Текст книги "Ты проснешься, на рассвете. Дилогия (СИ)"

Автор книги: Алекс Войтенко

сообщить о нарушении

Текущая страница: 19 (всего у книги 20 страниц)

  Раму мы сварили из стальных труб диаметром 34. Возможно, это было и излишним, но я решил, что выиграю в прочности, хоть и потеряю в весе. Больше всего, меня удручало отсутствие кислородного резака. Из-за этого что-то согнуть, было очень большой проблемой, поэтому корпус получился несколько угловатым. Хотя позже я и постарался это как то сгладить обшивкой, но все равно получилось, не совсем то, к чему я стремился. После того как рама была готова, я установил на предназначенное ей место переднюю и заднюю подвеску. В качестве задней выступала, часть рамы от мотоцикла "Днепр" которая была найдена на чермете, правда она тоже была несколько усилена и расширена. Расширение, было сделано для того, чтобы установить, вместо штатного, колесо от автомобиля "Москвич" и закрепленной на нем звездочкой для цепной передачи.

  Дело в том, что я делал, какое-то подобие автомобиля, и колесо от мотоцикла, было бы здесь совсем не к месту. К тому же, это колесо должно было стать ведущим, следовательно, на него ложится вся нагрузка, поэтому нужно было что-то более мощное. Вначале, мне подумалось установить два колеса, вплотную друг к другу, но дядя Женя отсоветовал так поступать, сказав, что одного будет вполне достаточно.

  Пол в салоне, я сделал из рифленого алюминиевого листа, честно украденного мною из вторцветмета. Из второго, точно такого же листа, были сделаны небольшие вставки, в некоторых местах кузова. В основном там, где была вероятность загрязнения. Из него же был собран небольшой ящичек и помещенный под капот, он должен был исполнять роль бардачка. Сидения, снятые с мотоколяски, были заново обтянуты красным дерматином и установлены на их место. Оставалось, только покрыть раму снаружи. Для этого было куплено несколько листов, оцинкованного кровельного железа.

  За зиму, так же вдвоем, мы обшили раму кровельным железом. Для этого пришлось делать еще несколько набегов на чермет в поиске метизов. В принципе, меня устраивали любые, но все же хотелось найти, что-то с потайной головкой, чтобы не торчало из плоскости кузова. В крайнем случае, я был согласен на круглую головку под отвертку, так было бы тоже неплохо. Можно было бы засверлить отверстие и нарезав в нем резьбу, укрепить лист с внутренней стороны.

  К сожалению чаще всего попадались обычные болты с гайками. Хотя они были не очень и нужны, но я все равно набрал из из расчета, что когда-то они понадобятся, а меж тем продолжал свои поиски.

   В одну из таких поездок, бабушка сторожиха, спросила меня, что я ищу. После того как я рассказал ей, она ответила, что ищу я их не там где надо, и провела меня в цех, который хоть и был закрыт, но безо всяких запоров.

   И вот здесь я понял, что попал в пещеру Али-Бабы. Здесь было все, что нужно, и даже больше того. Я тут же без лишних разговоров сунул бабушке три рубля, и она довольная, ушла на свое место. Правда предупредила, чтобы я слишком не зарывался.

  – Если взял, что-то из кучки, – попросила она, – то ладошкой разровняй после себя, чтобы заметно не было, понял?

  – Конечно, бабуль, все будет как нужно! – Ответил я.

  – Ну, тогда я пошла. И не задерживайся, а то скоро стемнеет, а свет здесь нельзя зажигать.

  Минут десять, я просто ходил от короба к коробу, рассматривая собранные здесь "богатства". Немудрено, что устроиться на чермет, даже обычным грузчиком, всегда было проблемой.

  Здесь были болты, винты, гайки всех форм и размеров. Шурупы, гвозди и дефицитнейшие саморезы, которые никогда не появлялись в магазинах. А на той же Тезиковке, продавались поштучно. Различные уголки, плашки, перфорированная лента, хомуты, заклепки и еще куча всякого добра, которого невозможно было достать. В одном из коробов я нашел гаечные ключи, тут же набрав себе два комплекта, самых ходовых. В других сверла, часть из которых тут же перекочевала в мою сумку.

