Текст книги "Езжу без аварий"
Автор книги: Александр Пинт
сообщить о нарушении
Текущая страница: 7 (всего у книги 7 страниц)
ПРОВЕРЬТЕ СВОИ ЗНАНИЯ Вопросы к 16 уроку
1. Какой удар для автомобиля опаснее?
а) Боковой, заканчивающийся часто опрокидыванием.
б) Удар в багажник, так как происходит защемление шейных позвонков.
в) Лобовой, так как выделяется максимальная энергия.г) Касательный, так как автомобиль может занести.
2. Куда надо сворачивать при опасности столкновения?
а) В направлении более пологого кювета, чтобы не опрокинуться.
б) Где больше свободного места.
в) Направо, в кустарник, снег, песок и т. п.г) В сторону столба, дерева, ограждения, чтобы не опрокинуться.
3. Что нужно предпринять при неизбежности удара?
а) Успеть отстегнуть ремни, чтобы потом быстро выскочить из машины.
б) Упереться ногами и руками, втянув голову в плечи.
в) Повернуться боком к направлению удара.г) Упереться руками в лобовое стекло и открыть двери.
4. Как действовать при пожаре на автомобиле?
а) Звать на помощь, звонить по телефону «01», убежав подальше от горящей машины.
б) Подогнать его к водоему и обливать водой.
в) Направлять порциями гасящее вещество огнетушителя на очаг пожара, полностью капот не открывая, уменьшая тем самым доступ воздуха.г) Увеличить скорость – ветер сам собьет пламя.
Правильные ответы 1 – а; 2 – в; 3 – б; 4 – в.
17 урок ЕСЛИ СЛУЧИЛАСЬ БЕДА, или Действия после ДТП
• He потерять лица
• Без свидетелей
• Главное – справка!
• Удар ходовой части
• На буксире
• Повод к размышлению
На дороге никто полностью не застрахован от неприятностей. Конечно, у вас возможность не пользоваться данным уроком гораздо больше, чем у тех, кто не изучал нашего пособия. Но, как говорится, надейся на лучшее, но помни о худшем.
…Кажется, что это лишь кошмарный сон. Стоит только встряхнуть головой, и этот искореженный металл, когда-то именуемый машиной, исчезнет. Все будет по-прежнему: солнечная дорога, хорошее настроение и веселые блики на капоте. Увы, все в прошлом. Вот уже и толпа собирается…
Вслед за растерянностью начинает подниматься, как волна, глухая ярость на всех, кто в мгновение испортил праздник. Сказать, все сказать, что о них думаю, невзирая на лица, на детей и женщин… Таковы примерно ощущения, возникающие в эти горькие минуты.
Стоп! Самое главное – не потерять лица. Так говорят в Китае о самообладании в минуты испытаний. Помните, что среди собравшихся вокруг побитых машин людей есть праздные зеваки. Они остановились, чтобы посмотреть, как вы будете ругаться. Не доставляйте им этого удовольствия. Бессмысленно рвать на себе одежду, остатки волос или пытаться сделать это у обидчика. Уже ничего нельзя вернуть. ДТП – коллективное несчастье, общая беда, наверняка обнаружится и доля вашей вины. Наоборот, корректность, сдержанность помогут преодолеть неприятные последствия случившегося. Более того, если вы дадите волю эмоциям, то рискуете потерять контроль над ситуацией и упустите важные обстоятельства и детали. Поэтому четкость и собранность превыше всего!
