Торпедоносцы в бою. Их звали «смертниками».

Текст добавлен: 15 сентября 2016, 02:30

Текст книги "Торпедоносцы в бою. Их звали «смертниками»."

Автор книги: Александр Широкорад

Жанр:

Военная история

сообщить о нарушении

Текущая страница: 19 (всего у книги 20 страниц)

С большим трудом его 19 сентября отбуксировали на Мальту, там подлатали и 1 ноября 1943 г. отправили в Гибралтар на ремонт, затем 9 марта 1944 г. линкор отправили на ремонт в Англию. Лишь 27 апреля 1944 г. он вновь принял участие в боевых действиях. Однако линкор так и остался инвалидом – не действовали одна из 381-мм башен и 4-е котельное отделение.

Проектирование германской воздушной торпеды Hs 293 было начато в 1939 г. профессором Вагнером в КБ авиазавода «Хеншель» в Шёнефельде близ Берлина. Серийно она производилась на заводах «Хеншель».

Воздушная торпеда была создана по нормальной самолетной аэродинамической схеме. В средней части бомбы крепились плоские крылья с элеронами, хвостовое оперение – неподвижный вертикальный стабилизатор внизу и высокорасположенный горизонтальный стабилизатор с рулем высоты площадью 1600 см².

В ходе испытаний, начатых в мае 1940 г., выяснилось, что сброшенная бомба начинает быстро отставать от самолета-носителя, и наблюдение за ней оператором-наводчиком становилось затруднительным. В связи с этим решили оснастить планирующую бомбу подвесным жидкостно-реактив-ным двигателем.

^{Сечение планирующей торпеды Hs 293}

Первые две серийные модификации Hs 293A и Hs 293B имели длину 3,58 м, максимальный диаметр корпуса 480 мм, размах крыльев 2,9 м. Вес ракеты составлял 902 кг.

Внизу в подвесном контейнере помещался жидкостно-реактивный двигатель системы Вальтера «109–507» с тягой 590 кг. Двигатель работал на перекиси водорода и перманганате кальция. Время работы двигателя составляло около 10 с. Максимальная скорость ракеты около 600 км/ч.

Ракета сбрасывалась с самолета на высоте от 400 до 2000 м при скорости около 320 км/час. В момент окончания работы двигателя скорость ракеты составляла 170–200 м/с (612–720 км/час). Дальность планирования 3,5–18 км. Точность попадания – 50% ракет в пределах квадрата 5 х 5 м при дальности планирования 12 км.

Поскольку время планирования у Hs 293 в 5–7 раз превосходило время полета с работающим жидкостно-реактивным двигателем, то немцы назвали систему ракетной планирующей бомбой или просто планирующей бомбой. Так как Hs 293 наиболее эффективно действовала по морским целям, в советской документации конца 1940-х годов Hs 293 фигурировала как «реактивная авиационная торпеда».

Наведение Hs 293 осуществлялось с борта самолета-носителя методом «трех точек». В ракетах Hs 293A связь самолета и ракеты производилась по радио. На самолете была установлена передающая аппаратура «Кель», а на ракете – приемная аппаратура «Страсбург». Бортовая сеть Hs 293 питалась от аккумулятора.

^{Вид проводной линии связи после сбрасывания планирующей торпеды Hs 293B}

На Hs 293B управление осуществлялось по проводам. Катушки с проводами устанавливались на консолях крыла, в катушке на самолете-носителе 12 км кабеля, на ракете – 18 км, то есть общая длина 30 км. В качестве управляющих органов у Hs 293 имелись аэродинамические рули, а именно – два элерона на задних кромках крыльев и руль высоты.

Одним из главных недостатков визуального сопровождения была зависимость от атмосферных условий. Поэтому на модификациях Hs 293D была установлена телевизионная система «Тоннэ-А». В боевых действиях Hs 293D не применялись.

Ракета Hs 293 предназначалась в первую очередь для поражения небронированных кораблей и кораблей с тонкой броней.

