Текст книги "Линейные крейсеры Британского Королевского флота типа “Invincible”"

Автор книги: А. Феттер

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 7 страниц)

А. Ю. Феттер
Линейные крейсеры типа “Invincible”

Издается по инициативе Санкт-Петербургской секции любителей истории флота

Санкт-Петербург 1996

Автор текста Феттер А. Ю.

Судьбы кораблей приведены по изданию

Burt R. A. “British Battleships of World War I” (перевод с англ. выполнил Виноградов С. Е.)

(сделаны некоторые дополнения из иных изданий)

Подготовка к изданию Печуконис Н. И., Феттер А. Ю., Аликин А. Б.

Техническое оформление Коваленко С. В.

Линейные крейсеры типа “Invincible” стали первыми в мире кораблями этого класса. По существу, они открыли новую эпоху не только в крейсеростроении, но и во взглядах морского командования на стратегическое и тактическое использование крейсеров. Представляя собой логическое развитие предыдущих кораблей класса броненосных крейсеров, они превосходили их по всем характеристикам и оказали громадное влияние на военно-морские доктрины всех государств.

Задуманные и построенные в соответствии с идеями адмирала Фишера, крейсеры стали подвергаться жесткой критике еще на стадии проектирования, но, хотя не лишенные недостатков, они стали первым шагом на пути создания линейных крейсерских сил будущего британского "Гранд Флита", принесших ему заслуженную славу в морских сражениях Первой мировой войны.

Первые проработки

Защита морских торговых путей всегда была жизненно важным вопросом для обширной Британской империи, раскинувшейся по всему миру. В первом десятилетии ХХ-го века до двух третей основных продуктов питания доставлялось в метрополию морем. Поэтому крейсерам в британском флоте уделялось особое внимание.

По прошествии 90-х годов XIX века размеры броненосного крейсера увеличились, а его артиллерийское вооружение возросло настолько, что в этом отношении он превосходил многие линейные Корабли 2-го и 3-го класса. Британский флот в частности построил ряд таких больших крейсеров, причем каждому типу линейного корабля соответствовал тип броненосного крейсера. “Minotaur”, например, имел много общих особенностей с “Lord Nelson”. Поэтому вполне естественно, что в начале 1902 года, когда в результате сотрудничества адмирала Фишера (Fisher) и инженера Гарда (Gard) был создан проект линейного корабля, вооруженного орудиями только крупного калибра (проект “Untakeable”), ими также был выдвинут план создания большого крейсера (проект “Unapproachable”), который должен строиться параллельно с линейным кораблем. Хотя в это время в британском флоте еще не предлагалось Проекта крейсера, вооруженного орудиями только крупного калибра (поскольку такой вопрос вообще еще никогда не ставился на повестку дня), “Unapproachable” имел много общих черт с линкором, отличаясь от него бронированием и скоростью. Как обычно, Фишер привлек множество побочных источников информации для проведения консультаций по турбинам, нефтяному топливу, новым артиллерийским орудиям и т. п. Предполагалось, что смешанное вооружение крейсера будет состоять из привлекших к себе так много внимания 254-мм. и 190-мм. орудий, которые планировалось поставить на строившихся для Чили британскими фирмами “Vickers” и “Armstrong” броненосцах “Constitucion” и “Libertad”. Готовый “Unapproachable” должен был превосходить по огневой мощи и скорости все современные иностранные броненосные крейсера так же, как и “Untakeable” все существующие линейные корабли. В это время требования к большому британскому броненосному крейсеру формулировались следующим образом:

1. Скорость, намного превышающая скорость любого существующего иностранного броненосного крейсера.

2. Артиллерия главного калибра в носу и корме, состоящая из 254-мм. орудий как наиболее крупнокалиберных приводящихся в действие вручную, и вспомогательного калибра, состоящая из 190-мм. орудий как наиболее крупнокалиберных скорострельных.

