Текст книги "Тайны русской артиллерии. Последний довод царей и комиссаров [с иллюстрациями]"
Автор книги: Александр Широкорад
Жанры:
История
,сообщить о нарушении
Текущая страница: 15 (всего у книги 26 страниц)
Универсальные 100–130-мм корабельные установки
В 1946 г. ОКБ-172 разработало технический проект двухорудийной универсальной башенной установки БЛ-109 для лидеров и эсминцев. В I квартале 1947 г. ОКБ-172 закончило рабочие чертежи БЛ-109 с расчетом установки на эсминцы проекта 30бис.
Изготовление БЛ-109 планировалось на ЛМЗ, а качающихся частей – на заводе «Большевик». Однако позже было решено, что «Большевик» будет изготавливать установки полностью. Заводом «Большевик» было изготовлено шесть установок.
Установка БЛ-109 на эсминцы проекта 30бис требовала доработки в техническом проекте корабля, на что не согласилось Министерство судостроительной промышленности, и на эсминцы вновь стали ставить старые башни Б-2-ЛМ.
В 1948 г. ОКБ-172 выпустило эскизный проект двух башен БЛ-109А, предназначенных для установки на линейных ледоколах типа «Сталин».
По 6 башен БЛ-109А планировалось установить на строившихся тяжелых крейсерах проекта 82. В марте 1953 г. работы по крейсерам проекта 82 были прекращены. К тому времени завод «Большевик» успел сдать 12 качающихся частей БЛ-109А. Летом 1953 г. система БЛ-109 была переименована в 2М-109.[73]73
БЛ – Берия Лаврентий, индекс изделий ОКБ-172. Все они после ареста (убийства?) Берии получили другие индексы.
[Закрыть]
Ствол БЛ-109 состоял из свободной трубы, кожуха и казенника. Затвор клиновой горизонтальный, полуавтоматика копирного типа. Привод ручной. Канал ствола БЛ-109 идентичен каналу ствола СМ-2–1. Боеприпасы и баллистические данные полностью совпадают с СМ-2–1.
Подача боеприпасов осуществлялась постоянно движущейся цепью. Досылатель гидропневматический. Накатник пневматический.
Управление стрельбой производилось при помощи радиолокатора «Сириус Б» («ШТАГ-Б»). Управление приводами наведения дистанционное (система БЛ-200), местное и ручное.
Данные установки БЛ-109
Ствол
Калибр, мм – 130
Длина ствола полная, мм/клб – 7810/60,1
Длина канала, мм/клб – 7050/54,2
Длина нарезной части, мм – 5927
Длина каморы, мм: без скатов – 817,5
со скатами – 1224
Объем каморы, дм – 19,6
Крутизна нарезов (постоянная), клб – 25
Число нарезов – 28
Глубина нарезов, мм – 2,7
Ширина нарезов, мм – 8,3
Ширина полей, мм – 6,3
Вес затвора, кг – 150
Вес свободной трубы, кг – 1177
Вес ствола с казенником и затвором, кг – 4880
Установка
Угол ВН, град – −8; +83
Угол ГН, град – ±320
Скорость ВН, град/с: от электродвигателя – 20
вручную – 5
Скорость ГН, град/с: от электродвигателя – 20
вручную – 1,2
Длина отката, мм – 600
Высота линии огня, мм: над палубой – 1945
над настилом боевого отделения – 1400
Расстояние между осями орудия, мм – 1000
Диаметр шарового погона, мм – 3600
Диаметр шаров, мм – 75
Диаметр по осям роликов боевого штыря, мм – 3280
Диаметр жесткого барабана, мм – 3700/3930
Варианты бронирования
Лобовая, задняя и боковые стенки, мм – 81 225
Крыша, мм – 81 225
Качающийся щит, мм – 8812
Шельф, мм – 668
Габариты башни с 8-мм броней
Длина башни, мм – 5846
Ширина башни, мм – 4536
Высота крыши над палубой, мм – 3013
Радиус обметания, мм: по стволу – 6600
по броне – 450
Весовая сводка
Откатная часть одного орудия, т – 6,1
Качающаяся часть одного орудия, т – 5,25
Неподвижная часть башни, т – 6,2
Варианты с броней толщиной: – 8 мм – 12 мм – 25 мм
Вес вращающейся части, т – 49,8 – 51,8 – 59,0
Вес всей установки, т – 56,0 – 58,0 – 65,2
Эксплуатационные данные
Скорострельность (одного ствола) с заряжанием:
от электродвигателя, выстр/мин – 15
вручную, выстр/мин – 8
Число подач в минуту, выстрелов – 2x17
Расчет башни, чел – 23
Расчет с погребами, чел – 27
Прицелы – ВБ-I, МБ-1
При весе снаряда 33,4 кг, весе заряда 12,92 кг и начальной скорости 950–1000 м/с дальность стрельбы составляла 32 390 м, досягаемость 22,4 км.
