его полет прикрывали два самолета Як-9 21-го иап. Из-за плохих метеоусловий самолет из района о. Гогланд возвратился с торпедой на свой аэродром.

В ночь на 13 мая два торпедоносца А-20Ж и один Ил-41-го гмтап вылетели поодиночке на крейсерство в Балтийское море. Из-за густой дымки два А-20Ж возвратились на свой аэродром с торпедами, а Ил-4 из полета не вернулся. Причину этого выяснить не удалось.

14 мая с 1 ч. 10 м. до 2 ч. 47 м. два торпедоносца А-20Ж 1-го гмтап вылетали в крейсерство в Балтийское море, но из-за плохой видимости задания не выполнили и возвратились с торпедами на свой аэродром.

17 мая торпедоносец А-20Ж 1-гогмтапс 1 ч. 06 м. до 4 ч. 41 м. летал на крейсерство в Балтийское море, но из-за плохих метеоусловий возвратился с торпедой на свой аэродром.

19 мая два торпедоносца А-20Ж 1-го гмтап с 0 ч. 52 м. до 2 ч. 43 м. летали на крейсерство в Балтийское море, но из-за плохих метеоусловий возвратились с торпедами на свой аэродром, причем один самолет вернулся из-за сильной дымки в районе Чудского озера, а другой – из-за ясной погоды в районе о. Гогланд.

20 мая два торпедоносца А-20Ж 1-го гмтап с 0 ч. 37 м. до 2 ч. 25 м. летали на поиск кораблей противника в Балтийское море, но из-за плохих метеоусловий возвратились с торпедами на свой аэродром.

В ночь на 21 мая два самолета – Ил-4 и А-20Ж1-го гмтап – вылетали в крейсерство в западную часть Финского залива. Ил-4, пролетев по маршруту о. Гогланд – п-ов Ханко – порт Палдиски – о. Найссаар – о. Гогланд, объектов для атаки не обнаружил и вернулся с торпедой на свой аэродром. А самолет А-20Ж, пилотируемый старшим лейтенантом Пресняковым, в 1 ч. 40 м. обнаружил в 9 милях северо-западнее о. Найссаар и атаковал транспорт противника водоизмещением около 6000 т. По донесению экипажа самолета, торпеда попала в среднюю часть судна, произошел взрыв, и транспорт затонул. По «Справочнику потерь…», эти сведения не вполне достоверны.

В ночь на 22 мая три самолета А-20Ж I-го гмтап летали на крейсерство в Балтийское море. Два из них, пролетев по маршруту о. Гогланд – п-ов Ханко – о. Утэ – маяк Ристна – г. Хаапсалу – оз. Чудское – Рижский залив – порт Винда-ва – Рижский залив – оз. Чудское, целей не обнаружили и возвратились на свой аэродром с торпедами.

Третий же А-20Ж (летчик – капитан Тарасов) в 1 ч. 00 м. обнаружил в 14 милях к юго-западу от маяка Бенгтшер (ш. = 59º37'; д. = 22º05') три транспорта противника, шедших курсом 80º без охранения, и атаковал торпедой транспорт водоизмещением в 6000 т. Экипаж самолета наблюдал попадание торпеды в кормовую часть судна. Произошел взрыв, и транспорт погрузился кормой до половины корпуса. Окончательного потопления транспорта экипаж не наблюдал. Видимо, транспорт остался на плаву, так как, по «Справочнику потерь…», эти данные не вполне достоверны.

В тот же денье 16ч. 10 м. до 23 ч. 59 м. четыре А– 20Ж 1-го гмтап поодиночке летали на поиск кораблей противника в западной части Финского залива. Вылет их прикрывали 10 самолетов Як-9 21-го иап. Один А-20Ж (летчик – лейтенант Евграфов) в 17 ч. 15 м. в 11 милях севернее о. Найссаар атаковал транспорт противника в 6000 т, шедший в охранении двух сторожевых кораблей и сторожевого катера. Экипаж самолета наблюдал попадание торпеды в среднюю часть транспорта, затем взрыв и потопление судна. По «Справочнику потерь…», эти сведения не вполне достоверны.

