Текст книги "Езжу без аварий"

Автор книги: Александр Пинт

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 7 страниц)

Улучшить глазомер можно с помощью несложных упражнений, позволяющих тренироваться без каких-либо специальных приспособлений прямо в пути.

Упражнение 1. Двигаясь по дороге, вы видите впереди стоящий автомобиль. Определите на глаз, сколько до него метров. Проверьте свою оценку по счетчику.

Упражнение 2. Вам навстречу движется автомобиль. Определите, в какой точке дороги произойдет встреча.

Упражнение 3. Выезжая с второстепенной дороги на главную, прикиньте, сколько времени займет у вас этот маневр. Начиная его, считайте: одна тысяча один (на проговаривание этих слов уходит ровно одна секунда), одна тысяча два и т. д., пока не завершите маневр. Правильна ли была ваша первоначальная оценка?

Упражнение 4. Подъехав к перекрестку, к которому справа приближается транспортное средство, прикиньте, сколько времени пройдет до его подъезда к перекрестку. Проверьте на счет и сравните с временем на маневр, который вы хотели выполнить на пересечении.

Подобные упражнения вы можете придумывать сами. Попробуйте.

При прогнозировании необходимо учитывать возможные ошибки других участников. Это не значит, что надо исходить из того, что другие участники не будут соблюдать Правила дорожного движения, но, как говорится, доверяй, но проверяй. Ведь водитель может совершить ошибку не умышленно, а в силу различных обстоятельств, которые надо знать и учитывать. Например, не всегда стоит настаивать на своем праве преимущественного проезда, исходя из предположе ния, что другие вас видят и уступят дорогу. Может быть, у другого водителя заледенели или запотели стекла, багаж загораживает ему обзор или он просто отвлекся. Учитывайте это и лучше лишний раз уступите дорогу или, во всяком случае, будьте готовы к экстренному маневру в сомнительных случаях.

Много неприятностей вам могут доставить участники движения – «невидимки», т. е. те, кто находится в области дороги, которую вы не видите, если какой-то объект или характер местности закрывает ее (рис. 47). Например, из-за крутого подъема дороги может появиться встречный транспорт, совершающий обгон, или из-за стоящего автомобиля выйти пешеход, переходящий дорогу. Вероятность таких событий может быть не велика, но пренебрегать ею нельзя. Поэтому старайтесь заранее обнаружить каждый объект, закрывающий обзор обстановки, или плохо просматриваемый участок дороги. Хотя сами по себе они не представляют опасности, но должны служить предостережением о возможном ее появлении.

Рис. 47

ПРОВЕРЬТЕ СВОИ ЗНАНИЯ Вопросы к 8 уроку

1. При наблюдении за обстановкой впереди надо:

а) Смотреть дальше вперед по ходу движения вашего автомобиля.

б) Смотреть главным образом за тем, что происходит непосредственно перед вашим автомобилем.в) Фиксировать внимание только на одном, наиболее важном объекте.

2. Наблюдать обстановку сзади надо:

а) Только перед перестроением.

б) Только при большой плотности движения.в) Постоянно, не реже одного раза в 10 с.

3. Умение выявлять и анализировать признаки опасности позволит:

а) Сделать точный прогноз развития ситуации.

б) Заранее выбрать действия, позволяющие избежать встречи с опасностью.

в) Быстрее выполнить необходимые действия.г) Все перечисленные в ответах а, б, в.

4. Какие конфликты наиболее часто приводят к происшествиям со смертельным исходом?

а) С пешеходами.

б) Возникающие при слиянии с потоком транспорта.в) На пересечениях.

5. Скорость каких транспортных средств хуже всего поддается точной оценке водителя?

а) Движущихся впереди в попутном направлении.

б) Движущихся в пересекающем направлении.в) Движущихся во встречном направлении.

Правильные ответы 1 – а; 2 – в; 3– г; 4 – а; 5 – в.