Заряжание раздельно-гильзовое. Вес гильзы 27,8 кг.
В 1946 г. ОКБ-172 разработало технический проект 130-мм двухорудийной универсальной башенной установки БЛ-110 и в ноябре 1947 г. предполагало сдать ее рабочие чертежи. Изготовление башен БЛ-110 планировалось на ЛМЗ, а качающихся частей – на заводе «Большевик».
Башни БЛ-110 планировалось установить на крейсера проекта 82 и линкоры проекта 24. Орудия и баллистические данные у БЛ-110 совпадали с аналогичными данными БЛ-109.
Рабочие чертежи установок БЛ-109 и БЛ-110 были выполнены в 1950–1951 гг. Летом 1953 г. система БЛ-110 была переименована в 2М-110.
В 1953 г. завод «Большевик» изготовил опытный образец БЛ-110, и в том же году провели заводские испытания установки. После ликвидации ОКБ-172 в работах над 2М-110 принимало участие ОКБ-43.
В 1954 г. 130-мм установка 2М-110 испытывалась стрельбой на Ржевке. Результаты стрельбы 5 мая 1954 г.: Стрельба велась снарядом чертежа № 2–4172 весом 33,14 кг. Вес заряда марки 130/58БП был 14,37 кг. Средняя длина отката при этом составила 533 мм.
Вскоре работы по 2М-110 были прекращены.
Данные установки БЛ-110
Угол ВН, град – −8; +83
Угол ГН, град – ±320
Скорость ВН, град/с: от электродвигателя – 20
вручную – 5
Скорость ГН, град/с: от электродвигателя – 20
вручную – 0,7
Длина отката, мм – 600
Высота линии огня, мм: над палубой – 1945
над настилом боевого отделения – 1400
Расстояние между осями орудий, мм – 1000
Диаметр шарового погона, мм – 3600
Диаметр шаров, мм – 75
Длина башни, мм – 5990
Ширина башни, мм – 4680
Высота башни над палубой, мм – 3195
Радиус обметания, мм: по стволу – 6600
по броне – 3520
Бронирование в вариантах: БЛ-110* – БЛ-110А**
Лобовая, задняя и боковые стенки, мм – 50* – 80**
Крыша, мм – 70* – 70**
Качающийся щит, мм – 30* – 30**
Шельф, мм – 20* – 20**
Весовая сводка
Откатная часть одного орудия, т – 6,1* – 6,1**
Качающаяся часть, т – 9,5* – 9,5**
Неподвижная часть башни, т – 6,2* – 6,2**
Вращающаяся часть, т – 83,8* – 92,8**
Вся установка, т – 90,0* – 99,0**
* Для крейсера «Киров».
** Для линкоров.
Эксплуатационные и другие данные
Скорострельность одного ствола, выстр/мин:
с заряжанием от электродвигателя – 15
с заряжанием вручную – 8
Расчет без погребов и перегрузов, чел – 19
Прицелы – ВБ-1, МБ-6
В 1949 г. ОКБ-172 закончило проект 100-мм четырехорудийной башенной установки БЛ-127 (рис. 8.3).
