Текст книги "Линейные крейсеры Британского Королевского флота типа “Invincible”"

Автор книги: А. Феттер

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 7 страниц)

Окончание проектирования и постройка

Проект большого крейсера разрабатывался Нарбетом параллельно с проектом “Dreadnought”. Но когда проектирование дошло до детальной проработки крейсера внимание инженера переключилось на “Dreadnought” – появились некоторые трудности, связанные с обеспечением требуемой скорости в проекте линейного корабля. Это занимало очень много времени и поэтому работа над проектом крейсера была передана для завершения инженеру-конструктору Уайтингу (Whiting).

Уже на ранних стадиях проектирования стало ясно, что машинные отделения получатся настолько длинными, что будут представлять опасность с точки зрения непотопляемости. Хотя на это обстоятельство было обращено внимание инженеров-механиков, они отказались принять иной вариант расположения главной силовой установки – с выделением достаточно большого специального отделения вспомогательных механизмов, отгороженного от главного машинного отделения. Можно даже утверждать, что только вследствие этой причины (то есть – особенностей внутреннего расположения машинных отсеков) при разработке проекта конструкторы были вынуждены принять то общее расположение, которое в итоге получил крейсер.

Для “Invincible” были разработаны новые обводы корпуса по типу “Dreadnought”. Они оказались даже более удачными: при мощности приблизительно равной номинальной проектная скорость была значительно превышена.

Основные чертежи и детальная проработка были закончены к 22 июня 1905 года, и первый корабль в серии был заложен уже в феврале следующего года. Хотя вопрос о такой же быстрой постройки крейсеров, как и “Dreadnought” не ставился, постройка всех трех кораблей заняла всего лишь немногим больше 26–32 месяцев, срок для таких больших и новых кораблей небольшой, поэтому англий

ские кораблестроители вполне могли им гордиться.

Истинные характеристики кораблей этого типа не были обнародованы до лета 1906 года. В заявлении лорда Фишера о программе 1905 года не приводилось никаких подробностей, не было даже намека, что эти три крейсера будут чем-то большим, чем обычный тип британского крейсера, вооруженного 234-мм. орудиями. Сообщалось только, что из четырех больших броненосных кораблей программы 1905 года, три должны были быть "броненосными крейсерами", с временем строительства тридцать месяцев.

К тому же, с подачи Фишера в военно– морских кругах циркулировали ложные слухи, утверждающие, что проект всего лишь развитие типа “Minotaur”, а поскольку постройка кораблей также велась в обстановке большой секретности, то правдивые сведения об этих кораблях появились гораздо позже начала их строительства. Широко распространено мнение, хотя это и не совсем соответствует истине, что немцы спроектировали “Blucher” как ответ на британские корабли, вооружив его двенадцатью 210-мм. орудиями в убеждении, что корабли типа “Invincible” будут вооружены только восемью 234-мм. орудиями.

Когда стали известны данные об их бронировании, эти крейсера не получили благоприятных откликов в прессе. Некоторым специалистам этот проект показался плохо сбалансированным. Известный военно– морской ежегодник “Brassey” выразил их мнение: "Корабли такого громадного размера и стоимости не подходят для выполнения многих функций крейсеров…, но более сильное возражение заключается в том, что адмирал, имеющий в составе своего флота крейсера типа “Invincible”, без сомнения, решит поставить их в боевую линию, где их сравнительно слабая защита принесет вред, а высокая скорость не будет иметь ценности. "

Построечные данные крейсеров

Крейсер	Фирма-строитель	Изготовитель механизмов
“Invincible”	“W. G. Armstrong, Withworth & Co.” Эльзвик	“Humphreys & Tennant”
"Inflexible”	"John Brown & Co., Ltd., Shipyard & Engine Works” Клайдбэнк	Фирма-строитель (Клайдбэнк)
“Indomitable”	“Fairfield Shipbuilding & Engineering Co., Ltd.” Говен (Глазго)	Фирма-строитель (Файрфилд)

Крейсер	Заложен на стапеле	Спущен на воду	Вступил в строй
“Invincible”	2. 4. 1906	13. 4. 1907	20. 3. 1909
“Inflexible”	5. 2. 1906	26. 6. 1907	20. 10. 1908
“Indomitable”	1. 3. 1906	16. 3. 1907	окт. 1908 (*)

(*) ’’Indomitable” вошел в состав флота еще до полного завершения постройки для выполнения особого задания – участия в праздновании 25 июня 1908 года трехсотлетия Квебека. После возвращения в Чатам 10 августа он был передан заводу-строителю. Работы были закончены в том же месяце.