9 урок ПРЕДВИДЕННАЯ ОПАСНОСТЬ НАПОЛОВИНУ HE ОПАСНОСТЬ, или Типичные аварийные ситуации

•  Типичные ошибки

•  Пешеходов надо любить

•  Избежим столкновения

•  Коварный обгон

•  Этого могло не случиться

•  Пропустим поезд

Почему же все-таки опытный водитель редко попадает в аварии, хотя и ездит по тем же, что и мы, дорогам? Говорят – опыт. Тогда что такое опыт? Это когда с большой точностью водитель заранее способен сказать, чем может кончиться данная ситуация. Более того, предвидя опасность, он заранее примет защитные меры.

Неопытный тоже видит опасность, правда, в последний момент, когда уже поздно что-либо исправить.

Давайте учиться на чужих типичных ошибках в типичных ситуациях! Нужно научиться узнавать на дороге 2–3 десятка типичных ситуаций, которые удобно объединить в группы по характерным признакам.

Игра стоит свеч!

В 20 типичных ситуациях на дороге происходит 83 % всех аварий, в которых погибают около 80 % и получают ранения 75 % людей от общего числа погибших и раненых в ДТП.

Учение начинаете так:

внимательно читаете и запоминаете название группы дорожно-транспортных ситуаций (ДТС);

изучаете иллюстрации, с помощью воображения представляете, как это выглядит с места водителя как бы при замедленной съемке;

запоминаете рекомендации, также проигрывая их выполнение с помощью воображения. В дальнейшем отыскиваете подобные ситуации на дороге.

Ситуации возможного наезда на пешеходов (рис. 48).

Рис. 48

Признаки опасности:

транспортное средство на остановке общественного транспорта;

ограниченный обзор в зоне остановки;

узкая (двухполосная) дорога;пешеходы на тротуаре и пассажиры на остановке.

Типичные ошибки:

неправильный прогноз развития ДТС:

– считаете, что пешеход заметит ваш автомобиль и остановится,

– считаете, что своевременно заметите помеху и успеете остановить автомобиль;

позднее торможение;

завышенная для данных условий скорость;неправильная организация внимания (смотрите не на опасную зону).

Рекомендации:

подъезжая к зоне остановки, повысить внимание;

снизить скорость в зоне остановки, перенести ногу на педаль тормоза. Увеличить интервал относительно объекта, ограничивающего видимость;

перераспределить (сконцентрировать) внимание в направлении возможного появления пешехода;если пешеход не замечает ваш автомобиль, мигнуть фарами (в крайнем случае подать звуковой сигнал).

В подобных ситуациях происходит около 36  % ДТП [2] от их общего числа, в результате их гибнет почти 40 % от общего числа погибших во всех происшествиях.

Ситуации возможного столкновения на пересечениях (рис. 49).

Рис. 49

Признаки опасности:

наличие предметов (транспорта), ограничивающих обзор;

узкая (двухполосная) дорога;нерегулируемый перекресток.

Типичные ошибки:

неправильный прогноз в зоне пересечения:

– считаете, что ваш автомобиль всем виден, считаете, что раз не видите конфликтующих транспортных средств, то их нет в опасной зоне,

– считаете, что своевременно заметите помеху и успеете принять меры по предотвращению столкновения,

– надеетесь на защитные меры со стороны водителя, имеющего преимущественное право;недооценка опасности на ограниченном пространстве (в непосредственной зоне видимости и обзора).

Рекомендации:

двойное внимание и осторожность к непросматриваемым зонам и зонам ограниченного обзора;

снижение скорости при недостаточном обзоре с любой стороны;

повторный обзор ситуации по мере изменения условий обзора на пересечении;мысленно прикинуть возможный маневр при возникновении критической ситуации.

В таких случаях происходит около 1 4 % ДТП от их общего числа.

Ситуации возможного несоответствия выбранной скорости движения состоянию дороги (рис. 50).

Рис. 50

Признаки опасности:

изменение условий движения;

закругление малого радиуса;

ширина и состояние полотна (наличие грязи, влаги, льда и т. п.);

отсутствие виража или отрицательный уклон;

узкая проезжая часть и обочины;

крутые кюветы;ограниченный обзор места закругления.