  Вышел я оттуда, когда было уже темно, а последние выборки делал уже при свете фонарика. С огромным трудом, дотащив до мотороллера две, плотно забитые сумки, я наконец поехал домой.

  Мама, конечно же отругала меня за задержку, но тем не менее, я был доволен. Того, что я набрал, хватит очень надолго и это стоило тех денег, что я отдал за него.

  После этого обшивка кузова, пошла гораздо веселее. Я просто прикладывал лист металла, и пока Вика придерживала его, засверливал отверстия, в которые тут же вворачивал саморезы, с потайной головкой. Получалось быстро и красиво. После, чуть утопленная головка, просто затиралась шпатлевкой, и место крепления оставалось совершенно незаметным.

  Весной, уже обшитый железом и местами зашпатлеванный кузов, мы покрасили в ярко желтый цвет, а на боковинах за передними колесами, нарисовали красное пламя. С виду получился очень даже симпатичный спортивный автомобильчик. Правда, скорее он был предназначен не для скоростной езды, а для бездорожья. Ведь собирался он как для езды по городу, так и на реку, где дорог никогда не было. Поэтому я постарался приподнять над дорогой. Поэтому дорожный просвет получился в двадцать пять сантиметров. Хотя если в трайк садились взрослые, то он тоже приседал, опускаясь, почти на пять сантиметров ниже. Все-таки пружинные амортизаторы были немного слабоватыми. С покатым, чуть заостренным капотом, выставленными, чуть в сторону передними колесами, от мотороллера, одетыми сверху в облегающие их крылья. Фарами, стоящими на капоте, на небольших ножках. Лобовое стекло, разделенное перемычкой, было наклонено в сторону салона, придавая машине спортивный вид. Торпеда оклеена красным кожзаменителем с небольшими деревянными вставками под лак. Приборы, собранные на небольшой панельке, сверху были закрыты от солнца, небольшим козырьком. По бокам, располагались высокие и довольно широкие пороги, плавно поднимающиеся к капоту и наполовину закрывающие сидение водителя и пассажира. Дверей не предусматривалось. На случай дождя имелся немного усовершенствованный откидной тент, взятый мною с мотоколяски из дерматина ярко красного цвета. При необходимости, к нему пристегивались такие же, дерматиновые дверцы, с вставленными в него окнами из оргстекла. Сидения, для водителя и пассажира, располагались в один ряд и были так же обтянуты красным кожзаменителем. Спинки, были чуть увеличены в высоту, и завершались небольшими подголовниками, правда не регулирующимися по высоте и наклону. Сам кузов в проекции "Сверху" представлял собой, чуть вытянутый треугольник, одной стороной, лежащий на передней подвеске и сужающийся к заднему колесу. Двигатель, которого пока не было, должен был прятаться под листами обшивки кузова, позади наших сидений, а заднее колесо, взятое от "москвича", и установленной на него звездочкой, для цепной передачи, было укрыто таким же почти облегающим его крылом.

  Багажника не было, но имелось небольшое пространство под капотом, со стороны пассажира, отделенное вертикальной перемычкой от водителя. Правда, оставалось еще немного места с обеих сторон двигателя, но я не стал там ничего городить, боясь, что он будет греться. И если такое произойдет, то там со временем будут установлены воздухозаборники, направленные на цилиндры. Пока же оставалось просто пустое пространство.

  На месте, оставленном под двигатель, вполне можно было разместить, двухцилиндровый движок от "Иж-юпитера". Но я все же надеялся найти двигатель от "Урала", или "Днепра", чтобы не заморачиваться с разбавлением бензина маслом. Да и четырехтактные двигатели все же надежнее и долговечнее, поэтому места оставил чуть больше. Во всяком случае, если изменения по креплению и будут, то легко исполнимые. Бензобак, взятый от мотоцикла "Урал" находился над будущим двигателем и был вписан в общую компоновку кузова. В остальном же трайк был вполне готов.

  Правда, после установки двигателя, придется повозиться с его управлением, но это уже не так страшно, все, что необходимо для этого уже предусмотрено.

