Текст книги "Езжу без аварий"
Автор книги: Александр Пинт
сообщить о нарушении
Текущая страница: 6 (всего у книги 7 страниц)
Когда сильный ветер дует в попутном или встречном направлении, это отражается только на расходе топлива. Опасаться надо бокового ветра, который будет стараться сдвинуть ваш автомобиль в сторону.
Чтобы вас не сдуло на встречную полосу или в кювет, надо компенсировать силу ветра поворотами рулевого колеса. На открытом участке дороги защитить себя от сноса можно с помощью легких поворотов рулевого колеса в сторону, обратную действию ветра. Учтите, что влияние ветра будет больше на скользкой дороге, на уклоне, на повороте, при больших габаритах вашего автомобиля, когда на крыше груз, при износе амортизаторов и шарниров подвески, при перекачанных и недокачанных шинах.
Более значительный поворот руля требуется при выезде или въезде на участок, закрытый от ветра домами или зелеными насаждениями, так как в эти моменты давление ветра будет наибольшим. Следует отметить, что переднеприводной автомобиль не реагирует на ветер.
В тумане расстояние до всех предметов кажется больше, чем есть на самом деле. Поэтому чем гуще туман – тем больше дистанция! Автомобиль, габаритные огни которого вы смутно видите впереди, может не двигаться, а стоять. Не приближайтесь к нему на большой скорости. При очень сильном тумане перед тем, как сменить полосу или повернуть, подайте звуковой сигнал. Если видимость совсем плохая, а ехать надо, приблизьте глаза к лобовому стеклу. Это несколько улучшит видимость, но, правда, повысит утомляемость. Двигаясь в тумане, включите ближний свет фар.
Противотуманные фары полезны, если они правильно поставлены и отрегулированы. Свет от них должен стелиться по дороге под слоем тумана и хорошо освещать правый край дороги. Если есть линия, ограничивающая край проезжей части, то ориентироваться в тумане можно по ней. Сильно принимать вправо опасно: на обочине могут оказаться автомобили и люди.
Не пытайтесь проскочить полосу тумана в низине. Именно на этом коротком участке могут быть скрытые туманом всякие неожиданности. Помните, что туман меняет окраску всех цветов, кроме красного (желтый кажется красноватым, зеленый – желтоватым). Держите стекла дверей водителя и пассажира опущенными, чтобы лучше «слышать дорогу».
В дождь не приближайтесь к лидеру: грязь, отбрасываемая колесами его автомобиля, забрызгает ваше стекло. Если вас обгоняют, а на дороге лужи, заранее включите стеклоочистители. Обгоняющий автомобиль может забрызгать вам стекло водой и грязью, и вы полностью потеряете видимость. Снижайте скорость перед лужами. Во-первых, брызги с грязью могут полностью лишить вас видимости, во-вторых, под водой могут быть ямы. Вода, попадая в тормозные накладки, может ухудшить эффективность торможения. Поэтому, проехав через лужу, несколько раз слегка нажмите на тормоз, чтобы просушить накладки. Если началась гроза, не стоит останавливаться вблизи старых раскидистых деревьев. При порывах ветра они часто обламываются и могут повредить кузов машины.При сильном дожде включайте не только габаритные огни, но и ближний свет. Выбирайте скорость, соответствующую видимости. Резко не тормозите, не меняйте неожиданно полосу движения. Помните, что другие видят вас плохо. При плохой видимости от обгонов лучше воздержаться. Боковое стекло лучше поднять почти до упора, иначе порция холодной воды от встречного или обгоняющего автомобиля может попасть в лицо, за ворот. В эти мгновения водитель совершенно теряет контроль над машиной.
ПРОВЕРЬТЕ СВОИ ЗНАНИЯ Вопросы к 13 уроку
1. При каком положении солнца видимость через грязное стекло особенно плоха:
а) Солнце впереди.
б) Солнце сзади.в) Солнце сбоку.
2. Как улучшить видимость при движении по дороге, где яркие полосы света чередуются с темными?
а) Время от времени закрывать ненадолго глаза.
б) Опустить защитный козырек.в) Прищурить глаза и отодвинуть голову слегка назад.