Напомним кратко требования ПДД при ДТП. Во-первых, остановиться и оставаться на месте происшествия, включив аварийную сигнализацию. Со стороны худшей видимости или возможного появления транспорта выставить знак аварийной остановки (рис. 104). Это убережет вас и других водителей от новых неприятностей. Аварийный треугольник хорошо заметен, особенно ночью. Замена его ведрами, сиденьями и прочими шоферскими сигналами бедствия неэффективна. На это можно не тратить времени. Не оставляйте распахнутыми двери: ветер либо другая машина непременно их сомнет. Затем вызвать «скорую»; если нет телефона поблизости, то попросить водителей сделать это у ближайшего поста ГАИ [4] . Если у пострадавших сильные кровотечения, наложить стягивающие повязки для их остановки. Не забудьте взглянуть на часы (время запомнить!). Пострадавших до прибытия врачей лучше не трогать (если вы не медик). Обязательно нужно с ними разговаривать, даже если отвечать они не могут. Это успокаивает пострадавших, конечно, если речь ваша будет оптимистична. Если нет надежды на прибытие «скорой», то обозначить следы происшествия, прикрыв их ветками, тряпками. Если возможно, быстро составить схему ДТП, записав имена очевидцев. Отправить пострадавшего своим или попутным транспортом. Хотя чаще всего неправильная транспортировка приводит к более тяжелым последствиям, чем ожидание врачей, т. е. такая мера крайняя.
Рис. 104
Если авария серьезная, то нужно прежде всего приметить свидетелей. Это гораздо сложнее, чем может показаться на первый взгляд. Если есть выбор, лучше попросить быть свидетелями очевидцев происшествия из числа мужчин, молодых или среднего возраста. Женщинам не стоит обижаться на такую рекомендацию: это не дискриминация, а желание сохранить им здоровье. Более того, известно, что женщины более наблюдательны в эмоциональном плане, но с технической стороны. Практически по этим же причинам отпадают пожилые люди. Может быть, не все согласятся стать свидетелями из-за спешки или по другим соображениям. Надо взять хотя бы телефон: может, пригодится.
Если автомобили блокируют движение, нужно обозначить их взаимное положение (с помощью камешка, куска кирпича и т. п., если нет мела), заручиться поддержкой свидетелей и только после этого убрать машины с проезжей части. Лучше это сделать вручную (во избежание пожара).
Если ущерб, по вашей оценке, не более нескольких сотен рублей (обычно до 500 руб.) и нет разногласий в вашей оценке обстоятельств ДТП, можно составить схему происшествия, подписать ее обоими водителями и отправиться на ближайший пост ГАИ своим ходом. Там нужно обязательно получить два экземпляра справки об аварии: один экземпляр – в Госстрах [5] , другой – в автосервис. Однако практика показывает, что вызов ГАИ на место происшествия надежнее.
Если ущерб до 50 руб. и ответчика нет, можно отправляться в Госстрах без справки. В сомнительных случаях, особенно когда ДТП произошло не по вашей вине, надежнее получить справку.
Не забудьте, что фамилия и адрес водителя, виновного в ДТП, потребуются Госстраху (автосервису) для начисления компенсации за потерю товарного вида. Поэтому не продешевите, принимая деньги от сообразительного водителя.
Может быть случай, когда вы ненадолго оставили автомобиль, а возвратившись, обнаружили, что кто-то помял, например, капот. На капоте осталась синяя краска чужой машины. Можно, конечно, оглядеться вокруг, спросить прохожих в поисках злоумышленника, но это, как правило, бесполезно. Его и след простыл. Нужно срочно вызвать сотрудника ГАИ, чтобы он составил протокол на ДТП «не по вашей вине». Если ущерб более 50 руб., то на основании полученной справки об этой аварии Госстрах компенсирует ущерб. В противном случае, если вы поедете своим ходом на поиски сотрудника ГАИ, у него могут возникнуть законные сомнения в вашей невиновности. Так что лучше оставаться на месте происшествия. Жаль, что никто не заметил номера машины злоумышленника: компенсации за потерю товарного вида не будет – нет ответчика.
…Колесо угодило в яму, удар – как гром небесный. Но, к счастью, видимых повреждений нет. Вот только чуть-чуть автомобиль стало уводить вправо, да на крыле обозначилась ямка. Мелочи? Нет, будьте в этих случаях аккуратней. Возможно, от удара погнулись (на первый взгляд незаметно) рычаги подвески (или задний мост), лонжероны и др. Поэтому, если остались, например, незначительные погнутости дисков колес, целесообразно обратиться в ГАИ за справкой об аварии. Штраф, конечно, придется вам заплатить, но ремонт ходовой части может составить несколько сотен рублей. А Госстрах без справки ГАИ не оплатит повреждение ходовой части. Так что будьте внимательны к таким ударам.