Первая успешная атака Hs 293 по морским целям состоялась 27 августа 1943 г., когда германские бомбардировщики атаковали в Бискайском заливе группу противолодочных кораблей. Английский шлюп «Эгрет» взорвался и затонул от попадания Hs 293, а канадский эсминец «Этабаскан» был серьезно поврежден.

^{Планирующая торпеда Hs 293D (дальнейшее развитие Hs 293 с телевизионным устройством наведения на цель типа «Тоннезеедорф». Головка длиной 45 см с телевизионной камерой монтировалась в носовой части торпеды, что в значительной мере повышало точность попадания}

Всего воздушными торпедами «Фриц-Х» и Hs 293 было потоплено торговых судов союзников общим тоннажем около 400 тыс. т.

В 1944–1945 гг. немецкие самолеты израсходовали в боевых действиях около 2300 ракет Hs 293. В качестве самолетов-носителей обычно использовали бомбардировщики Не-111, Не-177, Do-217 и «Фокке-Вульф-200».

Часть готовых ракет Hs 293 была захвачена в 1945 г. советскими войсками. С 1947 г. доработкой Hs 293 занималось КБ-2 Минсельхозмаша.

Ракета (планирующая бомба) Hs 293 была спроектирована исключительно для борьбы с кораблями противника. Обычно подводная часть корабля была более уязвима, чем надводная. Поэтому в конце 1941 г. фирма «Хеншель» начала проектирование новой планирующей бомбы Hs 294, которая поражала подводную часть корабля.

Hs 294, по существу, представляла собой торпеду с крыльями, системой наведения и двумя двигательными установками. Ракета наводилась на цель оператором с помощью оптического прицела методом «трех точек». Управление производилось с помощью радиокоманд. Был разработан вариант установки бортовой телевизионной системы с передачей информации на самолет-носитель.

Двигательная установка состояла из двух жидкостных реактивных двигателей HWK 109–507, развивающих тягу по 590 кг каждый, время работы их около 10 с. В последних образцах Hs 294 жидкостно-реактивные двигатели (ЖРД) были заменены на твердотопливные. Ракета Hs 294 развивала скорость до 900 км/час.

Стартовый вес ракеты Hs 294–2175 кг. Аэродинамическая схема ракеты нормальная самолетная. Длина ракеты 6,15 м, диаметр 620 мм, размах крыльев 3960 мм. Высота сброса ракеты 5,4 км, дальность полета до 14 км. Когда ракета касалась воды, крылья, задняя часть фюзеляжа и двигатели отделялись, давая возможность остальной части фюзеляжа продолжать движение в качестве подводной торпеды.

Hs 294 управлялась так, чтобы примерно за 30–40 м до корабля-цели ракета входила под небольшим углом в воду и двигалась там горизонтально на небольшой глубине со скоростью 320–240 км/ч.

В качестве носителя использовался бомбардировщик Не-177. Кроме того, рассматривался вариант буксировки Hs 294 за реактивным бомбардировщиком Ar-234С.

По различным источникам, было изготовлено от 125 до 165 ракет Hs 294. Но в боевых условиях применить их немцы неуспели.

Серийные воздушные торпеды Hs 293 и Hs 294 снабжались обычно контактными взрывателями ударного действия. Однако фирма «Хеншель» на опытных образцах устанавливала три типа неконтактных взрывателей. Среди них был радиовзрыватель «Какаду», принцип работы которого основывался на эффекте Доплера. Взрыватель «Какаду» серийно производился в Третьем рейхе и применялся в ряде ракет.

Применялся также и оптический взрыватель «Пистоле». Он имел источник света (как излучения видимого спектра, так и инфракрасного излучения), помещавшийся внутри вращающегося цилиндра, снабженного прорезями, так что модулированный свет излучался в радиальном направлении (перпендикулярно направлению движения). Если вблизи прибора оказывалось отражающее тело (цель), то фотоэлемент воспринимал отраженные лучи, и тогда через усилитель и низкочастотный фильтр приводилось в действие исполнительное реле.

