Текст книги "Линейные крейсеры Британского Королевского флота типа “Invincible”"

Автор книги: А. Феттер

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 7 страниц)

Противоминный калибр

Противоминные орудия первоначально намеревались поставить такие же, как на “Dreadnought” 0,9-тонные (18 cwt) 76-мм. (12-фунтовые). По всей вероятности, предусматривалось разместить двадцать таких орудий. Но благодаря длительному периоду постройки у моряков появилась возможность внести изменения. А они, как оказалось, были необходимы. Результаты проведенных в 1906 году опытов с миноносцем “Skate” показали необходимость применения более крупного калибра. Предпочтение отдали 102-мм./40-калиберным скорострельным орудиям образца «Mk. III» на лафетных установках «P.I», стрелявших 11,3-кг (25-фунтовыми) снарядами. Предполагалось иметь на каждом корабле по шестнадцать таких орудий.

Первоначально они располагались следующим образом: четыре в носовой и четыре в кормовой надстройке, восемь – на крышах башен. С 1911 года орудия на крышах башен были оснащены парусиновыми экранами для защиты от водяных брызг. В 1914–1915 годах четыре орудия с башен "А" и “X” установили в носовой надстройке, а в 1915 году убрали четыре орудия с башен "Р" и “Q”, уменьшив тем самым общее их количество до двенадцати.

Характеристики орудия и установки

(102-мм. /40-калиберное скорострельное орудие образца «Mk. HI»)

Вес орудия 1320 кг (1 тонна 6 англ. центнеров)

Длина орудия 4, 20 м. (13' 9, 25")

Начальная скорость снаряда 701 м. /сек.

(2300 футов в секунду)

Вес снаряда 11, 3 кг (25 фунтов)

Вес заряда 1, 62 кг (3 фунта 9 унций)

Дальность стрельбы 8230 м. (9000 ярдов)

Максимальная скорострельность… до 20 выстрелов в минуту.

Однако и 102-мм. (4”) скорострельное орудие образца «Mk. III» не считалось достаточно мощным, и поэтому в апреле 1917 года “Indomitable” перевооружили на двенадцать 102-мм. /50-калиберных орудий образца «Mk. VII» на лафетных установках «P. IV». За ним, в июле 1917 года, последовало перевооружение “Inflexible”. Этот крейсер получил двенадцать 102– мм. /44-калиберных орудий образца «Mk. IX» на лафетных установках «CP. I». И те, и другие орудия стреляли 14, 1-кг. (31-фунтовым) снарядом. Это перевооружение по крайней мере подтянуло по противоминному артиллерийскому вооружению два уцелевших корабля этого типа до стандарта большинства других британских линейных крейсеров..

Первоначально крейсера для орудий марки "Mk. III" имели по 100 выстрелов на ствол – 50 стальных полубронебойных снарядов (СР) и 50 лиддитных фугасных снарядов (НЕ). Позже соотношение видов снарядов изменили в пользу фугасных – их стали брать по 70 на орудие против 30 полубронебойных. Всего на кораблях имелось по 1824 снарядов, включая 224 практических.

Позже, при перевооружении крейсера “Indomitable” на орудия образца "Mk. VII", состав боезапаса был вторично изменен. При общем числе тех же 100 выстрелов на орудие – 25 из них были полубронебойных (СР), 60 фугасных (НЕ) и 15 фугасных с ночным трассером. На “Inflexible”, для орудий марки "Mk. IX”, боезапас увеличили до 150 выстрелов на орудие – 37 полубронебойных снарядов (СР), 90 фугасных снарядов (НЕ) и 23 фугасных снаряда с ночным трассером.

Помимо этого, на каждом крейсере первоначально имелось по 200 шрапнельных выстрелов на случай использования 102-мм. орудий для поддержки корабельного десанта.

102-мм. орудия также использовались в качестве салютной пушек, и поэтому обычно устанавливавшиеся на британских крупных кораблях для этой цели четыре 37-мм. (3-фунтовые) пушки Гочкиса (Hotchkiss) на крейсерах типа ‘Invincible” первоначально установлены не были. Появились они на этих кораблях лишь в 1919 году.