3. При движении по какому участку дороги действие сильного бокового ветра наиболее опасно?
а) По открытому.
б) По закрытому деревьями.в) При въезде или выезде с закрытого участка на открытый.
4. С каким освещением лучше всего двигаться в тумане?
а) Только с габаритными огнями.
б) С ближним светом фар или противотуманными фарами.в) С дальним светом фар.
Правильные ответы 1 – а; 2 – в; 3 – в; 4 – б.
14 урок ОСТОРОЖНО: ГОЛОЛЕД, или Езда по скользким дорогам
• Почему многие не ездят зимой
• Скользкий и коварный
• Как ездить в гололед
• Нет – накату!
• Осторожно: поворот!
• Обуздать занос
В ноябре-декабре резко прибавляется работы инспекторам ГАИ и мастерам кузовных работ: первый гололед «собирает урожай» побитых автомобилей. Причина – неумение управлять автомобилем на скользкой дороге. Водитель теряет контроль над машиной.
По данным статистики, 2/3 ДТП связано именно с потерей управляемости.
Первый гололед всегда коварен. Не все успевают перестроить стиль вождения после лета, а многие просто не представляют особенностей управления на скользкой дороге. Когда шины попадают на гололед, их сцепление с дорогой падает в 4–5 раз! Во столько же возрастает и тормозной путь (рис. 89).
Рис. 89
Любой резкий маневр (рулем, педалями) – и автомобиль большинству водителей уже неподвластен. Беда усугубляется тем, что гололед застает многих врасплох. Ведь только что было хорошее сцепление. Ну кто мог подумать, что при температуре +2 °C может образоваться гололед, к тому же не видимый глазу! Опытный водитель знает, что даже при положительной температуре может образоваться ледок на мостах, во впадинах и низинах, на дамбах и продуваемых участках. Помните об этом осенним утром.
Лед бывает разный. Самый скользкий – при температуре 0 °C и выше. Но при температуре -20…30 °C он уже не такой скользкий: на нем нет воды. На глаз бывает трудно определить скользкость. Надо в удобном тихом месте попробовать лед «на колесо». Резко нажать на педаль «газа» или притормозить и посмотреть, как держит дорога автомобиль.
Если вы внезапно вылетели на гололед, не теряйтесь. Забудьте про педали сцепления, тормоза и нейтральную передачу. Очень плавно сбрасывайте «газ», тормозите двигателем. Переходите на пониженную передачу с глубокой «перегазовкой» и очень плавно отпуская педаль сцепления. Это спасет вас от заноса. Руль поворачивайте очень плавно. Резкий рывок руля – и автомобиль занесет или он будет, к вашему удивлению, скользить прямо, хотя руль повернут. Это физика: закон сохранения инерции. Если резко сбросить «газ» или нажать на сцепление, этого достаточно, чтобы автомобиль занесло. Итак, никаких резких движений рулем, педалью «газа», тормозом, сцеплением; тормозите двигателем, нет – накату!
Резкое торможение на скользкой дороге (обычно с испуга) – мать заноса. Причина – блокировка колес на юз, к тому же неодновременная у каждого из четырех колес. Исследования показали, что разница тормозных моментов левых и правых колес достигает 25…30 %. Этого вполне достаточно, чтобы автомобиль начало крутить. Только торможение двигателем дает более равномерный тормозной момент на колесах и поэтому предохраняет от заноса. Аккуратно можно притормаживать тормозом, сбросив предварительно скорость до 30…40 км/ч.Вам не понадобится резко маневрировать при гололеде, если вы будете рассчитывать свое движение, заглядывая как можно дальше вперед. Разумеется, увеличенная дистанция – это первая заповедь при движении в гололед, снижение скорости – вторая, повышенное внимание – третья, особенно перед перекрестками, светофорами, пешеходными переходами, где возможно внезапное торможение автомобиля-лидера.
...
Итак, запомните четыре главных условия, позволяющие избежать столкновения: скорость, предвидение событий, дистанция, внимание.