После окончания войны изучением и испытаниями воздушных торпед занялось КБ-2 Минсельхозмаша. В 1948 г. при участии специалистов КБ-2 были проведены летные испытания Hs 293, а в качестве носителя переоборудовали самолет Ту-2Д.

Пуски Hs 293 проводились с радиокомандными системами наведения – немецкой «Кель-Страсбург» и советской «Печора». Из 24-х запущенных Hs 293 с радиокомандными системами наведения в цель попали только три. По результатам испытаний Hs 293 было решено отказаться от запуска ракеты в серийное производство, которое планировалось начать на заводе № 272 в Ленинграде.

Конструкторы КБ-2 и других организаций вышли к руководству с предложением создать на базе германских воздушных торпед более совершенное отечественное изделие.

Постановлением Совмина № 1175–440 от 14 апреля 1948 г. были начаты работы по «реактивной авиационной морской торпеде РАМТ-1400 «Щука».

История «Щуки» выходит за рамки работы, а интересующихся я отсылаю к моей книге «Огненный меч Российского флота» (Москва: Яуза, ЭКСМО, 2004). Скажу лишь, что с некоторым приближением в комплексе «КСЩ» (корабельный самолет-снаряд «Щука») роль торпеды выполняла боевая часть, а торпедоносцем являлась сама ракета. Ракета приводнялась примерно в 60 м от цели, и дальше боевая часть шла под водой на глубине от 2 до 7 м к борту вражеского корабля.

Шестьдесят лет назад, в жарком июле 1946 г. в ленинградской Академии связи им. С.М. Буденного прошла защита диплома выпускника академии. Дело вроде бы рутинное. Но сразу после защиты проекта вышло постановление Совета Министров СССР, санкционировавшее организацию специального КБ для реализации этого дипломного проекта. В дипломе речь шла о создании воздушной торпеды (самолета-снаряда), запускаемого с самолета и наводимого по кораблям, а дипломантом был 22-летний инженер-капитан Серго Лаврентьевич Берия. Не буду лукавить, молодой Берия был талантливым конструктором, но проект был сделан на базе германских воздушных торпед.

21 ноября 1952 г. самолет-снаряд «Комета», система управления которого была создана Серго Берия и Павлом Куксенко с помощью германских специалистов, поразил крейсер «Красный Кавказ», обращенный в корабль-цель. «Комета» была сброшена с самолета Ту-4К на расстоянии 80–85 км от цели. Ракета попала в борт крейсера между дымовыми трубами. Несмотря на то что боевая часть была в инертном снаряжении, крейсер затонул через 12 минут после попадания.

«Комета» стала родоначальницей целого семейства советских противокорабельных крылатых ракет, которые в течение почти 50 лет были дамокловым мечом для американского флота.

Подводя итог, можно без преувеличения сказать, что германская классическая торпедоносная авиация проиграла сражения Второй мировой войны, но германские конструкторы в области как подводных, так и воздушных торпед на много лет опередили СССР, Англию и США.

Что же касается обычных торпед, то спор о том, что эффективнее – поражение надводной части корабля авиабомбой (ракетой) или удар в подводную часть – еще не кончен. Ряд западных экспертов высказали мнение, что если бы в ходе Фолклендской войны 1982 года аргентинцы могли бы использовать не бомбы, а торпеды, то потери англичан были бы существенно большими.

В ходе «танкерной войны» в Персидском заливе в первой половине 1984 г. в торговые суда попало 14 крылатых ракет «Экзосет», но затонуло лишь одно судно, да и то спустя много часов. Наученный этим опытом весной 2006 г. Иран провел в Персидском заливе учения, в ходе которых были показаны пуски сверхскоростных торпед, созданных на базе советской ракеты «Шквал». Реактивные торпеды запускались с катеров, с легких самолетов и вертолетов.

Так что в истории боевого применения торпед точку ставить еще рано.

ПРИЛОЖЕНИЕ

Таблица I.