Зенитная артиллерия

Зенитное вооружение этих кораблей имеет довольно запутанную историю. Известно, что “Invincible” в октябре 1914 года располагал одной 76– мм. (3") однотонной (20 cwt) пушкой образца «Mk. I», но в ноябре ее сняли и заменили 37-мм. (3-фунтовым) орудием Гочкиса. Это орудие было оставлено на крейсере и в апреле 1915 года, когда “Invincible” вновь получил одно 76-мм. однотонное орудие марки «Mk. I». Достоверно известно также, что обе пушки все еще были на крейсере во время его трагической гибели.

“Inflexible” имел одно 102-мм. (4") орудие на крыше башни "А" для стрельбы по аэропланам и позже получил еще одно такое же орудие на башне “X”. Оба этих орудия были переделаны в зенитные из противоминных приданием им большего угла возвышения. Сделано это было в октябре 1914 года по инициативе артиллерийского офицера крейсера, изобретательного капитана 2-го ранга Вернера (Captain Verner). Интересно, что эти орудия использовались для дальнобойного навесного огня в Дарданелльской операции в начале 1915 года. Так как эта переделка не имела официального одобрения, то в ноябре 1914 года на крейсер установили одну 37– мм. (3-фунтовым) пушку Гочкиса, а затем, в июле 1915 года, добавили одно 76-мм. орудие образца "Mk. I". В августе 1917 года последовали дальнейшие изменения – орудие Гочкиса заменили 102– мм. орудием образца "Mk. VII", имевшем угол возвышения 60 градусов, но 76-мм. орудие оставили.

Характеристики орудия и установки

(76-мм. зенитное орудие образца «Mk. I»)

Длина ствола 45 калибров

Масса орудия 1 тонна (20 cwt)

Масса снаряда 5, 67 кг.

Начальная скорость снаряда 762 м/сек.

Скорострельность 29 выстрелов в минуту

Максимальный угол возвышения 90 градусов

Максимальная дальность 12300 м.

Третий крейсер серии “Indomitable” не имел зенитного вооружения до апреля 1915 года, когда на нем установили одно 76-мм. однотонное орудие марки «Mk. I». В апреле 1917 года добавили 102-мм. орудие образца «Mk. VII», имевшее угол возвышения 60 градусов.

Для 37-мм. (3-фунтовых) пушек Гочкиса первоначально предполагался боезапас в 500 фугасных снарядов (НЕ), а для 76-мм. орудий – 270 фугасных (НЕ) и 30 шрапнельных снарядов, однако позже количество выстрелов значительно уменьшили. В окончательном варианте 76-мм. орудия снабжались 120 фугасными снарядами (НЕ) и 30 зажигательными.

О 102-мм. зенитных орудиях достоверных данных не имеется, но с большой долей вероятности можно предположить, что для них имелось по 75 полубронебойных снарядов с головным взрывателем и по 75 шрапнельных снарядов. Известно также, что позже состав боезапаса изменили на 160 фугасных (НЕ) и 30 зажигательных снарядов.

Торпедное вооружение

Торпедное вооружение крейсеров состояло из четырех бортовых и одного кормового подводных торпедных аппаратов калибром 457-мм. (18"). Для них имелось по 23 торпеды. В 1916 году, после Ютландского сражения, кормовой торпедный аппарат на “Inflexible” и “Indomitable” удалили.

Помимо этого торпедные атаки могли производить и паровые катера, находящиеся на борту крейсеров. Для них на каждом крейсере имелось по шесть 356-мм. торпед.

Авиационное вооружение

К концу войны, в 1918 году, линейные крейсера “Inflexible” и “Indomitable” получили и авиационное вооружение. Оба уцелевших корабля несли на борту по два колесных истребителя типа ‘Сопвич" – один “Sopwith Camel” и один “Sopwich -1, 5 Strutter” («Сопвич полуторастоечник») – с деревянными взлетными платформами, устроенными поверх орудийных башен "Р" и “Q”.