Типичные ошибки:

ошибки прогнозирования:

– ошибки в оценке, габаритов встречного транспорта на закруглениях дороги,

– неучет возможного заноса встречного автомобиля (или его прицепа) в месте закругления дороги;

технические ошибки:

– превышение скорости на входе в поворот,

– резкое торможение на повороте,

– переключение передач и выключение сцепления на закруглении,

– неучет возможного сцепления,– неумение использовать всю ширину полосы движения для уменьшения радиуса поворота.

Рекомендации:

внимательно оценить условия движения и состояние полотна на закруглении;

снизить скорость до входа в поворот, на повороте слегка увеличить подачу топлива;

особое внимание – в направлении ограниченного обзора;

внимательно следить за устойчивостью движения встречного транспорта, особенно прицепов;

прикинуть мысленно возможные защитные маневры в случае заноса встречного автомобиля (прицепа);двигаться по максимально возможному радиусу, однако не заезжая на встречную полосу движения.

В этих ситуациях происходит около 12 % всех ДТП, а получают ранения почти 20 % от общего числа раненых во всех ДТП.

Ситуации при обгонах и объездах (рис. 51).

Рис. 51

Признаки опасности:

ограниченный впереди обзор дороги;

пересечение дорог;

многозвенный автопоезд, сочлененный автобус;

стоящие впереди на краю проезжей части транспортные средства;

плохое состояние дороги (грязь, рытвины, скользко и т. п.);пешеходы.

Типичные ошибки:

ошибки прогнозирования:

– неправильная оценка требуемого расстояния обгона,

– неучет особенностей участка дороги при обгоне (дефекты, сужения и т. п.),

– обгон в условиях недостаточного обзора,

– возможность отклонения влево обгоняемого транспорта (объезд стоящего на обочине автомобиля), обгон «вслед», на спуске,

– осложнение обстановки из-за пешеходов;

технические ошибки:

– потеря управляемости из-за высокой скорости при обгоне,

– затянутый обгон, подрезание обгоняемого,

– неиспользование пониженной передачи для большего ускорения в критической ситуации,

– малый интервал,– плохая видимость из-за темного цвета встречного автомобиля.

Рекомендации:

убедиться в отсутствии встречного транспорта на достаточном расстоянии;

оценить состояние полотна дороги, ее ширину на большом протяжении;

при оценке ситуации перед обгоном обеспечить достаточный обзор, избегать обгона на пересечениях и вблизи них, избегать обгона вслед за крупногабаритным транспортом, ограничивающим обзор;

при обгоне многозвенного автопоезда увеличить интервал на случай возможного виляния прицепа;не обгонять в опасной зоне.

В подобных ситуациях происходит около 12 % ДТП от их общего числа, в результате которых погибают почти 10 % и получают ранения 20 % людей.

Ситуации из-за ошибок в распределении внимания (рис. 52).

Рис. 52

Признаки опасности:

несосредоточенность по разным причинам (утомление, волнение и др.);

постоянное непроизвольное отвлечение внимания;чувство апатии.

Типичные ошибки:

неправильное распределение внимания;

непроизвольное отвлечение внимания;притупление внимания (утомление).

Рекомендации:

при движении в плотном потоке внимательно следить за стоп-сигналами лидера;

выделять при движении наиболее опасный объект и следить за ним;

оценивать окружающую обстановку прежде всего с позиции безопасности;

анализировать ситуацию, задаваясь вопросом: «Что здесь опасного?»;

при приближении к пересечению, пешеходному переходу, остановке транспорта, мостам, железнодорожным переездам и другим местам повышенной опасности сконцентрировать внимание;следить за изменениями дорожных условий.

Эти ситуации обусловливают почти 6 % ДТП от их общего числа и такую же долю погибших в происшествиях.

Ситуации при движении в транспортном потоке (рис. 53).

Рис. 53

Признаки опасности:

приближение к опасной зоне;

большие габариты впереди идущего автомобиля;

перевозка жидкого груза;

скользкая дорога;

малая ширина проезжей части, крутые обочины;интенсивный транспортный поток.