Рис. 8.3. 100-мм четырехорудийная башенная установка БЛ-127, предназначенная для замены установки СМ-5 на крейсера про. 68бис.
Установка на вооружение не принималась, но ее стоит рассмотреть как оригинальное конструктивное решение. Четыре ее ствола были расположены в двух люльках, причем в одной общей люльке стволы размешались один над другим. Ствол был взят от установки СМ-5. БЛ-127 могла быть установлена на линкорах, крейсерах и сторожевых кораблях (кроме эсминцев). Например, на крейсерах проекта 68бис вместо 6 артустановок СМ-5–1 помещались (без особых конструктивных изменений) 6 установок БЛ-127, что удваивало число 100-мм зенитных орудий без существенного увеличения водоизмещения. (По расчетам на 1949 г. перегрузка крейсера при замене СМ-5–1 на БЛ-127 составила бы не более 1,5–2 % от стандартного водоизмещения.)
Данные установки БЛ-127
Угол ВН, град – −5; +85
Угол ГН, град – ±320
Слежение за целью на качке
со скоростью наведения, град/с: ВН – 20
ГН – 30
Высота линии огня нижнего орудия от палубы, мм – 1480
Высота башни от палубы (без РЛС), мм – 3270
Высота барабана, мм – 2080
Диаметр барабана, мм – 3950
Ширина башни, мм – 4560
Горизонтальное расстояние между осями орудий, мм – 1600
Длина башни, мм – 6040
Радиус обметания по броне, мм – около 3640
Вес башни с противопульной броней, т – 66
Расчет, чел – 19
Из них в башне, чел – 14
Скорострельность, выстр/мин – 16–18
Боеприпасы и баллистика установки БЛ-127 полностью совпадали с боеприпасами и баллистикой с СМ-5.
По образцу БЛ-127 в 1949–1950 гг. был создан проект 130-мм четырехорудийной башенной установки БЛ-132. По два 130-мм ствола размещались друг над другом в общей люльке. Четыре установки БЛ-132 предполагалось установить на проектируемом легком крейсере типа «МЛК 16… 130».
Зенитные корабельные автоматы
25 февраля 1945 г. АНИОЛМИ[74]74
АНИОЛМИ – артиллерийский научно-исследовательский опытный Ленинградский морской институт.
[Закрыть] выдал промышленности тактико-техническое задание на 25-мм спаренную палубную автоматическую установку 2М-3, предназначенную для вооружения торпедных катеров проектов 183 и 184. Уточненное тактико-техническое задание было утверждено замглавкома ВМФ 14 марта 1947 г.
За проектирование установки взялось ОКБ-43, но работы над ее образцом, получившим индекс 2М-3, шли с трудом, и 31 декабря 1949 г. Министерство вооружений направило письма в ОКБ-172 с указанием разработать аналогичную 25-мм спаренную установку, и уже 21 февраля 1950 г. ОКБ-172 представило проект установки БЛ-130. Ведущим конструктором установки был А. Л. Константинов.
К этому времени начальником ОКБ-172 стал инженерподполковник А. В. Андрощук, а ведущим инженером – Л. М. Алавердянц.
Установка БЛ-130 тумбовая с горизонтальным расположением стволов. В установке применены антикоррозийные материалы. Подобно 2М-3 в БЛ-130 применены автоматы 110-П, но в их конструкцию введено устройство для пневмозарядки и специальное пневмогидравлическое устройство для амортизации.
Установка имела местное бронирование, броня обтекаемой формы толщиной 3–4 мм. Вес установки без амортизационных устройств – 1200 кг, а с амортизационными устройствами – 1400 кг.
По ряду характеристик БЛ-130 превосходила 2М-3, но в конце 1950 г. было решено запустить в серийное производство 2М-3, так как у нее степень готовности была выше, чем у БЛ-130.