Что делать, если нужно экстренно затормозить на гололеде? Новички обычно жмут до упора на педаль тормоза: на льду колеса мгновенно блокируются на юз, и… автомобиль успешно скользит по льду на застывших колесах, как на коньках, да еще и не слушается руля. Следовательно, тормозить на юз нельзя.
Для экстренной остановки на скользкой дороге рекомендуется отработать на безопасной площадке три приема торможения: тормоз с «газом», прерывистое и ступенчатое торможение.
Вы поздно заметили препятствие, надо тормозить, а под колесами гололед. Опыт управления автомобилем минимальный. Попробуйте плавно, но решительно нажать одновременно на тормоз и «газ». Тогда подводимый за счет двигателя крутящий момент к колесам будет препятствовать их блокировке и юзу и торможение окажется менее интенсивным, чем при торможении на юз. Но помните! Если двигатель начинает глохнуть от такого насилия над ним, надо ослабить нажатие ноги на тормоз, а на машинах с усилителями тормозов – не снижать давления на педаль.
У кого покрепче нервы и побольше опыта, в той же ситуации нажмите плавно, но решительно на тормоз. Как только почувствуете, что начался юз, усилием воли заставьте себя отпустить на мгновение педаль. Колеса снова «поймают» дорогу. Опять нажмите (но уже слабее) на тормоз и отпустите при блокировке колес (рис. 90).
Рис. 90
И так до полной остановки, каждый раз ослабляя нажатие. Этим приемом вы не дадите колесам постоянно скользить, поэтому тормозной путь автомобиля будет намного короче.
Для самых тренированных лучший способ – ступенчатый. Он отличается от прерывистого лишь тем, что при растормаживании педаль отпускают не полностью, а частично. Нога все время на педали, готова чуть ослабить давление, если возникла блокировка, чтобы затем снова «придавить» тормоз. Это очень тонкая работа! Но она станет вам доступна после тренировки на безопасных площадках. Итак, сравним тормозные пути на гололеде (рис. 91) при различных способах торможения (скорость автомобиля 60 км/ч).
Рис. 91
По данным статистики, в 70 из каждых 100 наездов на пешеходов до остановки автомобиля не хватает всего 1 м!
На поворотах на автомобиль начинает действовать боковая сила, стремящаяся сдвинуть автомобиль в сторону от поворота (рис. 92). Она тем больше, чем выше скорость и круче поворот. Поэтому перед скользким поворотом надо побольше снизить скорость. Тормозить на повороте опасно!
Рис. 92
Можно спрямить (по возможности) поворот, двигаясь, как показано на рис. 93 (но без выезда на встречную полосу). На повороте надо чуть-чуть нажать на «газ»: это повысит устойчивость машины. Но не переборщите – иначе занос!
Рис. 93
Хотя зачем так бояться заноса? Лучше научиться управлять машиной в заносе. Для этого используйте безопасную ровную скользкую площадку размерами 50x200 м и данное пособие. Вызвать искусственно занос легко. Разгонитесь до третьей передачи, вильните рулем с одновременным торможением или сильным «газом». Колеса сорвутся в пробуксовку – и начнется… Но до этого лучше усвоить следующие правила поведения при заносах:
1. Никогда не тормозите. Это не поможет, а лишь усугубит. Очень трудно этого не делать: неведомая сила неудержимо тянет ногу к тормозу, однако нужно устоять, иначе вы потеряете последний шанс…
2. Не выжимайте сцепления. Выжимать сцепление так же бесполезно, как, скажем, нажать при заносе на кнопку прикуривателя.
3. Не бросайте педаль «газа». Бросить педаль «газа» – значит усугубить занос. Но если плавно снизить «газ» на заднеприводном автомобиле, а на переднеприводном чуть-чуть увеличить, это может уменьшить занос.
4. Поворачивайте руль в сторону заноса. Задняя часть машины пошла влево, туда же следует и руль, и наоборот. Это нужно довести до автоматизма, выполнять без рывков, но быстро. Руки вращают колесо на боковом секторе (рис. 94).
Рис. 94
Усвоив эти правила, можно потренироваться на площадке, предварительно изучив рис. 95.