Часто после ДТП приходится буксировать неисправный автомобиль. В уроке 14 были даны отдельные рекомендации по буксировке на бездорожье. Здесь же следует добавить, что длительная буксировка по дорогам требует навыка. Во-первых, не садитесь за руль буксируемого автомобиля в расстройстве чувств. Присущая этому состоянию несобранность обязательно приведет к повторному столкновению. Прежде нужно успокоиться. Во-вторых, перед буксировкой тщательно осмотрите ходовую часть, выпрямите погнутые крылья. Иначе даже небольшое задевание за колеса во время движения может их бесповоротно испортить.
В-третьих, с буксировщиком договоритесь о сигналах. Обычно используют звуковые гудки: длинный протяжный сигнал – стоп, два коротких – медленнее, три коротких – побыстрее. Водитель «тягача» перед торможением должен пару раз слабо ударять по педали тормоза, предупреждая стоп-сигналами о готовящемся торможении. Увидев сигналы, первым начинает притормаживать буксируемый.
В-четвертых, буксируемому надо вспомнить о предупреждающих сигналах рукой и не лениться подавать их, так как «мигалки» могут не работать. Ехать надо «внатяг», так, чтобы буксировочный трос не провисал. Слегка притормаживать, когда трос начинает провисать. Стараться подальше просматривать дорогу впереди, чтобы прогнозировать режимы движения. Если плохо видно, можно слегка сместиться влево.
В-пятых, на поворотах на перекрестках буксирующий должен проезжать по пологой кривой. Так и трос меньше провисает, и рывка не будет, и нет опасности, что он помнет облицовку буксируемого автомобиля (рис. 105). Буксируемому стараться поворачивать на перекрестке вслед.
Рис. 105
И последнее, что нужно вынести из этих советов – урок на будущее. Необходимо спокойно и самокритично проанализировать причины постигшей неудачи. Это и будет опыт, горький, но зато наиболее ценный. И, не впадая в пессимизм, – вперед!
ПРОВЕРЬТЕ СВОИ ЗНАНИЯ Вопросы к 17 уроку
1. Что делать в первую очередь при столкновении без жертв и раненых?
а) Постараться поскорее прикинуть стоимость ремонта, чтобы тут же взыскать деньги с виноватого.
б) Броситься записывать имена свидетелей.
в) Сразу же записать номер машины и быстрее звонить в милицию.г) Включить аварийную сигнализацию, выставить знак аварийной остановки.
2. Двигаясь задним ходом, вы слегка погнули бампер, панель цела. Как лучше поступить?
а) Вызвать сотрудника ГАИ и составить протокол о происшествии, получить справку об аварии.
б) Ничего не делать, отправиться в Госстрах для заявления о страховом случае до 50 руб.
в) Поехать на машине искать сотрудника ГАИ.г) Записать имена свидетелей и вместе с ними поехать в ГАИ.
3. Вы вернулись к машине, а она помята. Как лучше поступить?
а) Попробовать на своей машине тотчас разыскать злоумышленника, если остались следы краски его машины в случае удара.
б) Опросить свидетелей, записать их «координаты» и поехать в ближайшее отделение ГАИ для оформления повреждений.
в) Опросить прохожих, не трогая машины с места, вызвать сотрудника ГАИ для оформления аварии.г) Если повреждение на сумму менее 50 руб., ехать на поврежденной машине в Госстрах без оформления справки ГАИ.
4. Что нужно сделать в первую очередь перед буксировкой поврежденной машины?
а) Унять волнение, отогнуть мешающие вращению колес части, проверить рулевое управление и тормоза, договориться о сигналах.
б) Найти опытного буксировщика и полностью положиться на него.в) Проверить прочность буксирного троса, поискать запасной трос, прикинуть, куда крепить трос.