INVINCIBLE 1908/9

1 – Зарядные погреба 2 – Снарядные погреба 3 – Дымоходы 4 – Вентиляционные шахты 5 – Рулевая машина 6 – Помещение кормового торпедного аппарата

Технические характеристики крейсеров типа “Invincible”

ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРПУСА

Водоизмещение проектное 17. 250 ts

Водоизмещение нормальное 18. 200 ts

Водоизмещение нормальное фактическое (при осадке носом / кормой):

“Invincible” 17. 330 ts

при осадке. 7, 49 м. (24'7") / 8, 23 м. (27'0")

“Inflexible" 17. 290 ts

при осадке. 7, 65 м. (25'1") / 8, 13 м. (26'8")

“Indomitable” 17. 410 ts

при осадке 7, 77 м. (25'6") / 8, 102 м. (26'7")

Водоизмещение в полном грузу 20. 730 ts

Водоизмещение в полном грузу фактическое (без нефтяного топлива):

“Invincible” 19. 940 ts

“Inflexible" 19. 975 ts

“Indomitable” 20. 125 ts

Водоизмещение в перегруз 21. 765 ts

Зарегистрированный спусковой вес крейсеров:

“Indomitable” 7461 ts (корпус – 5744 ts)

броня 1097, 5 ts

механизмы 170 ts

люди и балласт 460 ts

“Invincible” 7889 ts (корпус – 6022 ts)

“Inflexible" 7592 ts (корпус – 5810 ts)

Нагрузка, увеличивающая осадку корабля на дюйм (при полной нагрузке крейсера с осадкой 9, 07 м. (29'9”) 69, 8 ts

Длина между перпендикулярами 161, 5 м. (530')

Длина по ватерлинии 171, 4 м. (562'6")

Длина наибольшая 172, 8 м. (567')

Длина котельных отделений 46, 9 м. (153'10, 5")

Длина машинных отделений 23, 2 м… (75'11, 625")

Ширина наибольшая 24, 0 м. (78'7, 75”)

Ширина наибольшая без обшивки 23, 9 м. (78’4, 25")

Осадка при полном водоизмещении. 7, 65 м. (25'1")

Осадка в полном грузу 8, 13 м. (26'8")

Осадка при перегрузке 9, 49 м. (31’1, 5")

Осадка “Indomitable” на момент спуска на воду

носом 3, 48 м. (11'5")

кормой 4, 77 м. (15'8")

Высота борта от киля до навесной

палубы (спардек) 14, 7 м (48'2, 75")

Высота надводного борта:

в носу 9, 14 м. (30')

на миделе 6, 71 м. (22')

в корме 5, 23 м. (17’2”)

Сводка весовой нагрузки по состоянию на 10 августа 1905 года

Окончательный проект крейсеров типа “Invincible”

Полное водоизмещение		Боевое водоизмещение (перегруз)
Статья нагрузки	Вес	Статья нагрузки	Вес
Корпус	6200 т.	Корпус	6200 т.
Бронирование	3460 т.	Бронирование	3460 т.
Механизмы	3300 т.	Механизмы	3300 т.
Вооружение	2440 т.	Вооружение	2480 т.
Уголь	1000 т.	Уголь	3000 т.
Нефть	-	Нефть	700 т.
Общее снабжение	660 т.	Общее снабжение	740 т.
Запас питательной воды	-	Запас питательной воды	350 т.
Машинные запасы	90 т.	Машинные запасы	90 т.
Запас водоизмещения	100 т.	Запас водоизмещения	100 т.
Всего	17. 250 т.	Всего	20. 240 т.