Типичные ошибки:

неправильный выбор дистанции;

резкое и внезапное торможение;резкий маневр.

Рекомендации:

увеличить дистанцию при приближении к опасной зоне;

избегать по возможности движения близко за лидером, сильно ограничивающим обзор;

увеличить дистанцию на 10…15 м для полностью груженого автомобиля по сравнению с порожним;

в местах, где вероятно торможение лидера, заранее переносить ногу на тормоз;

если видно, что сзади опасно приближается автомобиль (не держит дистанцию), слегка нажать одновременно на педаль «газа» и тормоза;прикинуть защитные действия в критической ситуации.

В этих ситуациях происходит около 3 % всех ДТП, в них 6 % людей погибают и около 7 % получают ранения (от общего числа погибших и раненых).

Ситуации взаимодействия с встречным транспортом (рис. 54).

Рис. 54

Признаки опасности:

сужение дороги;

мосты, тоннели;

мост во впадине (дополнительное ускорение на спуске, необходимость притормаживать);

скользкая или разбитая дорога во впадине;

разъезд на узком месте в темное время суток;

появление встречного транспорта с негабаритным грузом;разъезд на повороте.

Типичные ошибки:

неправильная оценка динамического коридора (безопасного интервала) и габаритов встречного автомобиля;

полная уверенность в благоприятном разъезде;

надежда, что необходимые действия предпримет водитель встречного автомобиля;

склонность к риску;

неснижение скорости при приближении к сужению;

начало торможения и маневрирования в непосредственной близости от встречного транспорта;

неучет возможного значительного отклонения прицепа;неучет воздействия боковых сил и смещения автомобиля под их действием на повороте.

Рекомендации:

снизить скорость, принять вправо, предварительно оценив край дороги и обочину. По возможности избегать разъездов непосредственно на узких участках, лучше разъезжаться до или после них;

по возможности не тормозить и не маневрировать непосредственно при разъезде, делать это заранее;

внимательно следить за поведением прицепа встречного автомобиля, особенно на повороте;дополнительно увеличить интервал при разъезде в темное время суток.

Доля происшествий в этих ситуациях невелика, всего около 1 %, но на каждое происшествие приходится большое число погибших и раненых.

Ситуации скатывания транспортных средств на уклонах дорог (рис. 55).

Рис. 55

Признаки опасности:

подъем и его крутизна, протяженность;

плохое состояние покрытия;скользкие участки.

Типичные ошибки:

неправильная оценка величины продольного уклона, характера и качества дорожного покрытия;

неправильный выбор передачи в КПП;

неумение переключать передачи с «перегазовкой»;откат при трогании с места на подъем.

Рекомендации:

выбрать такую скорость движения на спуске, которая обеспечила бы преодоление подъема без переключения передач и исключила возможность опасного разгона;

при кратковременной остановке на подъеме оставить 8…10 м дистанции до впереди остановившегося автомобиля и внимательно следить за передним и своим автомобилями, удерживая последний с помощью стояночного тормоза;

при аварийной остановке на подъеме принять меры к надежному затормаживанию (установить противооткатные упоры, кроме стояночного тормоза, включить первую или заднюю передачу);

при кратковременной остановке на уклоне обязательно включать стояночный тормоз, заднюю передачу и поворачивать руль вправо. Если даже при этом автомобиль покатится назад, он упрется колесами в бордюр и остановится.

Доля происшествий в подобных ситуациях около 1 %, но очень большой процент погибших и раненых в каждом ДТП.

Ситуации при переутомлении водителя (рис. 56).

Рис. 56

Признаки опасности:

ослабление внимания, пропуски дорожных знаков и т. п.;

однообразный ландшафт и прямая дорога (монотонность условий движения);

соскальзывание руки с рычага переключения передач, непроизвольное сползание рук в нижний сектор рулевого колеса;утомление зрения (при движении, к примеру, по аллее от теней деревьев и т. п.).