Правильные ответы 1 – г; 2 – б; 3 – в; 4 – а.
18 урок ПО КАПЕЛЬКЕ, ПО КАПЕЛЬКЕ…, или Как ездить экономично
• Все лишнее – из машины
• Скорее на высшую передачу
• Умелый накат
• Тише едешь – дальше будешь
• Избегайте бездорожья
• Следите за здоровьем автомобиля
Интересный вопрос: что влияет на расход топлива в автомобиле? Ответ – все: погода, состояние автомобиля, самочувствие и характер водителя, дорога и другие факторы. Все это можно разложить на 4 основные группы факторов.
Чем больше масса автомобиля, тем больше должен затратить двигатель мощности на его разгон. Поэтому, чем больше автомобиль и багажник загружены, тем больше расход бензина.
Поэтому первый принцип экономичного водителя: все лишнее – из машины.
В соревнованиях на экономичное вождение разница в расходе топлива у разных водителей на одном и том же маршруте достигает 20…30 %! Поэтому второй принцип: совершенствуйте технику вождения.
Вы будете реже бывать на бензоколонке, если:
ваше движение будет как можно более равномерным и плавным. Ничто так не увеличивает расход топлива, как режимы разгона и торможения! Например, при разгоне расход возрастает почти в 1,5 раза. Поэтому – меньше разгонов и торможений. Из-за них в городах расход топлива на 15…20 % больше, чем на магистралях;
не будете «засиживаться» на низших передачах, предпочитая самую экономичную – прямую или повышенную. Например, на «Жигулях» можно двигаться со скоростью 40 км/ч практически на любой передаче: от первой до четвертой. При этом расход топлива на первой передаче 16 л, на второй – 9, на третьей – 6,5, на четвертой – 3 л на 100 км, т. е. различие почти в пять раз! Поэтому – скорее на высшую передачу;
будете использовать накат на пологих спусках. Это позволяет сэкономить до 4 % топлива. Наиболее целесообразен накат, при котором скорость не ниже 60…70 км/ч; дальше надо включить прямую передачу. Однако на скользкой дороге о накате напрочь забудьте – иначе будет занос. Итак, по сухому свободному уклону – накатом;
не увлечетесь скоростью. Скорость более 100 км/ч ведет к резкому росту потребления топлива. Наиболее экономичный диапазон скоростей на ровной дороге – 60…80 км/ч. Действительно, тише едешь – дальше будешь;
выберете для маршрута хорошие ровные дороги с твердым покрытием. Бывает, экономичнее проехать 10 км по шоссе, чем 5 км по проселку. Из-за частых переключений передач и низкой общей скорости на плохой дороге расходуется намного больше топлива. Поэтому избегайте бездорожья.
В городских условиях расход топлива у разных водителей одной модели автомобиля различается до 25 %. Тот, кто не заглядывает вперед, не прогнозирует движение, «рвет» от одного светофора, чтобы отчаянно тормозить через 300 м у другого, чаще меняет тормозные колодки и расходует на 25 % бензина больше, чем спокойный и расчетливый водитель.
Чем легче машина рассекает воздух, тем меньше сопротивление качению, а следовательно, расход топлива. Поэтому третий принцип: помните про обтекаемость (рис. 106).
Рис. 106
Практически все узлы и механизмы двигателя сказывают влияние на расход топлива. Поэтому четвертый принцип: следите за техническим состоянием машины.
Например, неправильная регулировка клапанов увеличивает расход топлива на 5…8 %, накипь в системе охлаждения – на 15 %, неправильная регулировка карбюратора – на 3…4 %, неработающая свеча – на 15…18 %, а неправильный зазор в прерывателе – на 7…10 %.
Повышенный расход вызывают недокачанные шины, перетянутые подшипники ступиц, прихватывающие тормоза, проскальзывающее сцепление, слишком вязкое масло в картере и другие причины.
Рекомендуется устанавливать выпускаемые промышленностью магнитные прокладки, сетки. Они улучшают смесеобразование в карбюраторе, уменьшают расход топлива, снижают токсичность двигателя.