СТОИМОСТЬ СТРОИТЕЛЬСТВА КРЕЙСЕРОВ:

Смета 1. 621. 015 фунтов стерлингов.

Смета, откорректированная военно-морским

флотом 1. 634. 316 фунтов стерлингов.

Окончательная смета 1. 625. 120 фунтов стерлингов.

Фактическая стоимость:

“Inflexible” 1. 630. 739 фунтов стерлингов,

“Indomitable” 1. 662. 337 фунтов стерлингов,

“Invincible” 1. 677. 515 фунтов стерлингов,

орудий 90. 000 фунтов стерлингов.

ЭКИПАЖ:

“Inflexible”: 779 чел. (в 1910 году); 808 чел. как флагманский корабль (в 1912 году).

“Indomitable”: 781 чел. (в 1914 году).

“Invincible”: 755 чел. (штат 1906 года), 729 чел. (по состоянию на 11 февраля 1911 года), 799 чел. (в 1914 году); 1032 как флагманский корабль (в 1916 году).

ЯКОРЯ:

Три становых 6, 35-тонных (125 cwt) якоря Вестени Смита (Wasteney Smith) без штока.

Два 2, 13-тонных (42 cwt) якоря (стоп-анкер и верп) системы Мартина (Martin).

Два 0, 254-тонных (5 cwt) адмиралтейского типа.

ВМЕСТИМОСТЬ КОРАБЕЛЬНЫХ ШЛЮПОК:

ВСЕГО: на 659 чел.

Полубарказы (паровые):

две 15, 2-метровых (50-футовых) 140 чел.

Полубарказы (парусные):

один 11, 0-метровый (36-футовый) 86 чел.

Барказы (Парусные):

один 12, 8-метровый (42-футовый) 140 чел.

Спасательные катера:

два 9, 75-метровых (32-футовых) 118 чел.

Катера: один 9, 75-метровый (32-футовый) 59 чел.

Гички: одна 9, 14-метровая (30-футовая) 26 чел.

Вельботы: три 8, 23-метровых (27-футовых). 72 чел.

Динги: один 4, 88-метровый (16-футовый) 10 чел.

Бальсовые плоты: один 4, 11-метровый (13, 5-футовый) 8 чел.

(*) Кроме указанных на борт корабля могли приниматься один -12, 2-метровый (40-футовый) паровой адмиральский катер и один 9, 75-метровый (32-футовый) командирский катер.

Вооружение линейных крейсеров

8 305-мм/45-кал. орудий «Mk. X»; (башенные установки "Mk. VIH” на “Inflexible” и “Indomitable”).

Приборы управления артиллерийским огнем центральной наводки при вступлении в строй установлен не были. 16 102-мм/45-кал. орудий "Mk. HI" (на “Invincible” в 1914 году добавили одно 76-мм зенитное орудие)..

7 пулеметов Максим (Maxim)

5 457-мм. торпедных аппаратов (четыре бортовых, один кормовой); 23 торпеды для них и 6 356-мм. торпед для паровых катеров.

БОЕВЫЕ И СИГНАЛЬНЫЕ ПРОЖЕКТОРЫ:

Восемь 914-мм (36") прожекторов размещались следующим образом: два на носовой надстройке по бокам боевой рубки, два на специальных платформах по бокам носовой дымовой трубы, один на более высоко расположенной платформе сбоку второй дымовой трубы (слева), один на более высоко расположенной платформе сбоку третьей дымовой трубы (справа), два на специальной платформе на стойках треногой грот-мачты.

Один 610-мм (24") сигнальный прожектор размещался на специальной платформе под фор-марсом.

СРЕДСТВА РАДИОСВЯЗИ:

На момент вступления в строй каждый корабль был оборудован радиостанциями "Mk. II", которые позднее заменили на станции типов "1" и "9".