Броневая защита

В соответствии с инструкциями Адмиралтейства Комитету бронирования, которое при проектировании крейсера в значительной степени приносилось в жертву вооружению и скорости, должно было соответствовать уровню, достигнутому на предыдущих броненосных крейсерах типа “Minotaur”. Высказывались пожелания, что бы оно было достаточным для защиты от снарядов среднего калибра в бою на дальних дистанциях. А именно Такой вид боевых действий считался наиболее вероятным при выполнении кораблями функций крейсера, что было их основным предназначением. Однако, в то же время, это означало, что бронирование не сможет защитить крейсер от тяжелых снарядов крупного калибра, обстрелу которыми ему бы пришлось подвергаться при выполнении второстепенной задачи – быстроходного соединения линейного флота.

Особенно слабым было горизонтальное бронирование. По воспоминаниям адмирала Марка Керра, в 1909 году кэптена (Captain Mark Kerr) и командовавшего крейсером “Invincible”, "… когда заканчивалась постройка “Invincible” на Тайне", чтобы увидеться с Керром его посетил Филипп Уаттc. Среди других обсуждавшихся вопросов Керр обратил внимание Уаттса на то, что, по его мнению, дистанция на которой "будут вестись сражения, или так или иначе начинается, по крайней мере, с 15. 000 ярдов (13. 700 метров)", и что "выпущенный с такого расстояния снаряд пройдет над броневым барбетом и пробьет палубу" (падая по навесной траектории и попав в небронированную часть корпуса корабля над броневым поясом) и разорвется, "попав прямо ВНИЗ 8 погреб боезапаса, в результате чего произойдет взрыв, который уничтожит корабль". По словам Керра, Уаттc ответил, ‘Что он знает об этой опасности", но "требования Адмиралтейства предусматривали только защиту от настильного огня на дистанции приблизительно 9000 ярдов (8230 метров)", на которой снаряд имеет настильную траекторию и попадает в корабль с небольшим углом к горизонтальной плоскости, а "при наибольшем предельным водоизмещении около 17. 000 тонн отсутствие достаточного веса не позволяло ему увеличить толщину палубной брони, несмотря на понимание опасности навесного огня снарядами крупного калибра на дистанциях 15. 000 ярдов и более". Возможность ведения в будущем морских сражений на дистанциях больше, чем 15. 000 ярдов (то есть – с большими углами падения), в то время считалась спорной и в официальных морских кругах не была должным образом оценена – с учетом возможности ведение огня тяжелыми снарядами. Нелишне напомнить также, что практические стрельбы все еще производились на дистанции 6000 ярдов (5490 метров).

Как вспоминает адмирал Шофилд (Schofield), когда он в 1912 году прибыл на “Indomitable” в качестве гардемарина, слабость палубного бронирования была общеизвестна среди офицеров. Под тонкими палубными броневыми плитами находился поперечный погреб боезапаса, обслуживавший две средние боковые башни 305-мм. орудий. В этом погребе, раскинувшемся поперек корабля на всю его ширину, в полном грузу находилось пятьдесят тонн кордита и около 400 снарядов. Над ним располагалось дизель-генераторное отделение. Оно вентилировалось поднимавшейся до верхней палубы большой воздушной шахтой, поперек которой была установлена решетка. Так что, фактически, на пути отвесно подающего снаряда не было никакой преграды, способной предотвратить его проникновение прямо в артиллерийский погреб.

Вся броня – крупповская цементированная, за исключением палуб, броня которых не была цементированной. Палубы толщиной менее 76 мм. и коммуникационные шахты боевой рубки были выполнены из мягкой стали.

Хотя военно-морские справочники даже в 1914 году приписывали крейсерам типа “Invincible” защиту броней по всей ватерлинии корабля с главным поясом толщиной 178 мм. (7"), а орудийным башням – броневые плиты толщиной до 254 мм. (10"), в действительности их бронирование была гораздо скромнее.