Данные германских авиационных торпед

Торпеда … F5b … W (итал.) F5W … Si (стал.) FSI

Длина полная, мм … 4804–5160 … 5360 … 5460

Вес, кг … 725–812 … 975 … 905

Объем воздуха, л … 163 … 273 … 232

Давление, кг/см^{2 …}200 … 200 … 200

Вес воздуха, кг … 38,5 … 60 … 54

Вес керосина, кг … 2.75[31]31
У немцев декалин – производная нафталина.

[Закрыть] … 3,6 … 3,6

Вес воды, л … 21 … 21 … 30

Вес ВВ, кг … 180–250 … 200 … 200

Дальность, м … 2000/6000[32]32
Два режима.

[Закрыть] … 3000 … 3000

Скорость, уз. … 40/24 … 40 … 40

Таблица II.

Данные самолетов типа ДБ-3

Модификация самолета … ДБ-3А … ДБ-3 М-87А … ДБ-3Ф

Год принятия на вооружение … 1936 … 1938 … 1940

Размах крыла, м … 22,44 … 21,44 … 21,44

Длина, м … 14,22 … 14,22 … 14,76

Высота, м … 4,14 … 4,19 … 4,10

Площадь крыла, кв. м … 65,50 … 65,50 … 66,70

Вес, кг: пустого максимальный взлетный … 4778 9000 … 5270 9500 … 5800 11570

Тип двигателя … 2 ПД М-85 … 2 ПД М-87А … 2 ПД М-88Б

Мощность, л.с. … 2x760 … 2x950 … 2х 1100

Скорость, км/ч: максимальная (крейсерская) … 400 … 439 (400) … 430 (406)

Дальность, км … 4000 … 3800 … 3800

Потолок, м … 8400 … 9300 … 9700

Максимальная скороподъемность, м/мин … 331 … – … 476

Экипаж, чел. … 3 … 3 … 3

Вооружение … Пулеметы 7,62 мм ШКАС (3 шт.) … Пулеметы 7,62 мм ШКАС (3 шт.) … Пулемет 12,7 мм БТ (1 шт.), пулеметы 7,62 мм ШКАС (2 шт.)

Бомбовая нагрузка, кг: нормальная (максимальная) … 1000 (2500) … 1000 (2500) … 1000 (2500) … 2700

Торпедное вооружение … 1 торпеда … 1 торпеда … 1 торпеда

Таблица III.

Данные самолетов «Хэмпден»

Модификация … Hampden TB.Mk.I

Размах крыла, м … 21,08

Длина, м … 16,28

Высота, м … 4,55

Площадь крыла, м²…60,75

Вес, кг:

пустого самолета / нормальный взлетный / максимальный взлетный … 5400 / 8800 / 10660

Топливо, л … 2973

Тип двигателя … 2 ПД Bristol Pegasus XVIII

Мощность, л.с. … 2x1015

Скорость, км/ч:

максимальная / крейсерская … 406 / 350

Дальность практическая, км … 3300

Боевая дальность с максимальной загрузкой, км … 1920

Потолок практический, м … 6920

Экипаж, чел. … 4-5

Вооружение: … шесть 7,69-мм пулеметов, бомбы до 1250 кг или одна 907-кг торпеда

Таблица IV.

Сравнительная таблица тактико-технических данные германских торпедоносцев и торпедоносца «Бостон»

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

Авиация ВМФ в Великой Отечественной войне / Н.М. Лаврентьев, Р.С. Демидов, Л.А. Кучеренко, Ю.В. Храмов. М.: Воениздат, 1983

Артемьев А.М. Авиационные торпеды // Техника и вооружение вчера, сегодня, завтра… № 1/2000

Басов А.В. Крым в Великой Отечественной войне 1941–1945. М.: Наука, 1987

Басов А.В. Флот в Великой Отечественной войне. М.: Наука, 1980

Бережной С.С. Корабли и суда ВМФ СССР 1928–1945. Справочник. М.: Воениздат, 1988

Блокада и контрблокада. Борьба на океанско-морских сообщениях во Второй мировой войне / Под ред. В.П. Боголепова. М.: Наука, 1967. С. 554,557–558