При всех имевшихся недостатках артиллерийского вооружения первых в мире линейных крейсеров следует признать, что они получили достаточно хорошее вооружение. Тем более, если учитывать, что это были корабли абсолютно нового класса. Хотя размещение башен 305-мм. орудий не было особенно удачным, а первоначально установленные 102-мм. орудия оказались слишком слабыми, тем не менее, нужно учитывать, что и вооружение крейсеров, и необходимая защита были ограничены рамками требований по скорости, высоте надводного борта, вооружению и запасу топлива.

Главный калибр

Однокалиберное вооружение из тяжелых орудий, принятое для этих кораблей, обеспечивало наибольшее разрушительное действие снарядов вместе с максимально возможной точностью стрельбы и эффективностью в управлении огнем на дальних дистанциях. На основании требований Адмиралтейства вооружение главного калибра было в максимальной степени соразмеримо со скоростью 25 узлов, защитой по типу броненосного крейсера “Minotaur” и размерениями, соответствующими существующим докам. Основным требованием к крейсерам предъявлялась способность вести максимально возможный носовой огонь без взаимного влияния отдельных башен друг на друга – имеется в виду действие орудийных дульных газов. Значение мощного носового огня для ведения огня по отходящему противнику особенно подчеркивалось Фишером в противоположность “Dreadnought”, на котором основной целью был большой вес бортового залпа.

Схемы расположения артиллерии корабля крейсерского типа имели характерные особенности, и, в любом случае, не отвергались даже для проекта линейного корабля. Окончательный вариант с эшелонированным (по диагонали корабля) расположением барбетов с башнями главной артиллерии в средней части корабля, стоящими близко друг к другу, номинально допускал ведение огня в любую сторону шестью орудиями (обладавших хорошим возвышением над водой), то есть тремя из четырех имевшихся башен. Его посчитали лучшим решением, поскольку он вполне мог быть реализован при приемлемой длине и ширине корпуса, которые, в свою очередь, зависели от потребного внутреннее объема корпуса с надлежащим расположением зарядных и снарядных Погребов, машинных и котельных отделений.

Таким образом, артиллерия главного калибра линейных крейсеров типа “Invincible” состояла из восьми 305-мм. /45-калиберных орудий образца "Mk. Х" в четырех двухорудийных башнях, размещенных по одной в носу и в корме и две эшелонированных в средней части корабля. Последние располагались не в общем редуте, а имели индивидуальные барбеты. Высота осей орудий над ватерлинией для башни "А" равнялась 9, 75 метра (32'), башен "Р" и “Q” – 8, 53 метра (28'), башни “X” -6, 40 метра (21'). Вследствие ожидавшегося действия дульных орудийных газов никогда не было намерения получить восьмиорудийный бортовой залп диагональным размещением башен в средней части корабля. В лучшем случае рассчитывали на сохранение шестиорудийного бортового залпа в том случае, если одна из средних башен выйдет из строя, – в пределах ограниченного угла обстрела (около 30 градусов). В сражении у Фоклендских островов башни на “Invincible” "Р" и “Q” стреляли на один борт через палубу, чтобы получить четыре орудия в залпе, но, не говоря уже о повреждениях палубы, такой артиллерийский огонь оглушал и подавляюще действовал на наводчиков орудий, и башня "Р" доложила, что горизонтальных наводчиков необходимо постоянно сменять, так как они слишком угнетены, чтобы нормально производить наводку. После сражения применение такой стрельбы через палубу было признано ошибкой – впредь ее должны были использовать только в крайнем случае.

Артиллерийские установки на “Inflexible” и “Indomitable”, изготовленные заводами Виккерса (Vickers) и Эльсвиком (Elswick) соответственно, были марки "В. VIII", то есть такие же, как установленные на “Dreadnought”, и приводились они в движение обычной для британского флота гидравлической системой. Их основное отличие состояло в устройстве подачи боезапаса на уровне перегрузочного отделения. В установках "В. VIII" снаряд и заряд перемещались прямо из главного подъемного лотка в зарядник без какой-либо кантовки на промежуточной позиции или позиции ожидания. Такую схему выбрали для обеспечения "чистой" подачи, но за это пришлось поплатиться временной задержкой потому, что главный подъемный лоток не мог опуститься, пока зарядник не получил боезапас.