Третий А-20Ж, не обнаружив целей по маршруту, вернулся из района о. Даго с торпедой на свой аэродром.

Четвертый А-20Ж (летчик – капитан Волков) в 22 ч. 32 м. атаковал торпедой транспорт противника в 3000 т юго-западнее о. Осмусаар (ш. = 59º14'; д. = 23º16'). Экипаж самолета наблюдал попадание торпеды и гибель транспорта. Это подтверждается и в «Справочнике потерь…». Западные же источники молчат об этом потоплении.

23 мая один самолет Ил-4 и один А-20Ж с 3 ч. 46 м. до 7 ч. 28 м. летали на крейсерство в Балтийское море, но из-за неблагоприятных метеоусловий вернулись с торпедами на свой аэродром.

24 мая два самолета А-20Ж 1-го гмтап с 0 ч. 43 м. до 2 ч. 31 м. летали на крейсерство на коммуникациях противника в Финском заливе, но из-за неблагоприятных метеоусловий вернулись с торпедами на свой аэродром.

В ночь на 25 мая три самолета А-20Ж 1-го гмтап летали поодиночке на поиск кораблей противника на коммуникациях в Балтийском море. В 1 ч. 15 м. один самолет обнаружил в 15 милях южнее маяка Утэ неприятельский транспорт в 4000 т, шедший курсом 20º без охранения, и атаковал его. Торпеда прошла за кормой транспорта.

Другой А-20Ж (летчик – лейтенант Шишков) в 1 ч. 25 м. в районе около 17 миль к западу от о. Осмусаар (ш. = 59º20'; д. = 22º59') атаковал торпедой транспорт противника водоизмещением 3000 т, шедший без охранения курсом 360º. Торпеда попала в среднюю часть транспорта, который переломился пополам и затонул. В «Справочнике потерь…» эти данные классифицируются как не вполне достоверные.

Наш самолет был обстрелян с транспорта и получил три прямых попадания мелкокалиберных снарядов в моторы и до 150 осколков в фюзеляж, был легко ранен стрелок-радист. Несмотря на повреждения, самолет благополучно возвратился на свой аэродром.

Третий А-20Ж (летчик – капитан Пучков) в 1 ч. 33 м. обнаружил и атаковал транспорт противника в 4000 т в районе около 13 миль к северу от маяка Тахкуна (ш. = 59º18'; д. = 22º30'), шедший в охранении двух сторожевых катеров. Экипаж самолета наблюдал, как транспорт взорвался и потонул в результате попадания торпеды в кормовую часть. Однако «Справочник потерь…» считает это потопление не вполне достоверным. Наш самолет был обстрелян с катеров охранения огнем мелкокалиберной артиллерии, но благополучно вернулся на свой аэродром.

26 мая два самолета А-20Ж1-го гмтап с 0 ч. 55 м. до 2 ч. 35 м. летали на крейсерство на коммуникациях противника в Финском заливе, но из-за неблагоприятных метеоусловий вернулись с торпедами на свой аэродром.

В ночь на 27 мая четыре торпедоносца А-20Ж и один Ил-4 1-го гмтап летали на поиск кораблей противника в Балтийское море и Финский залив. В 0 ч. 53 м. самолет А-20Ж, пилотируемый лейтенантом Евграфовым, обнаружил в точке с координатами ш. = 59º40'; д. = 24º20' (около 7 миль к северо-западу от о. Найссаар) и атаковал транспорт противника в 2500 т, шедший курсом 300º в охранении двух сторожевых кораблей. Торпеда попала в кормовую часть транспорта, произошел взрыв, и через 2–3 минуты транспорт затонул. Экипаж другого самолета, пролетавшего в этом районе в 1 ч. 30 м., наблюдал на воде обломки транспорта. Однако, по «Справочнику потерь…», эти данные не вполне достоверны.