Типичные ошибки:

попытка подавить волевым усилием переутомление и сонливость, не прекращая движения автомобиля;

длительное движение без остановок;

плохая вентиляция кабины;

недостаточный сон и неправильное питание перед выездом;употребление накануне алкоголя.

Рекомендации:

при появлении сонливости остановиться, подремать 15…20 мин, сделать ряд энергичных физических упражнений, умыться холодной водой;

через каждые 2–3 ч движения сделать пяти-, десятиминутные остановки, выйти из машины, сделать несколько упражнений;соблюдать режим труда и отдыха, питания, не злоупотреблять алкоголем, табаком.

Из-за переутомления водителей происходит около 0,5  % ДТП от их общего числа. Но в каждом из таких происшествий в среднем бывает около двух погибших и двух раненых.

Ситуации на железнодорожном переезде (рис. 57).

Рис. 57

Признаки опасности:

ограничена видимость в зоне переезда;

плохое состояние полотна переезда (колдобины, гололед и т. п.);темное время суток и ограниченная видимость.

Типичные ошибки:

недостаточное внимание;

неготовность к экстренному торможению;

водитель не наблюдает за приближающимся поездом при движении через переезд;

ошибочное мнение, что в темное время можно заметить поезд по головному освещению;

вынужденная остановка на железнодорожных путях в результате заноса, сползания, падения груза;неправильные приемы управления (выбор передачи, переключение передач на переезде, остановка двигателя из-за неумелого трогания и т. п.).

Рекомендации:

приближаться к переезду на малой скорости. Чем хуже обзор, тем меньше скорость;

даже при открытом шлагбауме внимательно наблюдать за обстановкой на переезде (возможно появление локомотива без огней освещения или движущегося состава вперед вагонами);

двигаться через переезд без переключения передач и торможений;

проверять крепление груза перед переездом;в случае остановки двигателя и затруднений с повторным пуском включить четвертую передачу и на стартере выехать с переезда.

В подобных ситуациях происходит почти 1,5 % ДТП от их общего числа, однако в них погибают около 6 % и получают увечья более 7 % людей от общего числа погибших и раненых в ДТП.

ПРОВЕРЬТЕ СВОИ ЗНАНИЯ Вопросы к 9 уроку

I. Водитель автомобиля «Волга» (рис. 58) остановился перед выездом на главную дорогу, ожидая достаточного разрыва в транспортном потоке. Когда такой разрыв вроде бы образовался, обзор обстановки слева оказался закрыт автобусом, поворачивающим направо. Не рассматривая помеху обзору как опасность, водитель «Волги» выехал на главную дорогу с набором скорости и столкнулся с автомобилем ЗИЛ-130, выехавшим из-за автобуса со скоростью 60 км/ч.

Рис. 58

Вопрос. В какой момент для водителя «Волги» возникла опасность столкновения с автомобилем ЗИЛ-130?

Ответы:

1. Когда «Волга» находилась на расстоянии 100 м от пересечения.

2. В момент обнаружения идущего на правый поворот автобуса.

3. При принятии решения о начале выполнения левого поворота, когда обзор дороги слева был закрыт автобусом.

4. При обнаружении автомобиля ЗИЛ-130.5. В момент пересечения первой полосы главной дороги без остановки перед второй полосой.

II. Водитель автопоезда КамАЗ (рис. 59) для выполнения правого поворота занял левый ряд движения. На небольшой дистанции в правом ряду двигался легковой автомобиль, водитель которого также собирался выполнить поворот направо. Этот водитель не учел, что сделать правый поворот вместе с автопоездом в данной обстановке невозможно. Произошло столкновение легкового автомобиля с автопоездом.

Рис. 59

Вопрос 1. В какой момент для водителя легкового автомобиля возникла опасность столкновения?

Ответы:

1. За 60 м до перекрестка при скорости 40 км/ч.

2. При обнаружении автопоезда на второй полосе движения.

3. При обнаружении сигнала водителя автопоезда о выполнении правого поворота.

4. При принятии решения о возможности выполнения правого поворота совместно с автопоездом.