3. Артиллерия должна располагаться так, чтобы обеспечить максимальные углы обстрела при требовании максимально возможного огня в нос и корму и равномерно распределенного огня во все остальные точки горизонта.

4. Зарядные и снарядные погреба должны располагаться под всеми орудиями так, чтобы избавиться от коридоров для подачи боеприпасов и обойтись без большого количества людей, занимающихся передачей по ним боеприпасов.

5. Защита всех орудий должна выдерживать обстрел 203-мм. мелинитовыми снарядами.

6. Каждое орудие должно иметь свой собственный наблюдательный колпак, дальномер и защиту для старшего офицера.

7. Настоятельно рекомендуемое применение турбинной энергетической установки.

8. Нефтяное отопление котлов.

9. Уменьшенная до минимума Надстройка с мостиками, причем все мостики должны быть упразднены, за исключением легкого мостика подобного на “Renown”.

10. Телескопические дымовые трубы.

11. Отсутствие мачт или боевых марсов – только мачтовая стойка для радио. Необходимости в мачтах и реях для сигнализации нет.

12. Грузовые краны с моторным приводом вместо гидравлических грузовых стрел.

13. Легкие стальные шлюпки со штампованной обшивкой. Максимально возможное количество больших шлюпок Бертона (Berthon), размещенных под броневой палубой.

14. Полное отсутствие дерева.

15. Бесштоковые якоря.

Размеры корабля должны были определиться исходя из этих требований. При этом отмечалось, что если будет возможность разместить машины, котлы и прочее оборудование энергетической установки в корме, то появятся большие практические преимущества в отношении наиболее выгодного размещения артиллерии. При этом корпус в корме опустится ниже уровня открытой палубы остальной части корабля, особенно если появится возможность (а это не исключалось) избавиться от дымовых труб. В любом случае планировалось возвращение на флот телескопических дымовых труб. Но, поскольку без предварительных испытаний устанавливать подобные трубы на кораблях считалось невозможным, рекомендовалось не привлекать внимания к ним, чтобы при получении положительных результатов вступивший в строй корабль получил преимущество перед военно-морскими флотами других держав.

В письме к Гарду Фишер обращал внимание на преимущество, получаемое при отсутствии дымовых труб, мачт и надстроек, для уменьшения закрытой для пушек части горизонта (так называемый "мертвый сектор") и выражал надежду, что нефтяное отопление позволит отказаться от дымовых труб. Кроме того, Принц Луис Баттенберг (Louis of Battenberg) был большим сторонником применения кранов для работы со шлюпками вместо грузовых стрел, и очевидно соответствующий пункт требований был принят по его инициативе.

Позднее Фишер и Гард, исходя из вышеупомянутых требований, разработали "Проект 25-узлового броненосного крейсера" с максимально возможным вооружением из четырех 234-мм. орудий в двух башнях и двенадцати 190 mm. орудий в шести башнях. От 254-мм. орудий отказались, так как в то время считалось, что выигрыш в улучшении баллистических качеств по сравнению с 234-Мм. орудиями недостаточен, чтобы оправдать увеличение веса вследствие их установки.

Нормальное водоизмещение по проекту должно было быть около 14. 000 тонн при нефтяном отоплении. Длина определялась не менее 152, 4 метров (500'), а ширина – 21, 3 метра (70'). В отношении ширины можно добавить, что она выбиралась как минимальная, позволяющая иметь желаемое расположение орудий. Во многом ширина корабля зависела от ширины лобовой части 234-мм. двухорудийной установки. Для получения желаемой скорости требовались механизмы мощностью как минимум 35. 000 лс.

