Текст книги "Боевые корабли мира на рубеже XX XXI веков. Часть I. Подводные лодки"

Автор книги: А. Гусев

Соавторы: Юрий Александров
сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 24 страниц)

Из числа шести устаревших ДПЛ типа Oberon постройки 1965-1969 гг. в настоящее время в составе флота осталась одна ПЛ Otama постройки 1978 г.

Индия. ВМС продолжают расширять свой подводный флот.

Из имевшихся в составе флота восьми ДПЛ типа Kursura (проект И641К) производства СССР в настоящее время осталось только три. На их замену введены в состав флота построенные в России девять ДПЛ типа Sindhughosh (проекта 877ЭКМ). Одновременно в 1986-1994 гг. в состав флота вошли четыре ДПЛ тип Shishumar (тип 209/1500) (две построены в Германии и две – на национальных верфях) и еще две ПЛ находятся в постройке. На выполнение программы строительства ДПЛ может повлиять решение о развертывании исследований по созданию собственного проекта АПЛ.

Индонезия. ВМС приобрели в 1981 г. две ДПЛ типа Cakra (тип 209/1300) германского производства. Обе ДПЛ прошли модернизации на фирме HDW в Германии в конце 80-х годов и в 1993-1996 гг.

Кроме того, в состав ВМС Индонезии со второй половины 90-х годов начали поступать, из состава ВМС Германии, ПЛ проекта 206-в количестве пяти единиц. Эти ПЛ, специально спроектированные для действий в мелководной Балтике, могут быть использованы в прибрежных водах Индонезии. Помимо торпедного боезапаса ДПЛ типа 206 могут нести 24 мины в наружных контейнерах и, при необходимости, 16 мин вместо торпед.

Иран. Большое влияние на военно-политическую обстановку в Персидском заливе оказало приобретение ВМС этой страны трех ДПЛ российской постройки типа Taregh (проект 877 ЭКМ), которые вошли в состав флота в конце 1994 г. (обеспокоенные этим ВМС некоторых стран региона приняли решение о создании сил ПЛО).

Пакистан. Подводные силы ВМС в настоящее время включают четыре устаревшие ДПЛ типа Hangor французской постройки 1967-1970 гг. (тип Daphne) и две типа Hashmat (тип Agosta), переданные в 1978 г. Исходя из возможностей подводных сил ВМС Индии, которая считается потенциальным противником, были сформулированы требования к новой серии ПЛ и проведен конкурс их проектов. В результате, для замены ДПЛ типа Hangor строятся новые ДПЛ типа Khalid (Agosta-90). Головная вошла в строй в 1999 г., еще две ПЛ строятся в Пакистане, причем третья – по проекту Agosta-90B с воздухонезависимой вспомогательной ЭУ типа MESMA.

Корейская Народно-Демократическая Республика В состав ВМС этой страны входят 22 ДПЛ проекта 033 китайской постройки 70-х годов (четыре ед.) и 18 ПЛ корейской постройки. ДПЛ проекта 033 – это лицензионный проект советских ПЛ проекта 633. Кроме того, в составе флота КНДР находятся 25 малых ПЛ типа Sang-O, спроектированных и построенных в Корее при технической помощи Югославии Из их числа 22 ПЛ построены в торпедном варианте, а три – в варианте ПЛ для спецопераций.

Южная Корея. Развитие подводных сил началось с приобретения проекта германских ДПЛ типа 209/1400. Головная ПЛ – Chang Bogo, построенная в Германии, была введена в состав ВМС в 1993 г., остальные ПЛ строятся в Южной Корее. В настоящее время в строю находятся девять ПЛ этого типа. Всего заказано 12 ПЛ, но возможно, что общий объем приобретения ПЛ составит 18 ДПЛ. Были сообщения о желании командования ВМС Южной Кореи иметь в составе своего флота океанские ДПЛ увеличенного водоизмещения.

Тайвань. ВМС прикладывают постоянные усилия для создания эффективного подводного флота. В настоящее время в составе ВМС находятся две устаревшие ДПЛ (типа Hai Shih тип GUPPY) американской постройки 1945-1946 гг., не представляющие боевой ценности, и две ДПЛ типа Hai Lung (тип модернизированный Zwaaardvis) голландской постройки, постройки 1987-1988 гг. Эти ПЛ вооружены ПКР тайваньского производства.

Последовательные попытки дополнительного приобретения ПЛ оканчивались неудачно, вследствие постоянного противодействия Китая.