Броневой пояс имел толщину 152 мм. (6  м). Начинался он немного впереди внешней стороны барбета башни "А" и заканчивался у центральной оси барбета башни “X”, где его концы между главной и нижней палубами замыкались 152-мм. (6") переборкой, притыкающейся под углом к диаметральной плоскости к кормовой (наружной) стороне барбета башни “X”. При осадке 7, 92 метра (26'0") пояс опускался на 1, 22 метра (4'0") ниже ватерлинией, а его верхняя кромка возвышалась над ней на 2, 21 метра (7'3") на уровне главной палубы. В носу пояс при той же высоте непрерывно шел до форштевня, имея толщину всего 102 мм (4"), а в корме вообще отсутствовал. Вся остальная часть борта не бронировалась. По высоте носовая поперечная броневая переборка толщиной 178 мм. (7") замыкала концы 152-мм. главного пояса между главной и нижней палубами.

Барбеты башен главного калибра, как на “Dreadnought”, имели внутренний диаметр 8, 23 метра (27'). У башен "А“, ”Р" и “Q” до главной палубы барбеты имели толщину 178 мм. (7"), а между главной и броневой палубами – 50, 8 мм. (2"). Внешняя сторона барбета башни “X” прикрывалась броней толщиной 178 мм. (7") до нижней палубы, а под ней защита этого барбета также уменьшалась до 50, 8 мм. (2”). Ниже броневой палубы их прикрывали плоские 50, 8– мм. (2") переборки, доходящие под барбетами "Р" и “Q” до борта корабля.

Башни 305-мм. орудий имели 178-мм. (7") лобовые, боковые и задние броневые плиты. Сзади башни в качестве балансировочного веса также имели мягкую сталь толщиной 171 мм. (6, 75"). Крыши башен и свисающая палуба башни с задней стороны были толщиной 76 мм. (3"). Орудия противоминного калибра первоначально не имели никакой защиты, но во время войны их прикрыли щитами.

Носовая боевая рубка прикрывалась с боков и спереди 254-мм. (10") броней, сзади броня была несколько тоньше – 178 мм. (7"). Палуба рубки и крыша имели одинаковую толщину – 50, 8 мм. (2"). Коммуникационная труба от боевой рубки до броневой палубы была толщиной 102 мм. (4"). Сигнальная рубка (в ней находился пост наблюдения за артиллерийской стрельбой) защищалась вертикальной броней толщиной 76 мм. (3") с крышей и палубой, одинаковой по толщине с крышей боевой рубки.

Кормовая боевая рубка имела толщину стенок 152 мм. (6") с 50, 8-мм (2"). Крыша и палуба (прикрывались 50, 8-мм. (2”) броней. Коммуникационная шахта в кормовую нижнюю рубку была защищена 76-мм. (3”) броней.

Нижние боевые посты (рубки) прикрывались по бокам 50, 8-мм. (2") броней, а главная палуба, которая создавала им потолок, в этих местах имела толщину 50, 8 мм. (2") над носовым и 25, 4 мм (1") над кормовым постами.

Горизонтальное бронирование, как уже указывалось, имело явно недостаточную броню. Кроме уже указанных участков главная палуба имела толщину 19 мм (0, 75") поверх 102-мм. носового пояса от форштевня до носовой броневой переборки, дальше которой толщина палубы увеличивалась до 25, 4 мм. (1"). Только в районе барбетов "А“, ”Р" и “Q” палуба по толщине доходила до 50, 8 мм. (2"). После Ютландского сражения, показавшего громадную опасность слабого палубного бронирования, в районе всех барбетов дополнительно на палубу уложили еще 25, 4 мм. (1") броневые листы.

Броневая (нижняя) палуба была несколько толще и имела скосы к нижней кромке главного пояса. В горизонтальной части толщина палубы равнялась 38 мм. (1, 5") в районе 152-мм. пояса, а в оконечностях, за броневыми переборками, – 38 мм. (1, 5") в носу и 63, 5 мм (2, 5") в корме. Толщина броневых плит на скосах равнялась 50, 8 мм. (2") в районе главного пояса и 65, 5 мм. (как и горизонтальный участок) в корме. Горизонтальная часть броневой палубы располагалась на уровне ватерлинии, а нижний край скоса опускался к шельфу пояса, на 1, 17 метра (3'10") ниже ватерлинии.