  – Да, и еще одно предложение. – Продолжил я начатый разговор. – Если с выплатой, все будет нормально, думаю, стоит сделать Исмаилу Исаковичу, небольшой подарок. Он все же помог нам с оформлением и прочим.

  – Думаю, это не помешает. – Сказала мама. – Если бы не он, нас бы еще долго таскали с допросами или чем-то еще.

  – Да, я не против. – Произнес дядя Чен, – но все, же лучше подождать пока заплатят.

  – А двигатель? – Немного задумчиво продолжил он. – Ну, что ж. Выделим вам на двигатель. Ищи, как найдешь, скажешь.

  Больше всех, наверное, обрадовалась Вика, вновь повиснув на шее своего отца. Еще бы, ведь машинка действительно получилась очень симпатичной. А главное такого чуда, ни у кого не было. Представляю, что произойдет, когда ее увидят, хотя бы на улице.

  И дело даже не в ее форме, и не в том, что сейчас автомобили есть едва ли у каждого десятого. А скорее в том, что я еще раз доказал, пусть хотя бы самому себе, что могу.

   23 июня 1973 года. Ташкент.

  Следующие дни прошли в суете поиска двигателя на наш трайк и в предвкушении будущей оплаты за найденные сокровища.

  Вначале, я попытался поработать с объявлениями в газетах. Но как оказалось, это был неправильный шаг. Объявления о продаже, встречались очень редко. Тем более, что специализированной газеты не было, была небольшая колонка на последней полосе, называемая "Реклама и объявления". Самое большое удивление вызвали сами объявления. Чаще всего, они касались утери, какого-то документа. Оказывается, если вы потеряли, скажем паспорт, то помимо подачи заявления, нужно было в газете, дать объявление примерно такого содержания: " Паспорт, выданный на имя Имярек, считать недействительным" вот примерно так. Еще встречались объявления об обмене квартир. Продаже или дарении щенков и кошек. О продаже транспорта, ничего не было. Удивленный этим, я подошел к дяде Жени. Он шофер, наверное, должен знать, как лучше поступить в этом случае.

  Оказалось, что тут есть два варианта. Или поспрашивать у знакомых, или съездить на базар. Причем в качестве базара, где возможно что-то найти, тоже предлагалось два варианта. Или авто-рынок, который сейчас собирался на массива Куйлюк, или Тезиков-базар. Там тоже вполне можно присмотреть или мотоцикл или запчасти к нему.

  Начать я решил с Тезиковки. Просто туда удобнее проехать, и потом там есть охраняемая стоянка, что довольно редкое явление сейчас. Поэтому можно воспользоваться мотороллером.

  Приехал я туда к самому открытию. Оказалось, что рынок в режиме "барахолки" работает только по воскресеньям, так что мне повезло. На стоянке, куда я закатил свой мотороллер, у меня спросили, буду ли я, что-то продавать? Я ответил, что нет просто ищу запчасти. Охранник, тут же поинтересовался, какие именно? Меня это немного удивило, но я ответил, что мне нужен двигатель, желательно от "Урала" или "Днепра", в крайнем случае от "Юпитера". Тот раскрыл записную книжку и через минуту, я уже знал минимум троих продавцов, к кому мне стоит обратиться. Такой своеобразный сервис. Спросив у "наводчика" сколько я ему должен за консультацию, тот ответил, что ничего. Просто если я с кем-то из названных договорюсь, то должен сказать, что пришел от Рустама, со стоянки". То есть продавец уже сам рассчитается с ним. За стоянку, я заплатил пятьдесят копеек что, в общем, тоже было не дорого и,

  прошел на рынок.

  Как и говорил Рустам, продавцов я нашел довольно быстро. Дело в том, над каждым из них висела табличка с номером, так что найти нужно проблемы не составило.