Такая же ситуация сложилась и на довольно интересных установках, установленных только на “Invincible”. Весной 1905 года Адмиралтейство высказало пожелание в качестве эксперимента установить башни с электрическим приводом на одном из новых крейсеров бюджета будущего года, так как уже давно было высказано мнение, что электрический привод при эксплуатации может иметь преимущества перед гидравлическим. В августе того же года было решено оснастить “Invincible” экспериментальными башнями главного калибра с исключительно электрическим приводом – все существовавшие тогда артиллерийские установки в британском имели только гидравлический привод. Башни "А" и “X” образца "В. IX" были изготовлены заводом Виккерса, а башни "Р" и “Q” образца "В. Х" – в Эльсвике фирмой Армстронга– Витворта (Armstrong-Whitworth). Вес одной башенной установки без орудий равнялся 335 тонн. Приняв предложения двух крупнейших фирм, производящих морское артиллерийское вооружение, Адмиралтейство могло испытать и оценить два альтернативных проекта, выбрав для будущих кораблей лучший. Обе фирмы подписали контракты, согласно которым, если электрический привод окажется неудачным, то они обязуются переделать орудийные установки на хорошо испытанный гидравлический привод.

Все устройства этих установок приводились в действие электричеством. Электрическим током напряжением 200 В их снабжали четыре парогенератора мощностью 200 кВт и два дизель-генератора мощностью 100 кВт, стоявших внутри самого корабля. Электродвигатели горизонтального наведения, размещенные на некотором расстоянии от башенной установки, рассматривались скорее как часть общекорабельного оборудования, чем непосредственно самой артиллерийской установки главного калибра. Управление скоростью наведения осуществлялось системой Уарда Леонарда (Ward Leonard), которая меняла ток возбуждения электромоторов горизонтального наведения и обеспечивала максимальную скорость наведения около 4 градусов в секунду. При отсутствии гидравлического привода была необходима новая система наката орудия после выстрела. Виккерс применил для решения этой проблемы пружины значительных размеров, в то время как Армстронг использовал пневматические устройства, принятые позднее практически на всех типах орудийных установок.

В число иного электрического оборудования входили механизм горизонтального наведения, механизмы зарядников, передаточные толкатели в перегрузочном отделении, двигатель прибойника для заряжания орудия и двигатель затворного механизма. Вертикальное наведение орудий производилось с помощью приводимого в движение электродвигателем архимедова винта диаметром около 12, 7 см. (5"), который через червячную передачу точно обеспечивал орудию необходимый угол возвышения. Чтобы погасить энергию отдачи от выстрела, после окончания отката пружина и масляный буфер позволяли иметь около 305 мм. (12") холостого хода против наката.

Дефекты электрического привода – впервые проявились уже во время первых испытаний орудий, проведенных недалеко от острова Уайт (Wight) в октябре 1908 года. Отказывал то один, то другой из сотен контактов, имевшихся в каждой башне. Каждая неполадка задерживала или полностью останавливала то работу башен, то заряжание орудий. Сильное сотрясение, имевшее место каждый раз, когда стреляло огромное орудие, приводило к резким разрывным усилиям в нежных электрических схемах, вызывая короткие замыкания и разрывы в сложном лабиринте из проводов, контактов, генераторов и т. п. Положение ухудшалось тем, что было чрезвычайно трудно найти точное место таких повреждений. Первоначально проявившиеся дефекты были исправлены, но на смену им пришли еще большие проблемы в связи с отказами в механизмах горизонтального и вертикального наведения во время второго цикла испытаний артиллерийских установок, проведенных в Кромарти Ферт (Cromarty Firth) в марте 1909 года. После экспертизы, проведенной чиновниками Адмиралтейства и Представителями' обеих фирм, поставивших установки, было решено Произвести Множество улучшений. В течение лета 190 amp; года, тем не менее, снова обнаружились дефекты, и если бы в это время кораблю потребовалось бы Идти в бой, Действовать могли бы четыре из восьми 305-мм. и то только со скоростью, значительно меньшей той, на которую рассчитывали. Такое положение дел было явно неудовлетворительным.