Рис. 95
Обратите внимание, что передние колеса всегда «смотрят» в направлении движения. Это важно. Лишний поворот руля в панике может не «утихомирить», а «разболтать» еще хуже машину. Поэтому руль надо крутить в сторону заноса быстро, но в меру. Теперь уж точно можно на площадку. Удачных вам упражнений.
На обледенелых спусках тормозите двигателем, включив на вершине вторую передачу. Если нажать на тормоз, то из машины получатся санки стоимостью в несколько тысяч рублей [3] . А при резком повороте руля автомобиль как ехал прямо, так и будет ехать.
У переднеприводных машин хотя и редко, но бывает, что передние колеса на скользком подъеме начинают буксовать: попробуйте взять подъем задним ходом, часто это помогает.
На скользком подъеме опасно переключать передачи: это надо сделать перед подъемом. С «газом» тоже надо быть аккуратным, иначе начнется буксование и даже сползание назад. Если дорога свободна и никто не видит вашего позора, лучше, аккуратно притормаживая, спуститься назад и попытаться снова взять подъем, учтя ошибки первого раза. В других случаях осторожно сдать назад в сторону обочины, затормозить, подложив упор под любое колесо, и подумать, что делать дальше. Скорее всего потребуется проложить колею из песка и сухого цемента, мешочек которого еще с осени вы запасливо положили в багажник. А может быть, у вас там и цепи противоскольжения завалялись? Тогда о чем мы говорим? Скорее их в дело!
В заключение напомним, что если у вас:
а) лысая резина, то смело пропускайте этот урок: ничего вам из него не поможет, вы обречены;
б) шипованная резина, то снисходительно улыбнитесь: вы освобождены от многих изложенных здесь проблем;.в) цепи противоскольжения, то не ленитесь их надевать на скользких, особенно заснеженных, участках и снимать на хорошей дороге. Скорость не более 40 км/ч.
ПРОВЕРЬТЕ СВОИ ЗНАНИЯ Вопросы к 14 уроку
1. Чтобы определить скользкость дороги, нужно:
а) Попробовать ее ногой перед выездом.
б) Сделать пробное торможение или резкий разгон.
в) Посмотреть, как ведут себя другие водители.г) Посмотреть, блестит дорога или нет.
2. Как управлять автомобилем при гололеде?
а) Как и в обычных условиях, только внимательнее.
б) Используя накат и педаль тормоза.
в) Без резких движений рулем, «газом», тормозом, сцеплением.г) Побольше «газу», чтобы быстрее проскочить скользкий участок.
3. Как поворачивать при гололеде?
а) Перемещая руль в руках силовым способом.
б) Снижая скорость на повороте переключением на низшую передачу.
в) Притормаживая тормозом и придерживаясь ближе к обочине.г) Снизив скорость до поворота, нажать слегка на «газ», спрямляя дугу поворота.
4. Как экстренно тормозить при гололеде?
а) Нажать на сцепление и тормоз до упора.
б) Нажать на тормоз и затянуть «ручник».
в) Без выключения сцепления импульсами нажимая на педаль.г) Тормозить двигателем и слегка – ножным тормозом.
5. Как управлять в заносе?
а) Поворачивать руль в сторону заноса, не пользуясь сцеплением и тормозом,
б) Побольше дать «газ» – машина сама выровняется.
в) Перевести руль в сторону заноса и нажать на тормоз.г) Резко сбросить «газ» и выжать сцепление – автомобиль выровняется.
6. Как двигаться на обледенелых спусках?
а) Притормаживать ножным и ручным тормозами.
б) Переключаться по мере спуска на более низшие передачи, тормозя двигателем.
в) Чтобы не подвергать двигатель перегрузкам, включить четвертую передачу и не трогать педаль тормоза.г) Включить вторую передачу и убрать ногу с педали «газа».
Правильные ответы 1 – б; 2 – в; 3 – г; 4 – в; 5 – а; 6 – г.