Сингапур. В составе ВМС Сингапура находятся четыре бывшие шведские ДПЛ типа Syoormen (проект А12). Первая ПЛ подводного флота Сингапура – Challenger, была продана Швецией в 1995 г., после чего в 1996-1997 гг. прошла ремонт и модернизацию. Еще три ПЛ были переданы по контракту 1997 г. Вся серия ПЛ типа Syoormen насчитывает пять ед.

Япония. В составе ВМС находятся 19 современных ДПЛ:

– три ПЛ типа Oyashio постройки 1998-2000 гг (вся серия будет насчитывать 10 кораблей);

– семь ПЛ типа Harushio (постройки 1990-1997 гг.;

– семьПЛтипа Yuushio постройки 1983-1989гг(еще две ПЛ этого типа используются в качестве учебных).

В состав вооружения этих ДПЛ входят комплексы ПКР "Sub Harpoon", торпеды типов 89, 80 и 72, ГАК ZQQ-5B с буксируемыми ГАС, а также АСБУ, разработанная фирмой "Hitachi" при технической помощи США.

Желание обладать подводным флотом высказывают Малайзия, Таиланд и Вьетнам.

Основные направления развития перспективных подводных лодок

Подводное кораблестроение на рубеже XX-XXI веков характеризуется все более широким внедрением новых, передовых технологий. Если в 1995 г. их доля составила около 8%, а традиционные, в значительной мере устаревшие, технологии и современные, наиболее широко используемые, технологии составили 45% и 47% соответственно, то в 2005 г., по оценке экспертов ВМС США, прогнозируемая доля использования новых перспективных технологий увеличится до 17%, на долю современных технологий будет приходиться до 60% (см. табл.).

Распределение технологий в мировом подводном кораблестроении в 1985-2005 гг. (без учета ПЛ ВМС США)

Представленный прогноз уже реально воплощается при проектировании перспективной американской АПЛ, которая должна придти на смену АПЛ типа Virginia. По заявлению специалистов ВМС США, этот проект основан именно на использовании передовых технологий.

История отечественного подводного кораблестроения богата примерами достижения блестящих успехов за счет внедрения передовых технологий. Это ПЛАРК пр.661 (1969 г.) – самая быстроходная в мире подводная лодка (44,7 уз) и первая в мире -с титановым корпусом и КР с подводным стартом; противолодочные АПЛ проекта

705/705К (1971 г.)-первые в мире комплексно-автоматизированные АПЛ с титановым корпусом), ядерным реактором с жидко-металлическим теплоносителем и скоростью хода около 40 уз; наконец, это АПЛ проекта

685 (1983 г.) – самая глубоководная (с глубиной погружения 1000 м) многоцелевая АПЛ в истории подводного кораблестроения.

Эти достижения были получены за счет опережающего развития науки в прославленных научных центрах страны – ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова, РНЦ "Кургатовский центр, ЦНИИ "Прометей", ЦНИИ "Ритм" и др., воплощенного затем в проектах ЦКБ "Волна", СПМБМ "Малахит", ЦКБ МТ "Рубин", ЦКБ "Лазурит" и в кораблях, построенных на "Севмашпредприятии" и "Адмиралтейских верфях" и др.

Технологии разрабатываются на основе научных достижений, в большинстве известных уже сегодня. Следовательно, именно научный задел определит успех перспективных подводных лодок начала XXI века

Оружие и вооружение

Боевые возможности перспективных ПЛ будут определяться их оружием и вооружением.

По мнению российских конструкторов, в частности ЦКБ МТ "Рубин", торпедное вооружение калибра 533 мм исчерпало себя по мощности боезаряда и дальности хода, что определяет необходимость в увеличении длины торпеды и ее калибра. Торпедные аппарата калибра 533 мм останутся, видимо, в небольшом количестве для использования средств самообороны. При этом боезапас торпедного оружия вполне может быть ограничен только двумя полными залпами.

Специалисты ВМС США, в качестве одного из перспективных видов нового подводного оружия, рассматривают суперкавитирующие снаряды. Они считают, что суперкавитирующее оружие, выстреливаемое с высокой скоростью, позволяет поражать цели без наведения на конечном участке траектории. Оно может использоваться в качестве быстродействующего средства самообороны корабля от атакующего оружия, а также для выполнения задач ПМО и ПЛО. Заметим, что на вооружении ВМФ России с 1977 г. находится универсальная скоростная торпеда с реактивной силовой установкой ВА-111 ("Шквал"), двигающаяся в газовой каверне и развивающая скорость 200 узлов на дальности 10-11 км.