В конце 1940-х годов для вооружения тяжелых крейсеров проекта 82 (по 10 установок на корабль) и эсминцев в ОКБ-172 были разработаны 25-мм счетверенные автоматические установки БЛ-120-I и БЛ-120-II, различающиеся системами электропитания (для постоянного и переменного токов). Первые две установки БЛ-120–1 были изготовлены в 1950 г. на заводе № 535. Приводы наведения установок электрогидравлические. Питание обойменное. В обойме 4 патрона. Охлаждение стволов воздушное (рис. 8.4).
Рис. 8.4. 25-мм счетверенная автоматическая установка БЛ-120.
Данные установок БЛ-120
Калибр, мм – 35
Длина ствола, клб – 80
Угол ВН, град – −5; +90
Угол ГН, град – 360
Скорость ВН, град/с – 30
Скорость ГН, град/с – 40
Броня, мм – 610
Вес башни, т – 4,0
Темп стрельбы одного ствола, выстр/мин – 270–300
В 1953 г. установки БЛ-120–1 и БЛ-120-П были по известным причинам переименованы в 4М-120–1 и 4М-120-II. Работы над установкой из расформированного ОКБ-172 передали в ОКБ-43.
В 1954 г. две установки 4М-120–1 были смонтированы на эсминце проекта 41 «Неустрашимый» для проведения государственных испытаний. Через несколько лет обе установки сняли с корабля проекта 41 и заменили на 45-мм СМ-20ЗИФ. В серийное производство 4М-120 не поступали.
152-мм башенные установки для крейсеров и мониторов
В 1946 г. в ОКБ-172 были разработаны аванпроекты 152-мм башенных установок: двухорудийной БЛ-115 и трехорудийной БЛ-118. Установки предназначались для вооружения проектировавшихся крейсеров. Баллистика и снаряды установок БЛ-115 и БЛ-118 были взяты от 152-мм пушек Б-38. Но, в отличие от установки МК-5, установки ОКБ172 были универсальными, то есть имели возможность вести огонь по самолетам. Это было достигнуто за счет увеличения максимального угла возвышения с 45° до 80° и увеличения скорострельности одного ствола с 7 выстр/мин до 12–17 выстр/мин. Вместо картузного заряжания на пушке Б-38 152-мм установки ОКБ-172 имели раздельно-гильзовое заряжание (рис. 8.5).
Рис. 8.5. Аванпроект крейсера МЛК-8–152, вооруженного четырьмя двухорудийными 152-мм башенными установками БЛ-115.
В 1950 г. силами ОКБ-5, ОКБ-172 и ОКБ-196 IV спецотдела МВД СССР (тоже шаражки) были разработаны аванпроекты нескольких легких крейсеров. Крейсер проекта МЛК-8–152 был вооружен четырьмя двухорудийными башнями БЛ-115, а крейсер проекта МЛК-9–152 – тремя трехорудийными башнями БЛ-118. Стандартное водоизмещение крейсеров соответственно составило 7980 т и 8243 т.
Кроме того, установки БЛ-118 входили в состав одного из вариантов вооружения тяжелого крейсера «Сталинград» проекта 82.
В 1947 г. был закончен эскизный проект установок БЛ115 и БЛ-118, а в 1953–1954 гг. – технический проект, и начались работы по изготовлению опытных образцов установок. Однако в конце 1954 г. – начале 1955 г. все работы по БЛ-115 и БЛ-118 были прекращены.
Таблица 39. Данные установок БЛ-115 и БЛ-118
В таблице толщина брони и вес установок приведены по данным эскизного проекта 1947 г. В проектах легких крейсеров 1950 г. толщина брони меньше: лоб – 100 мм, боковые стенки – 50 мм и крыша – 50 мм. В варианте БЛ-118 для крейсера проекта 82 броня толще: лоб – 200 мм, боковые стенки – 150 мм и крыша – 100 мм. Соответственно, вес башни увеличился до 320 т.