В августе 1909 года для выполнения дальнейших переделок корабль передали Портсмутской (Portsmouth) казенной верфи, при этом полагали, что к третьей неделе ноября он будет готов к проведению испытаний. Корабль находился в состоянии двухнедельной готовности, когда обнаружилось что привод все еще не удовлетворяет предъявляемым требованиям. В связи с этим было решено произвести дополнительные изменения, которые были закончены только к концу декабря. Но даже после всех этих улучшений электрическое оборудование башен оказалось дефектным. В результате “Invincible” не мог производить стрельбы главным калибром вплоть до 22 февраля 1910 года, когда, почти через год, впервые после испытаний в Кромарти Ферт, корабль стрелял 305-мм. снарядами.

Но и результаты испытаний февраля 1910 года не были обнадеживающими, и электрические установки продолжали проявлять свою ущербность. Последняя попытка исправить сложившуюся ситуацию была предпринята за счет создателей установок. 27 марта 1911 года “Invincible” прибыл в Портсмут на трехмесячный ремонт. И опять регулировка и произведенные переделки для ликвидации неисправностей не оправдали ожиданий моряков – адмиралтейство окончательно пришло к выводу, что эксперимент не удался. Пришлось признать, что "проект электрического оборудования для действия башен и т. п. на этом корабле дефективен, и невероятно, что оно будет когда-либо в таком состоянии, чтобы работать удовлетворительно без перепроектирования и замены".

Таким образом, установки в целом оказались неудачными – наведение орудий происходило немного медленнее, чем в башнях с гидроприводом (и к тому же не было плавным); они не пользовалась популярностью у башенных комендоров. Кроме того, обнаружилось, что электродвигатель мощность 10 л. с., управляющий вертикальным наведением, плохо управляем, поскольку ему требовалось сравнительно большое время для достижения необходимого крутящего момента. Не подходила для электроприводов и общепринятая конфигурация червячной передачи. Американцы, имевшие больший опыт применения электроприводов, и, в частности, электроприводов наведения башенных орудий, столкнулись с этой проблемой раньше – еще на броненосце “Connecticut”. Британские гости, посетившие частным образом этот корабли, отмечали, что на нем червячные передачи имели гораздо более серьезную конструкцию.

Так как электрические механизмы не показали заметного превосходства над гидравлическими, в конце концов, 20 марта 1912 года на совещании в Адмиралтействе было решено отказаться от продолжения неудачного эксперимента и во время ближайшего ремонта установить надежный и проверенный гидравлический привод. По оценке начальника артиллерийского управления Э. Дж. Мура (Director of Naval Ordnance Sir Archibald Gordon Henry Moore) переделка должна была длиться шесть месяцев и окончиться в мае 1913 года. Стоимость переделки составляла 150. 000 фунтов стерлингов. Докование корабля было назначено на октябрь 1912 года, но его отменили вследствие необходимого для защиты британских интересов перевода корабля на Средиземное море. Там он, почти полностью лишенный огневой мощи, еще долго находился в таком плачевном состоянии. Лишь 13 декабря 1913 года он прибыл в Портсмут и сразу же был передан верфи для проведения ремонта, продолжавшегося теперь уже восемь месяцев. 3 августа 1914 года линейный крейсер вернулся в строй действующего флота, но на его борту все еще продолжали оставаться 2000 рабочих, приводившие крейсер в боеспособное состояние. Наконец установки были переделаны в гидравлические, и 12 августа корабль окончательно был готов к выходу в море.