Для оснащения перспективных ПЛ будут совершенствоваться и традиционные торпеды, причем особое внимание будет уделяться совершенствованию их характеристик на мелководье. Получат дальнейшее развитие ракето-торпеды, осуществляющие старт из подводных аппаратов, причем их номенклатура существенно расширится.

По прежнему на вооружении ПЛ останутся мины, причем в их составе будет все больше мин типа "Seahunter" с повышенной скрытностью, использующих самонаводящиеся легкие торпеды. Перспективные мины будут оснащены средствами дальнего обнаружения малошумных ПЛ и НК, их классификации и сопровождения.

Особо следует отметить бурное развитие подводных аппаратов – роботов. Уже сейчас в США, Великобритании и других странах разрабатываются, принимаются на вооружение необитаемые аппараты минной разведки, беспилотные разведывательные летательные аппараты, запускаемые из ТА, в перспективе – боевые аппараты -роботы типа "Manta" и т. п.

Требования к баллистическим ракетам стратегического назначения и их количеству на ПЛАРБ во многом определяются международными соглашениями Тем не менее, очевидна тенденция к снижению их массо-габаритных характеристик, определяемая оптимальным сочетанием количества и мощности разделяющихся БЧ и дальностью стрельбы.

Основой систем освещения внешней обстановки для ПЛ по-прежнему останутся гидроакустические комплексы. Возможности обнаружения целей в пассивном режиме будут наращиваться за счет широкого применения конформных, а впоследствии и покровных антенн, разнесенных бортовых антенн с широкой апертурой с оптико-акустическими датчиками и изменяемой конфигурацией.

Несмотря на повышенную сложность эксплуатации, новейшие АПЛ США оснащаются двумя пассивными гибкими буксируемыми антеннами.

Совершенствование активных гидроакустических средств будет идти в направлении увеличения скрытности режима излучения. Особое внимание будет уделено вопросам оптимизации работы гидроакустического вооружения ПЛ в условиях мелководья.

По мнению американских специалистов, новое поколение ПЛ предполагается оснастить "умной акустической" носовой частью, которая заменит используемую в настоящее время сферическую антенную решетку. Она будет отличаться меньшими массогабаритными характеристиками, пониженным гидродинамическим сопротивлением и будет включать комплект конформных антенных решеток с увеличенной апертурой, что позволит повысить эффективность решения задач ПЛО и ПМО.

Дальнейшее развитие получат и неакустические средства обнаружения ПЛ, например, типа системы 2081 ВМФ Великобритании, неакустические датчики которой измеряют электропроводимость, температуру, глубину моря, изменение параметров морской среды, связанных с фронтами, вихрями, стратификацией, апвелингом (поднятием глубинных вод по вертикали), прибрежными течениями, ледовым покровом, а также изменения скорости звука и плотности морской воды.

Прогресс в развитии РЭВ будет достигнут за счет развития микроэлектроники и методов обработки сигналов. Широкое применение найдет оптико-волоконная техника.

Данные от всех средств обнаружения, управления оружием, данные, поступающие от внешних источников освещения обстановки, данные систем связи будут обрабатываться в единых автоматизированных системах боевого управления с единой информационной шиной и распределенными средствами информации и обработки данных на основе стандартных кодовых языков.

В средствах внешнего целеуказания основными станут разнопрофильные сдублированные космические системы.

Характеристики систем управления, контроля и связи АПЛ ВМС США

Совершенствование средств связи, боевого управления ПЛ и систем доведения команд на применение оружия будут осуществляться на основе единой методологии в масштабе государств и за счет новых физических принципов, повышающих надежность доведения команд управления.

Для перспективных американских АПЛ целью создания нового комплекса многофункциональных датчиков является обеспечение ПЛ полноценными средствами связи с кораблями оперативного соединения. На первом этапе предусматривается увеличить апертуру для обеспечения возможности связи ПЛ в СВЧ диапазоне. (Изготовление эксплуатационного образца антенны планируется закончить в 2002 г.).

На следующем этапе предполагается разработать конформную фазированную антенную решетку, которая будет иметь многофункциональные возможности связи, малую ЭПР и повышенную гидродинамическую устойчивость. Как предполагается, в конечном счете новая антенна обеспечит возможность визуализации обстановки в районе боевых действий.