Башенные установки БЛ-115 и БЛ-118 предполагалось оснастить радиодальномером.
В 1946 г. в ОКБ-172 были спроектированы 152-мм башенные установки: одноорудийная БЛ-113 для малых мониторов проекта 303 и двухорудийная БЛ-112 для больших дунайских мониторов проекта 311.
В обеих установках качающиеся части были созданы на базе качающихся частей 152-мм армейской гаубицы МЛ-20 (обр. 1937 г.).
Существенно увеличилась скорострельность в новых установках. 6 выстрелов в минуту против 3–4 выстрелов в минуту у МЛ-20 были достигнуты за счет введения клинового затвора (вместо поршневого) и автоматического досылателя снарядов и устройств, обеспечивающих подачу боеприпасов. Чтобы уменьшить габариты башен, длину отката уменьшили с 1250 мм до 500 мм. Кстати, это дало и небольшой выигрыш в скорострельности.
В установке БЛ-112 механизм вертикального наведения имел только ручной привод, а механизм горизонтального наведения – электропривод. Установка БЛ-113 имела два варианта исполнения: с ручным приводом механизма горизонтального наведения и с электроприводом. Вертикальное наведение в обеих установках было ручное.
В установке БЛ-112 каждое орудие было помещено в собственную люльку.
Таблица 40. Данные башенных установок мониторов проектов 303 и 311
Примечание. Боекомплект и баллистика установок БЛ-113 и БЛ-112 были одинаковы с МЛ-20. Заряжание раздельно-гильзовое.
Железнодорожные установки ТП-1 и ТГ-1
Началом истории создания нового поколения советских железнодорожных установок следует считать постановление Комитета Обороны Совнаркома СССР № 6сс от 5 мая 1937 г. о создании системы орудий большой и особой мощности, в составе которой были и сверхмощные железнодорожные установки.
8 февраля 1938 г. начальник Артуправления РККА Кулик утвердил тактико-технические требования на железнодорожные установки – 356-мм пушку ТП-1 и 500-мм гаубицу ТГ-1. Калибр гаубицы был выбран после серьезного исследования, проведенного в АНИИ в конце 1937 г. Были рассмотрены варианты 450-мм, 475-мм и 500-мм гаубиц. Проделанные расчеты показали, что наилучшими баллистическими качествами будет обладать 450-мм гаубица. Действие по берегу у всех гаубиц предполагалось примерно одинаковое, но действие по грунту должно было быть лучше у 500-мм гаубицы. Ей и отдали предпочтение.
Иначе обстояло дело с 356-мм пушкой. За прототип взяли 356-мм морскую пушку, но не 356/52-мм пушку для крейсеров типа «Измаил», установленную на ТМ-1–14, а проектировавшуюся 356/54-мм пушку для башенных установок МК-12 на линкорах типа «Б». Работы над корабельной установкой в 1938 г. были прекращены, и 356/54-мм пушка стала разрабатываться только для железнодорожных установок ТГ-1.
В отличие от транспортеров ТМ-1–14, ТМ-2–12, ТМ-312 и других, созданием ТП-1 и ТГ-1 ведало исключительно Артуправление РККА. Руководство ВМФ только информировалось о ходе работ, да и то выборочно.
Согласно тактико-техническому заданию железнодорожная батарея ТП-1 предназначалась как «для борьбы с линейным флотом и мониторами противника», так и для действий «на сухопутном фронте». Транспортеры ТГ-1 предполагались для действий только на сухопутном фронте. Этим объяснялось то, что ТП-1 проектировали как для стрельбы с рельсов, так и для стрельбы с бетонного основания, однотипного с основанием для ТМ-1–14.
Головным разработчиком проекта было назначено ОТБ. Оно же и разрабатывало документацию на качающуюся часть установки.
Проектирование транспортеров было поручено ЦКБ-19 (договор № 2–118 от 10.04.1938 г. с Артуправлением РККА). Работы вел главный инженер ЦКБ-19 Дукельский. Вопросами внешней и внутренней баллистики занимался НИИ13, а проектированием снарядов – НИИ-24.