15 урок «ВРАЧА ПРИГЛАШАТЬ Я HE СТАНУ…», или Действия в аварийных ситуациях
• Решают мгновения
• He растеряться
• Отвалилось колесо
• Отказ тормозов
• Тормозить или объезжать
• Разворот на месте
«…А вот еще был случай. Еду я, значит, и вдруг…» Да, примерно так начинаются страшные истории бывалых автомобилистов. Известная доля правды в них есть – дорога еще полна неожиданностей. Бывают и неприятные сюрпризы: внезапная поломка ходовой части, отказ тормозов и руля, неожиданная помеха движению и т. п. В таких ситуациях все решают мгновения.
Вот где пригодится правильная посадка, над которой вы скептически усмехались в уроке 3. Она обеспечивает позу готовности: обе руки на руле, спина прямая, плотно прижата к спинке сиденья, ноги готовы к мгновенным действиям. Тогда у вас есть шансы справиться с ситуацией, главное – не растеряться и не предпринять опрометчивых действий.
Более половины тяжелых случаев из-за внезапных отказов в автомобиле происходят из-за растерянности водителя. Не теряется лишь тот, кто обучен. Не упускайте свой шанс! Ежегодно в стране из-за технических неисправностей происходит 6,5 тыс. аварий, в них погибают 7,5 тыс. человек.
Лопнула шина. Это особенно опасно на большой скорости, когда шина как бы взрывается. Не теряйтесь! Руль сильно потянет в сторону лопнувшей шины; кажется, не удержать. Но вас врасплох не застанешь! Вы уже приучили себя на скорости больше 49…50 км/ч всегда держать руль двумя руками. Поэтому вы мгновенно крепко зажимаете руль, не давая ему произвольно поворачиваться. Пока педаль тормоза не трогать! – занесет или сорвет покрышку с обода. Сбрасываете «газ», тормозите двигателем, переходите на третью, затем на вторую передачу. Аккуратно нажимаете на педаль тормоза. Начинает бросать машину из стороны в сторону – отпускаете педаль тормоза и снова тормозите. Аккуратно съезжаете на обочину. Вот и все.
Чем выше скорость движения, тем крепче держите руль.
Отказ рулевого управления. Вначале вы почувствуете необычную легкость руля. Так иногда он ведет себя на гололеде. Обычно это случается после попадания колеса в ямку. Вы насторожились, попробовали слегка повернуть руль. Да, так и есть, машина непослушна, отклоняется вяло, неустойчиво. Нельзя резко тормозить и крутить руль. Очень плавно сбрасываете скорость, удерживая рулем автомобиль на дороге. Неопытным совет такой: если уж тормозить, то тормозить «намертво» – с юзом до полной остановки. Тогда передние колеса начнут скользить и автомобиль скорее сохранит прямолинейное движение.
Отказ тормозов. Нога почувствовала странную легкость педали тормоза, которая без особого сопротивления уперлась в пол. Не теряться! Покачайте педалью тормоза как ножным насосом. Это ничего не дало? Тогда аккуратно потяните к себе рычаг стояночного тормоза. Если это делать резко, машину может занести. Не повезло – сорвало «ручник»? Да, на такой скорости неудивительно. А впереди люди (машина, препятствие). Справа кустарник (сугробы, груда песка, болото и т. п.) – направляем машину туда, она обязательно остановится. Если неприятность застала вас на плавном спуске и скорость еще невелика, попытайтесь после первой передачи включить заднюю (невзирая на скрежет) и очень аккуратно отпустить педаль сцепления.
Если отказали тормоза, а впереди дорога свободна, тогда проще. Включайте последовательно передачи и, дойдя до первой, выключите зажигание.
Отвалилось колесо. После попадания в ямку кузов наклонился, да в таком положении и остался. Хуже того – раздался удар и скрежет металла об асфальт, и что-то черное покатилось в сторону. Не ломайте голову – это ваше колесо. Лучше сосредоточьтесь на руле. Задача – удержать машину на дороге. Тормозите очень аккуратно. Если автомобиль начинает сильно бросать или разворачивать, отпустите тормоз, чтобы снова притормозить. Но самое главное – не попасть тормозным барабаном (диском) или рычагом подвески в ямку, колодец или выступ на дороге. Автомобиль в этих случаях любит опрокидываться. Кажется, пронесло. Ну, теперь вы поняли, что это за беспорядочные стуки в подвеске вы слышали при разгоне и почему на скорости больше 80 км/ч вибрировал руль? Ну конечно, колесо было плохо закреплено на ступице (барабане), а вы не обратили внимания на эти предупреждающие звуки. Что ж, впредь будете предусмотрительны.