С целью снижения стоимости систем в них достаточно широко будут использоваться коммерческие технологии, что существенным образом отразится также и на возможностях экспортных поставок.

Развитие энергетических установок для ПЛ прогнозируется в трех направлениях: атомные, дизель-электрические и анаэробные.

Атомные пароэнергетические установки – в основном с ядерными реакторами водо-водяного типа. Реакторные установки по конструктивному исполнению могут воплотиться в моноблочные с безнасосной естественной циркуляцией теплоносителя первого контура и с активной зоной, рассчитанной на весь жизненный цикл ПЛ.

Паротурбинные установки будут развиваться как традиционно, так и на основе элетродвиже-ния. Последнее потребует увеличения мощности турбогенераторов для движения более высоких бесшумных скоростей хода в режиме электродвижения и форсажных турбинных установок для высокоскоростных режимов.

Дизель-электрические энергетические установки с полным электродвижением будут совершенствоваться за счет создания аккумуляторных батарей с большими энергоемкостью и сроком службы, более экономичных дизелей с большим сроком службы и высокоэффективных гребных электродвигателей переменного тока с системой возбуждения на постоянных магнитах.

На рубеже веков серийно строятся подводные лодки с воздухонезависимыми (анаэробными) установками. Это шведские ПЛ типа Gotland со Стир-линг-генераторами (Стирлинг-двигатель с внешним подводом тепла), немецкие ПЛ проектов 212 и 214 с электрохимическими генераторами, французские типа Agosta 90В с установкой MESMA. Последняя представляет собой паротурбогенераторный блок, пар для которого образуется в закрытом контуре-котле при сжигании этинола в среде кислорода. Разрабатываются проекты ПЛ с установками, с дизелями работающими по замкнутому циклу (голландские ПЛ семейства Моrау-1800, итальянские – типа S 1600).

Все перечисленные установки используются совместно с дизель-электрическими как вспомогательные установки подводного хода, обеспечивая увеличение дальности и времени плавания ПЛ в подводном положении в 1,5-5,0 раз, при движении на малошумной экономической скорости (порядка 3-5 узлов). Однако эти установки сложны в исполнении и в эксплуатации, а следовательно – дороги. Стоимость 1 часа хода ПЛ с анаэробными ЭУ составляет порядка 50 тыс. долларов. Особого внимания требуют вопросы взрывопожаробезопасности, так как в установках используется жидкий или газообразный кислород, водород и пр.

Россия имеет опыт эксплуатации – около 40 ПЛ проекта А615 с дизелями, работающими под водой по замкнутому циклу в 50-е годы, а также построенной в конце 80-х – опытной ПЛ проекта 613Э с ЭХГ (проектант – ЦКБ "Лазурит"). В рамках семейства ПЛ Амур, ЦКБ МТ "Рубин", совместно с разработчиком АНЭУ – СКБК, разработало проект ПЛ типа Амур ЭХГ, в котором ЭУ с запасами реагентов размещается в специальном отсеке-модуле встроенном корпус ПЛ. Подводная автономность такой ПЛ достигает 20 суток и фактически сделает неатомную ПЛ чисто подводной.

Кораблестроительные характеристики

Повышение скрытности остается одним из наиболее приоритетных направлений совершенствования ПЛ. При этом речь идет как об акустической скрытности, традиционно приоритетной при проектировании и эксплуатации подводных лодок, так и о неакустической скрытности, в частности магнитной, и скрытности от средств, фиксирующих возмущения морской среды, вызванные присутствием подводной лодки.

АПЛ имеют четыре основных источника шу-моизлучения:

– главные и вспомогательные механизмы, в частности циркуляционные насосы АЭУ;

– движители ПЛ (вибрации лопастей, кавитация и звук вращения);

– поток воды, обтекающий корпус и рули при движении ПЛ (гидродинамический шум);

– нестационарные процессы, вызывающие импульсные шумы (открывание крышек или щитов ТА,

поворот рулей, пуск оружия и т. п.).

Говоря об акустической скрытности подводных лодок, необходимо отметить, что по мере снижения уровней шума, обусловленных работой машин, механизмов и систем, основной вклад в шумность ПЛ стали вносить источники гидродинамического происхождения, в том числе движительный комплекс. Это вызвало появление нового типа движителей, так называемых "pump-jet"(т. е. движителей насосного типа). По-видимому, именно эти движители будут основными в XXI веке.