Торпедоносец Ил-4 (летчик – старший лейтенант Большаков) в 1 ч. 40 м. обнаружил в 13 милях севернее о. Осмусаар конвой противника в составе трех транспортов и четырех сторожевых кораблей или тральщиков и атаковал торпедой транспорт в 6000 т. Экипаж самолета наблюдал попадание торпеды, взрыв и потопление транспорта. Потопление это «не вполне достоверно».

Третий самолет, А-20Ж, в 1 ч. 30 м. атаковал торпедой неприятельский транспорт в 5000 т в Рижском заливе в 8 милях к северо-востоку от маяка Мерсрагс. Торпеда прошла мимо цели. В 1 ч. 35 м. тот же транспорт был атакован и потоплен другим А-20Ж (летчик – старший лейтенант Пресняков).

Погибший транспорт назывался «Ингеборг», имел водоизмещение 895 т и потонул в точке с координатами ш. = 57º17'; д. = 23º 18'.

Пятый торпедоносец А-20Ж (летчик – лейтенант Гаптнер) в 1 ч. 59 м. в районе 7 миль к северу от мыса Колкасрагс обнаружил транспорт водоизмещением около 7000 т, шедший без охранения курсом 50º. Выпущенная с самолета торпеда попала в среднюю часть транспорта, летчики наблюдали два взрыва, и транспорт вскоре затонул. По данным «Справочника потерь…», это был транспорт «Анни Арене» водоизмещением 895 т, затонувший в точке с координатами ш. = 57º53'; д. = 22⁰37'.

28 мая в 17 ч. 42 м. торпедоносец А-20Ж 1-го гмтап вылетел на поиск кораблей и транспортов противника на его коммуникациях в Балтийском море. Два самолета Як-9 21-го иап прикрывали пролет торпедоносца в восточной части Финского залива. Но из-за неблагоприятных метеоусловий (безоблачное небо) А-20Ж вернулся с торпедой на свой аэродром.

В ночь на 30 мая два самолета А-20Ж 1-го гмтап летали на крейсерство в Балтийское море. Из-за неблагоприятных метеоусловий (дымка) самолеты вернулись с торпедами на свой аэродром.

В ночь на 31 мая два торпедоносца А-20Ж и Ил-4 1-го гмтап летали на крейсерство в Балтийское море, но из-за неблагоприятных метеоусловий (сильная дымка) вернулись на свой аэродром: А-20Ж – с торпедой, а Ил-4 сбросил свою торпеду в 6 милях западнее о. Осмусаар.

В ночь на 1 июня два торпедоносца А-20Ж 1-го гмтап летали на крейсерство в Балтийское море. Один самолет, не дав правильных опознавательных, в районе станции Елизаветино был сбит нашей зенитной артиллерией, летчик и штурман ранены, а стрелок-радист убит. Другой самолет из-за неблагоприятных метеоусловий (дождь) вернулся с торпедой на свой аэродром.

С 23 ч. 38 м. 2 июня до 4 ч. 24 м. 3 июня два самолета А-20Ж и один Ил-4 1-го гмтап поодиночке летали на «свободную охоту» в Балтийское море. Один А-20Ж в 1 ч. 25 м. в Рижском заливе атаковал транспорт противника в 1500 т, шедший курсом 140º в 13 милях северо-восточнее маяка Мерсрагс, но экипаж следа и взрыва торпеды не наблюдал. Другой А-20Ж также безрезультатно атаковал вражеский транспорт в 6000 т, шедший курсом 220º в 13 милях юго-западнее маяка Утэ. Третий торпедоносец кораблей и транспортов противника не обнаружил и сбросил торпеду в море западнее о. Эзель.