Принимая во внимание протяженность машинного отделения и артиллерийских погребов длина главного броневого пояса должна была быть, по крайней мере, 82, 9 метра (272'). При этом броневые плиты пояса вряд ли смогли бы превысить толщину 152-мм. Броневая защиты борта имела высоту 4, 42 метра (14, 5') и опускалась под воду на глубину 1, 22 метра (4'). Верхний пояс был толщиной 127 мм., нижний – 152 мм., сужаясь по толщине до 102 мм. у нижней кромки. Башни 234-мм. орудий имели толщину 152 мм., а башни 190-мм. орудий – 102 мм. Боевая рубка прикрывалась 254-мм. броней. Замыкающие переборки были толщиной 152 мм.

Горизонтальная защита состояла из верхней броневой палубы толщиной 50, 8 мм. и нижней палубы с различной толщиной броневого настила – 63, 5 мм. в носу, 38 мм. посередине корабля и 63, 5-76, 2 мм. в корме.

Эскизного чертежа этого проекта не сохранилось, но есть упоминание, что расположение вооружения не допускает полубака или полуюта и оно предусматривает такой носовой залп в пределах угла обстрела свыше 10 градусов, равного которому никогда не было на крейсере, в то время как бортовой залп был более мощным, чем у любого другого крейсера таких размеров. Относительно расположения вооружения в пояснительной записке есть интересные строки:

"Чтобы удовлетворить требование, предъявленное к расположенным посередине корабля 190-мм орудиям, обеспечить ведение огня прямо по курсу (которое, по-видимому, должно бы иметь место на дальних дистанциях) и, кроме того, чтобы избежать сотрясений, которые могут создать неприятности в боевой рубке, корабль может управляться из боевых постов вверху каждого из расположенных посередине корабля 190-мм. орудий. Оба пункта управления соединяются легким стальным мостиком, протянувшимся через палубу от одного борта к другому. При этом, не должно считаться, что эффективное прикрытие боевой рубки от действия дульных газов этих орудий недостижимо. "

А заметка принца Луиса сообщала:

"На большинстве французских и наших самых последних линейных кораблях и крейсерах угол обстрела прямо в нос и прямо в корму настолько страдает от ограничения, что сектор стрельбы практически не может пересечь диаметральную плоскость. Вследствие того, что при преследовании линия ведения огня орудий постоянно направлена безусловно прямо В нес, малейшее отклонение от курса выводит цель из сектора обстрела каждого второго орудия, не стоящего в диаметральной плоскости. Расположений вооружения мистера Гарда в отношении этой важной особенности наиболее выделяется, носовая и кормовая 190-мм. орудийная башня на каждом борту может наводить орудия для ведения стрельбы примерно на 25 градусов за эту линию огня в диаметральной плоскости – это означает, что, как при погоне, так и при отходе реально может быть использовано все вооружение, теоретически стреляющее в оконечности. "

Таким образом разработанный Гардом проект предусматривал возможность ведения огня десятью из шестнадцати орудий в любом направлении, при этом носовые и кормовые 190-мм. орудия могли вести огонь на противоположный борт на 25 градусов от диаметральной плоскости.

Крейсера типа “Minotaur”, заложенные в январе 1905 года, вооруженные четырьмя 234-мм. и десятью 190-мм. орудиями в одиночных башнях, поставленных вдоль бортов корабля на верхней палубе, были ответом Совета Адмиралтейства на проект Фишера, но для будущего реформатора британского флота они были слишком тихоходными. За одноорудийные установки заплатили большим весом, бортовым залпом, меньшим на одно орудие, и продольным огнем, который теоретически могли вести только два орудия. Но поскольку действующий флот не взлюбил двухорудийные установки – после полученного опыта обращения с ними на крейсерах, названных по графствам Британии – самое большее, на что позволяло пойти критически настроенное мнение флота были двухорудийный 234-мм. установки. Большую опасность для корабля представляли коридоры подачи боезапаса. Во время боевых действий при содержании около половины 190-мм. зарядов в тонкостенных стальных пеналах, не только не являющихся реальным препятствием для огня, но даже проницаемых для воздуха, опасность гибели от взрыва собственных погребов была вполне реальной.