Существуют две разновидности движителей насосного типа. У первых, называемых движителями насосного типа с предварительной закруткой, статор (основание насадки), расположен перед ротором, у вторых (движители насосного типа с последующей раскруткой) – ротор расположен перед статором. Пропульсивные качества движителей обоих типов одинаковы, но движитель с предварительной закруткой имеет лучшие кави-тационные характеристики, хотя конструктивно и более сложен (рис. 2).

Разновидности движителя насосного типа «pump-jet»

Считается, что на АПЛ ВМС США типа Seawolf установлены движители насосного типа с предварительной закруткой, ввиду его меньшей шумности.

На торпедах установлены движители насосного типа с последующей раскруткой, как обеспечивающие отсутствие вращающего момента (что важно при стрельбе самовыходом) и лучшие кавитационные характеристики.

Зарубежные специалисты считают, что усовершенствование, в плане минимизации шумоизлучения, движителя насосного типа с предварительной закруткой позволит в будущем в полной мере реализовать его превосходные Пропульсивные и маневренные качества.

Движители насосного типа установлены также в Великобритании на АПЛ типа Trafalgar,

ПЛАРБ Vanguard, АПЛ Upholder, во Франции на ПЛАРБ типа Le Triomphant. Применение подобного движителя предусмотрено на всех перспективных АПЛ.

В СССР в 1988 г. движитель подобного типа испытывался на ДПЛ проекта 877В.

Самой малошумной АПЛ ВМС США считается Seawolf, которая отличается от всех предыдущих многоцелевых АПЛ существенно большим диаметром ПК (12,2 м), водоизмещением, увеличенной мощностью ЭУ, движителем "pump-jet" и, как результат, резко увеличенной, до 20 уз, тактической скоростью хода. Низкая шумность движителя обеспечивается уменьшением относительного удлинения корпуса (примерно до 8), уменьшением размера ограждения ПМУ с переносом НГР в корпус и виброизоляцией движителя от корпуса. Снижение шума механизмов обеспечивается за счет применения естественной циркуляции АЭУ в диапазоне скоростей хода до 20 уз, а также наличием отдельных маломощных комплексов вспомогательного оборудования. Предусмотрено широкое внедрение пассивных и активных средств акустической защиты, наружных и внутренних покрытий и т. п.

На АПЛ типа Seawolf установлен пост наблюдения, контроля и управления шумностью, отслеживающий источники шума ПЛ, управляющий обнаружением и подавлением так называемых добавочных шумов, превышающих установленные нормы. Операторы поста управляют параметрами шумового (акустического) портрета АПЛ в целях дезинформации противника. Информация для системы наблюдения, контроля и управления шумностью поступает от 600 датчиков, установленных на АПЛ.

Все новые и перспективные АПЛ ВМС США будут оборудованы подобными постами, как самостоятельной структурного проекта ПЛ.

Конструкторы США при снижении шумности действовали "методом добавок", т. е. внося в каждый последующий проект изменения, необходимые для устранения конкретных источников шумоизлучения. По мнению американских специалистов, в России (СССР) используется системный подход, когда в каждом последующем проекте ПЛ предпринимались общекорабельные усилия по снижению шумности с сохранением высокой скорости хода, большой глубины погружения и двухкорпусной конструкции. В СССР научное руководство, экспертиза проектов осуществлялись ЦНИИ им. акад. А. Н. Крылова, ученые которого внесли большой вклад как собственно в снижение шумности отечественных ПЛ, так и во внедрение системного подхода к решению этой проблемы.

Совершенная гидродинамика отечественных многоцелевых ПЛ, таких как АПЛ проектов 705/ 705К, проекта 671 всех модификаций, проекта 971 и др. ПЛ – заслуга специалистов ЦКБ проектантов ПЛ и ЦНИИ им акад. А. Н. Крылова, отрабатывающих гидродинамические характеристики всех проектов отечественных ПЛ.

Второй особенностью Российских советских АПЛ, на Западе считается широкое использование комбинированных наружных акустических покрытий, снижающих эффективность систем самонаведения торпед (ССН) (поглощается сигнал) и поглощающих собственные шумы ПЛ.

Конструкторы США считают, что двухкорпусные российские ПЛ несут до 3-х слоев покрытий (одно на легком корпусе и покрытия с двух сторон прочного корпуса), что вносит существенный вклад в уменьшение излучаемого шума.