В августе 1938 г. постановлением Комитета Обороны были определены заводы-изготовители: главное предприятие, производящее монтаж железнодорожных систем и всей артустановки в целом, – Новокраматорский механический завод (НКМЗ); качающуюся часть должен был изготавливать завод № 221 «Баррикады»; железнодорожные тележки, балансиры с механизмами передвижения – завод «Красный Профинтерн»; электрическая часть поручалась Харьковскому электротехническому заводу (ХЭТЗ); муфты Дженни (универсальные регуляторы скорости) – заводу им. Кирова в Ленинграде; вагоны-погреба и вагон-электростанция должны были строиться заводом «Красный Профинтерн»; двигатели «Коминтерн» заказывались заводу № 183 (ХПЗ); ПУАО должен был делать завод № 212; прицелы – завод № 172; снаряды – завод № 3, а заряды – заводы № 40 и № 59.
Проектирование ТП-1 и ТГ-1 было замедлено из-за позиции ЦКБ-19. 23 июля 1938 г. ЦКБ-19 представило в Артуправление РККА эскизный проект транспортера, 2 августа 1938 г. проект был доложен Кагановичу и им одобрен. Далее ЦКБ-19 заявило, что эскизный проект разработан столь подробно, что надобность в техническом проекте отпала. А в октябре начальник ЦКБ-19 Манухов вообще решил законсервировать работы по транспортеру, ссылаясь на флотские заказы по проектированию кораблей проектов 29, 30, 59, 68 и 69. То есть ЦКБ-19 за один эскизный проект, разработанный в течение трех месяцев, решило получить 1,16 млн. рублей по договору № 2–118.
По проекту, предварительные испытания ТП-1 и ТГ-1 предполагалось проводить на подвижном универсальном полигонном станке ТПГ – транспортере упрощенной конструкции, который должен был иметь те же общие габариты, тележки, балансиры, главную балку, механизмы наведения и подачи и др., как и боевые транспортеры.
Опытные образцы ТП-1 и ТГ-1 были включены в заказ 1939 г. со сроком готовности – III квартал 1940 г. По первоначальным планам к концу 1942 г. предполагалось изготовить 16 гаубиц и 14 пушек.
В начале 1939 г. ОТБ выпустило рабочие чертежи стволов ТП-1 и ТГ-1 в двух вариантах: с лейнером и со свободной трубой. Окончательно был принят вариант с лейнером.
Затворы у обеих систем были одинаковые по устройству – поршневые двухтактные, открывались вверх. В окончательном варианте было принято грузовое уравновешивание затворов. Заряжание проектировалось картузное.
По проекту, ТП-1 могла вести огонь в двух положениях: с железнодорожного пути и с бетонного основания. При стрельбе с пути транспортер опирался на 16 осей тележек, на опорные ноги длиной до 10 м и на сборное основание системы. Для ТП-1 предусмотрена одна пара ног, а для ТГ-1 – две пары. Сборное основание системы – подводимый фундамент с подкладными рельсами – возился при системах на особых платформах, которые при стрельбе убирались. 'При стрельбе транспортер должен был упираться своим основанием через деревянные брусья и рельсы на путь, который испытывал удельное давление 6 кг/см2.
Бетонное основание должно было быть взаимозаменяемо с основанием, принятым в ВМФ, и ТП-1 должен был иметь возможность стрелять с уже построенных оснований.
Для ТП-1 и ТГ-1 по примеру транспортеров ВМФ принята электрическая сеть постоянного тока 220 В.
Батарея из трех ТП-1 должна была перебрасываться по всем нормальным (1524-мм) железнодорожным путям СССР со скоростью до 50 км/час и обладать возможностью переходить на узкую европейскую колею (1435-мм). Транспортер должен был проходить стрелочные кривые радиусом в 200 м.