  Другое дело, что товар, который предлагали, был не совсем тем, что мне нужен. Первый предлагал двигатель от "Днепра" но в полу разобранном состоянии, правда с запчастями, но судя по его хитрой физиономии, что-то там было не в порядке. А покупать разобранный двигатель, все равно, что "кота в мешке". У второго был вполне рабочий движок от "Юпитера" но судя по его виду и дате изготовления. Ему оставалось работать совсем немного. Все-таки семь лет, для двухтактника это многовато. Да и если он заменил его на новый, то наверное была причина для этого, поэтому я решил не связываться с ним, а лучше поискать, что-то другое. С третьим продавцом, случилось то же самое, что и с первыми двумя. Разве что он был самым настойчивым. Вначале на все лады расхваливал свой товар, при этом не снижая цены, потом еще дважды догонял меня, хватая за рукав, и предлагая вернуться и купить двигатель именно у него, попутно предлагая еще кучу совсем не нужного мне барахла. Первый раз я от него с трудом отделался, сказав, что меня не устраивает цена, но когда я проходил в двух рядах от него, он вновь заметил меня и тут же устремился в мою сторону. Меня спасло от его настойчивости, лишь то, что я заметил милиционера, и некоторое время старался находиться возле него. Тот заметил, нежелательное соседство и вернулся на место.

  Пройдя по всему рынку, я уже собирался ехать домой, когда почти у самого выхода, заметил мужика с какой-то мелочевкой и объявление возле него, написанное на картонке. Там было сказано: "Продается аварийный мотоцикл "Урал" Недорого". Я тут же подошел к нему и поинтересовался, что это за техника и в чем у нее проблемы. Оказалось, что мотоцикл, побывал в аварии. Точнее, на него просто наехал грузовик. В результате столкновения, была искорежена коляска и передняя вилка с колесом. В остальном он был можно сказать в рабочем состоянии. Во всяком случае, двигатель не пострадал, а мне был нужен именно он, хотя кроме него нужен был еще и привод на заднее колесо. Потому, что у меня была закреплена звездочка, а у "Урала" карданная передача, то есть требовалась переделка. Мотоцикл, был 1969 года выпуска, с двигателем М-63, на 28 л.сил. Хозяин просил за него пятьсот рублей. Немного подумав, я согласился. К тому, же вместе с ним давалось три колеса, и еще кое-какие запчасти. В общем если даже я заплатил лишнее, то не на много. Исходя из того, что новый мотоцикл стоил 1400 рублей, и в свободной продаже почти не встречались. Хотя я и не собирался его восстанавливать, но подумав, решил, что возможно будет проще отрезать от него часть рамы вместе с двигателем и укрепить на своей конструкции, чем, городить, что-то свое. В тот же день, к вечеру, я договорившись с соседом, привез мотоцикл к себе домой. Оставалось только установить двигатель на место.

  Впрочем, с помощью дяди Чена и дяди Жени, мы быстро разобрались с этим, и вскоре двигатель был надежно установлен и закреплен. Правда, кроме этого пришлось немного повозиться с приводами. Так трос, для переключения передач, был заменен на металлическую тягу. Пришлось заменить тросы сцепления и газа, так, как имеющиеся мои, оказались несколько коротки. Но, в общем, за неделю, мы вполне управились. И даже испытали его, правда, не выезжая со двора. Все работало, как часы. Первый выезд на нашем транспорте, был назначен на понедельник.

  Подруге, особенно понравились эмблема и хромированные выхлопные трубы, которые я вопреки советам взрослых не опустил, а наоборот, немного вывернув, поднял наверх. И теперь они торчали, чуть выше заднего колеса, лежа по обеим сторонам крыла. Мне кажется, так получилось гораздо внушительнее. Эмблема, была вырезана лично мною из небольшого листа нержавеющей стали. Она чем-то была похожа на эмблему Фольксвагена. Круг и вписанные в него буквы "V" и "A" пересекающие друг друга. Все это было отшлифовано и отполировано до блеска. А на порогах чуть ниже их верхней кромки с обеих сторон трайка была сделана надпись тоже из вырезанных и отполированных металлических букв, – "Викалекс ". Так нами было решено назвать трайк.