В ночь на 4 июня два Ил-4 и два А-20Ж 1-го гмтап поодиночке летали на крейсерство на коммуникациях противника в Балтийском море. В 1 ч. 05 м. один А-20Ж атаковал неприятельский транспорт в 1500 т, шедший курсом 90º в 6 милях северо-восточнее о. Осмусаар, однако из-за малой глубины в месте атаки торпеда зарылась в грунт. Второй торпедоносец Ил-4 в 1 ч. 15 м. безрезультатно атаковал транспорт в 3000 т в 13 милях северо-западнее о. Осмусаар, торпеда прошла в воде 10 м и потонула. Третий торпедоносец Ил-4 (летчик – старший лейтенант Большаков) в 1 ч. 48 м. в 32 милях западнее о. Эзель (ш. = 58º31'; д. = 20º50') атаковал транспорт водоизмещением около 7000 т, шедший без охранения курсом 20º. Экипаж самолета наблюдал попадание торпеды, вызвавшей два взрыва, после чего транспорт затонул, но «не вполне достоверно».

К 4 ч. 07 м. три торпедоносца возвратились на свой аэродром. Четвертый самолет А-20Ж из полета не вернулся по невыясненным причинам.

С 23 ч. 00 м. 4 июня до 3 ч. 27 м. 5 июня четыре А-20Ж и один Ил-4 1-го гмтап летали на поиск кораблей противника на его коммуникациях в Балтийском море. Торпедоносец А-20Ж (летчик – капитан Тарасов) в 21 миле западнее маяка Овизи (ш. = 57º40'; д. = 20º56') обнаружил неприятельский конвой в составе двух транспортов и трех сторожевых кораблей, шедший курсом 360º. В 1 ч. 10 м. самолет атаковал торпедой транспорт в 5000 т, и через 6 минут транспорт затонул. По «Справочнику потерь…», эти сведения оценены как достоверные, западные же источники молчат об этом потоплении.

Другой А-20Ж (летчик – капитан Смольков) в 1 ч. 26 м. в 23 милях северо-западнее маяка Тахкунта (ш. = 59º20'; д. = 22º00') атаковал торпедой и потопил транспорт в 3000 т, шедший курсом 30º в охранении двух сторожевых кораблей. Третий торпедоносец Ил-4 (летчик – старший лейтенант Николаенко) в 1 ч. 17 м. в 5 милях юго-восточнее маяка Юссарэ (ш. = 59º43'; д. = 23º40') потопил транспорт противника в 3000 т, шедший без охранения курсом 220º. Однако, по «Справочнику потерь…», эти два потопления оцениваются как не вполне достоверные.

Четвертый торпедоносец А-20Ж противника по своему маршруту не встретил и сбросил торпеду в воду в Рижском заливе.

В ночь на 9 июня два торпедоносца А-20Ж 1-го гмтап вылетели на «свободную охоту» на коммуникации противника в Балтийском море. Из-за неблагоприятных метеоусловий (густая дымка) один самолет вернулся с торпедой на свой аэродром, а другой был сбит по ошибке нашей зенитной артиллерией в районе Пскова.

11 июня два самолета А-20Ж 1-го гмтап поодиночке вылетали на поиски судов противника в Балтийском море. Один из них из-за неблагоприятных метеоусловий вернулся с торпедой на свой аэродром, а другой в 8 милях северо-западнее о. Гогланд был атакован тремя истребителями противника. Уклоняясь от атак, торпедоносец ушел в облачность, сбросил торпеду и возвратился на свой аэродром.

12 июня пять самолетов Ил-4 и А-20Ж 1-го гмтап поодиночке с 7 ч. 24 м. до 13ч. 01 м. и с 17 ч. 55 м. до 20 ч. 07 м. летали на коммуникациях противника в Балтийском море и Финском заливе. Самолеты из-за неблагоприятных метеоусловий задания не выполнили и вернулись с торпедами на свой аэродром.

13 июня два торпедоносца летали на «свободную охоту» в Балтийское море, но из-за неблагоприятных метеоусловий вернулись на свой аэродром.

14 июня торпедоносцы А-20Ж и Ил-4 1-го гмтап летали на коммуникации противника в Балтийском море. А-20Ж (летчик – лейтенант Шишков) в 2 ч. 02 м. в 15 милях северо-западнее маяка Тахкуна (ш. = 59º18'; д. = 22º17') атаковал торпедой и потопил вражеский транспорт в 1500 т, шедший курсом 360º. По «Справочнику потерь…», эти сведения не вполне достоверны.