Зарядные погреба размещались над снарядными погребами, их потолок образовывала броневая палуба. В качестве конструктивной подводной противоминной защиты помещения для хранения боезапаса прикрывались 63, 5-мм. (2, 5") продольными экранными переборками, установленными ниже ватерлинии по левому и правому борту на траверзе носового, средних и кормового погребов боезапаса. Кроме этого никакой специальной противоминной защиты не было. Перегрузочные отделения бортовых башен "Р" и “Q” в некоторой своей части примыкали непосредственно к экранным переборкам.

Из описания бронирования ясно, что их защита не могла противостоять снарядам крупного калибра и вполне могла стать причиной гибели кораблей. Однако, по заключению специалистов, “Invincible”, тем не менее, в Ютландском сражении погиб из-за недостаточной защищенности от взрывов его пороховых зарядов. Предполагается, что с немецким типом пороховых зарядов корабль, по всей видимости, уцелел бы.

Энергетическая установка

Все первые проекты, рассматриваемые Комитетом, в качестве главной энергетической установки предусматривали поршневые машины, хотя некоторый члены Адмиралтейского Совета с оптимизмом смотрели на установку турбинных механизмов на крейсерском типе. Фишер подчеркивал, что первостепенное значение имеет поддержание превосходства в скорости над вражескими крейсерами – так же как и в вооружении. А так как ожидалось, что новые иностранные крейсера могут быть спроектированы со скоростью до 24 узлов, считалось необходимым иметь ход больше этого. Считая, что только посредством турбин можно было выполнить данное условие, новые крейсера было решено оснастить прямодействующими турбинами Парсонса с четырьмя гребными винтами. Стоимость механизмов составляла 472. 000 фунтов стерлингов.

Котельная установка крейсеров включала по 31 котлу системы Бабкока и Вилькокса (Babcock amp; Wilcox) на “Indomitable” и Ярроу (Yarrow) с большими трубками на двух других кораблях. Рабочее давление пара равнялось 17, 6 кг. /кв. см (250 фунтов/кв. дюйм). Все котлы размещались в четырех отделениях, причем в КО-1 при длине 15, 8 метра (51’11") были установлены семь котлов, в то время как в КО-2, КО-3 и КО-4 (последние располагались позади башен "Р" и “Q”) благодаря большей ширине удалось разместить по восемь котлов. Эти котельные отделения по длине были практически одинаковы – около 10, 4 метра (соответственно 34’1”, 33’11, 75” и 3340, 75”). Суммарная поверхность нагрева составляла 9650 кв. метров (103. 880 кв. футов), а площадь колосниковых решеток в топках – 163 кв. метров (1750 кв. футов).

То есть, в итоге можно вполне определенно сказать, что котельная установка была вполне сравнима с таковой на крейсере “Minotaur” (если учитывать разницу в размерах), на котором общая длина пяти котельных отделений с 23 котлами равнялась 48, 8 метрам (160 футов).

В двух машинных отделения длиной 23, 2 метра каждое (76 футов) располагалось по одному турбинному агрегату Парсонса. Турбины высокого давления переднего и заднего хода работали на внешние валы, а турбины низкого давления переднего и заднего хода с отдельными турбинами крейсерского хода работали на внутренние валы. На крейсере “Minotaur” длина машинных отделений равнялась 20, 7 метра (68 футов). Проектная мощность установки линейных крейсеров составляла 23. 000 л. с. при скорости 21 узел и 41. 000 л. с. при скорости 25, 5 узлов. Но на испытаниях крейсера довольно легко превысили проектную скорость.

Нормальный проектный запас топлива составлял 1000 тонн угля. Максимальный запас топлива на разных крейсерах отличался в небольших пределах.

“Invincible” – 3000 тонн угля и 738 тонн нефти;

“Inflexible” – 3084 тонны угля и 725 тонн нефти;

“Indomitable” 3083 тонны угля и 710 тонн нефти.