Вопрос 2. В какой момент для водителя автопоезда возникла опасность столкновения?

Ответы:

1. При обнаружении справа позади себя легкового автомобиля с включенным указателем правого поворота.

2. За 100 м до пересечения.

3. В момент начала выполнения маневра.4. Через 2 с после начала поворота.

III. Водитель автомобиля ГАЗ-54 (рис. 60) остановился перед пересечением с главной дорогой, ожидая, пока в транспортном потоке, движущемся справа, появится достаточный разрыв для выполнения поворота налево. Отсутствие автомобилей слева спровоцировало водителя к выезду на первую полосу главной дороги, где он повторно остановился. В это время по главной дороге слева к пересечению приближался автомобиль «Волга», водитель которого, обнаружив, что его полоса занята выехавшим автомобилем, принял влево, выехал на полосу встречного движения и столкнулся со встречным автобусом.

Рис. 60

Вопрос 1. В какой момент для водителя «Волги» возникла опасность столкновения?

Ответы:

1. При обнаружении встречного автобуса.

2. В момент начала перестроения без уверенности, что встречная полоса свободна на достаточном расстоянии.

3. При обнаружении автомобиля ГАЗ-53, приближающегося к пересечению.

4. В момент начала движения автомобиля ГАЗ-53 после остановки его перед выездом на главную дорогу.

5. Когда водитель автомобиля ГАЗ-53 остановился на полосе движения автомобиля.

Вопрос 2. В какой момент водитель автомобиля ГАЗ-53 создал своими действиями реальную угрозу возникновения ДТП?

Ответы:

1. В момент остановки на первой по ходу своего движения полосе главной дороги.2. При принятии решения об ожидании разрыва, остановившись на полосе главной дороги.

3. В момент начала перестроения автомобиля «Волга», чего водитель автомобиля ГАЗ-53 не заметил.

IV. Водитель автомобиля ВАЗ-2108 (рис. 61), приближаясь к пересечению с главной дорогой, остановился у дорожного знака. Оценить разрыв, необходимый для выезда на главную дорогу, в последний момент было невозможно, так как обзор водителю закрывал киоск на тротуаре справа. Он начал выезжать на пересечение с набором скорости и столкнулся с автобусом, движущимся по главной дороге с высокой скоростью.

Рис. 61

Вопрос. Когда для водителя ВАЗ-2108 возникла опасность столкновения?

Ответы:

1. При обнаружении идущего с большой скоростью автобуса.

2. В момент начала движения, когда обзор справа для оценки обстановки был закрыт будкой.3. При пересечении первой по ходу движения полосы главной дороги.

V. Водитель автомобиля ВА3-2101 (рис. 62) приближался к нерегулируемому перекрестку по второстепенной дороге. Слева на главной дороге в непосредственной близости от перекрестка стоял на остановке автобус. Водитель формально выполнил требование ПДД – остановился перед выездом на перекресток. Но затем резко выехал на него, несмотря на то, что автобус закрывал ему обзор. В это время из-за автобуса выехал автомобиль ЗИЛ-130. Произошло столкновение.

Рис. 62

Вопрос. В какой момент для водителя автомобиля ВАЗ-2101 возникла опасность столкновения?

Ответы:

1. При обнаружении автомобиля ЗИЛ-130.

2. При принятии решения о проезде перекрестка, несмотря на ограничение обзора стоящим автобусом.

3. В момент начала движения с намерением остановиться перед второй полосой главной дороги для последующей оценки дорожной обстановки.

4. При пересечении первой полосы главной дороги.5. В момент обнаружения стоящего на остановке автобуса.

VI. Из-за начавшего движение автомобиля КамАЗ (рис. 63) водитель автомобиля ВАЗ-2108 не увидел пешехода, который рассчитывал перебежать дорогу, не подвергая себя опасности попасть под КамАЗ. Автомобиль ВАЗ-2108 двигался со скоростью 40 км/ч, его водитель предполагал проехать переход с ходу. Произошел наезд на пешехода.