За артиллерийскими испытаниями после ремонта наблюдали специалисты из военно-морской артиллерийской школы со знаменитого учебноартиллерийского корабля “Excellent”. Каждое 305– мм. орудие испытывалось несколькими выстрелами до тех пор, пока артиллерийские специалисты не убеждались в том, что вновь установленный гидравлический привод работает нормально. Эксперты были удовлетворены, но служивший на “Invincible” артиллерийский офицер капитан-лейтенант Барри Бингхем (Lieutenant-commander Barry Bingham) был далеко не в восторге. "Происходят аварии, – писал он, – с вентиляторами и трубами, которые дают течь и продолжают течь непрерывно. На моем посту в башне "А", или носовой, я получил два обязательных комплекта верхней одежды, а именно: комбинезон для защиты от грязи и макинтош в качества средства от воды из вентилей, из которых, как только подается давление, постоянно хлещет поток, сравнимый только с бесконечным душем".

Следующие артиллерийские испытания орудий главного калибра были проведены утром 25 августа 1914 года недалеко от Хамбера (Humber) с неполными (0, 75 от целого) зарядами и практическими снарядами. По словам офицера заряжания орудий в башне "А" младшего лейтенанта Стиварта (Sublieutenant Stewart) "… все, что могло не работать должным образом у гидравлической системы, работало не как нужно". Так что, и старая добрая гидравлика, особенно после спешного и наверняка некачественного монтажа, также не была лишена недостатков.

305-ММ. ОРУДИЙНАЯ УСТАНОВКА

1 – Левый наблюдательный колпак 2 – Пиллерс 3 – Кронштейн оси вращения орудия 4 – Поручень 5 – Броневой болт 6 – Палуба башни 7 – Трап 8 – Снаряд 9 – Вырезы в конструкциях 10 – Сигнальные и переговорные трубы 11 – Зарядная платформа 12 – Орудийная платформа 13 – Орудийный колодец 14 – Гидравлическая система для подъемника 15 – Ручной маховик снарядного подъемника 16 – Снарядный ящик 17 – Поршень гидравлики для элеватора 18 – Поворотная шестерня 19 – Ограничитель элеватора 20 – Цилиндры поворотного механизма 21 – Фундамент поворотного механизма

1 – Орудие 2 – Затвор в открытом состоянии 3 – Снаряд на зарядной позиции 4 – Цепной толкатель 5 – Трап 6 – Механизм вертикального наведения 7 – Опорные ролики 8 – Подъемник 9 – Ограничитель поворота башни 10 – Верхняя палуба 11 – Главная палуба 12 – Средняя палуба 13 – Нижняя палуба 14 – Платформа 15 – Палуба снарядного погреба 16 – Гидравлическая система подъемников (левого и правого) 17 – Ролики 18 – Перемещение снарядов

1 – Броня барбета 2 – Кронштейны и болты крепления обода башни 3 – Броневые плиты 4 – Орудие 5 – Затворный механизм 6 – Цепной толкатель 7 – Снаряд на зарядной позиции 8 – Вентиляционная шахта 9 – Сигнальные и переговорные трубы

Характеристики орудия и установки

(305-мм/45-калиберное орудие образца «Mk. Х»)

Скрепление стальной проволокой.

Вес орудия без затвора 57. 700 кг (56 тонн 16 англ. центнеров)

Длина орудия 14, 16 м. (557, 55")

Длина канала ствола 45 калиб. (13. 72 м. (540")

Калибр 343 мм. (13, 5")

Длина каморы 2057 мм. (81")

Система нарезов обыкновенный профиль

Крутизна нарезов постоянная; один оборот на 30 калибров.

Начальная скорость снаряда 831/860 м. /сек. (2725/2821 футов в секунду)

Дульная энергия 14600 тм (47800 футо-тонн)

Угол возвышения в башне 13, 5 градусов

Вес снаряда 386 кг (850 фунтов)

Вес заряда 117 кг (258 фунтов) “MD” кордита

Дальность стрельбы 14950 м. (16350 ярдов)

Скорострельность около 2 выстрелов в минуту

Для нового 305-мм. орудия «Mk. Х» был спроектирован более совершенный затворный механизм. Изменения касались зубчатого зацепления в раме затвора, посредством которого затворный поршень мог вращаться. Более сложный скошенный затворный механизм орудия смещался парой конических зубчатых колес, из которых второе имело на коротком общем для них валу цилиндрическое зубчатое колесо.