Говоря об экономии топлива, нельзя не вспомнить про шины. При пересчете на стоимость 1 г любой части машины шины оказываются самыми дорогими. Поэтому несколько советов по экономной эксплуатации шин.
Самое главное – давление. Снижение его всего на 0,5 кгс/см2 (даже на глаз незаметно) по сравнению с нормой снижает пробег шин на 30 %, а повышение на ту же величину – на 20 %. Но если предстоит длинная дорога с высокой скоростью по шоссе, полезно на 0,2…0,3 кгс/см2 увеличить давление во всех шинах – это уменьшит их износ. Не забудьте потом снова привести давление в норму!
Ничто так не изнашивает шины, как плохая дорога. Поэтому лучше проехать длинный путь по хорошей дороге, чем короткий по плохой.
Резкое торможение может привести к срыву целых кусков протектора. Поэтому резко не тормозите!И последнее. Не реже чем через 10 тыс. км пробега проверяйте балансировку колес и углы их установки на специальных стендах на СТОА [6] .
ПРОВЕРЬТЕ СВОИ ЗНАНИЯ Вопросы к 18 уроку
1. Какая техника движения в городе предпочтительнее?
а) Со скоростью не более 60 км/ч и на передаче не выше третьей.
б) Плавная, без лишних ускорений и торможений, предвидение режимов движения.
в) Подстраивание под поведение транспортного потока.г) Незначительное нажатие на «газ» (не более 1/3 хода педали).
2. Как экономично двигаться на загородном шоссе?
а) На максимально разрешенной скорости.
б) Равномерно, со скоростью 70…80 км/ч, по возможности используя накат.
в) Разгон на четвертой передаче, накат до второй передачи, снова разгон и т. д.г) В диапазоне скоростей 90…110 км/ч.
3. Как влияют скорость и передачи на топливную экономичность?
а) Чем выше скорость и передача, тем ниже расход топлива.
б) Определенной скорости должна соответствовать определенная передача. Тогда расход минимален.
в) Чем ниже скорость и ниже передача, тем меньше расход топлива.г) Чем реже езда на высших передачах, тем меньше расход.
4. Как продлить срок службы шин?
а) Почаще менять местами.
б) Поддерживать нормальное давление.
в) Реже ездить зимой.г) Не поворачивать круто руль.
Правильные ответы 1 – б; 2 – б; 3 – б; 4 – б.
19 урок КАК НИТКА ЗА ИГОЛКОЙ, или Управление переднеприводной машиной
• Куда подсыпать песок
• Всегда устойчив
• Снос и занос
• Ветру наперекор
• В гору в три кнута
• Всем на капот
Рассказывают, что один чудак – владелец «восьмерки», – забуксовав на снегу, упорно подбрасывал песок. под задние колеса, наивно полагая, что это поможет выехать. Да, переднеприводные машины еще непривычны для нас. Учитывая, что отечественная автопромышленность практически полностью (кроме «Волги» и ижевского «Москвича») переходит на передний привод, полезно более подробно ознакомиться с нравами и повадками таких машин.
В отличие от привычных нам заднеприводных машин, у которых задние колеса ведущие и толкают автомобиль вперед, у переднеприводных передние колеса ведущие и тянут за собой машину. При этом передние колеса еще и управляемые, сила тяги прикладывается в направлении поворота колеса – это важно для управляемости машины.
Поэтому основная особенность таких машин – большая устойчивость при движении. Автомобиль идет за передней осью, словно нитка за иголкой, хорошо и точно отзываясь на команды руля. Даже на большой скорости по скользкой дороге он уверенно «держит дорогу».
На переднеприводных устанавливают обычно реечное рулевое управление. Оно более надежно; имеет меньший люфт. Для поворота рулевого колеса в крайнее положение требуется меньше физических усилий.
Переднеприводной автомобиль более устойчив и на поворотах. Он может проходить скользкие повороты на большей скорости.
При резком ускорении на повороте у переднеприводных руль сильнее стремится вернуться назад. Поэтому в таких условиях надо крепче удерживать руль.