Рис. 63

Вопрос. В какой момент для водителя автомобиля ВАЗ-2108 возникла опасность, обязывающая его принять меры для предотвращения наезда на пешехода?

Ответы:

1. При появлении сигнала светофора, разрешающего движение транспорта.

2. При появлении пешехода из-за автомобиля КамАЗ.

3. За 60 м до перехода, считая скорость автомобиля ВАЗ-2108 равной 50 км/ч.

4. В момент начала движения автомобиля КамАЗ.5. При принятии решения о проезде перехода с ходу с опережением автомобиля КамАЗ в зоне перехода.

VII. Водитель легкового автомобиля (рис. 64) завершал обгон автобуса. Увидев автопоезд, медленно движущийся в правом ряду, он решил опередить его. В это время водитель автопоезда снизил скорость и, убедившись, что встречных автомобилей нет, а приближающийся сзади автобус находится на достаточном расстоянии (легковой автомобиль он не видел), решил, что успеет развернуться, и приступил к выполнению маневра. Водитель легкового автомобиля, пытаясь объехать автопоезд, начал сворачивать влево, но избежать столкновения не удалось. На данную ситуацию приходится до 5  % происшествий при обгоне.

Рис. 64

Вопрос 1. Как следовало поступить в данной ситуации водителю автопоезда?

Ответы:

1. Оценить обстановку сзади непосредственно перед началом маневра после подачи предупредительного сигнала, рассматривая автобус сзади как помеху обзору, остановиться у правого края и пропустить его.

2. Приступив к развороту, следить за обстановкой сзади; увидев легковой автомобиль, резко затормозить.

Вопрос 2. Как следовало поступить в данной ситуации водителю легкового автомобиля?

Ответы:

1. Увидев сигнал левого поворота автопоезда, приступить к экстренному торможению.

2. Выехать на полосу обгона; увидев автопоезд, снижающий скорость без сигнала правого поворота, приступить к снижению скорости.

Вопрос 3. Кто в данной ситуации является виновником ДТП?

Ответы:

1. Водитель легкового автомобиля.

2. Водитель автопоезда.3. Водитель автобуса.

VIII. Автомобиль КрАЗ (рис. 65) приближался к перекрестку по второстепенной дороге. Цель водителя – выполнить левый поворот. При выезде на главную дорогу после оценки обстановки слева решение выполнить левый поворот с ходу ему показалось небезопасным. Водитель начал тормозить, но состояние дорожного покрытия не позволило ему остановить свой автомобиль перед полосой, по которой двигался легковой автомобиль. Произошло столкновение.

Рис. 65

Вопрос. В какой момент для водителя автомобиля КрАЗ возникла опасность столкновения?

Ответы:

1. В момент начала торможения на скользкой дороге.

2. При принятии решения о выполнении поворота с ходу без остановки перед выездом на перекресток для оценки обстановки.

3. При обнаружении на небольшом расстоянии от себя легкового автомобиля.

4. На расстоянии, равном остановочному пути его автомобиля на сухом покрытии.5. В момент отказа от попытки предотвратить столкновение маневром.

Правильные ответы I – 3; II – 4,1; III – 2, 2; IV – 2; V – 2; VI – 5; VII – 1, 2, 2; VIII – 2.

10 урок «… ДОРОГОЙ ДАЛЬНЕЮ…», или Загородное движение

•  Там, за поворотом

•  Дороги, которые мы выбираем

•  По долинам и по взгорьям

•  Подобный случай был…

•  Когда можно ссориться

•  Шесть советов на дорожку

Движение по загородной дороге отличается от движения в городе. Здесь и скорость повыше, и машин поменьше, а пешеходы и вовсе редкость. Это зачастую расслабляет водителя, что совершенно недопустимо! Влияние неблагоприятных дорожных условий явилось прямой или косвенной причиной 70 % всех ДТП.

Запомним характерные причины происшествий на загородной дороге:

неожиданное ухудшение дорожных условий;

плохая видимость участка дороги;

скользкое покрытие на повороте;

узкий мост, особенно в низине;

грязные, скользкие обочины;

длинные прямые участки дороги;

затяжные крутые спуски и подъемы;

перекрестки.