Орудия линейных крейсеров стреляли 386-кг. (850-фунтовыми) снарядами с начальной скоростью 831 м. (2725 футов) в секунду (новое орудие; при температуре 80 градусов по Фаренгейту). Установки допускали угол возвышения 13, 5 градусов, что давало дальность стрельбы 14. 950 метров (16. 350 ярдов) с бывшими первоначально в боекомплекте снарядами с радиусом оживала головки в два калибра; когда эти корабли в 1915–1916 годах были снабжены снарядами с радиусом оживала головки в четыре калибра дальность стрельбы увеличилась до 17. 370 метров (19. 000 ярдов).

Первоначально корабли получили боезапас по штату мирного времени, насчитывающий 80 выстрелов на орудие, в число которых входило 24 снаряженных черным порохом бронебойных снаряда с наконечниками (АРС), 40 снаряженных черным порохом полубронебойных снарядов (СР), 16 снаряженных лиддитом фугасных снарядов (НЕ). Такая пропорция между разными видами снарядов сохранилось и в боекомплекте военного времени, насчитывавшим 110 выстрелов на орудие. Помимо этого на кораблях имелось по 24 практических снаряда.

При появлении снарядов с радиусом оживала головки в четыре калибра номенклатура боезапаса стала следующей: 33 снаряженных лиддитом (некоторые, возможно, черным порохом) бронебойных снарядов с наконечником (АРС), 38 полубронебойных снарядов с наконечником (СРС), 39 фугасных снарядов (НЕ).

К середине 1916 года боезапас изменили на 44 бронебойных снаряда с наконечником (АРС), 33 полубронебойных снаряда с наконечником (СРС), 33 фугасных снаряда (НЕ). После Ютландского сражения было рекомендовано уменьшить количество фугасных (НЕ) снарядов до 10, а то время как остальной боезапас должен был состоять поровну из бронебойных с наконечником (АРС) и полубронебойных с наконечником (СРС) снарядов. Во время войны также иногда неслось несколько шрапнельных выстрелов.

После войны состав боезапаса изменили в последний раз. Теперь он включал (на каждое орудие) снаряженные шеллитом 77 бронебойных снарядов с наконечником (АРС) и 33 полубронебойных снаряда с наконечником (СРС).

Инженеры фирмы ‘Виккерс’’ находились на борту “Invincible” со времени его вхождения в состав флота в августе 1914 года. В их задачу входила помощь в монтаже сложной системы тяжелых электрических кабелей приборов управления стрельбой центральной наводкой, а также наладка работы самой системы. К сожалению, на как и на других крейсерах, эту систему не удалось ввести в действие до Фолклендского сражения. Монтаж приборов на фок-мачте “Invincible” закончили только к началу 1915 года, а на двух других кораблях его установили еще позже, хотя и в том же году.

Стрельба "с центральной наводкой" означала, что все 305-мм. орудия могут наводиться из одного высоко установленного поста управления и выстрел из них может производится одновременно. Орудия корабля наводит лишь один человек, использующий для этого задающий визир – единственный оптический прицел, электрически связанный с прицелом каждого орудия. Он также нажатием единственной кнопки производит залп. Такой метод помогает значительно увеличить эффективность и точность стрельбы.

На начавшихся в феврале 1915 года артиллерийских стрельбах, проводившихся на “Invincible” для испытания только что установленной системы центральной наводки, выяснилось, что на нем во время Фолклендского сражения "износились" четыре 305– мм. орудия и их было необходимо сменить. В частности внутренняя труба левого' орудия башни "А" (сделавшая в бою 109 выстрелов) была обнаружена выступающей из дульного среза на полдюйма (примерно 12 мм). 25 апреля того же года эти орудия были заменены на заводе “Walkers Yard” в Ньюкасл.