На скользких и крутых поворотах из-за превышения скорости переднеприводной тоже может терять управляемость. Чаще всего это выражается в сносе машины (рис. 107); она как бы не вписывается в поворот, двигаясь по более пологой кривой, чем задается рулем. В этом случае, не поворачивая руль, уменьшайте «газ». Снос прекратится.
Рис. 107
Однако если сбросить «газ» слишком резко (особенно на скользком спуске), может начаться занос задней оси. В этом случае выправляйте машину с помощью руля, повернув его, как обычно, в сторону заноса и чуть увеличив «газ» (рис. 108). Передние ведущие колеса как бы вытянут машину из заноса, как иголка нитку.
Рис. 108
Если возникнет занос задней оси на прямолинейном участке (очень редкий случай), нужно только прибавить «газ», слегка корректируя движение рулем.
Если до этого вы управляли заднеприводным автомобилем, есть смысл потренироваться на безопасной площадке действиям при заносах. Это можно делать с напарником, который в движении подает команды «снос» или «занос», а вы должны соответственно отреагировать, уменьшая или увеличивая «газ». Обычно 20…30 мин тренировки достаточно, чтобы вы не терялись в критических ситуациях.
Переднеприводной автомобиль более устойчив к воздействию бокового ветра. Поэтому в отличие от заднеприводного при разъезде с крупногабаритными машинами на узкой дороге практически не ощущается его отклонения от заданного направления.
На прямых участках дорог управление переднеприводной машиной практически не отличается от других машин. Торможение также не имеет существенных особенностей: даже при разных коэффициентах сцепления левых и правых колес машина сохраняет заданное направление. Лишь на очень скользких подъемах (реже – при резком трогании) может возникнуть характерная для переднего привода пробуксовка передних колес. В крайних случаях (см. урок 14) можно попробовать преодолеть подъем задним ходом. Дополнительная нагрузка на передние колеса улучшит их сцепление.
По бездорожью, особенно грязи, переднеприводной лучше сохраняет направление. Однако если буксуют передние колеса, то пассажирам для улучшения сцепления колес с дорогой нужно как-то собраться на передних сиденьях или. капоте. Впрочем, об этом уже говорилось в уроке 11.Так как передние колеса одновременно ведущие и поворачивающие, им – особое внимание и заботу. Лучшие шины только вперед, сомнительные – назад. Изнашиваются передние шины быстрее, но этот недостаток конструктивный.
ПРОВЕРЬТЕ СВОИ ЗНАНИЯ Вопросы к 19 уроку
1. Ваш переднеприводной буксует в снегу, у вас комплект цепей противоскольжения. Что делать?
а) Надеть цепи на все колеса.
б) Надеть цепи на задние колеса.
в) Надеть цепи на передние колеса.г) Положить цепи перед всеми колесами.
2. На повороте возник занос задней оси переднеприводного автомобиля. Что делать?
а) Сбросить «газ», рулем стабилизировать движение.
б) Притормозить тормозом и повернуть руль в сторону заноса.
в) Дать побольше «газа», руль не трогать.г) Слегка увеличить «газ» и корректировать направление рулем.
3. На повороте переднеприводной не вписывается в закругление. Что делать?
а) Сбросить «газ», руль не трогать.
б) Довернуть руль, не трогая «газ».
в) Увеличить «газ», руль не трогать.г) Притормозить тормозом и повернуть дополнительно руль.
4. Из лесистого участка вы выезжаете на открытое место, впереди знак «Боковой ветер». Ваши действия?
а) Сброшу скорость и буду готовым к сносу автомобиля.
б) Сброшу скорость и приму левее, если ветер слева.
в) Ничего не изменю, так как боковой ветер не опасен.г) Увеличу скорость для повышения курсовой устойчивости.
Правильные ответы 1 – в; 2 – г; 3 – а; 4 – в.
20 урок НАПУТСТВИЕ НА ДОРОГУ, или Что дальше!