  Заранее предполагая, что денег за помощь с нас не возьмут, а могут еще и обидеться, посоветовавшись с мамой, к субботе накрыли шикарный стол и, позвав всех соседей, особенно дядю Женю и дядю Чена, что помогали нам в доведении до ума нашего мобильчика устроили грандиозную пьянку. Правда, я в силу несовершеннолетия не пил, но взрослые обмыли трайк от и до. Судя по их виду, он теперь вообще не должен ломаться. Во всяком случае, все были очень довольны. Тем более, что я как обычно случалось, во время подобных посиделок, устроил им концерт, в своем исполнении. Из-за которого, все разошлись далеко за полночь. Все же хорошо жить в отдельном доме. Если бы все это происходило в многоквартирном доме, то вряд ли получилось устраивать такие концерты из-за жалоб на громкую музыку.

  Сведений о найденном кладе пока не поступало. Но мы не отчаивались, ведь прошла всего неделя, а экспертиза вполне могла длиться и более долгое время.

  25 июня 1073 года. Ташкент.

  После обычной утренней тренировки, раздался звонок. Хотя часы показывали всего восемь утра, мы все равно обрадовались этому раннему звонку. Это был Исмаил Исакович сообщивший, что вскоре подъедет к нам, и попросивший никуда не расходиться. Впрочем, мама как раз была в отпуске, а мы хоть и собирались сделать выезд на нашем трайке, но решили отложить его. Все же его приезда мы ожидали целую неделю. И была надежда, что он сообщит нам, что-то новенькое.

  Мама, как обычно постаралась накрыть на стол, и когда все было готово мы присели посмотреть телевизор в ожидании долгожданного гостя. Исмаил Исакович, подъехал примерно к девяти утра.

  Мама, тут же пригласила его за стол. Выпив чашку чая, он с улыбкой посмотрел на нас, и видя наше нетерпение произнес:

  – Да все там нормально. Экспертиза закончена, оценка произведена. Есть, конечно маленькие нюансы, но все вполне решаемо.

  После этого посмотрев на нас, сказал, что хотел бы поговорить с взрослыми. Мы, понимая, что не все можно решить в нашем присутствии, молча, вышли из-за стола. Машка, ушла в свою комнату, а мы с подругой вышли во двор. Выкатив из сарая наш "Викалекс", стали готовить его к пробной поездке. Я еще раз проверил все узлы, наличие масла в двигателе, и долил в бак бензина. Вика в это время, обошла его вокруг смахивая тряпкой несуществующую пыль. Присев на борт трайка, мы тихонько переговаривались, обсуждая будущую поездку. Вика предлагала съездить на Чирчик, а я все-таки чуточку сомневался и потому хотел немного покататься возле дома. Все-таки, машина новая, вдруг, что-то не так. Здесь ее проще будет доставить до дома, если вдруг, что-то сломается. Хотя я надеялся, что все будет нормально.

  Вскоре из дома вышли родители и Исмаил-ака.

  Мама была немного задумчива, но вместе с тем и улыбалась. "Значит все нормально" – подумал я.

  В этот момент Исмаил-ака, увидел наш автомобиль. С минуту он стоял, удивленно рассматривая наше чудо, а после спросил:

  – Что это?

  – Алекс и Викой собрали. Года два, наверное, возились. Вот сегодня решили в первый раз выехать на ней.

  Исмаил Исакович, подошел поближе и начал разглядывать нашу технику, попутно интересуясь, из чего она была собрана, кто делал чертежи, какой двигатель и так далее.

  Я терпеливо отвечал на все его вопросы. После того как все вопросы были исчерпаны, он поинтересовался, как я собираюсь ее оформлять?

  Это было самой большой проблемой для меня. Ведь, мне еще не исполнилось восемнадцати лет, поэтому по закону, я не имел права ни владеть, ни управлять автомобилем. Хотя это был не совсем автомобиль, а скорее трехколесный мотоцикл, но ведь это нужно было еще доказать.

  Я объяснил ему, все свои опасения, и сказал, что видимо пока придется обойтись без оформления, а пользоваться по возможности осторожно, стараясь не сталкиваться с инспекторами ГАИ.