В состав железнодорожной батареи ТП-1 должны были включаться 3 артиллерийских транспортера; 3 вагона – силовые станции (по одной на орудие); 6 вагонов-погребов (по два на орудие) с 24 выстрелами в каждом вагоне; 1 вагон – батарейный пост (по типу ТМ-3–12), 1 вагон – центральный пост (по типу ТМ-3–12). Кроме того, в составе подвижной базы должно было быть по 2 запасных вагонапогреба на орудие, установка для смены лейнера (позднее от нее отказались) и средства для восстановления разрушенного пути длиной 40 м.
ПВО батареи ТП-1 должна была состоять из дивизиона трехбатарейного состава на механической тяге.
Для возки артиллерийских транспортеров, вагонов-погребов и других вагонов должны были использоваться паровозы типа «Э».
Батареи орудий ТП-1 и ТГ-1, подобно батареям железнодорожных транспортеров, должны были иметь батарейный пост с разборной вышкой и центральный пост.
Для 500-мм гаубицы было разработано два боеприпаса – бетонобойный с весом снаряда 2050 кг и взрывчатого вещества – 205 кг и фугасный (1450 кг и 276 кг соответственно). При угле падения 70 бетонобойный снаряд мог пробить бетонное перекрытие толщиной 4,4 м.
Для бетонобойного снаряда предусмотрено 4 заряда для начальных скоростей 490, 430, 380 и 340 м/с. При стрельбе полным зарядом весом 210 кг дальность составляла 19 500 м.
Фугасный снаряд имел 6 зарядов для скоростей 600, 540, 480, 430, 390 и 450 м/с. При стрельбе полным зарядом весом 233 кг дальность стрельбы фугасного снаряда 24 820 м.
Для 356-мм пушек было разработано 4 типа снарядов – бронебойный, фугасный, дальнобойный и «комбинированный».
Бронебойный и фугасный снаряды имели одинаковый вес 750 кг и различались весом взрывчатого вещества. На расстоянии 11 км бронебойный снаряд должен был пробивать по нормали 440-мм цементированную броню, а на расстоянии 30 км – 230-мм. Дальнобойный снаряд был обычным фугасным снарядом, только меньшего веса (495 кг). Комбинированным в 1920–1940-е годы считался подкалиберный снаряд. Вес подкалиберного снаряда с поддоном составил 234,4 кг, а вес «активного снаряда» диаметром 230 мм – 126,8 кг. Интересно, что для подкалиберного снаряда был спроектирован специальный лейнер с более крутой нарезкой.
Таблица 41. Таблица стрельбы 356-мм пушки ТП-1
В конце 1939 г. завод «Баррикады» приступил к изготовлению качающихся частей ТП-1 и ТГ-1, и весной 1941 г. обе качающиеся части отправили в Краматорск. К 24 апреля 1941 г. на НКМЗ закончили монтаж транспортера ТПГ с наложением на него качающейся части ТГ-1, и были проведены заводские испытания всех механизмов без стрельбы.
Для проведения полигонных испытаний ТПГ и обе качающиеся части были доставлены на АНИОП,[75]75
АНИОП – Артиллерийский научно-исследовательский опытный полигон.
[Закрыть] где в конце лета 1941 г. должен был состояться отстрел обеих систем.
По плану к концу 1942 г. должно было быть изготовлено 16 гаубиц и 14 пушек на железнодорожных установках. Однако производство систем отставало от графика, так как многие заводы оказались загружены работами по созданию «большого флота». К началу войны были изготовлены только две качающиеся части (одна ТГ-1 и одна ТП-1) и один универсальный транспортер.
Война прервала работы над ТП-1 и ТГ-1. Изготовленную материальную часть законсервировали, и опытные образцы ТП-1 и ТГ-1 несколько лет валялись на полигоне под Ленинградом. В послевоенное время серьезных работ по реанимации этих систем не предпринималось.
Таблица 42. Данные пушки ТП-1 и гаубицы ТГ-1 на железнодорожном транспортере