Наконец, в конструкции ПЛ проекта 971 (проектант – СПМБ "Малахит") внедрены так называемые зональные блоки, представляющие собой пространственные каркасные конструкции с палубами. Амортизация обеспечивает надежную защиту по акустическому полю, а также защищает экипаж и оборудование от динамических перегрузок, возникающих при подрыве боевых частей противолодочного оружия. Существенно упрощается и технология постройки ПЛ: полностью смонтированный зональный блок закатывается в ПК и подсоединяется к магистральным кабелям и трубопроводам систем.

Сведения об уникальной подводной лодке-лаборатории проекта 1710 (проектант – СПМБМ "Малахит"), предназначенной, в частности, для разработки методов управления пограничным слоем с использованием полимерных добавок, заставили американцев предположить, что этот метод разрабатывался, в том числе, и для увеличения "малошумной/тактической скорости", при которой ПЛ может эффективно использовать свои пассивные гидроакустические средства.

В целом, основываясь на анализе достижений России в области акустической скрытности ПЛ, американцы считают, что АПЛ проекта 885 Северодвинск будет значительно менее шумной, чем ПЛ проекта 971 и также чем АПЛ Seawolf, спроектированный за несколько лет до Северодвинска. (В других прогнозах считается, что Seawolf все же менее шумный, чем российские ПЛ, см. рис. 3.).

Подводные лодки с неатомными ЭУ достигли на режимах электродвижения восьми низких уровней шумности. Отсюда название на Западе отечественных ДПЛ проектов 877 и 636 – "Черная дыра". Низкие уровни шума также у шведских ПЛ типа Gotland и у немецких – типа 212 в том числе при движении под АНЭУ (рис. 4).

Значительное понижение шумности ПЛ существенно сокращает дистанции их обнаружения пассивными гидроакустическими средствами и стимулирует, с одной стороны, создание низкочастотных активных и активно-пассивных средств обнаружения, а с другой – побуждает конструкторов ПЛ к внедрению мероприятий по уменьшению гидролокационной заметности.

Использование наружных покрытий эффективно против средств обнаружения с относительно высокими рабочими частотами. Против корабельных средств обнаружения более эффективны методы активного гашения. Эти же методы в сочетании с измененной (чечевице-образной) формой корпуса и всемерным уменьшением или вообще отказом от ограждения подъемно-мачтовых устройств (ОВУ), позволяет снижать силу цели в диапазоне низких частот. Таким образом, стремление обеспечить акустическую скрытность оказывает большое влияние на тактический облик и кораблестроительные характеристики ПЛ в целом.

Стремление уменьшить уровни гидродинамических шумов, совпадает с направлением общей гидродинамической оптимизации формы корпуса ПЛ, которая в настоящее время приближается к оптимуму. В отношении борьбы с гидродинамическими шумами целесообразен переход на однокорпусную конструкцию, но это отрицательно сказывается на живучести ПЛ, поскольку ограничиваются возможности по обеспечению надводной непотопляемости однокор-пусных ПЛ.

Всемерное уменьшение и оптимизация формы ограждения благоприятно сказывается на увеличении скорости хода и улучшении маневренности ПЛ. При этом также уменьшается величина гидролокационного отражения. В перспективе, возможен отказ от ограждения при условии создания принципиально новых конструкций радиосвязных, радиолокационных и перископных систем (всплывающих оконечных устройств с оптико-волоконной связью с ПЛ). Это может быть реализовано за счет некоторого плавного припол-нения надстройки и, например, выдвижного (из прочной шахты) ходового мостика для вахты в надводном положении и др.

Заметные тактические преимущества, в том числе и в части скрытности, может дать увеличение предельной глубины погружения. Наша страна решила соответствующие технические проблемы на АПЛ проекта 685, но существенное удорожание ПЛ делает прогноз об значительным увеличении глубины маловероятным.

УРОВНИ ПОДВОДНОГО ШУМА АТОМНЫХ ПЛ

По материалам проспекта доклада Office of Naval Intelligence «Worldwide Submarine challenges», 1996, pp. 1-32; ВМС и кораблестроение. Дайджест, вып. 20/21.

Стоимость неатомных ПЛ в ценах 1995 г.

По материалам проспекта доклада Office of Naval Intelligence «Worldwide Submarine challenges», 1996, pp. 1-32; ВМС и кораблестроение. Дайджест, вып. 20/21.