Другой же торпедоносец – Ил-4, пролетев по своему маршруту и объектов для атаки не обнаружив, сбросил торпеду в воду и возвратился на свой аэродром.

В ночь на 15 июня два торпедоносца 1-го гмтап летали на крейсерство в Балтийское море. Один самолет из-за неблагоприятных метеоусловий вернулся с торпедой на свой аэродром. А другой А-20Ж (летчик – капитан Смольков) в 1 ч. 22 м. в Рижском заливе в 8 милях северо-восточнее маяка Мерсрагс (ш. = 57º26'; д. = 23º20º) атаковал торпедой и потопил транспорт противника в 200 т, шедший курсом 135º, после чего возвратился на свой аэродром. Однако, по «Справочнику потерь…», эти сведения не вполне достоверны.

В тот же день, 15 июня, четыре Ил-4 1-го гмтап с 15 ч. 12 м. и до конца суток летали поодиночке в Балтийском море. Но из-за неблагоприятных метеоусловий (дождь, туман) задания не выполнили и возвратились на свой аэродром.

16 июня три Ил-4 и А-20Ж 1-го гмтап с 2 ч. 49 м. до 4 ч. 08 м. и один А-20Ж с 22 ч. 54 м. до конца суток производили крейсерские полеты на коммуникациях противника в Балтийском море, но из-за дождя и тумана самолеты вернулись с торпедами на свой аэродром.

В ночь на 18 июня два торпедоносца А-20Ж 1-го гмтап поодиночке летали на крейсерство в Балтийское море. Один А-20Ж (летчик – старший лейтенант Гепнер) в 0 ч. 45 м. атаковал транспорт противника в 6000 т, шедший без охранения курсом 75º в 8 милях северо-западнее маяка Мерсрагс (ш. = 57º51'; д. = 22º25'). Экипаж наблюдал попадание торпеды в среднюю часть транспорта, после чего транспорт накренился и через 5 минут перевернулся, и опять же «не вполне достоверно».

Другой самолет объектов для атаки не обнаружил и вернулся с торпедой на свой аэродром.

В ночь на 19 июня пять торпедоносцев А-20Ж 1-го гмтап поодиночке производили крейсерские полеты на коммуникациях противника в Балтийском море. Один из них, пролетев по заданному маршруту, объектов для атаки не обнаружил и вернулся с торпедой на свой аэродром. Другой самолет (летчик – лейтенант Борисов) обнаружил в Рижском заливе в 15 милях юго-восточнее м. Мерсрагс транспорт противника в 3000 т, шедший курсом 290º в охранении сторожевого корабля, и в 0 ч. 41 м. в точке с координатами ш. = 57º48'; д. = 22º53' атаковал транспорт торпедой. Экипаж самолета наблюдал попадание торпеды в кормовую часть транспорта и возникший на нем пожар, но потопления транспорта не видел. Остальные три самолета из-за неблагоприятных метеоусловий вернулись с торпедами на свой аэродром.

В ночь на 20 июня пять торпедоносцев 1-го гмтап поодиночке летали на крейсерство в Балтийское море. Один из них безуспешно атаковал торпедой транспорт противника в 3000 т, шедший курсом 75º без охранения в 10 милях северо-восточнее маяка Колкасрагс в Рижском заливе. Другой самолет также безрезультатно атаковал транспорт в 1500 т, шедший курсом 60º в 22 милях северо-западнее маяка Тахкуна. Третий и четвертый самолеты объектов для атаки не обнаружили и вернулись с торпедами на свой аэродром. Пятый торпедоносец на аэродром не вернулся по неизвестным причинам.

В июне 1944 г. перед минно-торпедной авиацией Балтийского флота была поставлена совершенно несвойственная ей задача – разрушение плотины ГЭС «Свирь-3».

На 20 июня Ставкой была намечена Свирско-Петрозаводская операция, в ходе которой 7-я армия генерал-лейтенанта А.И. Крутикова должна была форсировать р. Свирь.