Боевая летопись Военно-морского флота 1941–1942. М.: Воениздат, 1983

Боевая летопись Военно-морского флота 1943. М.: Воениздат, 1993

Ванеев Г.И. Севастополь 1941–1942. Хроника героической обороны. Киев: Украина, 1995

Ванеев Г.И. Черноморцы в Великой Отечественной войне. М.: Воениздат, 1978

Ванеев Г.И., Ермаш С.Л., Малаховский Н.Д., Стахно С. Т., Хренов А.Ф. Героическая оборона Севастополя 1941–1942. М.: Воениздат, 1969

Великая Отечественная война 1941–1945. Энциклопедия / Под ред. М.М. Козлова. М.: Советская энциклопедия, 1985

Вторая мировая война 1939–1945 / Под ред. С.П. Платонова. М.: Воениздат, 1958

Грановский Е.А., Морозов М.Э. Морская авиация Германии 1939–1945. Ч. I. Торпедоносцы. Армада. Вертикаль № 2

Гриф секретности снят. Потери Вооруженных сил СССР в войнах, боевых действиях и военных конфликтах / Под ред. Г.Ф. Кривошеева. М.: Воениздат, 1993

Еремеев Л.М. Шергин А.П. Подводные лодки иностранных флотов во Второй мировой войне. М.: Воениздат, 1962.

Иванов П.Н. Крылья над морем. М.: Воениздат, 1972

Из истории советской авиации. Самолеты ОКБ имени С.В. Ильюшина/Под ред. Г.В. Новожилова. М.: Машиностроение, 1985

Котельников В. «Бостоны» в Советском Союзе. Военная летопись. 2002

Котельников В. Дальний бомбардировщик ДБ-3/Ил-4// Авиация и Космонавтика вчера, сегодня, завтра… № 5–6/2005

Липатов П.Б. Униформа воздушного флота. Техника – молодежи. 2000

Минаков В.И. Гневное небо Тавриды. М.: ДОСААФ, 1985

Морозов М. Топи их всех! // История авиации № 4,5,6 /2000

Морозов М. Торпедоносцы Ильюшина над Черным морем // История авиации № 1, 2, 3/2003

Морозов М. Торпедоносцы люфтваффе 1939–1945. М.: Экспринт,

2005 Орленко И.Ф. Крылатые торпедоносцы. Рукопись.

Платонов А.В., Апальков Ю.В. Боевые корабли Германии 1939–1945, СПб., 1995

Приложения к хронике Великой Отечественной войны Советского Союза на Балтийском море и Ладожском озере. Выпуск III. Части 1 и 2. М.: Воениздат, 1949

Справочник потерь военно-морского и торгового флотов Германии и ее союзников, нанесенных от ВМФ СССР в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. М.: Издание Генштаба, 1957

Справочник потерь военно-морского и торгового флотов Советского Союза в Великой Отечественной войне 1941–1945 гг. М.: Издание Генштаба, 1959

Хроника Великой Отечественной войны Советского Союза на Балтийском море и Ладожском озере. Выпуск 1. С 22 июня по 31 декабря 1941 г. М. – Л-д: Военмориздат, 1945

Хроника Великой Отечественной войны Советского Союза на Балтийском море и Ладожском озере. Выпуск 2. С 1 января по 15 мая 1942 г. М. – Л-д: Военмориздат, 1945

Хроника Великой Отечественной войны Советского Союза на Балтийском море и Ладожском озере. Выпуск 3. Часть 1. С 16 мая по 31 августа 1942 г. М: Воениздат, 1947

Хроника Великой Отечественной войны Советского Союза на Балтийском море и Ладожском озере. Выпуск 3. Часть 2. С 1 сентября по 31 декабря 1942 г. М.: Воениздат, 1949

Хроника Великой Отечественной войны Советского Союза на Балтийском море и Ладожском озере. Выпуск 4. С 1 января по 30 июня 1943 г. М.: Воениздат, 1949