Поломка подвески. После неровности автомобиль вдруг стал забирать вправо, рулевое колесо потянуло в ту же сторону, раздался скрежет металла об асфальт. Нет, колесо не выкатилось. Это лопнула ось рычага подвески, колесо наклонилось, рычаг мощной пружиной подвески уперся в асфальт и щедро высекает веселые искры. Для автомобиля он теперь подобен ножке циркуля: так и тянет его повернуться вокруг рычага. Крепче держите руль и тяните его в другую сторону, не давая машине повернуть. Главное – остаться на дороге и не упереться рычагом во что-нибудь на ней.
Многие водители видят единственный выход из критической ситуации в экстренном торможении. Но есть много ситуаций, когда тормозить уже бесполезно – слишком близко препятствие. Не отчаивайтесь! Есть возможность избежать наезда, совершив маневр объезда. Не все знают, что расстояние до начала объезда почти вдвое меньше тормозного пути. Например, при скорости 80 км/ч водитель увидел препятствие (рис. 96), до которого оставалось 30…40 м. Тормозить бесполезно (тормозной путь 30…40 м, а с учетом реакции водителя остановочный путь 60…65 м), а минимальное расстояние до начала объезда в данном случае 16…18 м. Шанс есть; нужны только самообладание и правильная реакция.
Рис. 96
При объезде нужно сделать четыре четких движения рулем (рис. 97). Неопытные водители делают слишком большой рывок руля влево, и автомобиль заносит. Но самое главное – успеть заметить, свободна ли полоса для такого маневра. Иначе можно попасть «из огня да в полымя». Советуем потренироваться в выполнении этого маневра на безопасной площадке, стараясь на большой скорости объезжать «препятствие» как можно ближе от него слева или справа, – пригодится.
Рис. 97
Если необходим срочный разгон (например, при обгоне складывается опасная ситуация: встречный транспорт приближается быстрее, чем ожидалось), нужно быстро переключиться на третью передачу (если была четвертая). Все решают мгновения. Правая рука (на рычаге коробки передач) выбирает свободный ход рычага. Без сбрасывания «газа» выжимаете на половину хода сцепление и резким толчком включаете третью передачу. Сцепление отпускаете, одновременно резко нажимаете педаль «газа» до упора. Автомобиль рванется вперед.
Если вы прозевали поворот и влетели в него с высокой скоростью, то тормозить уже поздно. В вашем распоряжении остаются руль и педаль «газа». Если дорога свободна, действуйте так, как показано на рис. 98.
Рис. 98
Если у вас большая скорость на плавном повороте, ее можно погасить, как показано на рис. 99, т. е. фиксировать на мгновение руль прямо и тормозить; затем, опустив тормоз, снова руль вправо и т. д. несколько раз. Учтите: эти приемы поворотов – не на каждый день, а лишь в критических случаях!
Рис. 99
Мгновенный разворот. Сколько раз мы наблюдали его в приключенческом кино! Хотите научиться? Пожалуйста. На безопасной площадке разгоняетесь до 30 км/ч, не более. Затем одновременно выжимаете сцепление и рывком затягиваете «ручник», повернув руль немного влево. Заднюю часть машины забросит вправо. Мгновенно рычаг стояночного тормоза – вниз и даете «газ».
Другой прием экстренного разворота на ограниченном по площади месте – «волчок». На месте выворачиваете колеса почти до упора в требуемую сторону. Отпуская сцепление, даете полный «газ» – автомобиль развернется на месте. Жаль, что оба приема небезопасны (вдруг колесо упрется в колодец!) и сильно изнашивают машину. Но на черный день пригодятся.