Разрушение плотины ГЭС «Свирь-3» преследовало две цели: во-первых, уменьшить уровень воды на Свири выше плотины и тем самым облегчить 368-й стрелковой дивизии форсирование реки, во-вторых, снять угрозу затопления местности врагом при форсировании Свири войсками 7-й армии в нижнем течении.

Для разрушения плотины были привлечены 55 флотских бомбардировщиков. Их экипажи прошли подготовку на специально оборудованном полигоне, после чего самолеты скрытно были сосредоточены в районе Новой Ладоги. Планировалось накануне наступления советских войск под прикрытием истребителей нанести внезапный удар по плотине с применением крупнокалиберных бомб и мин.

20 июня в 10 ч. 05 м. группа бомбардировщиков нанесла первый удар по плотине.

21 июня три самолета Ил-4 1-го гмтап под прикрытием девяти Як-9 21-го иап с 7 ч. 00 м. до 8 ч. 20 м. сбросили три мины АМГ-1 на плотину гидроэлектростанции «Свирь-3». Мины разорвались у плотины. В то же время восемь А-20Ж 1-го гмтап под прикрытием восьми Ла-5 10-го гиап сбросили на плотину четыре бомбы ФАБ-1000, четыре ФАБ-500 и четыре ФАБ-250. Всего авиация флота совершила 123 самолето-вылета и израсходовала 64 крупнокалиберные бомбы и 11 мин.

Плотина была разрушена. Водяной вал буквально смыл финские укрепления, расположенные у самого берега ниже плотины. Выше плотины река Свирь обмелела и теперь допускала более легкое ее форсирование войсками Карельского фронта.

В ночь на 22 июня четыре самолета А-20Ж 1-го гмтап вылетели на крейсерство в Балтийское море. Один из них, пилотируемый лейтенантом Евграфовым, в 1 ч. 00 м. в 9 милях южнее маяка Сырве (ш. = 57º45'; д. = 22º03') потопил торпедой транспорт противника в 5000 т, шедший курсом 250º без охранения. Второй самолет (летчик – капитан Смольков) в 1 ч. 02 м. в 39 милях севернее маяка Ристна (ш. = 59º36'; д. = 21º50') потопил торпедой транспорт в 4000 т, шедший курсом 270º в составе конвоя из двух транспортов и четырех сторожевых кораблей. Третий самолет при посадке после выполнения боевого задания потерпел аварию, в живых остался лишь стрелок-радист, сообщивший, что самолет потопил торпедой транспорт противника в 3000 т в районе порта Таллин. Однако все эти три потопления в «Справочнике потерь…» оцениваются как не вполне достоверные. Четвертый самолет на аэродром не вернулся по неизвестным причинам. 23 июня два А-20Ж 1-го гмтап с 22 ч. 40 м. и до конца суток производили крейсерские полеты в Балтийском море, но из-за неблагоприятных метеоусловий задание не выполнили и вернулись с торпедами на свой аэродром.

26 июня в 23 ч. 05 м. самолет А-20Ж1-го гмтап вылетел на крейсерство в Балтийское море, но судов противника не обнаружил.

27 июня Ил-4 1-го гмтап с 10 ч. 25 м. до 11 ч. 44 м. летал на поиски судов противника в Балтийском море, но из-за неблагоприятных метеоусловий задания не выполнил.

28 июня А-20Ж 1-го гмтап летал в Балтийское море на «свободную охоту», но погода опять была неблагоприятная, и, не обнаружив судов противника, самолет вернулся на свой аэродром.

29 июня два самолета А-20Ж 51-го мтап с 22 ч. 43 м. до 24 ч. 00 м. производили крейсерские полеты в Балтийском море, но из-за неблагоприятных метеоусловий кораблей противника не обнаружили.