Расход угля составлял 660 тонн в день при полной мощности, 130 тонн в день при скорости 10 узлов.

Официальная дальность плавания равнялась (с наибольшим запасом угля, без нефти) 4480–4600 морских миль при 15 узлах и 2270–2340 морских миль при 23 узлах. При использовании нефтяного топлива в реальных морских условиях она соответственно увеличивалась до 6020–6110 и до 3050–3110 морских миль. Однако наличие на корабле жидкого топлива было редким случаем. Объяснялось это тем, что нефтяное отопление на этих крейсерах было довольно несовершенно и обычно не применялось. В отличии от более поздних немецких энергетических установок на британских кораблях со смешанным отоплением отдельные котлы нефтяного отопления Не устанавливались. Нефть распылялась форсункой и сжигалась прямо в топке обычных угольных котлов. Каждый котел был оснащен пятью (на “Invincible”), тремя (на “Inflexible”) или четырьмя (на “Indomitable”) нефтяными форсунками с одним отверстием, имевших общую пропускную способность 81, 6 кг (180 фунтов) топлива в час на каждый котел (на “Invincible”) или 136, 0 кг (300 фунтов) в час на котел (на “Inflexible”).

Совмещенное отопление котлов было несовершенным и требовало от кочегаров большого мастерства. Например, перед началом сражения у Фолклендов, во время погони за кораблями фон Шпее, оба линейных крейсера жгли в котлах вместе с углем нефтяное топливо, причем на “Invincible” довольно неумело – густой черный дым из его труб во время боя мешал как собственным комендорам, так и комендорам “Inflexible”.

Обычные ходовые испытания британских кораблей проводились только при угольном отоплении.

Некоторые результаты ходовых испытаний крейсера “Indomitable” в 1908 году у Полперо (Polpero) и Скиморли (Skemorlie)

Осадка носом/кормой	Водоизмещение	Наружные винты	Внутренние винты	Скорость (*)
26 апреля 1908 года испытания на 70 % мощности ЭУ
7, 63 / 8, 18 м.	17. 620 т.	ЛБ: 260 об/мин. 7035 SHP ПБ: 271 об/мин. 8501 SHP	ЛБ: 229 об/мин. 5427 SHP ПБ: 232 об/мин. 5771 SHP	22, 488 уз. (6 пробегов)
27 апреля 1908 года 30-часовые испытания на 25 % мощности ЭУ
7, 65 / 8, 01 м.	17. 120 т.	ЛБ: 185 об/мин. 3323 SHP ПБ: 187 об/мин. 2734 SHP	ЛБ: 173 об/мин. 2339 SHP ПБ: 167 об/мин. 1908 SHP	16, 05 уз. (4 пробега)
28 апреля 1908 года испытания на 70 % мощности ЭУ
7, 65 / 8, 01 м.	17. 120 т.	ЛБ: 272 об/мин. 7954 SHP ПБ: 277 об/мин. 8680 SHP	ЛБ: 243 об/мин. 6791 SHP ПБ: 250 об/мин. 7553 SHP	23, 665 уз. (6 пробегов)
29 апреля 1908 года испытания на полной мощности ЭУ
7, 63 / 8, 24 м.	17. 435 т.	ЛБ: 316 об/мйн. 12. 967 SHP ПБ: 307 об/мйн. 12. 429 SHP	ЛБ: 285 об/мин. 11. 705 SHP ПБ: 277 об/мин. 10. 681 SHP	26, 106 уз. (4 пробега)

(*) – Приведено минимальное значение скорости по результатам указанного количества пробегов на мерной миле.