Отцом проектов крейсеров типа “Cressy”, “Drake”, “Monmouth” и “Devonshire” был Уайт (White). Уаттc (Watts) же пришел в Уайтхолл из Эльсвика с репутацией "насаждателя множества орудий". После его “Duke of Edinburgh” – крейсерского варианта линейного корабля “King Edward VII” – от батареи 152– мм. орудий на главной палубе окончательно отказались, и для следующей группы крейсеров типа “Warrior” и “Minotaur” был характерен ряд башен, стоящих вдоль низкого корпуса с высоким полубаком. Они стали последними британскими броненосными крейсерами традиционного типа.

Броненосные крейсера типа “Drake”

Крейсера заложены в 1899 году

вступили в строй в 1902–1903 годах

Водоизмещение нормальное 13. 920 т.

в полном грузу 15. 445 т.

Длина:

между перпендикулярами… 152, 4 м. (500'0' 1)

наибольшая 162, 6 м. (533'6")

Ширина 21, 6 м. (71' 0”)

Средняя осадка 7, 81 м. (25'7, 5")

Броневая защита

Главный пояс 152-50, 6 мм.

Верхнего пояса нет

Башни главного калибра (макс.).. 152 мм.

Крыши башен 50, 8 мм.

Барбеты главного калибра 152 мм.

Казематы 127 мм.

Боевая рубка 305 мм.

Палуба у верхней кромки

бортовой брони. 37, 5 мм.

Нижняя броневая палуба. 25, 4 мм.

в корме 63, 5 мм.

Мощность механизмов. 30. 000 лс

Скорость 2 3 узла

Запас угля нормальный 1250 т.

в полном грузу 2580 т.

Вооружение:

2 2 34-мм. /46, 7-кал. орудия

16 152-мм. /44, 9-кал. орудия

14 76-мм. /12-фунтовых орудия

2 457-мм. торпедных аппарата

Бортовой залп:

234-мм. и 152-мм. орудий. 708 кг.

без орудий главной палубы 52 6 кг.

Броненосные крейсера типа “duke of Edinburgh”

Крейсера заложены в 1903 году

вступили в строй в 1906 году

Водоизмещение нормальное 12. 595 т.

в полном грузу 14. 050 т.

Длина:

между перпендикулярами… 14Б, 3 м. (4 80'0")

наибольшая 154, 1 м. (505'б")

Ширина 22, 4 м. (7 3 ’ 6")

Средняя осадка 7, 78 м. (25 ’6, 5")

Броневая защита

Главный пояс 152-76 мм.

Верхний пояс 152 мм.

Башни главного калибра (макс.).. 191мм.

Крыши башен 50, 8 мм.

Барбеты главного калибра 152 мм.

Батарея 152 мм.

Боевая рубка 254 мм.

Палуба у верхней кромки бортовой брони 25, 4-19, 1 мм.

Нижняя броневая палуба 19, 1 мм.

в корме 50, 8-38, 1 мм.

Мощность механизмов 23. 500 лс

Скорость 23 узла

Запас угля нормальный 1000 т.

в полном грузу 2200 т.

Запас нефти. 600 т.

Вооружение:

6 23 4-мм. /46, 7-кал. орудия

10 152-мм. /50-кал. орудия

20 47-мм. /3-фунтовых орудия Виккерса

3 457-мм. торпедных аппарата

Бортовой залп:

23 4-мм. и 152-мм. орудий 916 кг.

без орудий главной палубы 689 кг.

* – Нормальное водоизмещение и водоизмещение в полном грузу – средние фактические числа. В водоизмещение в полном грузу не включено нефтяное топливо.

** – Средняя осадка приведена для нормального водоизмещения.

Броненосный крейсер “duke of Edinburgh”

Броненосные крейсера типа “Warrior”

Крейсера заложены в 1903–1904 годах

вступили в строй в 1907 году

Водоизмещение нормальное 13. 240 т.