Вечером того же дня, с 22 ч. 46 м. до 23 ч. 12 м., десять А-20Ж 1-го гмтап и 51-го мтап под прикрытием двенадцати Як-9 21-го иап вылетели в крейсерство в Балтийское море и в устье Финского залива. Один из этих десяти самолетов в 0 ч. 31 м. 30 июня в 9 милях южнее о. Осмусаар нанес бомбовый удар топмачтовым способом по неприятельскому танкеру в 2000 т, но безуспешно. Второй самолет в 0 ч. 55 м. в 17 милях западнее порта Виндава безрезультатно атаковал торпедой транспорт противника в 3000 т. Третий самолет в 0 ч. 55 м. в 14 милях юго-восточнее порта Ханко также безуспешно атаковал

транспорт в 1500 т. Остальным семи самолетам обнаружить корабли противника помешала плохая погода.

1 июля четыре торпедоносца А-20Ж 1-го гмтап летали на крейсерство в Балтийское море. Один из них (летчик – капитан Тарасов) в 0 ч. 05 м. в устье Финского залива в 16 милях юго-восточнее банки Ушакова (ш. = 59º36'; д. = 21º50') атаковал транспорт противника в 3500 т, шедший курсом 20º без охранения. По донесению экипажа, сброшенная торпеда взорвалась в кормовой части транспорта, который с дифферентом на корму и креном на правый борт через 5 минут затонул, конечно же «не вполне достоверно».

Второй А-20Ж в 0 ч. 30 м. в 11 милях севернее о. Осмусаар безрезультатно атаковал транспорт противника в 3000 т, шедший курсом 90º под охранением двух сторожевых кораблей. Третий торпедоносец сбросил торпеду в воду в 6 милях западнее маяка Ристна. Четвертый самолет по неизвестной причине из полета не вернулся.

Четыре Як-9 21-го иап с 0 ч. 00 м. до 2 ч. 50 м прикрывали торпедоносцы до устья Финского залива, встреч с противником не было.

Из двух торпедоносцев А-20Ж 1-го гмтап, вылетевших накануне, один из-за неблагоприятных метеоусловий задание не выполнил и возвратился на свой аэродром, а второй самолет из полета не вернулся по неизвестной причине.

2 июня три торпедоносца А-20Ж 1го гмтап и два бомбардировщика-топмачтовика А-20Ж 51-го мтап летали на крейсерство в Балтийское море и в Финский залив. Четыре истребителя Як-9 921-го иап прикрывали самолеты до устья Финского залива. Один из торпедоносцев (летчик – капитан Смольков) в 0 ч. 50 м. в 11 милях южнее о. Эрэ (ш. = 59º38'; д. = 22º20') атаковал транспорт противника в 4000 т, шедший курсом 360º под охраной двух сторожевых кораблей. Торпеда взорвалась в средней части транспорта, после чего последовал второй взрыв, транспорт «не вполне достоверно» затонул.

Второй самолет в 0 ч. 15 м. безрезультатно атаковал торпедой транспорт в 4000 т в 14 милях севернее о. Осмусаар. Третий самолет из-за неисправности матчасти вернулся с торпедой на свой аэродром.

Два бомбардировщика из-за неблагоприятных метеоусловий кораблей противника не обнаружили и сбросили бомбы по железнодорожному составу на станции Падья и заводу в районе мызы Перавери – были разрушены 4 вагона, вокзал и вызваны взрыв и пожар на заводе.

3 июля три торпедоносца А-20Ж 1-го гмтап с 0 ч. 00 м. до 3 ч. 08 м. производили крейсерские полеты в Балтийском море, но кораблей противника не обнаружили. Выход самолетов в Балтийское море прикрывали четыре Як-9 21-го иап.

Вечером, в 22 ч. 54 м., в крейсерство в Балтийское море вылетели два бомбардировщика А-20Ж 51-го мтап.

5 июля пять А-20Ж 51-го мтап под прикрытием двенадцати Ла-5 4-го гиап с 15 ч. 15 м. до 16 ч. 46 м. атаковали в Нарвском заливе в 7 милях северо-западнее населенного пункта Валасте (ш. = 59º30'; д. = 26º45') конвой противника в составе двух транспортов, двух сторожевых кораблей и семи торпедных катеров. На конвой были сброшены пять бомб ФАБ-500 и пятьФАБ-250. По донесению летчиков, был потоплен сторожевой корабль и поврежден транспорт в 4000 т, но в «Справочнике потерь…» это донесение числится как не вполне достоверное.