  На что он ответил:

  – Так не получится. Ладно бы, если это заводская машина, а так как это самоделка, то увидев ее на улицах, все равно до ГАИ дойдут слухи о ней, и вскоре можно ожидать гостей. И в этом случае, ее могут просто конфисковать. С самоделками это очень строго.

  – И, что же мне делась? – немного испуганно спросил я.

  – У тебя есть, хоть какие-то документы на нее?

  – Какие, на нее могут быть документы?

  – Ну, ты же покупал, что-то. Трубы, железо, двигатель. Хоть какие-то, чеки, справки сохранились.

  – Есть техпаспорт на мотоцикл, с которого я взял двигатель и, по-моему, сохранились чеки за кровельное железо, которое пошло на обшивку. А трубы... – я немного замялся. – Трубы я не покупал. На металлоломе нашел.

  – А подвеска, запчасти?

  – Передняя с мотоколяски, тоже из металлолома, запчасти с Тезиковки.

  – С трубами я могу помочь. – Вмешался дядя Чен. – У меня есть товарные чеки на трубы.

  – Это уже лучше. Пожалуй, можно попробовать, что-то сделать. Давай-ка собери все документы, какие есть, а я пока позвоню, кое-кому.

  Исмаил-ака, присел к телефону, а я вошел в дом, собрать документы. Собрав все чеки и взяв техпаспорт на мотоцикл, который я приобретал ради двигателя, собрался выйти, но подумав, прихватил с собою свой паспорт и на всякий случай пятьсот рублей, что оставались у меня от последней покупки.

  Исмаил Исакович уже решил все вопросы и поджидал меня во дворе.

  – Давай сейчас съездим в областное ГАИ, нас там будут ждать. – Сказал он. И просмотрев все документы, что я отыскал, добавил к ним справку счет за трубы, взятые у дяди Чена.

  – Прокатиться, то хоть дашь? – Продолжил он, когда мы подошли к моему трициклу.

  – Я вообще думал, что будет лучше, если вы за рулем будете. – Сказал я ему. – Ведь у меня даже прав нет, а ехать довольно далеко.

  – Мы что нибудь придумаем. – Ответил он и влез в кабину.

  Все же машинка, была больше рассчитана для более компактного водителя, поэтому он с трудом разместился там. Открыв ворота, для выезда со двора, подошел к трайки и повернув ключ зажигания, дернул кикстартер. Двигатель, приятно заурчал, на холостых оборотах. После этого я сел, рядом с водителем.

  – Ну, показывай, как тут у тебя, что работает? – сказал дядя Исмаил.

  – Все как в обычной машине. Только скорости переключать. Первая назад, остальные вперед. Они последовательно, друг за другом идут. Все же мотоциклетный двигатель.

  Выжав сцепление, и включив первую передачу, Исмаил-ака, немного придавил газ и машина плавно тронулась с места.

  Несмотря на утро, было уже довольно тепло, поэтому мы не стали поднимать крышу. Вскоре машина выехала на дорогу и дядя Исмаил, посмотрев на меня, с улыбкой спросил:

  – Придавим?

  Я пожал плечами, как бы показывая, что он рулит, ему и решать. Он в ответ кивнул, и прибавил скорость. Через несколько минут, мы уже ехали со скоростью около шестидесяти километров в час, и судя по всему вполне можно было прибавить еще. Исмаил-ака, несколько раз притормозил, чтобы проверить, работу тормозов и после этого вновь разогнался.

  Машина шла ровно, нигде ничего не дребезжало, не тряслось, двигатель тоже работал как часы. Все было просто прекрасно. Единственное неудобство было в том, что у машины всего три колеса. Нет, дело не в устойчивости, как раз тут все прекрасно. Дело в наших дорогах. Чаще всего, объезжая какую-то ямку, водители привыкли пропускать ее между колес, здесь же нужно было учитывать, что заднее колесо одно и, пропустив яму между передними колесами, гарантированно въезжаешь в нее задним. Поэтому, несколько раз попав в нее, дядя Исмаил, стал или объезжать ямы, или стараться проехать над ней так, чтобы не попасть в нее, ведущим колесом. В остальном же все было хорошо.