Не все водители знают, что очень опасна прямая длинная дорога, десятками километров тянущаяся по однообразному ландшафту. Она очень сильно усыпляет водителя. Глаза открыты, а мысли далекодалеко. Спасение – слушать в поездке бодрую музыку или петь самому (только не «…в степи глухой замерзал ямщик…»), переговариваться с попутчиками. Обязательно через 2…3 ч движения делать остановку на 3…5 мин: выйти из машины, размяться, обойти машину 4 раза, заодно осмотрев шины и прочее, умыться холодной водой и т. п.

Помните о возможных скрытых дефектах дороги! Продольные длиной 30…80 м борозды или поперечные («гребенка») волнистости могут сбросить с дороги задумавшегося водителя. Поэтому заранее снижайте скорость. Дорогу может неожиданно пересекать незаметная издалека узкая траншея. Ошибка многих водителей в том, что, поздно заметив препятствие, они отчаянно тормозят. При этом колесо со сжатой до предела передней пружиной подвески (клевок кузова при торможении) без амортизации бьет по ограничителям рычагов так, что на крыльях возникают характерные провалы (рис. 66). А рычаги уж гнутся точно. Опытный водитель тоже тормозит, но перед самым препятствием дает сильный «газ». При этом машина приседает на задние колеса, передние пружины и амортизатор растягиваются, готовые спружинить и принять удар на себя. В этом случае повреждения подвески будут меньше. Однако надо не забывать: прежде чем резко тормозить, посмотрите в зеркало. Иначе может быть наезд сзади.

Рис. 66

Аналогичную ошибку совершают водители, внезапно попадая в плавный провал дороги. Кажется, будто машина летит в пропасть, нога рефлекторно жмет на тормоз, передние пружины сжимаются, и. Нужно действовать, как показано на рис. 67. Чтобы не «взлететь» на подъеме, как на трамплине, – притормозить на вершине.

Рис. 67

После ливня или весной на обочину, особенно с крутыми откосами, съезжайте осторожно: она может осыпаться под тяжестью автомобиля.

Опасайтесь луж на дороге: там может быть глубокая яма. Кроме того, брызги попадают на лобовое стекло, внезапно лишив вас видимости. Избегайте встречного разъезда через лужу: все стекла в момент окажутся в грязи. На большой скорости попадание в лужу (особенно колес одной стороны машины) может закончиться мгновенным разворотом. Снижайте скорость перед большой лужей до 10 км/ч. Следите, в каком месте по луже проехала передняя машина и чем все это кончилось. Следуйте по тому же месту, если передний автомобиль прошел нормально.

Следите за предупреждающими знаками и руководствуйтесь ими. Побольше внимания – на пересечениях дорог, особенно с закрытым обзором: будьте готовы к тому, что, несмотря на ваше преимущество, вам могут не уступить дорогу. Если справа показалось примыкание, да еще под углом до 45° – это опасно: некоторые водители выезжают с второстепенной дороги с ходу, уж больно удобен скоростной въезд. Больше внимания крутым поворотам, подъемам и спускам, сужениям: здесь происходит много аварий.

Дорога идет на спуск, внизу мост с высоким бордюром, впереди затяжной подъем. Разогнаться побольше, чтобы легче взять подъем, – характерная ошибка. Ведь мост – это, как правило, и сужение дороги, хотя на взгляд она вроде бы все та же. Оказывается, высокие бордюры, парапеты, пролеты как бы «сужают» дорогу на 1,5, даже 2 м! Кроме того, мост в низине часто бывает с разбитым полотном (грязью, лужами, гололедом и др.). Не помешает на спуске почаще поглядывать в зеркала заднего вида: возможно, понадобится сместиться правее, чтобы пропустить незадачливого водителя, который не выучил этого урока и с нарастающей скоростью несется вниз навстречу приключениям. На ваши предупреждающие вспышки стоп-сигналов он не обращает внимания.