Хроника Великой Отечественной войны Советского Союза на Балтийском море и Ладожском озере. Выпуск 5. С 1 июля по 31 декабря 1943 г. М.: Воениздат, 1951

Хроника Великой Отечественной войны Советского Союза на Балтийском море, Ладожском и Чудском озерах. Выпуск 6. С 1 января по 18 июля 1944 г. ML: Военмориздат, 1951

Хроника Великой Отечественной войны Советского Союза на Балтийском море, Ладожском и Чудском озерах. Выпуск 7. С19 июля по 31 декабря 1941 г. М.: Военмориздат, 1951

Хроника Великой Отечественной войны Советского Союза на Балтийском море и Ладожском озере. Выпуск 8. С 1 января по 14 мая 1941 г. М.: Военмориздат, 1951

Хроника Великой Отечественной войны Советского Союза на Северном морском театре. Выпуск 1. С 22 июня по 31 декабря 1941 г. М. – Л-д: Военмориздат, 1945

Хроника Великой Отечественной войны Советского Союза на Северном морском театре. Выпуск 2. С 1 января по 30 июня 1942 г. М. – Л-д: Военмориздат, 1946

Хроника Великой Отечественной войны Советского Союза на Северном морском театре. Выпуск 3. С 1 июля по 31 декабря 1942 г. Л-д: Воениздат, 1946

Хроника Великой Отечественной войны Советского Союза на Северном морском театре. Выпуск 4. С! января по 30 июня 1941 г. М.: Воениздат, 1947

Хроника Великой Отечественной войны Советского Союза на Северном морском театре. Выпуск 5. С 1 июля по 31 декабря 1943 г. М.: Воениздат, 1949

Хроника Великой Отечественной войны Советского Союза на Северном морском театре. Выпуск 6. С 1 января по 30 июня 1944 г. М.: Воениздат, 1949

Хроника Великой Отечественной войны Советского Союза на Северном морском театре. Выпуск 7. С 1 июля по 31 декабря 1944 г. М.: Воениздат, 1950

Хроника Великой Отечественной войны Советского Союза на Северном морском театре. Выпуск 8. С 1 января по 9 мая 1945 г. М.: Воениздат, 1949

Хроника Великой Отечественной войны Советского Союза на Черноморском театре. Выпуск 1. С 21 июня по 31 декабря 1941 г. М. – Л-д: Управление военно-морского издательства НКВМФ СССР, 1945.

Хроника Великой Отечественной войны Советского Союза на Черноморском театре. Выпуск 2. С 1 января по 3 июля 1942 г. М.: Воениздат, 1946

Хроника Великой Отечественной войны Советского Союза на Черноморском театре. Выпуск 3. С4 июля по 31 декабря 1942 г. М.: Воениздат, 1948

Хроника Великой Отечественной войны Советского Союза на Черноморском театре. Выпуск 5. С 1 июля по 31 декабря 1943 г. М.: Воениздат, 1950

Хроника Великой Отечественной войны Советского Союза на Черноморском театре. Выпуск 4. С 1 января по 30 июня 1943 г. М.: Воениздат, 1948

Хроника Великой Отечественной войны Советского Союза на Черноморском театре. Выпуск 6. С1 января по 9 сентября 1944 г. М.: Воениздат, 1951

Широкорад А.Б. Битва за Черное море. М.: ACT, Транзиткнига, 2005

Широкорад А.Б. Оружие отечественного флота. Минск: Харвест; М.: ACT, 2001

Широкорад А.Б. Финляндия и Россия. Три неизвестные войны. М.: Вече, 2006

Широкорад А.Б. Чудо-оружие СССР. М.: Вече, 2004

Шнюков Е.Ф., Митин Л.И., Цемко В.П. Катастрофы в Черном море. Киев: Манускрипт, 1994

«Leijonalippu Merellä» by Visa Auvinen. Lieto, 1980

Dario M. Heinkel He 111 in Action. Wbrren, Michigan. 1973