8 июля три торпедоносца А-20Ж 1-го гмтап под прикрытием четырех Як-9 21-го иап с 22 ч. 32 м. до 24 ч. 00 м. производили крейсерские полеты в Финском заливе, но кораблей противника не обнаружили и вернулись с торпедами на свой аэродром.

9 июля в 22 ч. 43 м. два торпедоносца А-20Ж 1-го гмтап под прикрытием четырех Як-9 21-го иап вылетели в крейсерский полет в Финский залив. В 0 ч. 40 м. 10 июля в устье Финского залива в 15 милях южнее банки Олег (ш. = 59º20'; д. = 22º00') торпедоносцы атаковали и, по донесению экипажа, потопили торпедой транспорт противника в 5000 т, следовавший курсом 20º в сопровождении тральщика. По «Справочнику потерь…», эти сведения не вполне достоверны.

С 22 ч. 34 м. до 24 ч. 00 м. 10 июля в крейсерство в Финский залив летали три А-20Ж под прикрытием четырех Як-9

21-го иап, но противника не обнаружили и вернулись с торпедами на свой аэродром.

11 июля один А-20Ж, четыре Пе-2 и четырнадцать Як-9 15-го орап в течение дня производили разведку в Балтийском море и западной части Финского залива.

12 июля вылетевшие накануне в крейсерский полет в Балтийское море два А-20Ж1-го гмтап обнаружили два транспорта противника в Рижском заливе. Первый самолет в 0 ч. 40 м. в 25 милях южнее о. Рухну безуспешно атаковал торпедой транспорт в 3500 т, следовавший курсом 135º. Второй самолет в 0 ч. 47 м. в 13 милях юго-западнее о. Рухну также безуспешно атаковал транспорт в 8000 т, шедший курсом 110º в составе конвоя из пяти транспортов без охранения.

Три торпедоносца А-20Ж 1-го гмтап и 22 Як-9 15-го орап и 21-го иап, вылетевшие накануне с той же задачей в Финский залив, кораблей противника не обнаружили и вернулись с торпедами на свой аэродром.

В тот же день еще семь самолетов А-20Ж 1-го гмтап и 51-го мтап под прикрытием двенадцати Як-9 13-го иап с 21 ч. 23 м. до 24 ч. 00 м крейсировали в Балтийском море. Один А-20Ж в

22 ч. 37 м. в 10 милях севернее о. Рухну атаковал и, по донесению экипажа, потопил торпедой транспорт в 8000 т, следовавший курсом 145º в составе каравана из двух транспортов без охранения. Другой самолет в 23 ч. 41 м. в 7 милях восточнее о. Рухну, по донесению экипажа, потопил вражеский транспорт в 6000 т, шедший курсом 160 без охранения. Однако, по «Справочнику потерь…», эти донесения экипажей не вполне достоверны.

Три самолета кораблей противника не обнаружили и вернулись с торпедами на свой аэродром. При посадке в тумане один самолет потерпел катастрофу (сгорел) и весь экипаж погиб. Два самолета по неизвестной причине на аэродром не возвратились.

14 июля два торпедоносца А-20Ж 1-го гмтап под прикрытием четырех Як-9 21-го иап с 11 ч. 54 м. до 13 ч. 12 м. крейсировали в Балтийском море, но из-за неблагоприятных метеоусловий задания не выполнили.

С 20 ч. 50 м. до 22 ч. 50 м. в крейсерство в Балтийское море летал третий А-20Ж (летчик – лейтенант Евграфов). В 21 ч. 48 м. в 14 милях севернее о. Аэгна (ш. = 59º50'; д. = 24º45') самолет атаковал и, по донесению экипажа, потопил торпедой транспорт противника в 9000 т, шедший курсом 200º без охранения. Однако в «Справочнике потерь…» это донесение считается не вполне достоверным.