  Выехав на кольцевую дорогу, Исмаил Исакович, перешел на четвертую передачу и постарался выжать из машины все, что возможно. Возможной, оказалась скорость в восемьдесят пять километров в час. Хотя спидометр, мог немного, и привирать, все же никто не проверял его.

  Зато машина вела себя, хорошо.

  Случайно взглянув в зеркало заднего вида, я заметил машину ГАИ, которая догоняла нас. Все же мы ехали хоть и по кольцевой дороге, но превышали допустимую скорость. Это немного обеспокоило меня, и я показал на зеркало дяде Исмаилу. Он в ответ улыбнулся и сказал:

  – Не обращай внимания.

  И продолжил гонку, даже не сбросив скорость. Вскоре, мы подъехали к светофору и притормозили возле него. Здесь кольцевая дорога пересекалась с какой-то улицей, поэтому был установлен светофор. Пока мы дожидались зеленого, машина ГАИ с визгом обошла нас и, затормозив, встала поперек дороги. Из нее тут же выскочили два милиционера и подбежали к нам. Вернее сделали попытку, подбежать. Но видимо кто-то из них узнал Исмаил-ака и тут, же дернув за рукав второго, что-то сказал ему. После этого отдав честь, они развернулись и вернувшись в свою машину, тут же отъехали, скрывшись за поворотом. Мы же дождавшись зеленого сигнала, двинулись дальше.

  Я только вздохнул, увидев такую реакцию ГАИ.

  – Что? – Спросил Исмаил Исакович, заметив мой вздох.

  – Да вот, жалею, что в машине только два места. А еще было бы очень хорошо, если бы вы всегда были рядом.

  Исмаил-ака весело рассмеялся, а после, немного посерьезнев, произнес:

  – Я бы тоже не отказался. – После скосив взгляд на меня, продолжил. – Позвонишь, в крайнем случае. Но все же лучше не нарушать.

  – Да мы всегда аккуратно ездим.

  Вскоре мы подъехали к зданию областного ГАИ и вылезли из машины. Перед входом, мы немного приостановились и дядя Исмаил тихо сказал.

  – Запомни, здесь ты мой приемный сын.

  – Хорошо, ата. – Ответил я. После, когда мы уже двинулись дальше, я вполголоса продолжил, как бы про себя. – Жаль, что только здесь.

  Но дядя Исмаил услышал меня и, словно споткнувшись на мгновение, замер и обернувшись, серьезно взглянул на меня и ничего не сказав, пошел дальше.

  Мы прошли по коридору, и попали в небольшую приемную. На стульях стоящих возле стены, сидело несколько человек, однако секретарь, заметив нас, тут же поднялся со своего места, и попросив минутку подождать, вошел в кабинет начальника. Через мгновение, он вышел назад, и мы тут же вошли в кабинет. Некоторые из людей сидевших в приемной, и ожидавших своей очереди, попытались, что-то сказать, но были прерваны короткой фразой, сказанной одним из них которая донеслась до меня: " Начальник ОБХСС Ташкента". После этого все тут же стихли, понимая, что связываться не стоит.

  В кабинете, нас встречал, плотный мужчина, одетый в дорогой гражданский костюм. Единственно, что портило взгляд, это галстук, непонятной крикливой расцветки, что совсем не подходил к общему виду. Мужчина, выйдя из-за стола, сделал несколько шагов нам навстречу и приобняв Исмаил-ака, похлопал его по спине. Было заметно, что эти люди давно знают друг друга и находятся в приятельских отношениях. После этого, дядя Исмаил чуть отстранился от своего знакомого и чуть поморщившись, произнес на узбекском языке:

  – Карим, опять ты эту гадость на себя нацепил! – Он потянул за галстук. – Неужели ничего лучшего не нашлось?

  – Э, Исмаил. Мне нравится! Оставь его в покое.

  – Ладно, тебя все равно не переделаешь. – После этого, они еще несколько минут, разговаривали на всякие отвлеченные темы, почти не замечая меня. Хотя собеседник Исмаил-ака, часто бросал на меня вопросительные взгляды. Наконец, вопросы и пожелания, с которых обычно начинается разговор, закончились и Исмаил Исакович, повернулся ко мне.