• He ошибается тот, кто не ездит
• Самосовершенствование беспредельно
• Вершины зовут и манят
• Мысль превыше всего
• Безопасность в ваших руках
• Ваше кредо
Это наш последний урок. Самое время подвести итоги. Вы немало узнали о чужих ошибках, возможно, увидели в них свои. Теперь ваши шансы избежать их значительно выросли. Однако, по мнению некоторых очень пессимистично настроенных исследователей, человек использует в своей практической деятельности только 5 % прочитанного. Если с вами произойдет то же самое, то придется, к нашему общему сожалению, признать, что время потрачено непродуктивно. Но мы настроены оптимистично и надеемся, что полезные советы, которые вы нашли для себя в этом самоучителе, не забудутся, станут руководством к действию. Мы хорошо понимаем, что даже самая хорошая книга ничего не даст, если нет желания к самосовершенствованию, а каждый, пусть даже небольшой, шаг на пути к водительскому мастерству не приносит радости. Поэтому желаем вам упорства и удачи на этом пути и всех радостей безопасного вождения.
А теперь несколько советов на дорожку.
Любая человеческая деятельность (труд, спорт, искусство и т. п.) требует периода врабатываемости. Поэтому спортсмен начинает с разминки, рабочий с медленного темпа работы, артист с повторения роли. Водителю особенно важно помнить про этот период, ведь, видимо, не зря в первые два часа езды происходит более половины всех аварий. Поэтому минут за 15…20 до начала движения отбросьте все тяжелые, а равно и слишком веселые думы до лучших времен и начинайте произносить формулы самовнушения (например: «…я настроен на безопасную езду», «…я собран, внимателен, спокоен», «я не буду спешить…», «все в моих руках»). Многим это покажется смешным, но вы сами удивитесь, убедившись, как это помогает.
Итак, помните, что безопасная езда начинается с настроя на нее.
Если глубоко анализировать причины ДТП, то в 90 случаях из 100 первопричиной все-таки будет спешка. Причем из жизненного опыта вы убедились: чем больше спешишь, тем хуже успеваешь. За рубежом проводились исследования по поводу целесообразности спешки в автомобильном движении. На кольцевом маршруте длиной в 1 200 км одному водителю предписывалось ехать с максимально возможной скоростью, другому – с безопасной. Разница во времени на таком маршруте составила всего 40 мин. Поэтому подумайте, стоит ли спешить. Спешка и безопасность несовместимы! В оценке и прогнозировании событий на дороге надежнее исходить из принципа «ограниченного доверия» другим участникам движения. Ошибаться свойственно не только вам, но и другим. Будьте готовы и терпимы к чужим ошибкам в движении.
...
Помните и изучайте типичные ошибки и места повышенной опасности, заранее готовьтесь к встрече с ними.
Дорожные условия и состояние дороги часто меняются не только при смене сезона, но и дня, часа, даже участка дороги. Поэтому приспосабливайтесь к изменениям, чаще проверяйте сцепление шин с дорогой.
Всякие вынужденные остановки (светофоры, пропуск пешеходов, переезд) используйте не для взвинчивания своей нервной системы, а для кратковременного расслабления, отдыха. Езда в постоянном напряжении скорее приведет к неприятностям. Итак, умейте находить возможность периодически расслабляться.
Особое внимание последним километрам маршрута: мысли невольно отвлекаются на домашние или другие дела. Стоп, вас не проведешь. Ведь вы теперь знаете себя и безопасность гораздо лучше. Вы волевым усилием вернете мысли на дорогу, повысите внимание и наверняка закончите день без происшествий.
Счастливого вам пути!
Примечания
1
Переименован в Санкт-Петербург в 1991 г. – Прим. ред.
2
Здесь и далее статистика Минавтотранса РСФСР на 1991 г.
3
Суммы здесь и далее в ценах 1991 г. – Прим. ред.
4
Переименована в ГИБДД в 1998 г. – Прим. изд.
5
До 1998 г. в России действовала государственная монополия на все виды страхования. – Прим. изд.
6
Станция технического обслуживания автомобилей. – Прим. изд.