Критические ситуации бывают самыми разнообразными. Мы рассказали о типичных. Но во всех таких ситуациях от водителя требуются хладнокровие, быстродействие и готовность.Правда, есть более надежные меры – внимательно следить и прогнозировать обстановку и не попадать в такие ситуации. Выбор за вами.
ПРОВЕРЬТЕ СВОИ ЗНАНИЯ Вопросы к 15 уроку
1. От чего в основном зависит быстродействие водителя в критических ситуациях?
а) От степени усталости и времени года (зима, лето).
б) От марки автомобиля и наличия усилителей руля, тормоза.
в) От направления опасности.г) От позы водителя (готовности), реакции и обученности (тренированности).
2. Почему в критических ситуациях надо крепко держать руль двумя руками?
а) Чтобы не выбило руль из рук или он не проскользнул при его повороте.
б) Чтобы можно было упереться в руль при торможении.
в) Чтобы рефлекторно не закрыть лицо руками.г) Потому что на большой скорости руль туго поворачивается.
3. Ваши действия при отказе тормозов в опасной обстановке.
а) Включить дальний свет и дать прерывистый звуковой сигнал.
б) Направить автомобиль на неподвижное препятствие (дерево, столб и т. п.).
в) Въехать в кустарник, сугроб, песок и т. п.г) Качать педаль тормоза, пока не появится давление в приводе, и включить аварийную сигнализацию.
4. Какой сделать выбор: объезжать или тормозить?
а) В зависимости от состояния тормозной системы и рулевого управления.
б) В зависимости от расстояния до препятствия и обстановки на дороге.
в) В зависимости от состояния дороги (скользкая, сухая).г) В зависимости от того, какой маневр лучше получается.
Правильные ответы 1 – г; 2 – а; 3 – в; 4 – б.
16 урок HE ДУМАЙ О СЕКУНДАХ СВЫСОКА…", или Поведение при неизбежной аварии
• Из двух зол меньшее
• Главное – не в лоб
• Ищите удачу справа
• Бить или не бить
• При пожаре звоните «01»
• Подводное плавание
В критической ситуации вы, надеемся, были на высоте (спасибо уроку 15), а вот водитель другого автомобиля – нет (он не выучил урок 15). Столкновение неизбежно. Осталось несколько мгновений. Не опускайте руки. Еще есть шанс для уклонения от столкновения, снижения тяжести последствий. Нужно действовать.
Хорошо, что вы приучили себя всегда пристегиваться ремнем. Ваши шансы на спасение уже в два-три раза выше. Теперь надо выбирать из двух зол меньшее. Самые тяжелые травмы бывают при ударах в лоб и в бок. Лучше любые косые, еще лучше касательные удары. Даже съезд с дороги, опрокидывание менее опасны, чем лобовое или боковое столкновение.
При столкновении погибают и получают ранения 49,5 % пострадавших, при опрокидывании – 12 %, при наезде на препятствие – 10,1 %.
При уводящем маневре и съезде с дороги вспомните урок 15: сугробы, болотистые почвы, пески, пологие откосы, мелкий кустарник и т. п. не опасны и хорошо гасят скорость. А вот могучих деревьев, столбов, стен избегайте любым способом. Они настолько хорошо гасят скорость, что об этом наехавший уже, как правило, никогда не узнает. Иногда безопаснее даже рискнуть и пойти на лобовой удар, чем наехать на столб или дерево.
…Встречный автомобиль почему-то едет в лоб по вашей полосе. Что он, уснул что ли? Вы мигаете фарами, подаете звуковой сигнал. Тщетно. Что делать? Ищите спасенья всегда на правой стороне. У многих не выдерживают нервы, они сворачивают влево, куда тут же сворачивает наконец проснувшийся водитель (для него это вправо). Столкновение неизбежно. Съехали бы вы на обочину, даже с дороги – последствия были бы менее трагичными.
Наиболее безопасным является подстановка кузова под острым углом к ударяющему автомобилю. Желательно, чтобы под удар попала задняя часть кузова (рис. 100). Для уменьшения отброса вашего автомобиля в момент удара можно нажать на «газ». Иногда стремительным маневром удается перевести боковое столкновение в заднее, менее опасное, особенно когда есть подголовники (рис. 101). При задевании машин боками не тормозите, а дайте «газ». Так безопаснее. На рис. 102 показано распределение травм по частям тела.