в полном грузу 14. 440 т.

Длина:

между перпендикулярами… 146, 3 м. (480'0")

наибольшая 154, 1 м. (505'6")

Ширина 22, 4 м. (7 3 ’ 6 ")

Средняя осадка 8, 05 м. (26'4, 75")

Броневая защита

Главный пояс 152-7 6 мм.

Верхний пояс 152 мм.

Башни главного калибра (макс.).. 191 мм.

Крыши башен 50, 8 мм.

Барбеты главного калибра (макс.) 152 мм.

Башни промежуточного калибра… 203 мм.

Барбеты промежуточного калибра… 152 мм.

Батарея 152 мм.

Боевая рубка 2 54 мм.

Палуба у верхней кромки

бортовой брони 25, 4-19, 1 мм.

Нижняя броневая палуба 19, 1 мм.

в корме 50, 8-38, 1 мм.

Мощность механизмов 23. 500 лс

Скорость 22, 5-23 узла

Запас угля нормальный 1000 т.

в полном грузу 2050 т.

Запас нефти 600 т.

Вооружение:

6 234-мм. /46, 7-кал. орудия

4 190-мм. /50-кал. орудия

24 47-мм. /3-фунтовых орудия Виккерса

3 457-мм. торпедных аппарата

Бортовой залп:

234-мм. и 190-мм. орудий 871 кг.

без орудий главной палубы 871 кг.

Броненосные крейсера типа “Minotaur”

Крейсера заложены в 1905 году вступили в строй в 1908–1909 годах

Водоизмещение нормальное 14. 595 т.

в полном грузу 16. 085 т.

Длина:

между перпендикулярами… 149, 3 м. (490*0")

наибольшая 158, 2 м. (519‘0*)

Ширина 22, 7 м. (74'6")

ширина “Shannon” 23, 0 м. (75*6")

Средняя осадка 7, 91 м. (25'11, 5*)

осадка “Shannon” 7, 62 м. (25*0")

Броневая защита

Главный пояс 152-7 6 мм.

Верхнего пояса нет

Башни главного калибра (макс.).. 203 мм.

Крыши башен 7 6 мм.

Барбеты главного калибра (макс.) 178 мм.

Башни промежуточного калибра… 203 мм.

Крыши башен 50, 8 мм.

Барбеты промежуточного калибра… 152 мм.

Батарея 152 мм.

Боевая рубка 254 мм.

Палуба у верхней кромки

бортовой брони …. 38, 1-25, 4 мм.

Нижняя броневая палуба… 50, 8-38, 1 мм.

в корме 50, 8………. мм.

Мощность механизмов 27. 000 лс

Скорость 2 3 узла

“Shannon” 22, 25 узла

Запас угля нормальный 1000 т.

в полном грузу 2060 т.

на “Shannon” (соотв.) 950/2020 т.

Запас нефти 7 50 т.

Вооружение:

4 2 3 4-мм. /50-кал. орудия

10 190-мм. /50-кал. орудия

14 47-мм. /12-фунтовых орудия

5 457-мм. торпедных аппарата

Бортовой залп:

234-мм. и 190-мм. орудий 1143 кг.

без орудий главной палубы 1143 кг.

Приведенные выше данные о бронировании английских броненосных крейсеров создают видимость более мощной защиты, чем было на самом деле. Поэтому нужно добавить следующие сведения: 152-мм. пояс протянулся на 78, 3 метра (257') на “Drake” и на 82, 9 метра (272’) на “Minotaur”.

На всех кораблях напротив переднего барбета шла 102-мм. бортовая броня, а против кормового барбета была лишь 76-мм. бортовая броня.