  – Карим, хочу представить тебе моего приемного сына. – Он указал на меня рукой.

  – Вай! Исмаил! Неужели она, наконец, согласилась?! – Воскликнул мужчина и, повернувшись ко мне, протянул руку. – Как же зовут этого юношу?

  Последний вопрос был задан по-русски, но я, пожав руку, ответил на узбекском языке, который за последние два года подтянул очень основательно:

  – Меня зовут Александр, Карим-ака. Отец, рассказывал о вас много хорошего.

  – Вай! Какой вежливый молодой человек! – он повернулся к дяде Исмаилу. – Иса, почему, ты не говорил о нем раньше? Ты, что-то скрываешь от своего старого друга?

  Ответив ему, дядя Исмаил стал рассказывать обо мне. О том, что я закончил восьмой класс, отличник, хорошо играю на пианино, и еще что-то. Потом вдруг вспомнив, произнес:

  – Да, ты должен знать о нем не меньше чем я!

  – Откуда, Иса?!

  – Ты, что же не читаешь газет? Посмотри внимательно на моего сына!

  Переглянувшись с дядей, и недоуменно пожав плечами, тот вгляделся в мое лицо.

  – Или ты шутишь, надо мной, или я что-то не понимаю!

  – Какой ты невнимательный. Ладно, не буду тебя напрягать. Вспомни "Ташкентскую Правду" за прошлый выходной. Карим-ака на минуту задумался, поглядывая на меня, но похоже, так ничего и не вспомнил.

  – Я нашел клад, Карим-ака. На Чирчике. Об этом и писала газета.

  Лицо Карим-ака тут же посветлело:

  – А, я-то думаю, кого ты мне напоминаешь?! – воскликнул он радостно.

  После этого, мне пришлось заново пересказывать нашу историю, правда, я постарался придерживаться того, что было написано в газете.

  – Ты еще не видел, какую машину Александр собрал! – Сказал, дядя Исмаил, после того, как я закончил рассказ.

  После этих слов мы поднялись и пошли на улицу. Карим-ака долго рассматривал ее, расспрашивал все о ней. После чего, дядя Исмаил, озвучил свою просьбу:

  – Как ты думаешь, можно помочь молодому человеку? Оформить ее, да и с правами, что-то решить?

  Карим-ака, на минуту задумался.

  -Оформить не проблема, тем более, вы ведь приехали на ней. Документы, я думаю у вас есть.

  – Не все, но основные есть.

  – Тогда нет проблем, Сейчас все сделают. А вот права. Тебе шестнадцать лет уже есть Саша?

  – Да, Карим-ака. В Феврале исполнилось.

  – В принципе, наверное можно назвать эту технику мотоциклом. – Задумчиво произнес начальник ГАИ, которым оказался Карим Иргашевич. – Поэтому, оформляем ее мотоколяской и даем разрешение на ограниченное управление. Так устроит?

  – А ограниченное это как? – спросил я.

  – Только в дневное время и, ты где живешь?

  – В "Спутнике" Сергелийский район. – Ответил Исмаил Исакович, за меня.

  – Короче, только в своем районе, и кольцевая автодорога. В город не въезжать. Или въезжать в присутствии взрослого водителя. Понятно?

  – Понятно. – Ответил я. – Большего и не нужно.

  – Вот и прекрасно. – Сказал Карим Иргашевич и подозвав какого-то лейтенанта приказал ему все оформить, отправив меня с ним. – Как все закончите, зайдешь в приемную, скажешь секретарю, он вызовет твоего отца.

  Он вместе с дядей Исмаилом вернулись в кабинет, а я пошел с лейтенантом оформлять свой трайк.

  Все оформление, заняло не больше получаса. За это время, мне оформили техпаспорт, выдали регистрационный номер и даже выписали водительское удостоверение на мотоцикл, благо, что я догадался прихватить из дома фотографии. И что самое интересное, ни о каких экзаменах, никто даже не заикнулся. Правда, в нем стоял штемпель, указывающий на то, что я могу использовать его только в дневное время суток, без права въезда в город.