Рис. 100
Рис. 101
Рис. 102
Если вам грозит столкновение с грузовым автомобилем, старайтесь уклониться от удара в бензобак. Не хватало вам еще и пожара!
При неизбежности удара надо:
упереться ногами в пол. Левой – в надколесный кожух, правой – в педаль тормоза (при лобовом и боковом ударе) или «газа» (при касательном);
втянуть голову в плечи, руками упереться в рулевое колесо или приборный щиток. Но не в стекло;
пассажирам защитить голову руками.
В случае грозящего заднего удара при отсутствии подголовников можно успеть крепко обхватить затылок руками. Этим вы защитите голову и шейные позвонки от опаснейших травм вследствие отбрасывания головы назад. Некоторые успевают соскользнуть вниз, упершись головой в спинку сиденья. Если впереди нет машин, то для смягчения удара лучше не тормозить.
При угрозе опрокидывания и отсутствии ремней безопасности водитель может упасть на соседнее сиденье (если оно свободно) лицом к спинке и крепко обхватить ее руками.
Если на заднем сиденье без ремней – пассажиры, то при лобовом ударе они должны ложиться на сиденье и на пол.
Когда самое страшное позади, нужно прежде всего выключить зажигание и перекрыть топливопровод (если есть краник) – пожар вам ни к чему. Прежде чем покинуть машину, нужно выбросить из нее огнетушитель, аптечку, разблокировать замки капота и багажника – может срочно понадобиться инструмент. Иногда приходится выбираться из разбитой машины через окна или лобовое стекло.
Информация к размышлению. На рис. 103 показаны наиболее опасные места (они темнее) размещения пассажиров в легковом (данные США) и грузовом (данные СССР) автомобилях. Опасно находиться на втором и четвертом местах в легковой машине и на втором месте в грузовой.
Рис. 103
Если возник пожар в подкапотном пространстве, выключите зажигание, «массу» (если есть), перекройте топливопровод (если есть краник), выбросите аптечку, огнетушитель, одеяла (плед) – все, что может понадобиться. Разблокируйте замки капота и багажника. Отошлите пассажиров метров за 30 вперед по ходу движения для безопасности.
Встряхните огнетушитель, осторожно приоткройте капот и попытайтесь точнее определить очаг пожара. Туда направьте струю огнетушителя. Капот полностью не открывайте! Во-первых, приток воздуха усилит горение, во-вторых, пламя может ударить в лицо. Повторите эти действия, каждый раз прикрывая капот. Не захлопните его на замок! Погасив очаг, не расходуйте напрасно огнетушитель – через минуту может случиться повторное возгорание. Помните! Гасить бензин водой – время терять! Ветки, песок, одежда вам помогут больше, если огнетушитель уже использован. Автомобиль сгорает полностью за 5…7 мин.
Случается, что автомобиль падает в воду. Здесь, наоборот, спешить некуда. Надо. хладнокровно ждать. Минут пять машина с поднятыми стеклами будет затапливаться. У вас достаточно времени, чтобы сориентироваться, на какой бок лег автомобиль на грунт, отстегнуть ремни, разблокировать замки дверей, успокоить пассажиров, объяснив им, что выход пассажиров возможен лишь после полного затопления салона. Иначе двери не открыть – вода снаружи давит. Полюбовавшись подводной панорамой (когда еще придется!), набрать побольше воздуха, опустить стекла дверей и, когда салон полностью заполнится водой, плечом толкнуть двери. Если двери заклинило – в окно. Не пролезли! Выдавливайте ногами лобовое стекло – и туда. А что? Вода сегодня ничего, теплая…
В заключение хотим сказать следующее. Конечно, чтобы не растеряться, нужно тренироваться, хотя бы мысленно, действиям в экстремальных ситуациях, проводить учебные тревоги с пассажирами, имитировать действия. Ведь у вас не будет времени листать эту книжку в опасной ситуации.Пусть советы этого урока вам никогда не понадобятся!