Носовые и кормовые барбеты одиночных 234– мм. орудий на первых трех типах представляли собой. невысокие круговые бронированные колодцы глубиной 1, 2 метра (4') с 76-мм. дном и 76-мм. трубами для подачи боезапаса, идущими вниз только до главной палубы, исключая подачную трубу кормового барбета на “Drake”, которая продолжалась до нижней палубы. Толщина бортовых барбетов 234-мм. орудий

на “Duke of Edinburgh” и “Warrior” на их внутренней стороне уменьшалась до 76 мм.; защищенные снизу 25, 4-мм. дном они не имели бронированных труб подачи боезапаса.

– Барбеты 190-мм. орудий на “Warrior” были такими же, за исключением того, что эти круговые барбеты имели глубину только 0, 864 метра (2'10").

– На “Minotaur” двухорудийные барбеты 234– мм. пушек были глубже, носовой имел трубу подачи боезапаса из мягкой стали толщиной 178 мм. до главной палубы и 76 мм. до нижней палубы, а кормовой, местоположение которого было понижено до главной палубы, до нижней палубы имел 102– мм. подачную трубу. Одиночные же барбеты 190– мм. орудий хотя и имели 76-мм. дно и 178-мм. трубы подачи боезапаса, все еще были глубиной 0, 864 метра (2'10").

Проект «n. 151» броненосного крейсера фирмы “Vickers”, предложенный российскому морскому ведомству (датирован 21 октября 1904 года)

РАЗМЕРЫ:

Водоизмещение примерно 14750 т.

Длина между перпендикулярами 163, 1 м.

Ширина (по теоретическому чертежу) 21, 3 м.

Средняя осадка 8, 08 м.

Высота борта (по теоретическому чертежу) 12, 30 м.

ВООРУЖЕНИЕ:

12 234-мм орудий в 2-орудийных башнях английского барбетного типа

20 76-мм (14-фунтовых) орудий

20 37-мм (3-фунтовых) орудий (из них 8 на боевых марсах)

8 пулеметов "Максим"

4 подводных 457-мм торпедных аппарата (два в носу и два в корме)

4 прожектора

БРОНИРОВАНИЕ:

ГЛАВНЫЙ ПОЯС простирался от 1, 52 метров (5') под ватерлинией до верхней палубы посередине корабля в пределах цитадели и до средней палубы в оконечностях. Его толщина была 178 мм напротив механизмов и погребов, она уменьшалась до 127 мм, 76 мм и 50, 8 мм в оконечностях. Главный пояс в корме заканчивался 102-мм поперечной переборкой такой же высоты над ватерлинией, что и бортовая броня.

ЦИТАДЕЛЬ: ограниченная 178-мм переборками, полностью защищала между палубами основания барбетов 234-мм орудий и кожухи дымовых труб. Как и главный пояс толщина плит цитадели равнялась 178-мм.

БРОНЕВЫЕ ПАЛУБЫ: Крейсер по проекту имел стальную броневую палубу толщиной 19 мм по всей длине корабля, ее скосы опускались примерно на 1, 60 метра (5'3“) ниже ватерлинии. Определенную роль в защите крейсера также играла средняя палуба толщиной 25, 4 мм вне цитадели и верхняя палуба толщиной 25, 4 мм над цитаделью.

БАРБЕТЫ: 234-мм орудий защищались 178-мм броней.

РУБКИ: Толщина брони боевой рубки равнялась 254 мм, а наблюдательной рубки 76 мм мягкой стали. От боевой рубки до цитадельной брони шла 152 мм коммуникационная труба из мягкой стали.

ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА:

Паровые вертикальные машины тройного расширения.

Двадцать два водотрубных котла “Yarrow”

Рабочее давление пара 19, 0 кг/кв. см (270 фунтов на кв. дюйм)

Общая поверхность нагрева не менее 7150 кв. м (77000 кв. футов)

Площадь колосниковых решеток не менее 122 кв. м (1310 кв. футов)

Скорость 24 узла

Нормальный запас топлива не менее 1000 тонн угля

Броненосный крейсер «Рюрик»

Крейсер заложен в 1905 году

вступил в строй в 1908 году

Водоизмещение нормальное 15. 170 т.