Некоторые результаты ходовых испытаний крейсера “Invincible”

Вид испытаний	Число оборотов винтов	Мощность и скорость (минимальное значение скорости)
22 октября (Четверг) 30-часовые испытания;
вымеренная миля у Чейзил Бич; состояние моря спокойное
Осадка крейсера перед выходом из Тайна 8, 18 м. (носом) и 8, 26 м. (кормой)
20 % мощности ЭУ	174, 3 в минуту	9695 SHP = 16, 24 уз. (6 пробегов)
3 ноября 13-часовые испытания; вымеренная миля у Полперо
70 % мощности ЭУ	269, 5 в минуту	34. 124 SHP = 24, 26 уз. (6 пробегов)
7 ноября испытания на полной мощности
состояние моря бурное, ветер 9 баллов OSO
Полная мощность	295, 2 в минуту	46. 500 SHP = 26, 64 уз. (6 пробегов)
Крейсерские испытания
Наименьшая мощность	122, 45 в минуту	3. 845 SHP = 11, 550 уз. (6 пробегов)
Средняя мощность	196, 25 в минуту	13. 291 SHP = 18, 200 уз. (6 пробегов)
Максимальная мощность	225, 62 в минуту	21. 266 SHP = 20, 812 уз. (6 пробегов)

На мерной миле все три корабля превысили скорость 26 узлов. “Invincible” был самым быстроходным, развив мощность 46. 500 SHP и достигнув скорости 26, 64 узла при среднем числе оборотов валов 295. 2 оборотов в минуту и осадке 9, 99 метра (25'2") носом и 8, 17 метра (26'9, 5") кормой. На “Inflexible” зарегистрировали мощность 46. 947 SHP и скорость 26, 48 узла при средней частоте вращения валов 291. 3 оборотов в минуту, а на “Indomitable” – мощность 47. 791 SHP и скорость 26, 1 узла при средней частоте вращения валов 296 оборотов в минуту.

Еще более лучшие результаты были получены во время их службы в Королевском флоте сразу после постройки. Все они показали скорость 28 узлов. В июле 1908 года при возвращении с торжеств в Квебеке (Quebec) с принцем Уэльским Георгом на борту “Indomitable” между Биллейслом (Billeisle) и Фестнетом (Fasnet) в среднем поддерживал скорость 25, 13 узла.

На момент вступления в строй эти крейсера имели самые мощные турбинные установки из всех плававших военных кораблей и были самыми быстроходными в классе крейсеров.

Как уже говорилось, во время боя у Фолклендских островов оба линейных крейсера частично топили котлы нефтью. И несмотря на это, “Invincible” в течение одного часа имел в среднем 298 оборотов в минуту, а один раз достиг 308 оборотов в минуту. Его осадка при этом была 8, 53 метра носом и 9, 15 метров кормой, а так как его подводную часть очистили перед уходом из Англии, то он мог спокойно развить скорость 26 узлов. В другом случае, во время погони за немецкими крейсерами у Доггер-банки, на “Indomitable” было зарегистрировано 292 оборота в минуту, и вполне возможно, что он развил 25 узлов.

При длительном поддержании в открытом море скорости 23, 2 узла (22, 3 узла в полном грузу), что соответствовало мощности 28. 700 SHP, расход угля составлял 600 тонн в сутки. Для этого случая расчетная дальность плавания при использовании только запасов угля равнялась 2340 миль. Если же использовался и запас нефти дальность увеличивалась до 3090 миль.

Расположение дымовых труб (оно зависело от размещения котельных отделений) менялось при рассмотрении эскизов от проекта к проекту. В отношении проекта Фишера-Гарда сведений о трубах не сохранилось, проекты "В“, ”С" и “D” предусматривалось четыре тонкие и высокие слегка наклоненные трубы, поставленные на одинаковом расстоянии друг от друга. Проект "Е" и утвержденный проект в этом отношении были почти такими же – за исключением того, что кормовая труба стояла отдельно, чтобы таким образом освободить место башне, эшелонно расположенной посередине корабля. Этот промежуток был сохранен и в окончательной схеме, но в ней впервые вместо трех передних труб соединением носовых дымоходов в один получили две большие трубы. Они уже не имели наклона и были с плоскими боковыми сторонами (то есть на плане сверху имели форму, близкую к овальной).

К моменту вступления в строй, в соответствии с требованиями адмирала Фишера уменьшить силуэт корабля до минимума, на всех трех крейсерах дымовые трубы имели небольшую одинаковую высоту, но позже носовую трубу несколько увеличили.