в полном грузу ок. 16. 500 т.

Длина между перпендикулярами 161, 2 м. (529'0")

Ширина 22, 9 м. (75 ' 0 ")

Средняя осадка 7, 92 м. (26 '0")

Мощность механизмов 19. 700 лс

Скорость 21 узла

Запас угля нормальный 1200 т.

в полном грузу 2000 т.

Запас нефти 200 т.

Броневая защита:

Главный пояс 152-7 6 мм.

Верхний пояс (батарея) 76 мм.

Башни главного калибра 203 мм.

Барбеты главного калибра… -50, 8 мм.

Казематы 178-38 мм.

Крыши башен 63, 5 мм.

Боевая рубка 203 мм.

Палуба у верхней кромки

бортовой брони 38 мм.

Нижняя броневая палуба 38–25, 4 мм.

Противоминная переборка 3 8 мм.

Вооружение:

4 254-мм/48, 5-кал. орудий

8 203-мм/48, 5-кал. орудий

2 0 120-мм/48, 5-кал. орудий

2 457-мм торпедных аппарата

Бортовой залп:

2 54-мм и 2 03-мм орудий 1350 к г.

без орудий главной палубы 1350 кг.

Броненосный крейсер “Blucher”

Крейсер заложен в 1907 году

вступили в строй. в 1910 году

Водоизмещение нормальное 15. 590 т.

в полном грузу 17. 250 т.

Длина между перпендикулярами 161, 7 м. (530'6")

Ширина 24, 5 м. (8 0'3")

Средняя осадка 8, 00 м. (26'3")

Броневая защита:

Главней пояс 178-60 мм.

Верхний пояс (батарея) 165 мм.

Башни главного калибра 178–140 мм.

Барбеты главного калибра 17 8 мм.

Казематы 140 мм.

Крыши башен 80–60 мм.

Боевая рубка 254 мм.

Нижняя броневая палуба 70–30 мм.

Противоминная переборка 30 мм.

Мощность механизмов 34. 000 ЕС

Скорость 24, 5 узла

Запас угля нормальный 885 т.

в полном грузу 2260 т.

Вооружение:

12 210-мм/45-кал. орудий

8 150-мм/45-кал. орудий

16 88-мм/45-кал. орудий

4 457-мм торпедных аппарата

Бортовой залп:

210-мм и 150-мм орудий 1045 кг.

без' орудий главной палубы 86. 4 кг.

Броненосные крейсера типа “Tennessee”

Крейсера заложены в 1903–1905 годах

вступили в строй в 1906–1908 годах

Водоизмещение нормальное 14. 500 т.

в полном грузу 15. 715-15. 981 т.

Длина

между перпендикулярами 153, 8 м. (504'6")

Ширина 22, 2 м. (72'11")

Средняя осадка 7, 62 м. (25'0“)

Броневая защита:

Главный пояс 127-76 мм.

Верхний пояс (батарея) 127-50, 8 мм.

Башни главного калибра 22 9-127 мм.

Барбеты главного калибра 203–102 мм.

Казематы 127 мм.

Крыши башен 63, 5 мм.

Боевая рубка 22 9 мм.

Нижняя броневая палуба 102-3 8 мм.

Мощность механизмов 27. 500 ЕС

Скорость 22 узла

Запас угля нормальный 900 т.

в полном грузу 1950 т.

Вооружение:

10 254-мм/40-кал. орудий

16 152-мм/50-кал. орудий

22 76-мм/50-кал. орудий

4 533-мм торпедных аппарата

Бортовой залп:

254-мм и 152-мм орудий 1306 кг.

без орудий главной палубы 1020 кг.

Броненосный крейсер флота Соединенных Штатов “Tennessee”